DE3048754A1 - Achstraeger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Achstraeger fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3048754A1 DE3048754A1 DE19803048754 DE3048754A DE3048754A1 DE 3048754 A1 DE3048754 A1 DE 3048754A1 DE 19803048754 DE19803048754 DE 19803048754 DE 3048754 A DE3048754 A DE 3048754A DE 3048754 A1 DE3048754 A1 DE 3048754A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- side parts
- axle
- cross members
- members
- carrier according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
Aktiengesellschaft D.Tim 13 11.3/fl
EPT wi-pfa
Stuttgart,, 22.12.1980
"Achsträger für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft einen Achsträger für Kraftfahrzeuge,
insbesondere Personenkraftwagen mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Seitenteilen und zwei diese verbindenten
Querglieder, die mit den Seitenteilen in bezug auf Momente um deren Längsachse ecksteif verbunden sind, bei dem
die Seitenteile als torsions- und biegesteife Hohlprofile ausgebildet sind, die im Bereich ihrer Enden mit Aufnahmen
für elastische Stützelemente versehen sind, über die der Achsträger gegenüber dem Aufbau des Fahrzeuges abstützbar
ist, und bei dem den Seitenteilen Anschlüsse für Radführungsglieder
zugeordnet sind.
Der vorgeschilderte, bekannte Achsträger (Reimpell, Fahrwerktechnik
1, Ausgabe 1970, Seite Il6) ist ebenso wie andere bekannte Achsträger aus verwindungssteifen Hohlprofilen
zusammengesetzt. Hierdurch ergibt sich eine in sich steife Konstruktion, mit der Folge, daß bei. einseitiger,
vertikaler und/oder horizontaler Anregung, zum Beispiel durch Straßenunebenheiten, die andere Achshälfte ebenso
wie etwa auf dem Achsträger abgestützte sonstige Teile, z.B. das Hinterachsgehäuse oder der Motor mit angeregt wer-
-A. - Hn im 1 ') I ! l/h
flcii. D ι
<-' Folge sind unerwünschte Schwingungen. Darüber hinaus können sich dadurch auch unerwünschte Beeinflussungen im
Fahrverhalten ergeben.
Der Krfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Achsträger
der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß dessen an sich gegebene Vorteile, wie z.B. eine Erhöhung des Fahrkomfüi-tcs
durch verbesserte Schwingungsdämpfung, größere konstruktive
Freizügigkeit in der Wahl der Lage der Anlenkpuiiktc
Tür die Radführungsglieder sowie Vereinfachungen in
<lor Achsmontage erhalten bleiben, und zwar bei weitgehender
^prmeidung einer wechselseitigen Beeinflussung der beiden
Achshälften. Gleichzeitig soll der "Achsträger auch gewichtsg
leicht und konstruktiv einfach sein.
Geinäß-dter -Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß allein
den Seitenteilen des Achsträgers die Anschlüsse für die Radführungsglieder
zugeordnet werden und daß die Querglieder des Achsträgers durch offene, bezüglich ihrer Längsachse torsions
weiche und quer zu ihrer Längsachse in Höhenrichtung biegesteife Profile gebildet sind.
Diese Ausgestaltung des Achsträgers macht es möglich, daß die Seitenteile bei einseitigen Lenkstößen auf die RadführuTigsglieder
in Längsrichtung gegeneinander ausweichen, ohne daß etwa auf den Quergliedern abgestützte Aggregate oder das
andere Seitenteil wesentlich beeinflußt wird. Hieraus folgt, daß auch die jeweils zu bewegende Masse kleiner ist. wodurch
die Längsfederung der Achse erleichtert wird. Entsprechendes
gilt bei vertikalen Stoßen, da die Seitenteile gegeneinander verschränkt werden können, und bei solchen Verschränkungen
- 5" " Hahn 13 1 13Λ
die üblicherweise im längsmittleren Bereich der Querglieder abgestützten Aggregate kaum beeinflußt werden, da sie bei
solchen Verschränkungen im Bereich der neutralen Zone liegen. Es ergibt sich durch die erfindungsgemäße Konstruktion
somit nicht nur eine Verbesserung des Fahrverhältens infolge der Vermeidung einer wechselseitigen Beeinflussung, sondern
zugleich auch eine Verbesserung des Fahrkomforts und eine Verminderung von unenriinscliten Schwingungsef i'ok f cn , die durch
achsseitige-Anregungen entstehen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteran^rüchen und der nachfolgenden Beschreibung
eJL.es .....Es-Mi gen:. _ _ _
" ~-~F.ig.--l d-nx.perspektivischer Dar Stellung seine
AnsicHt" eines" Achsträgers "gemäß,, der
---:
-Erfindung in einer bevorzugten Ausgestaltung als Hinterachs-Achsträger,
Fig. 2 - k Schnitte gemäß Linien IT-II,
III-III und IV-IV in Fig. 1, und
Fig. 5 in schematisierter Darstellung die Anlenkung
eines Hinterachsgetriebes an den Quergliedern des Achsträgers.
