CN101808878B - 转向节和制造转向节的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不会造成工时数增大的转向节和制造转向节的方法。根据本发明的转向节(1)配备有用于固定构成悬架单元的减振器(2)的转向节部分(3)、用于以旋转的方式支撑车轮的轴承(4)和用于支撑轴承(4)的转向节部分(5)。该转向节(1)的特征在于通过沿着减振器(2)的轴向方向挤压成形来构造转向节部分(3)，并且通过沿着轴承(4)的轴向方向挤压成形来构造转向节部分(5)。

Description

转向节和制造转向节的方法

技术领域

本发明涉及适合应用到用于诸如客车、卡车、公共汽车等的车辆的悬架单元的转向节。 

背景技术

作为应用到车辆的悬架单元，已经采用了着眼于提高车轮的接地性而独立地支撑左车轮和右车轮的独立悬架式的悬架单元。例如，众所周知多连杆式、双叉横臂式悬架和麦弗逊式的悬架单元。特别是，麦弗逊式悬架单元构造成使得用于以旋转的方式支撑每个车轮的转向节经由下臂连接到车身侧，并且此下臂的中间部分或者转向节和车身侧通过减振器彼此连接。因而，麦弗逊式悬架单元结构简单，并具有节省空间和降低成本的优点。 

为了提高量产并降低制造成本，已经提出一种如在日本专利申请公报No.8-324450(JP-A-8-324450)中所描述的在由铝挤压成形材料制成的悬架单元中使用的转向节。 

然而，在日本专利申请公报No.8-324450(JP-A-8-324450)中所描述的转向节中，轴承安装本体的一部分、上悬架臂安装臂和下悬架臂安装臂构成由铝挤压成形材料制成的第一构件，并且轴承安装本体的其余部分和拉杆安装臂构成由铝挤压成形材料制成的第二构件。由铝挤压成形材料制成的第一构件和由铝挤压成形材料制成的第二构件连接成在轴承的中心轴线的方向上彼此叠置。由此构造成转向节。 

在这样构造的转向节中，尤其是在前者的构件中(即，在由铝挤压成形材料制成的第一构件中)，会造成这样的问题：由于需要借助于水喷射、激光束等切断挤压成形出的挤压成形材料(即，需要机械加工挤压成形出的挤压成形材料)，工时数增大。 

发明内容

本发明提供一种不会造成工时数增大的转向节和制造该转向节的方法。 

根据本发明第一方面的转向节是这样一种转向节，其配备有用于固定构成悬架单元的阻尼构件的阻尼构件固定部分、用于以旋转的方式支撑车轮的轴承以及用于支撑所述轴承的轴承支撑部分。通过沿着所述阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造所述阻尼构件固定部分。通过沿着所述轴承的轴向方向挤压成形来构造所述轴承支撑部分。 

在此处描述的转向节中，所述阻尼构件固定部分可以配备有用于夹持用于所述阻尼构件的壳体的夹持部分以及用于调节所述夹持部分和用于所述阻尼构件的所述壳体之间的间隙的调节装置。 

此外，调节装置可以是螺纹机构。 

根据此构造，由于螺纹机构由简单的螺栓和简单的螺母构成，阻尼构件能通过夹持部分固定到转向节。通过沿着阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造阻尼构件固定部分，并且通过沿着轴承的轴向方向挤压成形来构造轴承支撑部分。由此获得了消除传统上对用于固定阻尼构件的支架的需要的构造。此构造使得可以减小对诸如切割等机械加工的需要，降低用于制造转向节的工时数并减小制造成本以使转向节廉价。此外，能消除用于固定阻尼构件的支架。因而，能减小转向节的重量。轴承典型地是用于以旋转的方式支撑车轮的轴承构件。轴承构件可以设计成构成轴承构件的内座圈和毂通过花键等装配到彼此，或者内座圈自身与毂一体。 

