JPH0238125A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JPH0238125A JPH0238125A JP18974988A JP18974988A JPH0238125A JP H0238125 A JPH0238125 A JP H0238125A JP 18974988 A JP18974988 A JP 18974988A JP 18974988 A JP18974988 A JP 18974988A JP H0238125 A JPH0238125 A JP H0238125A
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- Japan
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- knuckle
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用懸架装置に係り、特にストラットによ
ってロアアームと車体とを連絡させ、ロアアームに接続
される車輪からの振動が車体に伝達されるのをストラッ
トにより防止している車両用懸架装置に関する。
ってロアアームと車体とを連絡させ、ロアアームに接続
される車輪からの振動が車体に伝達されるのをストラッ
トにより防止している車両用懸架装置に関する。
［従来の技術］
車両には、左右の車輪を夫々独立させて懸架する独立懸
架（インデペンデントサスペンション）式を採用してい
るものがある。
架（インデペンデントサスペンション）式を採用してい
るものがある。
この独立懸架式には、スイングアクスル形やウィツシュ
ボーン形、ストラット形等の種々方式のものがあり、特
にストラット形のものは、内外筒部材からなるショック
アブソーバを懸架リンクの一部として利用し、下端をロ
アアームに接続するとともに、上端を車体に接続させ、
車輪からの振動が車体に伝達されるのをショックアブソ
ーバによって防止している。
ボーン形、ストラット形等の種々方式のものがあり、特
にストラット形のものは、内外筒部材からなるショック
アブソーバを懸架リンクの一部として利用し、下端をロ
アアームに接続するとともに、上端を車体に接続させ、
車輪からの振動が車体に伝達されるのをショックアブソ
ーバによって防止している。
この車両用懸架装置としては、特開昭５９−１４０１１
０号公報に開示されるものがある。この公報に開示され
る車両の後輪用ダンパユニットのマウント構造は、前輪
とともに後輪をも転舵させる際に、ダンパユニットと取
付部材との間にベアリングを介装してマウントし、後輪
用ダンパユニットを車体に対して相対的に円滑に回動さ
せている。
０号公報に開示されるものがある。この公報に開示され
る車両の後輪用ダンパユニットのマウント構造は、前輪
とともに後輪をも転舵させる際に、ダンパユニットと取
付部材との間にベアリングを介装してマウントし、後輪
用ダンパユニットを車体に対して相対的に円滑に回動さ
せている。
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、従来の車両用懸架装置においては、第４．５
図に示す如く、ストラット１１０の下端１１０ｂ部位が
ストラット１１０の他の部位と同−外径を有すべく形成
されている。
図に示す如く、ストラット１１０の下端１１０ｂ部位が
ストラット１１０の他の部位と同−外径を有すべく形成
されている。
そして、このストラット１１０の下端１１０ｂ部位をナ
ックル１２０に装着させると−ストラット１１０の上端
１１０ａ部位、つまりストラットマウント１８が、第４
図に示す如く、車体１０２内に大きく突出することとな
る。
ックル１２０に装着させると−ストラット１１０の上端
１１０ａ部位、つまりストラットマウント１８が、第４
図に示す如く、車体１０２内に大きく突出することとな
る。
このため、前記ストラット１１０をリヤ側に使用した際
には、前記ストラット１１０が車室側に大きく突出し、
バックシートの倒れ角度が小となるとともに、バックシ
ートの幅を小とする必要があり、しかも荷室などの室内
スペースが小となり、室内スペースを有効利用できない
という不都合がある。
には、前記ストラット１１０が車室側に大きく突出し、
バックシートの倒れ角度が小となるとともに、バックシ
ートの幅を小とする必要があり、しかも荷室などの室内
スペースが小となり、室内スペースを有効利用できない
という不都合がある。
また、前記ストラット１１０をＦＦ車のフロント側に使
用した際には、ストラット１１０の上端１１０ａのスト
ラットマウント１８がエンジンルーム内に突出し、エン
ジンルーム内のスペースが小トなり、エンジンルーム内
のスペースを有効利用できないという不都合がある。
用した際には、ストラット１１０の上端１１０ａのスト
ラットマウント１８がエンジンルーム内に突出し、エン
ジンルーム内のスペースが小トなり、エンジンルーム内
のスペースを有効利用できないという不都合がある。
更に、前記ストラット１１０が車体１０２内に突出する
ことにより、危険性が大であるとともに、この危険性を
回避すべくストラット１１０の上端１１０ａ部位を被包