Der in den Figuren dargestellte Achsträger ist insgesamt mit 1 bezeichnet und besteht aus zwei Seitenteilen 2,3 und
zwei diese verbindenten Quergliedern k,5· Die Seitenteile
2,3 sind einander gegenüberliegenden Seiten eines hier nicht dargestellten Fahrzeuges zugeordnet und erstrecken sich jeweils
im wesentlichen längs dessen Seiten. Die Querglieder ^b, 5 verlauf en'in Querrichtung des Fahrzeuges.
COPY " (l "
Die Seitenteile 2,3 sind als in sich im wesentlich geschlossene
Hohlprofile ausgebildet und hierfür bevorzugt, was hier nicht weiter dargestellt ist, aus zwei schalenförmigen
Blechteilen zusammengesetzt, insbesondere zusammengeschweißt. Jedes der Seitenteile 2,3 ist im Bereich seiner
Enden, die entsprechend der geschilderten Anordnung im Fahrzeug in Fahrzeuglangsrichtung hintereinander liegen, mit
Aufnahmen 6,7 für hier nicht dargestellte, an sich bekannte einstische Stützelemente versehen, über die der Anschluß des
Achsträgers an den Fahrzeugaufbau erfolgt-
An (Inn Seitenteilen 2,3 sind Anschlüsse für Rndfuhrungsglieder
vorgesehen, wobei den Seitenteilen 2,3 sämtliche Anschlüsse "Z~—
zugeordnet sind. Ίη "entsprechender Keise^sind~im"vcrifegen- ——^
den Ausführungsbeispiel., das. einen Achsträger für Radfub.runge.nzeigt,
die durcTi fünf Einzellenker gebildet sind, ~ jedem der-Seitenteile
2.3 fünf Anschlüsse 8—bis 12 zugeordnet. Jederdieser
Anschlüsse 8 bis 12 besteht aus zwei am Seitenteil 2,3 angeschweißten Laschen, an denen in üblicher Weise die elastischen
Lager befestigt sind, über die die Radführungsglieder mit den Anschlüssen verbunden sind. Bezüglich des dargestellten
Ausführungsbeispieles ist dabei bemerkenswert, daß die Anschlüsse 8,9 und 10 bzw. 11 und 12 jeweils den Endbereichen
der Seitenteile 2,3 zugeordnet sind, so daß für die Seitenteile 2,3 günstige Belastungsverhältnisse gegeben sind.
Von den Quergliedern 4,5 ist das in bezug auf die Fahrzeuglangsrichtung
rückwärtige Querglied 5 durch ein offenes, U-förmiges Profil mit aufrechtem Steg 13 und liegenden Schenkeln
lA und 15 gebildet, wobei die Schenkel lA und 15 in Fahrtrichtung
F des hier nicht dargestellten Fahrzeuges nach vorne ragen. Der Anschluß des Quergliedes 5 an den Seitenteilen 2,3
-I-
- ψ. - .Ha im. I ') Il Λ/h
erfolgt an dessen einander zugewandten Längsseiten (Längsseite l6 des Seitenteiles 3) sowie an den Unterseiten. Für
das Querglied 5 ist dabei zugleich eine Lage gewählt, daß
dieses in den Bereich, in dem es die Seitenteile 2,3 untergreift, eine der Laschen des Anschlusses 12 bilden kann.
In diesem das Seitenteil 2,3 untergreifenden Bereich ist
hierfür die U-förmige Grundquerschnittsform des Quergliedes
5 mit einem nach unten ausragenden Vorsprung versehen.
Das Querglied k liegt in bezug auf die Fahrtrichtung F vor
dem Querglied 5 und übergreift im Gegensatz zu letzterem die Seitenteile 2,3 oberseitig, so daß sich eine Verbindung
zwischen dem Querglied k und den Seitenteilen 2,3 längs deren einander zugewandt e~n~ Längsseiten (Längsseite l6 für
' das Seitenteil 3) und deren Oberseiten 17 ergibt.
