JP3350599B2 - サブフレームの取付構造 - Google Patents
サブフレームの取付構造Info
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サブフレームの取付構
造に関し、特に、サスペンションを支持するサブフレー
ムの車体への取付構造に関する。
造に関し、特に、サスペンションを支持するサブフレー
ムの車体への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、路面の凹凸などにより車輪から入
力される振動などの車体への伝達量を低減してＮＶＨ
（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）特性を向
上させるために、サスペンション装置の全体が組み付け
られたサブフレームを、弾性材からなるマウントブッシ
ュを介して車体に結合するようにしたものが知られてい
る。
力される振動などの車体への伝達量を低減してＮＶＨ
（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）特性を向
上させるために、サスペンション装置の全体が組み付け
られたサブフレームを、弾性材からなるマウントブッシ
ュを介して車体に結合するようにしたものが知られてい
る。
【０００３】このようなサブフレームと車体との結合点
に介装されるマウントブッシュは、サスペンションアー
ムを介してサブフレームに入力する車輪からの反力で撓
みを生じるが、操縦性（旋回性能）への悪影響を抑制し
て乗り心地を向上させるために、車体の上下・左右方向
入力に対しては比較的硬めにし、前後方向入力に対して
は比較的軟らかめにすることが考えられる。
に介装されるマウントブッシュは、サスペンションアー
ムを介してサブフレームに入力する車輪からの反力で撓
みを生じるが、操縦性（旋回性能）への悪影響を抑制し
て乗り心地を向上させるために、車体の上下・左右方向
入力に対しては比較的硬めにし、前後方向入力に対して
は比較的軟らかめにすることが考えられる。
【０００４】従来のサブフレームの取付構造にあって
は、例えば自動車の後輪部分を示す図６に示されるよう
に構成されていた。図６において、車体の前後方向に延
在するメインフレーム２の下面側に、後輪Ｗｒを支持す
る図示されないサスペンションの各アームなどを枢着さ
れたサブフレーム２１が取り付けられている。サブフレ
ーム１は、その車体に対して前後左右の４点にてマウン
トブッシュ２３を介してメインフレーム２に結合されて
いる。
は、例えば自動車の後輪部分を示す図６に示されるよう
に構成されていた。図６において、車体の前後方向に延
在するメインフレーム２の下面側に、後輪Ｗｒを支持す
る図示されないサスペンションの各アームなどを枢着さ
れたサブフレーム２１が取り付けられている。サブフレ
ーム１は、その車体に対して前後左右の４点にてマウン
トブッシュ２３を介してメインフレーム２に結合されて
いる。
【０００５】上記マウントブッシュ２３は、図７に示さ
れるように金属製の円筒状内筒２３ａ及び内筒２３ａを
同心的に外囲する円筒状外筒２３ｂと、両筒２３ａ・２
３ｂを半径方向に連結するべく両筒２３ａ・２３ｂの空
間内に互いに対称に設けられた一対のアーム状をなす弾
性体２３ｃとからなる。その外筒２３ｂの外周面にサブ
フレーム２１の前側支持孔２１ａを嵌装した状態で、内
筒２３ａに同軸的に挿通されるボルト２４を、メインフ
レーム２の下面の対応する位置に固設されたマウントカ
ラー２４の軸線方向ねじ孔に締結して、メインフレーム
２にサブフレーム２１の車体に対する前側が取り付けら
れる。なお、後側も同様にして取り付けられる。
れるように金属製の円筒状内筒２３ａ及び内筒２３ａを
同心的に外囲する円筒状外筒２３ｂと、両筒２３ａ・２
３ｂを半径方向に連結するべく両筒２３ａ・２３ｂの空
間内に互いに対称に設けられた一対のアーム状をなす弾
性体２３ｃとからなる。その外筒２３ｂの外周面にサブ
フレーム２１の前側支持孔２１ａを嵌装した状態で、内
筒２３ａに同軸的に挿通されるボルト２４を、メインフ
レーム２の下面の対応する位置に固設されたマウントカ
ラー２４の軸線方向ねじ孔に締結して、メインフレーム
２にサブフレーム２１の車体に対する前側が取り付けら
れる。なお、後側も同様にして取り付けられる。
【０００６】ところで、マウントブッシュ２３を、前記
したような操縦性及び乗り心地の向上のために、車体の
上下・左右方向に対しては硬く、前後方向に対しては大
きなストロークを得られるように軟らかくすると、マウ
ントブッシュ２３の軸線が車体の上下方向に向いている
ため、車体の左右方向（図７のｙ方向）のブッシュレー
トを高く（硬く）すると、前後方向（図７のｘ方向）を
軟らかくかつストロークを大きくすることが困難であ
る。また、取り付け部の剛性を上げるためにはマウント
