JP2512817Y2 - 車両用リヤサスペンション - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用リヤサスペンションに関するものであ
る。

従来の技術 左右のサイドメンバと該左右のサイドメンバの後部を
連結するクロスメンバとで平面形状がほぼ門形をなすサ
ブフレームを構成し、該サブフレームの左右のサイドメ
ンバをボディフレーム（サイドフレーム）の下面にゴム
等の弾性材よりなるブッシュを介在させて取付け、該サ
ブフレームにリヤサスペンションを取付支持させた形状
の車両用リヤサスペンションは従来より種々開発され例
えば実開昭63−85507号公報にて公開されている。

考案が解決しようとする課題 上記のように平面形状がほぼ門形をなすサブフレーム
をボディフレームの下面にブッシュを介して取付け、該
サブフレームにリヤサスペンションを取付支持させる形
状のリヤサスペンションにおいては、トレーリングリン
クの前端をサブフレームのサイドメンバ下面に固設した
ブラケットに軸着する従来の構成を採用すると、該トレ
ーリングリンク前端軸着部の地上高が低くなりすぎて、
悪路走行時の接地や跳ね石等により破損するおそれがあ
り、それを防ぐためにボディフレームの地上高を高くす
ると言った手段が採られているが、そのようにするとフ
ロアが高くなり室内空間が狭くなると言う課題を有して
いる。

本考案は上記のような従来の課題に対処することを主
目的とするものである。

課題を解決するための手段 本考案は上記のように平面形状が門形をなすサブフレ
ームを用い、該サブフレームにそれぞれ軸着した前側及
び後側のラテラルリンクとトレーリングリンクとで後車
輪を上下揺動可能に支持した形式の車両用リヤサスペン
ションにおいて、サブフレームの左右のサイドメンバの
内側壁面に部分的な凹部を形成し、該サイドメンバの外
側壁面と内側壁面の凹部に筒部材を貫通固定し、該筒部
材内に軸を嵌装し、該軸の上記凹部より内方への突出端
部に上記トレーリングリンクの前端部を弾性材よりなる
ブッシュを介して嵌装取付けたことを特徴とするもので
ある。

作用 上記により、トレーリングリンクの前端軸着部はサブ
フレームのサイドメンバの内側面部に形成した凹部の内
側に位置し、フロアやボディフレームを上げることなく
トレーリングリンクの前端軸着部の地上高を充分に確保
し、跳ね石の当りや接地等のにおそれをなくすることが
できると共に、トレーリングリンクの前端軸着部のサイ
ドメンバより内方への突出量を最小限におさえることが
でき、左右のサイドメンバ間においてフロア下面部に設
けられる例えば燃料タンク等の他部材への影響をほとん
どなくすることができる。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明する。

図において、１は閉断面をなす左右のサイドメンバ2,
2と該左右のサイドメンバ2,2の後部を連結する閉断面の
クロスメンバ３とからなる平面形状がほぼ門形をなすサ
ブフレームであり、該サブフレーム１はその左右のサイ
ドメンバ2,2を左右のボディフレーム4,4の下面にゴム等
の弾性材よりなる取付ブッシュ1a,1aを介してボルト等
にて取付けることにより車体に組付られる。

５は後車輪、６は後車輪を回転可能に支持するハウジ
ングであり、該ハウジング６は前後のラテラルリンク7,
8とトレーリングリンク９の３本のサスペンションリン
クにより上記サブフレーム１に上下動可能なるよう支持
される。

即ち、ハウジング６の後車輪軸中心線Ｘ−Ｘの前側及
び後側にそれぞれゴム等の弾性材よりなるブッシュ71,8
1を介して先端部を軸着された前側ラテラルリンク７及
び後側ラテラルリンク８の基端部は、サブフレーム１の
クロスメンバ３にそれぞれゴム等の弾性材よりなるブッ
シュ72,82を介して軸着され、又ハウジング６の下部付
近に後端部をゴム等の弾性材よりなるブッシュ91を介し
て軸着されたトレーリングリンク９の前端部は、サブフ
レーム１のサイドメンバ２にゴム等の弾性材よりなるブ
ッシュ92を介して軸着される。

該トレーリングリンク９の前端部の軸着部の詳細は、
第２図に示すように、断面形状がほぼ四角形をなすサイ
ドメンバ２の内側壁面に部分的な凹部2aを形成し、該凹
部2a形成部において筒部材（パイプ）10を外側壁面と内
側壁面を貫通させて固着し、該筒部材10内に軸（ボル
ト）11を通し、該軸11の内方端部にブッシュ92を介して
トレーリングリンク９の前端部を嵌装しナットにて締付
けることにより、トレーリングリンク９前端部はサイド
メンバ２の内側壁面の内側に取付けられる。