由于悬架单元的结构原因，阻尼构件的轴向方向和轴承的轴向方向彼此不一致。然而，转向节采用主要由阻尼构件固定部分和轴承支撑部分组成的两件结构。因而，能通过沿着阻尼构件的轴向方向挤压成形来构造该部分的前者(即，阻尼构件固定部分)，并且能通过沿着轴承的轴向方向挤压成形来构造该部分的后者(即，轴承支撑部分)。 

阻尼构件典型地是减振器，并且壳体是缸或者支柱。例如，铝或者铝合金类型的材料被用于通过挤压成形来构造阻尼构件固定部分和轴承支撑 部分。 

此外，在此处描述的转向节中，轴承支撑部分可以配备有用于支撑制动装置的制动装置支撑部分。 

此外，制动装置支撑部分可以构造成在轴承的外周侧突起。 

根据此构造，能赋予通过挤压成形构造的轴承支撑部分具有支撑制动装置的功能。制动装置典型地是钳式制动器。 

此外，转向节可以包括用于将所述轴承固定到所述轴承支撑部分的固定装置，并且所述阻尼构件固定部分和所述轴承支撑部分可以通过所述固定装置固定到彼此。 

根据此构造，通过固定装置将轴承固定到轴承支撑部分然后将轴承支撑部分固定到阻尼构件固定部分，不必使用诸如焊接等的手段就能构造转向节。因而，能防止在轴承、轴承支撑部分和阻尼构件固定部分中发生由于在焊接中产生的热应力造成的不便。 

在转向节中，固定装置可以典型地如下构造。 

即，在转向节中，固定装置的特征在于配备有贯通穿过所述轴承支撑部分和所述轴承的多个通孔、在分别与所述通孔对应的位置处钻孔通过所述阻尼构件固定部分的内螺纹部分以及具有外螺纹的多个螺栓，所述多个螺栓分别插入通过所述通孔，并分别旋入所述内螺纹部分。 

根据此构造，通过分别将多个螺栓插入通过通孔，分别将这些螺栓旋入阻尼构件固定部分的内螺纹部分，并由此将轴承、轴承支撑部分和阻尼构件固定部分紧固在一起，能以减少的工序的数量来构造转向节。在此构造中，轴承典型地是轴承构件，并且适合地提供通过在构成此轴承构件的外座圈的外周侧突起的耳部的通孔。 

通过将多个螺栓紧固在一起而接合到彼此的所述阻尼构件固定部分的接合表面和所述轴承支撑部分的接合表面可以与所述阻尼构件的径向方向和所述轴承的轴向方向垂直。根据此构造，不需要机械加工就能通过挤压成形来构造阻尼构件固定部分的接合表面和轴承支撑部分的接合表面两者。 

此外，在外部包围所述轴承的朝着车辆宽度方向的内侧突起的部分的 第一孔部分可以设置成通过轴承支撑部分的与轴承构件对应的部分。第二孔部分可以设置在第一孔部分的周围。 

因而，用于减小轴承支撑部分的重量的第二孔部分能设置在第一孔部分的周围。第一和第二孔部分还呈平行于轴承构件的轴向方向延伸的壁表面的形状，并还成形成允许通过挤压成形进行直接构造。 

根据本发明第二方面的制造转向节的方法包括沿着所述阻尼构件的轴向方向挤压成形出所述阻尼构件固定部分；沿着所述轴承的轴向方向挤压成形出所述轴承支撑部分；并且通过所述固定装置将所述阻尼构件固定部分、所述轴承支撑部分和所述轴承固定到彼此。 

