CN1769090A - 差速器安装结构 - Google Patents
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Abstract
差速器安装结构包括一根管子,连接到差速器上的套筒强制插入其中。该管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上。穿过法兰的连接螺栓与焊接到横梁上的螺母相连接。在本发明中,当用于将差速器安装到车身上的套筒磨损而不能再工作时,仅替换或修理套筒安装组件。这使套筒的替换或维修更加方便并使其成本最小化。此外,套筒的装配在简单的机械连接过程中执行,从而简化了装配过程,降低了材料成本并且改善了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及用于车辆等中的差速器,并且更具体地,涉及一种差速器安装结构,其适合于容易地将差速器通过螺栓和螺母安装到车身的后横梁上。
背景技术
四轮驱动(4WD)或后轮驱动(RWD)车辆通常配备有差速器,用以将转矩传输到车辆的后轮。传统地,差速器通过由套筒安装到车身上而得以支撑。
差速器位于第一和第二横梁之间,其中第一和第二横梁通过焊接到车身框架上而构成车身,并且第一和第二横梁分别以焊接方式与一根管子相连接。连接到差速器上的套筒强制插入管子中。
因此,典型地差速器通过橡胶套筒连接到横梁上并由其支撑。
然而,当橡胶套筒由于磨损等原因需要替换时,由于管子和横梁通过焊接连接在一起,所以应对包括横梁的整个车身框架进行替换。
因此,一些框架车辆具有通过螺栓等连接到车身框架上的后横梁组件,以便于后横梁组件的连接和分离。然而,仍需将整个后横梁组件拆除以替换磨损的套筒,因此导致过多的维修费用、时间消耗和工作效率的降低。
在维修过程中,同样的缺陷普遍存在于大多数的单壳式车辆中。
在车辆装配过程中,将管子插入并焊接到横梁上。接着,将套筒强制插入到管子中。然而,由于管子已预安装在横梁上,所以套筒的精确插入需要使用大夹具,导致了复杂和低效的装配过程。
发明内容
本发明提供的实施例,当用于将差速器安装到车身上的套筒磨损而不能再工作时,仅替换或修理套筒安装组件。因此套筒的替换或维修更加方便并可以低成本执行。此外,套筒的装配在简单的机械连接过程中执行,从而简化了装配过程,降低了材料成本并且改善了工作效率。
差速器安装结构包括一根管子,连接到差速器上的套筒强制插入其中。该管子插入到形成于横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上。穿过法兰的连接螺栓与焊接到横梁上的螺母相连接。
优选地,在横梁前表面的通孔的直径大于管子的外径。因此,在通孔的外壁和管子的外壁之间形成有间隙。
经过管子和形成于横梁前表面的通孔之间的间隙,橡胶衬垫插入并安装在形成有通孔的横梁的外壁上。
经过管子和形成于横梁前表面的通孔之间的间隙,导向装置插入并由螺栓连接到形成有通孔的横梁上。
附图说明
为了更好地理解本发明的实质和目的,应结合附图参考以下的详细描述,其中:
图1是根据本发明的第一实施例安装到横梁上的差速器的透视图;
图2是根据本发明第一实施例的套筒安装组件的分解透视图;
图3是图1的套筒部分的横剖视图;
图4是根据本发明第二实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图;
图5是根据本发明第三实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图;和
图6是根据本发明第四实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图。
具体实施方式
参考图1,本发明的实施例包括配置在第一横梁3和第二横梁4之间的差速器1,其中第一横梁3和第二横梁4通过焊接连接到车身框架2上而构成车身。差速器1通过套筒安装组件7连接到第一横梁3和第二横梁4上并由其支撑。
参考图2,套筒安装组件7包括管托,其由两端开口的圆柱管7a和连接到管子7a上端的法兰7b组成。连接螺栓7c插入到法兰7b的连接孔中,且管螺母7d与连接螺栓7c相连接。套筒7e强制推入到管子7a中。
图3是安装到第二横梁4上的套筒安装组件7的横剖视图。第二横梁4上形成有从其前表面穿透到后表面的通孔。管螺母7d稳固地焊接在通孔的两侧。管子7a插入到通孔中,并且管托的法兰7b紧密连接到第二横梁4的后表面上。
连接螺栓7c插入到管托的连接孔中并与管螺母7d连接。由橡胶制成并强制插入到管子7a中的套筒7e,与差速器连接并由横梁支撑。
用于将管子7a插入到第二横梁4中的通孔,在第二横梁4的前表面4a上具有稍大于管子7a的外径的直径,而在后表面4b上的直径几乎与管子7a的外径相等。因此,当管子7a插入到通孔中时,在通孔的外壁和管子7a的外壁之间形成有预定距离的间隙,以防止差速器在运行中直接将其振动传输给横梁。
当需要替换或修理时,通过松开连接螺栓7c可容易地将套筒从横梁上卸下。这简化和便于套筒的维修和替换并改善其工作效率。套筒的装配也可以低成本容易地执行。
对于本发明的第二实施例,焊接螺母7f以焊接的方式固定在第二横梁4的后表面4b上(参见图4)。焊接螺母7f具有比第一实施例中的管螺母7d相对短一些的长度。其余的构造和第一实施例相同,从而与第一实施例相比,能够降低零件的重量和材料成本。
对于本发明的第三实施例,在通孔的外壁和管子7a的外壁之间安装有橡胶衬垫7g,用于隔离从差速器传输的振动和噪声,从而改善车辆的乘坐舒适性(参见图5)。
对于本发明的第四实施例,由橡胶或塑料制成的导向装置7h,通过焊接螺母7f和连接螺栓7c,配置于通孔的外壁和管子7a的外壁之间,从而改善了振动和噪声隔离的效率,就像第三实施例那样(参见图6)。
从前表面的描述显而易见,本发明的优点在于差速器能够通过连接螺栓很容易地安装到横梁上,因此改善了套筒的维修、替换或装配,并降低其材料成本和重量。
Claims (4)
1.一种差速器安装结构,包括:
管子,连接到所述差速器上的套筒强制插入其中,所述管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上;和
连接螺栓,穿过所述法兰并与焊接到所述横梁上的螺母相连接。
2.如权利要求1所述的结构,其中在所述横梁前表面的所述通孔的直径大于所述管子的外径,因此在所述通孔的外壁和所述管子的外壁之间形成有间隙。
3.如权利要求2所述的结构,其中经过所述管子和形成于所述横梁前表面的所述通孔之间的间隙,橡胶衬垫插入并安装到形成有所述通孔的所述横梁的外壁上。
4.如权利要求2所述的结构,其中经过所述管子和形成于所述横梁前表面的所述通孔之间的间隙,导向装置插入并由螺栓连接到形成有所述通孔的所述横梁上。
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