カラー２４が軸線方向に長くなるため、後部座席Ｓｒの
ヒップポイントの高さが規制されたり、座席Ｓｒを後側
へ下げることができないという問題があった。
したような操縦性及び乗り心地の向上のために、車体の
上下・左右方向に対しては硬く、前後方向に対しては大
きなストロークを得られるように軟らかくすると、マウ
ントブッシュ２３の軸線が車体の上下方向に向いている
ため、車体の左右方向（図７のｙ方向）のブッシュレー
トを高く（硬く）すると、前後方向（図７のｘ方向）を
軟らかくかつストロークを大きくすることが困難であ
る。また、取り付け部の剛性を上げるためにはマウント
カラー２４が軸線方向に長くなるため、後部座席Ｓｒの
ヒップポイントの高さが規制されたり、座席Ｓｒを後側
へ下げることができないという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、ＮＶＨ特性を向上
し得ると共に座席位置の規制を緩和し得る車体のサブフ
レームの取付構造を提供することにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、ＮＶＨ特性を向上
し得ると共に座席位置の規制を緩和し得る車体のサブフ
レームの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車体に対する前側及び後側に設けられた各
マウントブッシュを介して当該車体に結合されるサブフ
レームの取付構造であって、前記サブフレームに後輪の
サスペンションアームが枢着されると共に、前記前側マ
ウントブッシュが、その軸線を前記車体の前後方向に向
けるように配設され、かつ前記後側マウントブッシュ
が、その軸線を前記車体の上下方向に向けるように配設
されていることを特徴とするサブフレームの取付構造を
提供することにより達成される。
明によれば、車体に対する前側及び後側に設けられた各
マウントブッシュを介して当該車体に結合されるサブフ
レームの取付構造であって、前記サブフレームに後輪の
サスペンションアームが枢着されると共に、前記前側マ
ウントブッシュが、その軸線を前記車体の前後方向に向
けるように配設され、かつ前記後側マウントブッシュ
が、その軸線を前記車体の上下方向に向けるように配設
されていることを特徴とするサブフレームの取付構造を
提供することにより達成される。
【０００９】
【作用】このように、後輪のサスペンションアームが枢
着されるサブフレームの前側マウントブッシュをその軸
線を車体の前後方向に向けるように配設したことから、
前側マウントブッシュを車体の上下・左右方向に硬くす
ると共に車体の前後方向に対するストロークを大きくす
ることができる。また、前側マウントブッシュの軸線が
車体前後方向に向いていることからねじ止め用のマウン
トカラーが上方に突出しないようにすることができ、座
席のヒップポイントの自由度を増大し得る。
着されるサブフレームの前側マウントブッシュをその軸
線を車体の前後方向に向けるように配設したことから、
前側マウントブッシュを車体の上下・左右方向に硬くす
ると共に車体の前後方向に対するストロークを大きくす
ることができる。また、前側マウントブッシュの軸線が
車体前後方向に向いていることからねじ止め用のマウン
トカラーが上方に突出しないようにすることができ、座
席のヒップポイントの自由度を増大し得る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明が適用された自動車の後輪
部分を示す従来例の図６と同様の図である。なお、前記
従来例と同様の部分については同一の符号を付してその
詳しい説明を省略する。
部分を示す従来例の図６と同様の図である。なお、前記
従来例と同様の部分については同一の符号を付してその
詳しい説明を省略する。
【００１２】図１に於いて、図示されないサスペンショ
ンアームを枢着されるサブフレーム１が、車体の前後左
右の４点をメインフレーム２の下面に各マウントブッシ
ュ３・４を介して取り付けられている。
ンアームを枢着されるサブフレーム１が、車体の前後左
右の４点をメインフレーム２の下面に各マウントブッシ
ュ３・４を介して取り付けられている。
【００１３】前側マウントブッシュ３は、従来例の図７
と同様の構造であるが、図１及び図２の要部を破断して
示す拡大組立分解図に示されるように、内筒３ａ及び外
筒３ｂの軸線を車体の前後方向に向けていると共に、両
筒３ａ・３ｂ同士を連結する一対のアーム状弾性体３ｃ
を本実施例では車体の上下方向に延在させるように設け
られている。
と同様の構造であるが、図１及び図２の要部を破断して
示す拡大組立分解図に示されるように、内筒３ａ及び外
筒３ｂの軸線を車体の前後方向に向けていると共に、両
筒３ａ・３ｂ同士を連結する一対のアーム状弾性体３ｃ
を本実施例では車体の上下方向に延在させるように設け
られている。