根据此构造，能以需要减小的机械加工工序的数量的构造来制造前述转向节。 

根据本发明，能提供不会造成工时数增大的转向节和制造转向节的方法。 

附图说明

参照附图，从以下对示例性实施例的描述，本发明的前述和其他特征和优点将变得明显，其中，类似的标号用来表示类似的元件，其中： 

图1是示出根据本发明的转向节的实施例的示意图； 

图2是示出根据本发明的转向节的实施例的示意图； 

图3是示出根据本发明的转向节的实施例的示意图； 

图4是示出根据本发明的转向节的实施例的第一修改示例的示意图； 

图5是示出根据本发明的转向节的实施例的第一修改示例的示意图； 

图6是示出根据本发明的转向节的实施例的第二修改示例的示意图；以及 

图7是示出根据本发明的转向节的实施例的第二修改示例的示意图。 

具体实施方式

以下将参照附图描述用于执行本发明的最佳方式。 

图1是示出从位于车辆的后方并在车辆宽度方向的内侧的位置观察时 根据本发明的转向节的一个实施例的示意图。图2是示出从位于车辆的后方并在车辆宽度方向的外侧的位置观察时各部件在车辆宽度方向上并排布置的根据本发明的转向节的实施例的示意图。图3是示出从位于车辆宽度方向的内侧和下方的位置观察时根据本发明的转向节的实施例的示意图。在图1至图3中，UP、FR和IN分别表示上方、车辆的前方和车辆宽度方向的内侧。 

如图1和图2所示，转向节1配备有用于固定构成悬架单元的减振器2的转向节部分3、用于以可旋转的方式支撑车轮(未示出)的轴承构件4以及用于支撑轴承构件4的转向节部分5。减振器2构成阻尼构件，转向节部分3构成阻尼构件固定部分，轴承构件4构成轴承，并且转向节部分5构成轴承支撑部分。毂6通过花键等装配到轴承构件4的内座圈，由此一体地连接到轴承构件4。车轮(未示出)和轮胎(未示出)通过毂螺栓(未示出)连接到此毂6。 

在这样构造的转向节1中，通过沿着减振器2的轴向方向对铝、铝合金等进行挤压成形来构造转向节部分3，并且还通过沿着轴承构件4的轴向方向对铝、铝合金等进行挤压成形来构造转向节部分5。 

转向节部分3配备有用于夹持构成减振器2的壳体的缸2a的夹持部分3A以及用于调节夹持部分3A和减振器2的缸2a之间的间隙的调节装置3B。调节装置3B是由螺栓7和螺母8构成的螺纹机构。 

转向节部分3的夹持部分3A在外部包围缸2a，并呈在车辆宽度方向的内侧开口的大致圆柱形状。夹持部分3A的开口部分朝着车辆宽度方向的内侧突起。螺栓7插入穿过设置成贯通此突起部分的孔部分3e。转向节部分3在车辆宽度方向的外侧设置有用于将弹性传递到夹持部分3A的切口部分3C。 

此大致圆柱形状的夹持部分3A和切口部分3C两者呈与减振器2的轴向方向平行延伸的壁表面的形状，并成形成允许通过挤压成形而直接构成。 

此外，转向节部分5配备有用于支撑作为构成制动装置的钳式制动器(未示出)的基部的钳式制动器座9的制动装置支撑部分5a。此制动装置 支撑部分5a构造成在轴承构件4的外周侧突起。 

两个孔部分5b钻孔通过此制动装置支撑部分5a，并且两个内螺纹9a在分别与孔部分5b对应的位置处钻孔通过钳式制动器座9。螺栓10分别插入通过孔部分5b，并分别旋入钳式制动器座9的内螺纹中。钳式制动器座9由此固定到制动装置支撑部分5a。 

在外部包围轴承构件4的朝着车辆宽度方向的内侧突起的部分的孔部分5A设置成通过转向节部分5的与轴承构件4相对应的部分。用于减小转向节部分5的重量的孔部分5B、5C、5D和5E设置在此孔部分5A的周围。这些孔部分5A、5B、5C、5D和5E还呈平行于轴承构件4的轴向方向延伸的壁表面的形状，并且还成形成允许通过挤压成形直接构造。 

