DE3925107C2 - Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

In Fig. 5 bis 7 ist eine derartige herkömmliche Radaufhängung dargestellt, die einen Aufhängearm 2012 in der Form eines Dreiecklenkers aufweist, der mittels zweier Lagerteile gelenkig mit einer Fahrzeugkarosserie und mittels eines Lageteils gelenkig mit einem Radträger verbunden werden kann. Dieser Aufhängearm hat einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt mit einer Grund­ platte 2026 und zwei gegenüberliegenden Seitenwandteilen 2032. Zur Verstärkung ist eine Hilfsplatte an einem Abschnitt des Aufhängearms 2012 an die Oberkante der Seitenwandteile ange­ bracht, wobei eine freie Seitenkante 2028 b der Hilfsplatte 2028 eine Aussparung 2036 aufweist, die einen etwa bogenförmigen Verlauf hat. Durch diese Aussparung soll die Konzentration der Beanspruchung bzw. der Spannung, die sich an dieser Seitenkante 2028 b der Hilfsplatte ergibt, über einen gewissen Bereich verteilt werden. Jedoch besteht dennoch die Schwierigkeit, daß die Spannungskonzentration nicht in ausreichendem Maße verringert werden kann. Außerdem besteht das Problem, daß eine weitere Spannungskonzentration an der freien Seitenkante 2028 b aufgrund thermischer Einflüsse von Schweißnähten 2034 der Grundplatte 2026 und der Hilfsplatte 2028 hervorgerufen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Radaufhängung so auszubilden, daß eine Spannungskonzentration in ausreichendem Maße verringert wird.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

Durch das allmähliche Verringern der Querschnittsfläche nimmt die Biegesteifigkeit des Armes kontinuierlich ab und die auftretende Biegespannung wird über den Bereich der nach innen gebogenen Hilfsplatte verteilt und wird nicht mehr, so wie es bei der herkömmlichen Ausführungsform üblich war, an der Stelle des abrupten Übergangs der Biegesteifigkeit konzentriert.

Ferner kann in vorteilhafter Weise durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Aufhängearms die Stärke der verwendeten Materialien verringert und damit Gewicht eingespart werden.

Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Aufhängearm bei dem erfindungsgemäßen Ausführungs­ beispiel,

Fig. 2 eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie I-I in Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische An­ sicht der in Fig. 1 dargestellten Hilfsplatte,

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen herkömmlichen Aufhängearm,

Fig. 6 eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie III-III in Fig. 5, und

Fig. 7 eine vergrößerte Querschnittsansicht längs der Linie IV-IV in Fig. 5.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Radaufhängung. Ein Aufhängearm 312 mit ei­ ner Grundplatte 326 und einer Hilfsplatte 328 zur Ver­ stärkung ist zwischen einer Radachse und einer nicht darge­ stellten Fahrzeugkarosserie so gehalten, daß er schwingen kann. Die Grundplatte 326 ist im wesentlichen U-förmig und weist einen flachen Plattenteil 330 und aufrecht stehende Seitenwandteile 332 auf, die auf beiden Seiten des flachen Plattenteils 330 so angeordnet sind, daß sie einander zugewandt sind. Die Seitenkanten 328a der Hilfsplatte 328 sind fest an den entsprechenden Kanten 332a der gegenüber­ liegenden Seitenwandteile 332 über Schweißverbindungen 334 angebracht.

Ein gebogener Teil. 338 ist dadurch ausgebildet, daß die Hilfsplatte 328 so gerichtet und gebogen ist, daß ihre freie Kante 328b nach innen zur mittleren Längsachse C des Aufhängearmes 312 gerichtet ist, was bedeutet, daß die freie Kante 328b zwischen den Seitenwandteilen 333 nach unten gebogen ist, wodurch Spannungskonzentrationen im Aufhängearm 312 in der Nähe der Hilfsplatte 328 verringert werden. Ein konkaver Ausschnitt oder eine konkave Aussparung 336 ist an der freien Kante 328b ausgebildet. Die Schweiß­ stellen 334 verlaufen weiterhin über die freien Seiten­ kanten 328b hinaus nach innen zur neutralen Achse C, um dadurch Schweißverlängerungen 340 zu bilden.

Durch ein Biegen des gebogenen Teils 338 nach innen zur neu­ tralen Achse C kann der Querschnittskoeffizient, d. h. das Trägheitsmoment oder das Widerstandsmoment des Armes, all­ mählich verringert werden. Wie es oben beschrieben wurde, können daher Spannungskonzentrationen an den freien Seiten­ kanten 328b und 322a verringert werden. Aufgrund der Ver­ ringerung der Spannungskonzentrationen kann die Plattenstärke verringert werden und können das Gewicht und die Kosten herabgesetzt werden. Weiterhin kann die Dauerhaftig­ keit des Aufhängearmes 312 erhöht werden.

Da bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4 der konkave Ausschnitteil 336 an der freien Endkante 328b des gebogenen Teils 338 ausgebildet ist, können das Widerstandsmoment und die Spannungskonzentrationen verringert werden. Dadurch, daß weiterhin die Schweißverlängerungen 340 vorgesehen sind, können die Spannungskonzentrationen aufgrund des thermischen Einflusses herabgesetzt werden.

Claims (1)

1. Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Aufhängearm in der Form eines Dreieckslenkers, der mittels zweier Lagerteile gelenkig mit der Karosserie und mittels eines Lagerteils gelenkig mit einem Radträger verbunden ist,
   wobei der Aufhängearm einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt hat mit einer Grundplatte und zwei gegenüber­ liegenden Seitenwandteilen, wobei die freien Enden der Seitenkanten zumindest abschnittsweise mit einer Hilfs­ platte verschweißt sind und ein Ende der Hilfsplatte mit einer Aussparung versehen ist,
   dadurch gekennzeichnet,
   daß das Ende der Hilfsplatte (328) in Richtung zur Grundplatte (326) des C-förmigen Querschnitts gebogen ist, und die Schweiß­ nähte (334) über das Ende der Hilfsplatte hinaus verlängert sind.