Dadurch, daß die Querglieder 4,5 jeweils mit zwei Seiten
l6,17 der Seitenteile verschweißt sind, ergibt sich eine ecksteife Verbindung der Seitenteile 2,3 mit den Quergliedern
4,5 in bezug auf Momente um die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden
Längsachsen der Seitenteile 2,3-
Auch das Querglied 4 ist so angeordnet, .daß es in erfindungsgemäßer
Weise im Übergriffsbereich über das Seitenteil 2 bzw.
3 eine Lasche eines Anschlusses, hier des Anschlusses 10 bildet.
Obwohl die Lasche durch das auslaufende Ende des Quergliedes gebildet ist, ist sie als dem Seitenteil 2 bzw. 3 zugeordnet
anzusehen, da insoweit eine absolut starre Verbindung besteht und eine anderweitige Beeinflussung des Quergliedes
4 bzw. 5 dadurch, daß sein Ende gleichzeitig als Lasche eines Anschlusses dient, nicht gegeben ist.
Das Querglied 4 weist, wie insbesondere die Fig. 3 und 4 zei-
COPY_ 8 _
rinim 13 11
gen, im Querschnitt Z-förmige Grundform auf, und es ist mit
einem aufrechten Steg l8 und liegenden Schenkeln 19,20 versehen, von denen sich der Schenkel 19 bezogen auf die Fahrrichtung
nach hinten und der Schenkel 20 im Bezug auf die Fahrtrichtung nach vorne erstreckt. Auch dieses Profil ist,
wie das. U-förm.Lge Profil für das Querglied 5 in vertikaler
Richtung biegesteif, bezogen auf die Längsachse des Quergliedes dagegen torsionsweich. Darüber hinaus ist die Biegesteifigkeit
in Höhenrichtung, also in bezug auf vertikale Kräfte auch größer, als in bezug auf horizontale Kräfte. Die
Tragfähigkeit der Profile ist dabei in bezug auf vertikale
Kräfte noch dadurch besonders günstig, daß eine bezüglich dieser BeansprucHu&gsärt— ecksteife Verbindung zu den Seitenteilen
2,3 gegeben ist, da die Stege 13 bzw. l8 längs zweier Seiten der Seitent"ei-leJ'"2r, 3 , wie vorstehend, geschildert, verschweißt
sind.
Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß bei Einsatz des geschilderten
Achsträgers als Hinterachsträger eine besonders günstige Befestigungsmöglichkeit für das Hinterachsgehäuse 21 gegeben
ist, da dieses rückseitig mit einem ggf. elastischen Lageransatz 22 versehen sein kann, der zwischen die Schenkel 1*1,15
des Quergliedes 5 hineinragt und gegenüber dessen Steg 13 über Schrauben 2-3 unmittelbar zu verschrauben ist.
Das vordere Ende des Hinterachsgehäuses 21 ist von der Unterseite her gegen das Querglied 4 befestigt, das gemäß Fig. k
in diesem Befestigungsbereich im unteren Teil seines Steges
l8 eine nach hinten gerichtete Ausbauchung 2k aufweist, die zu einer entsprechenden Verbreiterung des, Schenkels 20 führt.
Hierdurch ist es möglich, die Befestigungsbohrung 25 so zu
legen, daß sie im wesentlichen in der Ebene des Steges l8 liegt, so daß das Querglied 5 über vom Achsgehäuse 21 eingeleitete
Kräfte nicht tordiert wird.
Durch die für die Querglieder 4,5 verwendeten Profilformen,
die hier als Beispiele gewählt sind, sind die Querglioder
k,5 in bezug auf Kräfte lotrecht zu ihrer Längsachse sehr
biegesteif, horizontal zu ihrer Längsachse bevorzugt aber etwas biegeweicher und insbesondere um ihre Längsachse
torsionsweich. Hierdurch sind Verschränkungen der in sich biege- und torsionssteifen Seitenteile 2,3 gegeneinander
möglich. Solche Verschränkungen bleiben bezogen auf Aggregateanlenkungen mittig__an den Quergliedern 4,5 praktisch ohne Einfluß .-Auch bei-ejLnem leichten—Längsversatz der Seitenteile 2,,3 gegeneinander^rgeben, sich keine wesentlichen Beeinflussungen auf die längsmittig an den Quergliedern angebrachten Aggregate. Damit läßt sich eine wechselseitige Beeinflussung der Radführungen der beiden Achsseiten im wesentlichen ausschalten, ohne daß dadurch irgendwelche Nachteile im Hinblick auf die Abstützung der Aggregate am Fahrschemel auftreten wurden . Vielmehr ist gleichzeitig durch die Tordierbarkeit der Querglieder bei gleichzeitiger Biegesteifigkeit in Hochrichtung gewährleistet, daß über die
Radführungen und/oder über die Aggregate eingeleitete Kräfte und Schwingungsanregungen keine unerwünschten Folgewirkungen haben.