此外，作为用于将轴承构件4固定到转向节部分5的固定装置，贯通穿过转向节部分5和轴承构件4的四个通孔A、B、C和D设置成通过转向节部分5和在轴承构件4的外座圈的外周侧突起的耳部4a，并设置有在分别与通孔A、B、C和D对应的位置处钻孔通过转向节部分3接合到转向节部分5的接合表面的内螺纹部分3a、3b、3c和3d以及具有外螺纹的四个螺栓11，四个螺栓11分别插入通过通孔A、B、C和D，并分别旋入这些内螺纹部分3a、3b、3c和3d中。由这些元件组成的固定装置用来将转向节部分3、转向节部分5和轴承构件4固定到彼此。 

更具体地，四个螺栓11分别插入通过通孔A、B、C和D，并且螺栓11的外螺纹部分分别旋入转向节3的内螺纹部分3a、3b、3c和3d。轴承构件4由此固定到转向节部分5，然后转向节部分5固定到转向节部分3。换言之，轴承构件4、转向节部分5以及转向节部分3通过四个螺栓11紧固在一起而固定到彼此。 

前述转向节1应用到的悬架单元构造有前述减振器2、弹簧(未示出)、下臂(未示出)和拉杆(未示出)。以下将增加此转向节1应用到的悬架单元的部件的简单描述。 

如图3所示，转向节1在其下端处设置有下球节紧固部分12。此下球节紧固部分12经由球节(未示出)连接到下臂(未示出)的车辆宽度方向的外端。此外，转向节1在其前端设置有拉杆球节紧固部分13。拉杆 (未示出)的车辆宽度方向的外端经由球节连接到此拉杆球节紧固部分13。 

减振器2的杆(未示出)的上端经由衬垫连接到车身侧，并且减振器2的缸2a的下端通过转向节部分3的夹持部分3A连接到转向节1。因而，减振器2通过其阻尼力防止转向节1由于从轮胎和车轮经由转向节1传递的来自道路表面的振动而持续振动，并将转向节1连接到车身侧。 

通过将弹簧夹在以圆盘的形状设置在减振器2的缸2a的外周面的上端附近的下弹簧板(未示出)和以圆盘的形状设置在杆的上端附近的上弹簧板(未示出)之间，并形成为绕杆盘绕而构造弹簧。弹簧降低了从轮胎和车轮经由转向节1传递到车身侧的振动。 

下臂沿着车辆宽度方向延伸，并且其车辆宽度方向的外端经由球节连接到转向节1的下端处的下球节紧固部分12，并且其车辆宽度方向的内侧经由衬垫可摇动地连接到车身侧的悬架构件(未示出)。下臂将转向节1和车身侧连接到彼此。 

拉杆沿着车辆宽度方向延伸，并且其车辆宽度方向的外端经由球节连接到转向节1的前端处的拉杆球节紧固部分13，并且其车辆宽度方向的内侧连接到转向单元(未示出)的齿条。拉杆将转向单元的转向力传递到转向节1。 

根据以上所述的本发明实施例的转向节1，能获得以下操作和效果。即，通过调节作为由简单螺栓7和简单螺母8组成的螺纹机构的调节装置3B，减振器2能通过转向节部分3的夹持部分3A固定到转向节1。 

通过沿着减振器2的轴向方向挤压成形出转向节部分3来构造转向节部分3，并且通过沿着轴承构件4的轴向方向挤压成形出转向节部分5来构造转向节部分5。由此可以消除对用于固定减振器2的支架的传统需求来构造转向节1，同时减小了对诸如切割等机械加工的需要并使工时数尽可能小。结果，能减小制造成本以使转向节1廉价。 