【００１４】サブフレーム１の車体前側端部には、車体
の前後方向に軸線を向けかつ前側マウントブッシュ３の
外筒３ｂに同軸的に嵌装可能な内径にて支持孔４が形成
されている。前側マウントブッシュ３の外筒３ｂには、
嵌装状態でサブフレーム１の支持孔４の車体後方側の外
周部に係合し得る外向フランジ部３ｄが形成されてい
る。
の前後方向に軸線を向けかつ前側マウントブッシュ３の
外筒３ｂに同軸的に嵌装可能な内径にて支持孔４が形成
されている。前側マウントブッシュ３の外筒３ｂには、
嵌装状態でサブフレーム１の支持孔４の車体後方側の外
周部に係合し得る外向フランジ部３ｄが形成されてい
る。
【００１５】メインフレーム２には、サブフレーム１の
前側端部に対向するように軸線を車体前後方向に向けた
マウントカラー６が一体的に固設されている。なお、マ
ウントカラー６には、サブフレーム１の前側端部に対向
して突出する対向突出端部６ａが形成されている。
前側端部に対向するように軸線を車体前後方向に向けた
マウントカラー６が一体的に固設されている。なお、マ
ウントカラー６には、サブフレーム１の前側端部に対向
して突出する対向突出端部６ａが形成されている。
【００１６】このようにして構成された前側マウントブ
ッシュ３を、サブフレーム１の前側端部に形成された支
持孔４に挿入した状態で、内筒３ａの軸線方向一端部に
形成された拡径孔をマウントカラー６の対向突出端部に
嵌装する。そして、ボルト７を、座金８を間にして内筒
３ａに挿通して、マウントカラー６に形成された軸線方
向内ねじ部にねじ込んで、前側マウントブッシュ３がマ
ウントカラー６に取り付けられる。この状態で、サブフ
レーム１の前側端部が、軸線を車体前後方向に向けた前
側マウントブッシュ３を介してメインフレーム２に結合
される。
ッシュ３を、サブフレーム１の前側端部に形成された支
持孔４に挿入した状態で、内筒３ａの軸線方向一端部に
形成された拡径孔をマウントカラー６の対向突出端部に
嵌装する。そして、ボルト７を、座金８を間にして内筒
３ａに挿通して、マウントカラー６に形成された軸線方
向内ねじ部にねじ込んで、前側マウントブッシュ３がマ
ウントカラー６に取り付けられる。この状態で、サブフ
レーム１の前側端部が、軸線を車体前後方向に向けた前
側マウントブッシュ３を介してメインフレーム２に結合
される。
【００１７】なお、後側マウントブッシュ５は、従来例
の図７と同様の構造であって車体上下方向に軸線を向
け、その外筒にサブフレーム１の後側支持孔を嵌装さ
れ、かつ内筒に下方から挿通されたボルト７をメインフ
レーム２に固設されたマウントカラー９にねじ込んで、
メインフレーム２に取り付けられている。
の図７と同様の構造であって車体上下方向に軸線を向
け、その外筒にサブフレーム１の後側支持孔を嵌装さ
れ、かつ内筒に下方から挿通されたボルト７をメインフ
レーム２に固設されたマウントカラー９にねじ込んで、
メインフレーム２に取り付けられている。
【００１８】このようにして、メインフレーム２にサブ
フレーム１が取り付けられており、前側マウントブッシ
ュ４を車体の上下・左右方向に対してブッシュレートを
高くし（硬め）ても、車体前後方向に前側マウントブッ
シュ３の軸線方向が向いていることから、前側マウント
ブッシュ３を、車体前後方向に対して軟らかくかつスト
ロークを大きくすることができる。従って、操縦性への
悪影響を抑制することができると共に、後輪Ｗｒが突起
を乗り越える時に図１の矢印Ａに示される向きにサブフ
レーム１が揺動しようとする動きを好適に抑えることが
でき、乗り心地が良くかつＮＶＨ特性を向上し得る。
フレーム１が取り付けられており、前側マウントブッシ
ュ４を車体の上下・左右方向に対してブッシュレートを
高くし（硬め）ても、車体前後方向に前側マウントブッ
シュ３の軸線方向が向いていることから、前側マウント
ブッシュ３を、車体前後方向に対して軟らかくかつスト
ロークを大きくすることができる。従って、操縦性への
悪影響を抑制することができると共に、後輪Ｗｒが突起
を乗り越える時に図１の矢印Ａに示される向きにサブフ
レーム１が揺動しようとする動きを好適に抑えることが
でき、乗り心地が良くかつＮＶＨ特性を向上し得る。
【００１９】また、マウントカラー６が車体前後方向に
延在していることから、メインフレーム２から上方に突
出することを防止でき、座席を極力後方に下げることが
できると共にヒップポイントの自由度を増大し得る。
延在していることから、メインフレーム２から上方に突
出することを防止でき、座席を極力後方に下げることが
できると共にヒップポイントの自由度を増大し得る。
【００２０】図３はマウントブッシュの支持構造の第２
の実施例を示す図２に対応する図であり、前記実施例と
同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説
明を省略する。この第２の実施例の前側マウントブッシ