torsionsweich. Hierdurch sind Verschränkungen der in sich biege- und torsionssteifen Seitenteile 2,3 gegeneinander
möglich. Solche Verschränkungen bleiben bezogen auf Aggregateanlenkungen mittig__an den Quergliedern 4,5 praktisch ohne Einfluß .-Auch bei-ejLnem leichten—Längsversatz der Seitenteile 2,,3 gegeneinander^rgeben, sich keine wesentlichen Beeinflussungen auf die längsmittig an den Quergliedern angebrachten Aggregate. Damit läßt sich eine wechselseitige Beeinflussung der Radführungen der beiden Achsseiten im wesentlichen ausschalten, ohne daß dadurch irgendwelche Nachteile im Hinblick auf die Abstützung der Aggregate am Fahrschemel auftreten wurden . Vielmehr ist gleichzeitig durch die Tordierbarkeit der Querglieder bei gleichzeitiger Biegesteifigkeit in Hochrichtung gewährleistet, daß über die
Radführungen und/oder über die Aggregate eingeleitete Kräfte und Schwingungsanregungen keine unerwünschten Folgewirkungen haben.
COPY
4ο
Leerseite
Claims (1)
- 3049754Aktiengesellschaft Daitn 13 11 3/4- j. j. χ 4. EPT wi-pfaStuttgart 22.12.1980Ansprüche1. Achsträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Seitenteilen und zwei diese verbindenten Quergliedern, die mit den Seitenteilen in bezug auf Momente um deren Längsachse ecksteif verbunden sind, bei dem die Seitenteile als torsions- und biegesteife Hohlprofile ausgebildet sind, die im Bereich ihrer Enden mit Aufnahmen für elastische Stützelemente versehen sind, über die der Achsträger gegenüber dem Aufbau des Fahrzeuges abstützbar ist und bei dem den Seitenteilen Anschlüsse für Radführungsglieder zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß allein den Seitenteilen (2,3) die Anschlüsse (8 bis 12) für die Radführungsglieder zugeordnet sind und daß die Querglieder (4,5) durch·offene, bezüglich ihrer Längsachse torsionsweiche und quer zu ihrer Längsachse in Höhenrichtung biegesteife Profile gebildet sind.2. Achsträger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nachgiebigkeit der Querglieder (4,5) horizontal zu ihrer Längsachse größer als in vertikaler Richtung ist.3· Achsträger nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die Querglieder (4,5) im Bereich ihrer Verbindung mit den Seitenteilen (2,3) an diesen jeweils längs zweier Seiten (z.B. 16.17) derselben befestigt sind.ORIGINAL INSPECTED 2 -3GA8754 rnaiml3i_13/4Ί. Achsti-äger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Seitenteilen (2,3) verbundenen Endabschnitteder Querglieder (4,5) als Anschlüsse (10,12) für die Radführungsglieder ausgebildet sind.5. Achsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, I^ dadurch gekennzeichnet,daß zumindest ein Querglied (5) durch ein U-Profil mit aufrechtem Steg (13) gebildet ist.Ct. Achsträger nach Anspruch 5,dadurch gekennzeichnet,daß die Länge des Steges (13) wesentlich größer als dieLange der Schenkel (l4) des U-förmigen Profiles ist.7· Achsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,daß zumindest eines der Querglieder (4) durch ein im wesentlichen Z-förmiges Profil mit aufrechtem Steg (l8) gebildet ^P" ist.8. Achsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß von den Quergliedern (4,5) eines als U-förmiges Profil und ο Lucs als Z-förmigos Profil ausgebildet ist.9. Achsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß von den Quergliedern (4,5) beide an den jeweils einander zugeordneten Längsseiten (l6) der Seitenteile (2,3) und zusätzlich das eine an deren Oberseite (17) und das andere an· tlcrpti Unterseite befestigt ist.ORIGINAL 1NSPECT_ED3 _
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3048754A DE3048754C2 (de) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
GB8137221A GB2089744B (en) | 1980-12-23 | 1981-12-10 | A sub-frame for a motor vehicle |
ES1981270932U ES270932Y (es) | 1980-12-23 | 1981-12-11 | Soporte de ejes para automoviles. |
JP56205372A JPS57130867A (en) | 1980-12-23 | 1981-12-21 | Holder for axle for automobile |
SE8107716A SE453065B (sv) | 1980-12-23 | 1981-12-22 | Hjelpram for hjulaxel till motorfordon |