此外，能消除用于固定减振器2的支架。因而，能减小转向节1的重量。 

由于悬架单元的结构原因，减振器2的轴向方向和轴承构件4的轴向 方向彼此不一致。然而，转向节1采用主要由转向节部分3和转向节部分5组成的两件结构。因而，转向节部分的前者(即，转向节部分3)能通过沿着减振器2的轴向方向被挤压成形出而构造，转向节部分的后者(即，转向节部分5)能通过沿着轴承构件4的轴向方向被挤压成形出而构造。 

此外，在转向节1中，转向节部分5配备有用于支撑作为钳式制动器(未示出)的基部的钳式制动器座9的制动装置支撑部分5a，并且此制动装置支撑部分5a构造成在轴承构件4的外周侧突起。由此赋予通过挤压成形构造成的转向节部分5支撑钳式制动器的功能。 

此外，在转向节1中，转向节部分5配备有用于固定轴承构件4的固定装置，并且与此相同的固定装置用来将转向节部分3和转向节部分5固定到彼此。由此通过固定装置将轴承构件4固定到转向节部分5并之后将转向节部分5固定到转向节部分3，不必使用诸如焊接等手段就能构造转向节1。结果，能防止在三个部件(即，轴承构件4、转向节部分5和转向节部分3)中发生由于在焊接中产生的热应力而引起的不便。 

通过配备贯通穿过转向节部分5和轴承构件4的多个通孔A、B、C和D、在分别与通孔A、B、C和D对应的位置处钻孔通过转向节部分3的内螺纹部分3a、3b、3c和3d以及分别插入通过通孔A、B、C和D并分别旋入这些内螺纹部分3a、3b、3c和3d中的具有外螺纹的四个螺栓11，来构造转向节1中的固定装置。因而，通过将四个螺栓11分别插入通过通孔A、B、C和D，并分别将这些螺栓旋入转向节部分3的内螺纹部分3a、3b、3c和3d，由此将轴承构件4、转向节部分5和转向节部分3紧固在一起，能以减小的工序数量来构造转向节1。 

在本发明实施例中图示的转向节1中，通过将四个螺栓11紧固在一起而彼此接合的转向节部分3的接合表面和转向节部分5的接合表面与减振器2的径向方向垂直，并与轴承构件4的轴向方向垂直。由此能获得以下操作和效果。 

即，不需要机械加工，通过挤压成形就能构造转向节部分3的接合表面和转向节部分5的接合表面两者。当然，在某种类型的悬架单元的情况 下，减振器2的轴向方向和轴承构件4的轴向方向之间的位置关系不限于前述关系。因而，在此情况下，不必通过切割手段精细地调节转向节部分3的接合表面和转向节部分5的接合表面中的一者或者两者。 

可以将以下制造方法用于制造转向节1。使用诸如铝、铝合金等的材料沿着减振器2的轴向方向挤压成形出转向节部分3，并且使用类似的材料沿着轴承构件4的轴向方向挤压成形出转向节部分5。此后，转向节3、转向节5和轴承构件4通过前述固定装置固定到彼此。 

因而，以不需要机械加工并减小工序数量的构造来制造前述转向节1。 

在前述本发明的上述实施例中，图示了应用到从动车轮的转向节1的设计。然而，当然，根据本发明的转向节1还可应用到驱动车轮。以下将使用附图描述根据此修改示例的转向节1   。 

图4是示出从位于车辆后方和车辆宽度方向内侧的位置观察时根据本发明的转向节的第一修改示例的示意图。图5是示出从车辆的后方和车辆宽度方向的外侧的位置观察时根据本发明的转向节的第一修改示例的示意图。在图4和图5中，UP、FR和IN分别表示上方、车辆的前方和车辆宽度方向的内侧。 

如图4和图5所示，在应用到驱动车轮的转向节1中，驱动轴14需要从车辆宽度方向的内侧驱动连接到毂6。因而，转向节部分3构造有相对于转向节部分3接合到转向节部分5的接合表面向上偏移的夹持部分3A。 