すると、更に突出量が大となるという不都合がある。
ことにより、危険性が大であるとともに、この危険性を
回避すべくストラット１１０の上端１１０ａ部位を被包
すると、更に突出量が大となるという不都合がある。
更にまた、前記ストラット１１０の下端１１０ｂ部位が
他の部位と同一外径を有すべく形成されていることによ
り、第４図に示す如く、ナックル１２０へのストラット
１１０の下端１１０ｂ部位の取付性が悪く、実用上不利
であるという不都合がある。
他の部位と同一外径を有すべく形成されていることによ
り、第４図に示す如く、ナックル１２０へのストラット
１１０の下端１１０ｂ部位の取付性が悪く、実用上不利
であるという不都合がある。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、ロアアームと車体とを連絡するストラットの下端部位
の外径をストラット上端部位の車体内への突出量を小と
すべく小さく形成したことにより、ストラット下端部位
のナックルへの挿入量が大となり、ストラット上端部位
の車体内への突出］を小とし得るとともに、ストラット
下端部位の取付性を向上し得る車両用懸架装置を実現す
るにある。
、ロアアームと車体とを連絡するストラットの下端部位
の外径をストラット上端部位の車体内への突出量を小と
すべく小さく形成したことにより、ストラット下端部位
のナックルへの挿入量が大となり、ストラット上端部位
の車体内への突出］を小とし得るとともに、ストラット
下端部位の取付性を向上し得る車両用懸架装置を実現す
るにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、ロアアームと車
体とを連絡するストラットを有する車両用懸架装置にお
いて、前記ストラット上端部位の車体内への突出量を小
とすべく前記ストラット下端部位の外径を小さく形成し
たことを特徴とする。
体とを連絡するストラットを有する車両用懸架装置にお
いて、前記ストラット上端部位の車体内への突出量を小
とすべく前記ストラット下端部位の外径を小さく形成し
たことを特徴とする。
［作用コ
上述の如〈発明したことにより、ロアアームと車体とを
連絡するストラットの下端部位をナックルに挿入する際
に、ストラットの下端部位の外径を小さく形成でき、ス
トラット下端部位のナックルへの挿入量が大となり、ス
トラット上端部位の車体内への突出量を小とするととも
に、ストラット下端部位の取付性を向上させている。
連絡するストラットの下端部位をナックルに挿入する際
に、ストラットの下端部位の外径を小さく形成でき、ス
トラット下端部位のナックルへの挿入量が大となり、ス
トラット上端部位の車体内への突出量を小とするととも
に、ストラット下端部位の取付性を向上させている。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第２
．３図において、２は車両の車体（４は車輪、６はロア
アーム、８はスタビライザである。
．３図において、２は車両の車体（４は車輪、６はロア
アーム、８はスタビライザである。
前記車体２とロアアーム６とを連絡するストラット１０
を設ける。
を設ける。
このストラット１０は、外筒部材１２と、内筒部材１４
と、ピストンロッド１６と、図示しないコイルスプリン
グとを有している。
と、ピストンロッド１６と、図示しないコイルスプリン
グとを有している。
そして、前記ストラット１０の上端１０ａ部位は、ピス
トンロッド１６によって前記車体２に装着され、ピスト
ンロッド１６と車体２間にストラットマウント１８が介
設されている。
トンロッド１６によって前記車体２に装着され、ピスト
ンロッド１６と車体２間にストラットマウント１８が介
設されている。
また、前記ストラット１０の下端１０ｂ部位は、ナック
ル２０に締付ボルト２２により装着されている。
ル２０に締付ボルト２２により装着されている。
このとき、前記ストラット１０の下端１０ｂ部位、つま
り前記外筒部材１２の下端１２ｂ部位の外径を外筒部材
１２の他の部位の外径よりも小とすべく、第１図に示す
如く、下端１２ｂ部位に段差部２４を形成する。
り前記外筒部材１２の下端１２ｂ部位の外径を外筒部材
１２の他の部位の外径よりも小とすべく、第１図に示す
如く、下端１２ｂ部位に段差部２４を形成する。
なお符号２６は前記ストラットマウント１８を支持する
前記車体側の第１支持部材、２８は前記ピストンロッド
１６外周に装着される筒状第２支持部材、３０はトーコ
ントロールロッド、３２は前記ストラットマウント１８
を被包するカバー３４は前記ストラット１０の下端１°
Ｏａを覆うキャップ部である。
前記車体側の第１支持部材、２８は前記ピストンロッド
１６外周に装着される筒状第２支持部材、３０はトーコ
ントロールロッド、３２は前記ストラットマウント１８
を被包するカバー３４は前記ストラット１０の下端１°
Ｏａを覆うキャップ部である。
次に作用について説明する。
前記ストラット１０を取り付ける際には、ストラッ）１
０の上端１０ａ部位を前記第１、第２支持部材２８．２
８及びストラットマウント１８を介して前記車体２に取
り付けるとともに、前記ストラット１０の下端１０ｂ部
