KR200206035Y1 - 스트러트의 너클 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스트러트의 너클 브라켓 구조에 관한 것으로, 너클 브라켓(1)의 후미의 일정부분을 절개하여 입설시키고 이 부분이 브레이크 호스 브라켓(2)을 고정하기 위한 브라켓 고정 너트부(4)로 사용되도록 구성함에 따라, 용접이음과 같은 결합공정이 필요하지 않게 되는 바 조립공수 및 제조비용이 절감되어지는 스트러트의 너클 브라켓 구조에 관한 것이다.

이와 같은 본 고안에서는 기존의 너클 브라켓(1)만을 그대로 사용하여 제작하고 별도의 부품을 결합할 필요가 없으므로, 구조 단순화 및 제품 경량화 효과도 있는 것이다.

Description

스트러트의 너클 브라켓 구조

본 고안은 너클 브라켓의 후미의 일정부분을 절개하여 입설시키고 이 부분이 브레이크 호스 브라켓을 고정하기 위한 너트부로 사용되도록 구성함에 따라, 조립공정 및 제조원가가 절감되어지는 스트러트의 너클 브라켓 구조에 관한 것이다.

독립현가 방식은 좌,우의 차륜을 1개의 차축에 직접 연결하지 않고 좌,우 차륜을 따로 따로 프레임에 현가한 것으로서, 승차감 및 조정 안정성의 향상을 위해서 필요하므로 최근 생산되는 대부분의 승용차에 적용되고 있으며, 그 종류로는 더블 위시 보운형(double wishbone type)과, 횡치(橫置) 겹판 스프링형과, 차축 요동형(single axle type)과, 맥퍼슨형(mac pherson type)이 있다.

그런데, 이와 같은 여러종류의 독립현가 방식중에서 맥퍼슨형이 그 구조가 가장 간단하고 부품수도 적으며 보수하기도 쉬우므로 가장 많이 사용되고 있는데, 전륜축과 일체로 되어 있는 스트러트(strut)와 컨트롤 아암 및 스프링으로 구성되며, 상기 스트러트 내부에는 쇽 업소버가 위치하고 현가 코일 스프링은 스트러트와 피스톤 로드에 부착된 스프링 시이트 사이에 끼워져 결합된다.

도 1은 이와 같은 맥퍼슨형에서 사용되는 스트러트와, 상기 스트러트를 전륜축과 연결하기 위해 그 중간에 결합되어지는 너클 브라켓와, 브레이크 호스 브라켓의 연결구조를 도시한 분리사시도로서 상기 도면에서 보면,

전방에는 횡방향으로 볼트 체결공(11)이 형성된 너클 브라켓(1)이 스트러트(3) 하부의 외주면을 뒤에서 부터 에워싸도록 결합되고, 상기 스트러트(3)의 배면에는 암나사가 가공된 브라켓 고정 너트부(4)가 용접등에 의해 결합되어져 있으며, 상기 브라켓 고정 너트부(4)의 상부에는 브레이크 호스(21)를 지지하는 브레이크 호스 브라켓(2)이 브라켓 고정 볼트(22)에 의해 결합되어져 있다.

그런데, 이와 같은 종래의 구조에서는 상기 브레이크 호스 브라켓(2)을 스트러트(3)상에 고정하기 위해, 별도의 브라켓 고정 너트부(4)를 제작한 다음 스트러트(3)의 외주면에 용접결합하여야 하므로, 그 조립공수 및 제조원가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 너클 브라켓의 후미의 일정부분을 절개하여 입설시키고 이 부분이 브레이크 호스 브라켓을 고정하기 위한 너트부로 사용되도록 구성함에 따라, 조립공정 및 제조원가가 절감되도록 함을 목적으로 하고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 스트러트 너클 브라켓의 구조를 도시한 분리사시도,

도 2는 본 고안에 따른 스트러트 너클 브라켓의 구조를 도시한 분리사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 너클 브라켓 2 : 브레이크 호스 브라켓

3 : 스트러트 4 : 브라켓 고정 너트부

5 : 볼트 체결공 11 : 볼트 체결공

21 : 브레이크 호스 22 : 브라켓 고정 볼트

첨부도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 스트러트 너클 브라켓의 구조를 도시한 분리사시도로서 상기 도면에서 보면,

전방에는 횡방향으로 볼트 체결공(11)이 형성되어져 있으며 스트러트(3) 하부의 외주면을 뒤에서 부터 에워싸도록 결합되어지는 스트러트의 너클 브라켓에 있어서,

상기 너클 브라켓(1) 후미의 일정부분은 절개되어 일측으로 입설되고, 입설된 상기 절개부에는 브레이크 호스 브라켓(2)을 브라켓 고정 볼트(22)에 의해 나사결합하기 위한 볼트 체결공(5)이 형성되어져 있다.

상기 절개부는 도시된 바와 같이 너클 브라켓(1)의 외주면을 따라 방사방향으로 절개될 수 있으며, 경우에 따라서는 너클 브라켓(1)의 외주면을 따라 길이방향으로 절개될 수도 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

본 고안에서는 너클 브라켓(1) 후미의 일정부분이 절개되어 일측으로 입설 되고, 입설된 상기 절개부에는 브레이크 호스 브라켓(2)을 브라켓 고정 볼트(22)에 의해 나사결합하기 위한 볼트 체결공(5)이 형성되어져 있으므로, 브레이크 호스 브라켓(2)을 별도의 연결수단없이도 신속하게 결합할 수 있게 된다.

또한, 입설된 상기 절개부인 브라켓 고정 너트부(4)가 너클 브라켓(1)과 같은 몸체로 이루어지므로, 용접이음과 같은 결합공정이 필요하지 않게 되는 바 조립공수 및 제조비용이 절감된다.

한편, 기존의 너클 브라켓(1)만을 그대로 사용하여 제작하고 별도의 부품을 결합할 필요가 없으므로, 구조 단순화 및 제품 경량화 효과도 있는 것이다.

이와같이 본 고안에서는, 너클 브라켓(1)의 후미의 일정부분을 절개하여 입설시키고 이 부분이 브레이크 호스 브라켓(2)을 고정하기 위한 브라켓 고정 너트부(4)로 사용되도록 구성함에 따라, 용접이음과 같은 결합공정이 필요하지 않게 되는 바 조립공수 및 제조비용이 절감된다.

한편, 본 고안에서는 기존의 너클 브라켓(1)만을 그대로 사용하여 제작하고 별도의 부품을 결합할 필요가 없으므로, 구조 단순화 및 제품 경량화 효과도 있는 것이다.

Claims (1)

1. 전방에는 횡방향으로 볼트 체결공(11)이 형성되어져 있으며 스트러트(3) 하부의 외주면을 뒤에서 부터 에워싸도록 결합되어지는 스트러트의 너클 브라켓에 있어서,

   상기 너클 브라켓(1) 후미의 일정부분은 절개되어 일측으로 입설되고, 입설된 상기 절개부에는 브레이크 호스 브라켓(2)을 브라켓 고정 볼트(22)에 의해 나사결합하기 위한 볼트 체결공(5)이 형성된 것을 특징으로 하는 스트러트의 너클 브라켓 구조.