同样在此情况下，也能通过挤压成形来构造转向节部分3。此转向节1的其他基本部件的构造、操作和效果与在本发明的实施例中图示的转向节1相同，并因而将在以下不再描述。 

在本发明的前述实施例和其第一修改示例的每个中，螺栓11的数量是四个，并且相应的通孔的数量是四个。然而，能适合地改变这些数量。以下将使用附图描述具有两个螺栓11和两个相应通孔的转向节1。 

图6是示出从位于车辆的后方和车辆宽度方向的内侧的位置观察时根据本发明的转向节的第二修改示例的示意图。图7是示出从位于车辆的后方和车辆宽度方向的外侧的位置观察时转向节部分3和转向节部分5沿着 车辆宽度方向分离地并排布置的根据本发明的第二修改示例的示意图。在图6和图7中，UP、FR和IN分别表示上方、车辆的前方和车辆宽度方向的内侧。 

如图6和图7所示，在应用到驱动车轮的转向节1中，如在第一修改示例中图示的情况那样，驱动轴14需要从车辆宽度方向的内侧驱动连接到毂6。因而，转向节部分3构造有相对于转向节部分3接合到转向节部分5的接合表面向上偏移的夹持部分3A。 

此外，在根据第二修改示例的转向节1中，转向节部分3配备有向车辆宽度方向的外侧突起的凸缘部分3D，并且转向节部分5配备有设计成向上突起并沿着车辆的纵向方向夹着凸缘部分3D的凸缘部分5F。凸缘部分5F设置有沿着车辆的纵向方向贯通的孔部分15，并且凸缘部分3D设置有沿着车辆的纵向方向贯通的孔部分16。 

如本发明实施例中图示的转向节1的情况那样，设置贯通穿过转向节5和轴承构件4的多个通孔A、B、C和D 。内螺纹部分3a和3c仅在分别与通孔A和C对应的位置处钻孔通过转向节部分3。用于将轴承构件4固定到转向节部分5的螺栓17旋入的内螺纹部分在转向节部分3一侧分别钻孔通过通孔B和D。 

在这样构造的转向节部分3和转向节部分5中，两个螺栓11分别插入通过通孔A和C，并分别旋入转向节部分3的内螺纹部分3a和3c，由此将轴承构件4、转向节部分5和转向节部分3紧固在一起。结果，能以减小的工序数量来构造转向节1。此外，将螺栓17插入通过通孔B和D，并旋拧。由此，能将轴承构件4更可靠地固定到转向节部分5。 

此外，使凸缘部分5F的孔部分15和凸缘部分3D的孔部分16的中心轴线彼此一致，此后将螺栓18插入通过孔部分15和孔部分16，并且将螺母19旋在螺栓18的外螺纹部分上。由此，将转向节部分3和转向节部分5更可靠地固定到彼此。 

同样在此情况下，凸缘部分3D呈平行于减振器2的轴向方向延伸的壁表面的形状，以允许通过挤压成形进行直接构造，使得能通过挤压成形构造转向节部分3。同样，凸缘部分5F呈平行于轴承构件4的轴向方向延 伸的壁表面的形状，以允许通过挤压成形进行直接构造，使得同样能通过挤压成形构造转向节部分5。 

其他部分的构造类似于在第一修改示例中图示的转向节1的构造。因而，省略了该构造多余的描述、操作和效果。 

尽管以上已经详细地描述了本发明的优选实施例，本发明不限于前述实施例。可以在不脱离本发明的范围的情况下对前述本发明的实施例进行各种修改和替换。 

本发明涉及适合应用到车辆用的悬架单元的转向节，并能提供通过相对简单的装置而不造成工时数增大的转向节和制造该转向节的方法。因而，本发明有利地应用到诸如通常的客车、卡车、公共汽车等的各种车辆。 

Claims (8)

