JP3438829B2 - サスペンションのアーム取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに係り、特にアームの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車輪を懸架するダブルウィシュボ
ーンタイプのサスペンションは、図５に平面図を示すよ
うに、車輪２１を支持するハウジング２２と、車輪２１
の回転軸線より上方となるハウジング２２の部位に外方
端２３ａが揺動可能に連結され、かつ前側及び後側に分
離した内方端２３ｂ、２３ｃがブッシュを介してサブフ
レーム２４のサイドメンバ２５に揺動可能に支持された
略Ａ字形のアッパアーム２３と、外方端がハウジング２
２に揺動可能に支持され、かつ内方端がサブフレーム２
４のクロスメンバフロント２６及びクロスメンバリア２
７に各々揺動可能に支持された一対のロアアーム２８、
２９及び後方端がハウジング２２に、前方端がサイドメ
ンバ２５の前端に各々揺動可能に連結されたラテラルリ
ンク３０を有している（例えば実開昭６３−１９４０７
号公報参照）。

【０００３】このように構成されたサスペンションにお
いて、サスペンションジオメトリ及びアッパアーム２３
の剛性確保上アッパアーム２３の車体幅方向の長さを確
保する必要があり、このためアッパアーム２３を支持す
るサブフレーム２５を、車体下面両側端に沿って設けら
れる車体サイドフレーム３１より車体幅方向内側に配置
し、前端を車体フレーム３１に、後端を車体フレーム３
１から車体幅内方に別個に延設されたクロスメンバ（図
示せず）に各々フローティングブッシュ３２、３３を介
して取付けられている。

【０００４】またサブフレームに関する先行技術として
は、実開平２−９８０７４号公報に開示され、かつ図６
及び図６のＤ部拡大を図７に示すように、サブフレーム
３４を前後方向に延びる閉断面形状の左右一対のサイド
フレーム３５と、クロスメンバフロント３６及びクロス
メンバリヤ３７とにより構成し、この各サイドフレーム
３５の前端をフローティングブッシュ３８を介して車体
にボルト止めし、サイドフレーム３５の後端に車体外側
に延長した延長部３５ａを設け、この延長部３５ａの外
側に車体側に支持されるマウント部４０を形成してい
る。

【０００５】サイドフレーム３５の側面部には前部支持
ブラケット４１が設けられ、ロアアーム前部３９ａを取
着している。またサイドフレーム３５の延長部３５ａの
上面のマウント部４０より車体内側の部分にサイドフレ
ーム３５とは別体の取付ブラケット４２を用いてロアア
ーム後部３９ｂを取着することによりロアアーム３９を
揺動可能に取付けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記前者のサスペンシ
ョンにおいては、サブフレームを車体サイドフレームよ
り車体幅方向内側に配置することから、サブフレームの
後端を支持するためのクロスメンバを車体サイドフレー
ムから別個に延設する必要があり、製造コスト及び質量
の増大を招き、かつサブフレームの後方への張り出しが
あることから、後面衝突時の衝撃荷重を十分に吸収でき
ない等の不具合がある。

【０００７】また後者、実開平２−９８０７４号公報に
開示されるサブフレームにあっては、サイドフレームの
側面部に前部支持ブラケットを設けてロアアームの前部
を取着し、かつサイドフレームの延長部の上面に後部支
持ブラケットを設けてロアアームを揺動可能に取付ける
ことから、各部材の干渉を回避するためのスペースを要
し、サイドフレームの剛性を確保するための十分な断面
形状を得ることが困難であり、アームの支持剛性確保が
困難であることから操縦安定性を損う虞がある。このた
めサイドフレーム間を連結するクロスメンバの剛性を大
なるものにする必要があり、クロスメンバの大型化を招
き、従って製造コスト及び質量の増大を招く等の不具合
がある。