ュ１１では、その内筒１１ａのボルト挿通孔が全長に渡
って同一内径で形成されている。なお、外筒１１ｂ、弾
性体１１ｃ及び外向フランジ部１１ｄの構成は前記実施
例と同様である。そして、メインフレーム２に、内筒１
１ａに挿通してマウントカラー６にねじ込むボルト７の
頭の首下部を支持するためのブラケット１２が垂下状態
に固着されている。従って、この第２の実施例では、前
側マウントブッシュ１１の内筒１１ａに挿通したボルト
７をマウントカラー６とブラケット１２とにより両端支
持しており、前側マウントブッシュ１１の支持剛性を高
め得る。
の実施例を示す図２に対応する図であり、前記実施例と
同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説
明を省略する。この第２の実施例の前側マウントブッシ
ュ１１では、その内筒１１ａのボルト挿通孔が全長に渡
って同一内径で形成されている。なお、外筒１１ｂ、弾
性体１１ｃ及び外向フランジ部１１ｄの構成は前記実施
例と同様である。そして、メインフレーム２に、内筒１
１ａに挿通してマウントカラー６にねじ込むボルト７の
頭の首下部を支持するためのブラケット１２が垂下状態
に固着されている。従って、この第２の実施例では、前
側マウントブッシュ１１の内筒１１ａに挿通したボルト
７をマウントカラー６とブラケット１２とにより両端支
持しており、前側マウントブッシュ１１の支持剛性を高
め得る。
【００２１】図４は本発明に基づく第３の実施例を示す
図１に対応する図であり、前記実施例と同様の部分につ
いては同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
この第３の実施例では、サブフレーム１３の前側端部に
車体前方に向けて突出する軸部１３ａが一体的に突設さ
れている。その軸部１３ａに前記実施例と同様の構造の
前側マウントブッシュ１４の内筒１４ａに同軸的に嵌装
し、軸部１３ａにその突出端側からボルト７をねじ込ん
で内筒１４ａに対して軸部１３ａを抜け止めして、サブ
フレーム１３に前側マウントブッシュ１４を取り付けて
いる。
図１に対応する図であり、前記実施例と同様の部分につ
いては同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
この第３の実施例では、サブフレーム１３の前側端部に
車体前方に向けて突出する軸部１３ａが一体的に突設さ
れている。その軸部１３ａに前記実施例と同様の構造の
前側マウントブッシュ１４の内筒１４ａに同軸的に嵌装
し、軸部１３ａにその突出端側からボルト７をねじ込ん
で内筒１４ａに対して軸部１３ａを抜け止めして、サブ
フレーム１３に前側マウントブッシュ１４を取り付けて
いる。
【００２２】なお、前側マウントブッシュ１４は、図５
に併せて示されるように、前記実施例と同様の外筒１４
ｂ及び弾性体１４ｃを有しているが、本実施例に於ける
一対の弾性体１４ｃの延在方向を車体の左右方向にして
いる。
に併せて示されるように、前記実施例と同様の外筒１４
ｂ及び弾性体１４ｃを有しているが、本実施例に於ける
一対の弾性体１４ｃの延在方向を車体の左右方向にして
いる。
【００２３】そして、前側マウントブッシュ１４の外筒
１４ｂの外周面にＵ字状ブラケット１５を嵌装し、その
ブラケット１５を両遊端部をメインフレーム２の下面に
突設されたボス部２ａに例えばボルト止めして、前側マ
ウントブッシュ１４をメインフレーム２に取り付けてい
る。
１４ｂの外周面にＵ字状ブラケット１５を嵌装し、その
ブラケット１５を両遊端部をメインフレーム２の下面に
突設されたボス部２ａに例えばボルト止めして、前側マ
ウントブッシュ１４をメインフレーム２に取り付けてい
る。
【００２４】この第３の実施例では、前側マウントブッ
シュ１４の軸線方向を車体前後方向に対して任意の角度
にすることができ、異方向特性を有するマウントブッシ
ュ支持構造とすることができる。従って、突起乗り上げ
時のサブフレーム１３の前記揺動を、より一層効果的に
抑制可能である。
シュ１４の軸線方向を車体前後方向に対して任意の角度
にすることができ、異方向特性を有するマウントブッシ
ュ支持構造とすることができる。従って、突起乗り上げ
時のサブフレーム１３の前記揺動を、より一層効果的に
抑制可能である。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、後輪のサス
ペンションアームが枢着されるサブフレームの車体前側
をメインフレームに取り付けるための前側マウントブッ
シュの軸線を車体前後方向に向けたので、前側マウント
ブッシュを車体の上下・左右に対して硬くしても、車体
の前後方向に対しては軟らかくかつストロークを大きく
することができ、操縦性への悪影響を抑制して乗り心地
を良くしかつＮＶＨ特性を向上し得る。また、前側マウ
ントブッシュを取り付けるための受け部がメインフレー