上記のようにトレーリングリンク９の前端部をサブフ
レーム１のサイドメンバ２の前端付近の内側壁面の内側
に軸着したことにより、該軸着部の地上高が低すぎると
言う従来の問題は解消され、跳ね石の当りとか接地等の
おそれは全くなくなる。

また、サブフレーム１の左右のサイドメンバ2,2間の
フロア12下面部には燃料タンク13が設置されることが多
いが、上記のようにサイドメンバ２の内側壁面の一部に
凹部2aを形成しその凹部2aにトレーリングリンク９の前
端軸着部を位置させた構造を採ったことにより、該トレ
ーリングリンク９の前端軸着部の内方への突出量を最小
限におさえることができ、燃料タンク13にほとんど影響
を与えることがなく該燃料タンク13の容量を充分確保す
ることができる。

更に、サイドメンバ２の外側壁面と内側壁面とを筒部
材10にて貫通固着した構造を採っているので、サイドメ
ンバ２のトレーリングリンク先端軸着部の面剛性が高く
なり振動低減効果が期待でき、且つトレーリングリンク
９の後端軸着部に対し前端軸着部が車体中心寄りに位置
することになるので、操安性向上も期待できる。

尚図示は省略しているが、ハウジング６の上部とその
上方の車体部材間にはストラットが設けられ、該ストラ
ットにてばね（コイルスプリング或は気体ばね等）支持
されている。

考案の効果 以上のように本考案によれば、左右のサイドメンバと
該左右のサイドメンバの後部を連結するクロスメンバと
からなる平面形状がほぼ門形をなすサブフレームをボデ
ィフレーム下面に弾性材よりなるブッシュを介して取付
け、複数のサスペンションリンクのうち前側及び後側の
ラテラルリンクをサブフレームのクロスメンバに，トレ
ーリングリンクをサブフレームのサイドメンバにそれぞ
れ弾性材よりなるブッシュを介して軸着した形式の車両
用リヤサスペンションにおいて、上記サブフレームのサ
イドメンバの内側壁面に部分的に凹部を形成し、該凹部
形成部においてサイドメンバの外側壁面と内側壁面に筒
部材を貫通固着し、該筒部材内に軸を嵌装し、該軸の内
方端部にトレーリングリンクの前端部を弾性材よりなる
ブッシュを介して嵌装取付けたことにより、トレーリン
グリンクの前端部をサブフレームのサイドメンバ下面に
固着したブラケットに軸着した従来構造のものに比し、
該トレーリングリンク前端軸着部の地上高をフロアやボ
ディフレームを上げることなく充分に確保することがで
き、跳ね石の当りや接地等のおそれを全くなくすること
ができると共に、該トレーリングリンク前端軸着部のサ
イドメンバより内方への突出量を最小限におさえ、左右
のサイドメンバ間のフロア下面部に取付けられるべき部
品例えば燃料タンク等への影響をほとんどなくすること
ができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一半平面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１図の側面図である。 １……サブフレーム、２……サイドメンバ、2a……凹
部、３……クロスメンバ、４……ボディフレーム、５…
…後車輪、６……ハウジング、7,8……ラテラルリン
ク、９……トレーリングリンク、10……筒部材、11……
軸、12……フロア、13……燃料タンク。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉断面をなす左右のサイドメンバと該左右
   のサイドメンバを連結するクロスメンバからなる平面形
   状がほぼ門形のサブフレームをボディフレーム下面に弾
   性材よりなるブッシュを介して取付け、基端部を上記サ
   ブフレームのクロスメンバにそれぞれ弾性材よりなるブ
   ッシュを介して軸着した前側及び後側のラテラルリンク
   と、前端部を上記サブフレームのサイドメンバに弾性材
   よりなるブッシュを介して軸着したトレーリングリンク
   とで後車輪を上下揺動可能に支持した形式の車両用リヤ
   サスペンションにおいて、上記サイドメンバの内側壁面
   に部分的に凹部を形成し、該凹部形成部においてサイド
   メンバの外側壁面と内側壁面に筒部材を貫通固定し、該
   筒部材内に軸を嵌装し、該軸の内方端部に上記トレーリ
   ングリンクの前端部を弾性材よりなるブッシュを介して
   嵌装取付けたことを特徴とする車両用サスペンション。