位を前記ナックル２０に締付ボルト２２によって装着す
る。
０の上端１０ａ部位を前記第１、第２支持部材２８．２
８及びストラットマウント１８を介して前記車体２に取
り付けるとともに、前記ストラット１０の下端１０ｂ部
位を前記ナックル２０に締付ボルト２２によって装着す
る。
このとき、前記ストラット１０の下端１０ｂ部位に小径
な段差部２４を形成したことにより、ストラット１０の
前記ナックル２０への挿入作業、つまり取付作業が容易
となり、作業性を向上させることができる。
な段差部２４を形成したことにより、ストラット１０の
前記ナックル２０への挿入作業、つまり取付作業が容易
となり、作業性を向上させることができる。
また、前記ストラット１０の下端１０ｂ部位をナックル
２０に大きく挿入できることにより、ストラット１０の
上端ＬＯａ部位の車体２内への突出量が小となり、スト
ラット１０をリヤ側に使用した際にバックシートの倒れ
角度を大きくすることができるとともに、バックシート
の幅を大とすることができ、しかも荷室などの室内スペ
ースをも大とし得て、実用上有利である。
２０に大きく挿入できることにより、ストラット１０の
上端ＬＯａ部位の車体２内への突出量が小となり、スト
ラット１０をリヤ側に使用した際にバックシートの倒れ
角度を大きくすることができるとともに、バックシート
の幅を大とすることができ、しかも荷室などの室内スペ
ースをも大とし得て、実用上有利である。
更に、前記ストラット１０をＦＦ車のフロント側に使用
した際には、ストラット１０の上端１０ａ部位のエンジ
ンルーム内への突出量が小となり、エンジンルーム内の
スペースを有効利用し得るものである。
した際には、ストラット１０の上端１０ａ部位のエンジ
ンルーム内への突出量が小となり、エンジンルーム内の
スペースを有効利用し得るものである。
更にまた、前記ストラット１００車体２内への突出量を
小とすることにより、危険性を回避できるとともに、前
記ストラットマウント１８を被包するカバー３２を小さ
く形成でき、コストを低減させることができる。
小とすることにより、危険性を回避できるとともに、前
記ストラットマウント１８を被包するカバー３２を小さ
く形成でき、コストを低減させることができる。
また、前記ナックル２０の内径公差を小さくできること
により、前記ストラット１０を締付ボルト２２で締付け
た後のナックル２０の応力を小とすることができ、ナッ
クル２０の応力による破損を防止し得て、ナックル２０
の使用寿命を長くすることができ、経済的に有利である
。
により、前記ストラット１０を締付ボルト２２で締付け
た後のナックル２０の応力を小とすることができ、ナッ
クル２０の応力による破損を防止し得て、ナックル２０
の使用寿命を長くすることができ、経済的に有利である
。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、ロアアーム
と車体とを連絡するストラットの下端部位の外径をスト
ラット上端部位の車体内への突出量を小とすべく小さく
形成したので、ストラットのナックルへの挿入作業が容
易となり、作業性を向上させ得る。また、前記ストラッ
トの下端部位をナックルに装着させると、ストラットの
上端部位の車体内への突出量が小となることにより、リ
ヤ側に使用した際にバックシートの倒れ角度を大きくす
ることができるとともに、バックシートの幅が犬となり
、しかも荷室などの室内スペースをも大とし得て、実用
上有利である。更に、前記ストラットをＦＦ車のフロン
ト側に使用した際には、ストラットの上端部位のエンジ
ンルーム内への突出量が小となり、エンジンルーム内の
スペースヲ有効利用し得る。更にまた、前記ストラット
の車体内への突出量を小とすることにより、危険性を回
避できるとともに、ストラッ”トマウントを被包するカ
バ、−を小とし得て、コストを低減し得る。
と車体とを連絡するストラットの下端部位の外径をスト
ラット上端部位の車体内への突出量を小とすべく小さく
形成したので、ストラットのナックルへの挿入作業が容
易となり、作業性を向上させ得る。また、前記ストラッ
トの下端部位をナックルに装着させると、ストラットの
上端部位の車体内への突出量が小となることにより、リ
ヤ側に使用した際にバックシートの倒れ角度を大きくす
ることができるとともに、バックシートの幅が犬となり
、しかも荷室などの室内スペースをも大とし得て、実用
上有利である。更に、前記ストラットをＦＦ車のフロン
ト側に使用した際には、ストラットの上端部位のエンジ
ンルーム内への突出量が小となり、エンジンルーム内の
スペースヲ有効利用し得る。更にまた、前記ストラット
の車体内への突出量を小とすることにより、危険性を回
避できるとともに、ストラッ”トマウントを被包するカ
バ、−を小とし得て、コストを低減し得る。
また、前記ナックルの内径公差を小さくできることによ
り、前記ストラットを取付けた後のナックルの応力を小
とすることができ、ナックルの応力による破損を防止し
得て、使用寿命を長くでき、経済的に有利である。
り、前記ストラットを取付けた後のナックルの応力を小
とすることができ、ナックルの応力による破損を防止し