ムの上方に突出しないようにすることができ、座席を極
力後方に下げることができると共にヒップポイントの自
由度が大きくなる。
ペンションアームが枢着されるサブフレームの車体前側
をメインフレームに取り付けるための前側マウントブッ
シュの軸線を車体前後方向に向けたので、前側マウント
ブッシュを車体の上下・左右に対して硬くしても、車体
の前後方向に対しては軟らかくかつストロークを大きく
することができ、操縦性への悪影響を抑制して乗り心地
を良くしかつＮＶＨ特性を向上し得る。また、前側マウ
ントブッシュを取り付けるための受け部がメインフレー
ムの上方に突出しないようにすることができ、座席を極
力後方に下げることができると共にヒップポイントの自
由度が大きくなる。
【図１】自動車後輪側の本発明に基づくサブフレーム取
り付け構造を示す側面図。
り付け構造を示す側面図。
【図２】マウントブッシュを拡大して示す要部破断組立
分解図。
分解図。
【図３】第２の実施例を示す要部拡大図。
【図４】第３の実施例を示す要部拡大図。
【図５】マウントブッシュの図４の矢印V−V線に沿って
破断して示す拡大斜視図。
破断して示す拡大斜視図。
【図６】従来の自動車後輪側のサブフレーム取り付け構
造を示す側面図。
造を示す側面図。
【図７】マウントブッシュを示す拡大斜視図。
１ サブフレーム ２ メインフレーム ３ 前側マウントブッシュ ３ａ 内筒 ３ｂ 外筒 ３ｃ 弾性体 ３ｄ 外向フランジ部 ４ 支持孔 ５ 外側マウントブッシュ ６ マウントカラー ７ ボルト ８ 座金 ９ マウントカラー １１ 前側マウントブッシュ １２ ブラケット １３ サブフレーム １３ａ 軸部 １４ 前側マウントブッシュ １５ ブラケット ２１ サブフレーム ２３ マウントブッシュ ２４ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B60G 7/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に対する前側及び後側に設けられた
各マウントブッシュを介して当該車体に結合されるサブ
フレームの取付構造であって、前記サブフレームに後輪のサスペンションアームが枢着
されると共に、 前記前側マウントブッシュが、その軸線を前記車体の前
後方向に向けるように配設され、かつ前記後側マウント
ブッシュが、その軸線を前記車体の上下方向に向けるよ
うに配設されていることを特徴とするサブフレームの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20600894A JP3350599B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | サブフレームの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20600894A JP3350599B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | サブフレームの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848262A JPH0848262A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3350599B2 true JP3350599B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=16516386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20600894A Expired - Fee Related JP3350599B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | サブフレームの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350599B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6442211B2 (ja) * | 2014-09-30 | 2018-12-19 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | サスペンション装置 |
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-
1994
- 1994-08-08 JP JP20600894A patent/JP3350599B2/ja not_active Expired - Fee Related
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