【０００８】従って本発明の目的は、製造コスト及び質
量の増大を招くことなく、操縦安定性が確保できるサス
ペンションのアーム取付構造を提供することにある。

【０００９】上記目的を達成するサスペンションのアー
ム取付構造の発明は、外方端が車輪を支持するハウジン
グに揺動可能に連結されたアームの前側内方端及び後側
内方端を、前後端がそれぞれフローティングブッシュを
介して車体フレームに取付けられたサイドメンバに揺動
可能に連結するサスペンションのアーム取付構造におい
て、前記サイドメンバは、車体内方へ凸なる略Ｃ字形乃
至Ｌ字形で中間部に開口部を有する中空体であって、前
記アームは、前側内方端が前記開口部より前方でサイド
メンバの外周にフローティングブッシュを介して揺動可
能に連結され外方端が上記ハウジングに揺動自在に連結
された前側アーム部と、後側内方端が前記前側アームの
前記前側内方端近傍から後方に分離して前記開口部から
サイドメンバ内に差し込まれ、かつフローティングブッ
シュを介してサイドメンバ内でサイドメンバに揺動可能
に連結された後側アーム部とを有し、該後側アーム部は
前記前側内方端と後側内方端を結ぶ直線に沿って伸びる
ように形成されたことを特徴とする。

【００１０】

【実施例】以下、本発明におけるサスペンションのアー
ム取付構造の一実施例をアームがアッパアームの場合を
例に図によって説明する。

【００１１】図１はダブルウィシュボンタイプのサスペ
ンションの要部平面図であり、このサスペンションは、
車輪１を支持するハウジング２と、車輪１の回転軸線よ
り上方となる前記ハウジング２の部位に外方端３ａがボ
ールジョイント４を介して揺動可能に連結され、内方端
が前側内方端３ｂと後側内方端３ｃとの分離してサブフ
レーム５のサイドメンバ６に揺動可能に支持されたアッ
パアーム３と、このアッパアーム３から下方に間隙をお
いてハウジング２の部位に外方端９ａ、１０ａが揺動可
能に連結され、内方端９ｂ、１０ｂがサブフレーム５の
クロスメンバフロント７及びロアアームリヤ１０と、ハ
ウジング２に後方端１１ａが揺動可能に連結され、かつ
前方端１１ｂが車体フレーム１２に揺動可能に連結され
たラテラルリンク１１と、下端がロアアームフロント９
に、上端が車体に各々揺動可能に連結されたショックア
ブソーバ１３を有している。

【００１２】アッパアーム３の前側内方端３ｂと後側内
方端３ｃを支持するサイドフレーム６と、ロアアームフ
ロント９の内方端９ｂを支持するクロスメンバフロント
７と、ロアアームリヤ１０の内方端１０ｂを支持するク
ロスメンバリヤ８とによって構成されるサブフレーム５
は、車体下面両側に沿って設けられた一対の車体フレー
ム１２に各々前後端６ａ、６ｂがフローティングブッシ
ュ１４、１５を介して連結された左右一対のサイドメン
バ６（片側のみ図示）間をクロスメンバフロント７及び
クロスメンバリヤ８で一体的に連結した略井桁状であ
る。

【００１３】前後端６ａ、６ｂがフローティングブッシ
ュ１４、１５を介して車体フレーム１２に連結されるサ
イドメンバ６は、図３に図２のＡ−Ａ線断面を示すよう
に板金製の上部材６Ａ及び下部材６Ｂからなる中空体で
あって、平面視、車体内側へ凸なる略Ｃ字形乃至略Ｌ字
形に形成され、車体外側に位置する中間部に後述するよ
うにアッパアーム３の後側内方端３ｃに向って延びる後
側アーム部３Ｂを挿入及び揺動を許容する大きさの開口
部６ｃを有している。

【００１４】アッパアーム３は、前側内方端３ｂから外
方端３ａに延びる略直線状に形成された前側アーム部３
Ａ及び前側アーム部３Ａの前側内方端３ｂ近傍から分離
して後側内方端３ｃに延びる後側アーム部３Ｂを有する
略Ｌ字状に形成されている。後側アーム部３Ｂは、アッ
パアーム３の回動軸心ａとなる前側内方端３ｂと後側内
方端３ｃとを結ぶ直線に沿って延びるよう形成されるこ
とが望ましい。