得て、使用寿命を長くでき、経済的に有利である。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はストラ
ットの概略拡大断面図、第２図は車両用懸架装置の概略
拡大正面図、第３図は車両用懸架装置の概略拡大平面図
である。 第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は車両
用懸架装置の概略拡大正面図、第５図はストラットの概
略拡大断面図である。 図において、２は車両の車体、４は車輪、６はロアアー
ム、８はスタビライザ、１０はストラット、１０ａは上
端、１０ｂは下端、１２は外筒部材、１２ｂは下端、１
４は内筒部材、１６はピストンロッド、１８はストラッ
トマウント、２０はナックル、２２は締付ボルト、２４
は段差部、２６は第１支持部材、２８は第２支持部材、
３０はトーコントロールロッド、 はキャップ部である。 ３２はカバー 特 代 理 許 人
ットの概略拡大断面図、第２図は車両用懸架装置の概略
拡大正面図、第３図は車両用懸架装置の概略拡大平面図
である。 第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は車両
用懸架装置の概略拡大正面図、第５図はストラットの概
略拡大断面図である。 図において、２は車両の車体、４は車輪、６はロアアー
ム、８はスタビライザ、１０はストラット、１０ａは上
端、１０ｂは下端、１２は外筒部材、１２ｂは下端、１
４は内筒部材、１６はピストンロッド、１８はストラッ
トマウント、２０はナックル、２２は締付ボルト、２４
は段差部、２６は第１支持部材、２８は第２支持部材、
３０はトーコントロールロッド、 はキャップ部である。 ３２はカバー 特 代 理 許 人
Claims (1)
- １、ロアアームと車体とを連絡するストラットを有する
車両用懸架装置において、前記ストラット上端部位の車
体内への突出量を小とすべく前記ストラット下端部位の
外径を小さく形成したことを特徴とする車両用懸架装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18974988A JPH0238125A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用懸架装置 |
| US07/385,909 US4986566A (en) | 1988-07-29 | 1989-07-25 | Suspending apparatus for vehicles |
| GB8916959A GB2222119B (en) | 1988-07-29 | 1989-07-25 | Suspension apparatus for vehicles |
| CA000606682A CA1325643C (en) | 1988-07-29 | 1989-07-26 | Suspending apparatus for vehicles |
| DE3925107A DE3925107C2 (de) | 1988-07-29 | 1989-07-28 | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18974988A JPH0238125A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0238125A true JPH0238125A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16246538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18974988A Pending JPH0238125A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0238125A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321094A (ja) * | 2000-04-03 | 2002-11-05 | Takao Nishifuji | 凹凸付与装置および生産物 |
| JP2007275899A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | ロール成形装置とロール成形方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5559011A (en) * | 1978-07-26 | 1980-05-02 | Iao Industrie Riunite Spa | Strut for macpherson type suspension of automobile |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP18974988A patent/JPH0238125A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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