1.一种转向节，其包括用于固定车轮悬架单元的阻尼构件(2)的阻尼构件固定部分(3)、用于以旋转的方式支撑车轮的轴承(4)、用于支撑所述轴承(4)的轴承支撑部分(5)以及用于将所述轴承(4)固定到所述轴承支撑部分(5)的固定装置，所述转向节的特征在于

所述阻尼构件固定部分(3)配备有夹持部分(3A)和切口部分(3C)，所述夹持部分(3A)用于夹持构成所述阻尼构件(2)的壳体的缸(2a)，所述夹持部分(3A)和所述切口部分(3C)两者都呈与所述阻尼构件(2)的轴向方向平行延伸的壁表面的形状，并成形成允许通过挤压成形而直接构成，

通过沿着所述阻尼构件(2)的轴向方向挤压成形出的轮廓来构造所述阻尼构件固定部分(3)，

通过沿着所述轴承(4)的轴向方向挤压成形出的轮廓来构造所述轴承支撑部分(5)，其中，所述阻尼构件(2)的轴向方向和所述轴承(4)的轴向方向彼此垂直，

所述阻尼构件固定部分和所述轴承支撑部分经由接合表面通过所述固定装置紧固在一起以固定到彼此，并且

所述转向节(1)采用由所述阻尼构件固定部分(3)和所述轴承支撑部分(5)组成的两件结构，其中

所述固定装置包括贯通穿过所述轴承支撑部分(5)和所述轴承(4)的多个通孔(A、B、C、D)、在分别与所述通孔(A、B、C、D)对应的位置处钻孔通过所述阻尼构件固定部分(3)的内螺纹部分(3a、3b、3c、3d)以及具有外螺纹的多个螺栓(11)，所述多个螺栓分别插入通过所述通孔(A、B、C、D)，并分别旋入所述内螺纹部分(3a、3b、3c、3d)，并且

所述接合表面与所述阻尼构件的径向方向和所述轴承的轴向方向垂直。

2.根据权利要求1所述的转向节，其中，所述阻尼构件固定部分(3)还包括用于所述阻尼构件(2)的所述壳体之间的间隙的调节装置(3B)。

3.根据权利要求2所述的转向节，其中，所述调节装置(3B)是螺纹机构。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向节，其中，所述阻尼构件固定部分(3)和所述轴承支撑部分(5)由铝或者铝合金类型的材料制成。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的转向节，其中，所述轴承支撑部分(5)配备有用于支撑制动装置的制动装置支撑部分(5a)。

6.根据权利要求5所述的转向节，其中，所述制动装置支撑部分(5a)构造成使得其在所述轴承(4)的外周侧突起。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的转向节，其中，所述轴承支撑部分(5)设置有第一孔部分(5A)和在所述第一孔部分(5A)的周围的第二孔部分(5B、5C、5D、5E)，所述第一孔部分在外部包围所述轴承(4)的朝着车辆宽度方向的内侧突起的部分，所述第二孔部分具有平行于所述第一孔部分(5A)的壁表面延伸的壁表面。

8.一种制造根据权利要求1所述的转向节的方法，所述方法的特征在于包括：

沿着所述阻尼构件(2)的轴向方向挤压成形出所述阻尼构件固定部分(3)，所述阻尼构件固定部分(3)配备有夹持部分(3A)和切口部分(3C)，所述夹持部分(3A)用于夹持构成所述阻尼构件(2)的壳体的缸(2a)，所述夹持部分(3A)和所述切口部分(3C)两者都呈与所述阻尼构件(2)的轴向方向平行延伸的壁表面的形状，从而通过挤压成形而直接构成；

沿着所述轴承(4)的轴向方向挤压成形出所述轴承支撑部分(5)，其中，所述阻尼构件(2)的轴向方向和所述轴承(4)的轴向方向彼此垂直；并且

通过所述固定装置(A、B、C、D、3a、3b、3c、3d、11)将所述阻尼构件固定部分(3)、所述轴承支撑部分(5)和所述轴承(4)固定到彼此。

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