【００１５】前側内方端３ｂはサイドメンバ６の開口部
６ｃより前方に位置する外周、例えば上部材６Ａの上面
に固着されたブラケット１６にブッシュ（図示せず）を
介して揺動可能に連結され、かつ前側アーム部３Ａから
分離した後側アーム部３Ｂはサイドメンバ６の開口部６
ｃよりサイドメンバ６内へ差し込まれ、後側アーム部３
Ｂの先端である後側内方端３ｃは、サイドメンバ６内後
端近傍に配設されたブラケット１７にフローティングブ
ッシュ１８を介して支持されている。

【００１６】アッパアーム３の後側内方端３ｃを支持す
るフローティングブッシュ１８は、図４に図２のＢ−Ｂ
線断面を示すように、アッパアーム３の後側内方端３ｃ
を圧入して固定する内筒１８ａ、内筒１８ａを遊嵌する
外筒１８ｂ及び内筒１８ａと外筒１８ｂとの間に介在す
るゴム状の弾性材１８ｃによって構成され、アッパアー
ム６の上部材６Ａの上面に開口するブッシュ取付穴６ｄ
から挿入可能でかつ、上部材６Ａに予め設けられたウエ
ルディングナット１９ａに螺合するボルト１９ｂによっ
て上部材６Ａに固定されるブラケット１７によってアッ
パアーム３の回転軸線ａ上に配設されている。

【００１７】以上のように構成するサスペンションのア
ーム取付構造によれば、サブフレーム５を構成し、かつ
アッパアーム３を揺動可能に支持するサイドメンバ６を
略Ｃ字状乃至Ｌ字状に形成し、その前後両端６ａ、６ｂ
がフローティングブッシュ１４、１５を介して直接車体
フレーム１２に取付けることからアッパアーム３の回動
軸心ａから外方端３ａまで長さを確保でき、サスペンシ
ョンジオメトリ及び剛性を維持しつつ、別個に設けてい
た車体フレーム１２とサイドメンバ６とを連結するため
のクロスメンバが省略でき、更にサイドメンバ６を板金
製の上部材６Ａ及び下部材６Ｂによって形成することに
より、鋳造により一体に形成される従来のサイドメンバ
に比較して大幅な質量及び製造コストの低減が得られ
る。

【００１８】更にアッパアーム３の後側内方端３ｃをサ
イドメンバ６内を挿通してサイドメンバ６の後部でフロ
ーティングブッシュ１８を介して揺動可能に支持するよ
う構成することにより、アッパアーム３の揺動によるサ
イドメンバ６と、アッパアーム３との干渉が回避でき、
サイドメンバ６の充分な断面形状が確保されることか
ら、サイドメンバ６の充分な剛性が得られ両サイドメン
バ６間を連結するクロスメンバフロント７及びクロスメ
ンバリヤ８の剛性を低くすることが可能になり、従って
断面平板状にする等の簡略化が可能になる。またアッパ
アーム３の後側内方端３ｃのサイドメンバ６の後端近傍
での支持が可能になり、前側内方端３ｂと後側内方端３
ｃとの離間距離が充分得られることと相俟ってアッパア
ーム３の支持剛性が向上され、操縦安定性が向上する。

【００１９】またサイドメンバ６の後側が、湾曲形成さ
れることにより車体後方への張り出し量が小となり後面
衝突時による衝撃吸収が容易に行われ、かつフィラホー
ス、ハーネス等の引き回しの自由度が拡大される等種々
の効果を有する。

【００２０】以上説明では、アッパアームの後側内方端
を支持するフローティングブッシュがサイドメンバの上
方からサイドメンバ内に挿入したブラケットに設けた例
について説明したが、フローティングブッシュを支持す
るブラケットをサイドメンバの後方から挿入及びサイド
メンバの後部に固定する等サイドメンバやアッパアーム
の形状に相応して適宜変更することも可能である。

【００２１】またアームがロアアームであっても適用し
得ることは勿論のことである。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した本発明によるサスペンショ
ンのアーム取付構造によれば、サブフレームを構成する
サイドメンバを略Ｃ字状乃至略略Ｌ字状に形成し、その
前後端をフローティングブッシュを介して直接車体フレ
ームに取付け、かつアッパアームの後側内方端を開口か
らサイドメンバ内に挿入してサイドメンバ後部において
フローティングブッシュを介して揺動可能に支持するこ
とから、アッパアームの揺動によるサイドメンバとの干
渉が回避でき、サイドメンバの充分な断面形状が確保で
き、サイドメンバの剛性が向上することにより両サイド
メンバ間を連結するクロスメンバフロント及びリアの簡
略化が図れ、質量及びコストの低減が得られる。

【００２３】またアッパアームの後側内方端がサイドメ
ンバの後端近傍で支持することから前側内方端と後側内
方端との離間距離が充分得られることと相俟ってアッパ
アームの支持剛性が向上して操縦安定性が向上する。

【００２４】更にサイドメンバの後側が湾曲成形される
ことにより車体後方への張り出し量が小となり、後面衝
突時の衝撃吸収が容易に行える等本発明特有の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるサスペンションのアーム取付構
造の一実施例を示す概略平面図である。

【図２】図１におけるＡ部の要部拡大斜視図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う要部断面図であ
る。

【図４】図２におけるＣ−Ｃ線に沿う要部断面図であ
る。

【図５】従来のサスペンションのアーム取付構造を示す
平面図である。

【図６】従来のサスペンションのアーム取付構造を示す
説明斜視図である。

【図７】図６のＤ部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ハウジング ３ アッパアーム ３ａ 外方端 ３ｂ 前側内方端 ３ｃ 後側内方端 ６ サイドメンバ ６ｃ 開口部 １２ 車体フレーム １４ フローティングブッシュ １５ フローティングブッシュ １８ フローティングブッシュ １８ａ 内筒 １８ｂ 外筒 １８ｃ 弾性体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 7/00 B60G 3/20 B62D 21/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外方端が車輪を支持するハウジングに揺動
   可能に連結されたアームの前側内方端及び後側内方端
   を、前後端がそれぞれフローティングブッシュを介して
   車体フレームに取付けられたサイドメンバに揺動可能に
   連結するサスペンションのアーム取付構造において、前記サイドメンバは、車体内方へ凸なる略Ｃ字形乃至Ｌ
   字形で中間部に開口部を有する中空体であって、 前記アームは、前側内方端が前記開口部より前方でサイ
   ドメンバの外周にフローティングブッシュを介して揺動
   可能に連結され外方端が上記ハウジングに揺動自在に連
   結された前側アーム部と、後側内方端が前記前側アーム
   の前記前側内方端近傍から後方に分離して前記開口部か
   らサイドメンバ内に差し込まれ、かつフローティングブ
   ッシュを介してサイドメンバ内でサイドメンバに揺動可
   能に連結された後側アーム部とを有し、該後側アーム部
   は前記前側内方端と後側内方端を結ぶ直線に沿って伸び
   るように形成された ことを特徴とするサスペンションの
   アーム取付構造。
2. 【請求項２】 アームの後側内方端がサイドメンバ後方
   端近傍でフローティングブッシュを介して揺動可能に連
   結されている請求項１のサスペンションのアーム取付構
   造。
3. 【請求項３】 アームの後側内方端とサイドメンバを連
   結するフローティングブッシュが、アームの後側内方端
   が嵌合する内筒と、内筒に遊嵌してサイドメンバに固定
   される外筒と、これら内筒及び外筒間に介装するゴム状
   弾性体を有する請求項１または２のサスペンションのア
   ーム取付構造。