US06/333,992 US4453740A (en) | 1980-12-23 | 1981-12-23 | Axle carrier for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3048754A DE3048754C2 (de) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3048754A1 true DE3048754A1 (de) | 1982-08-05 |
DE3048754C2 DE3048754C2 (de) | 1988-07-07 |
Family
ID=6120122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3048754A Expired DE3048754C2 (de) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4453740A (de) |
JP (1) | JPS57130867A (de) |
DE (1) | DE3048754C2 (de) |
ES (1) | ES270932Y (de) |
GB (1) | GB2089744B (de) |
SE (1) | SE453065B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0393397A1 (de) * | 1989-04-17 | 1990-10-24 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit einem Hinterachsträger |
EP0530594A1 (de) * | 1991-09-05 | 1993-03-10 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
DE102007026030A1 (de) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Audi Ag | Schwingungsentkoppelte Anbindung eines Zusatzaggregats in einem Kraftfahrzeug |
DE102012005561A1 (de) | 2012-01-28 | 2013-08-01 | Edai Technical Unita A.I.E. | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102006058993B4 (de) | 2006-12-14 | 2019-03-21 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58170607A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 懸架装置の支持メンバ |
JPS62105709A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンシヨン |
JPS63251311A (ja) * | 1987-04-06 | 1988-10-18 | Mazda Motor Corp | 4輪操舵装置を備えた車両のサスペンシヨン装置 |
JP2707587B2 (ja) * | 1988-04-21 | 1998-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバの取付け構造 |
DE4135361A1 (de) * | 1991-10-26 | 1993-04-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hilfsrahmen fuer kraftfahrzeuge |
US5560651A (en) * | 1993-03-26 | 1996-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subframe and subframe assembly |
DE4344581C1 (de) * | 1993-12-24 | 1994-12-01 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeuges |
JP3432578B2 (ja) * | 1994-03-09 | 2003-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサブフレーム |
IT232382Y1 (it) * | 1994-04-22 | 1999-12-17 | Fiat Auto Spa | Attrezzatura per l'assemblaggio di una pluralita' di telai ausiliari per autovetture. |
GB2295127B (en) * | 1994-11-17 | 1998-02-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | A support member for a front suspension of a vehicle |
DE19510763C2 (de) * | 1995-03-24 | 2000-04-20 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugaufbau mit einem Montagerahmen |
DE19623997A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Daimler Benz Ag | Fahrschemel zur Verbindung der Radführungselemente eines Fahrzeuges mit dessen Aufbau |
US6120059A (en) * | 1997-06-04 | 2000-09-19 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly |
US6739624B2 (en) * | 1997-10-16 | 2004-05-25 | Magna International Inc. | Frame assembly for a motor vehicle |
JP3089472B2 (ja) * | 1999-02-19 | 2000-09-18 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
DE19920051B4 (de) * | 1999-05-03 | 2006-02-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Fahrschemel für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs |
DE10153272B4 (de) * | 2000-11-01 | 2009-04-16 | Honda Giken Kogyo K.K. | Druckguss-Hilfsrahmen |
DE10109636B4 (de) * | 2001-03-01 | 2014-12-31 | Magna Ihv Gesellschaft Für Innenhochdruckverfahren Mbh | Hilfsrahmen für die Hinterachse eines Kraftfahrzeuges mit unabhängiger Radaufhängung |
DE10210127B4 (de) * | 2002-03-08 | 2007-03-29 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
DE10301914A1 (de) * | 2003-01-17 | 2004-08-05 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Rahmen |
US7070177B2 (en) * | 2003-02-18 | 2006-07-04 | Arvinmeritor Technology, Llc | Sandwich design of four bag suspension for bus and coach rear drive axles |
US7370871B2 (en) * | 2005-08-29 | 2008-05-13 | Shine Far Metal Industry Co., Ltd. | Vehicle frame with shock absorbing system |
JP5141961B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2013-02-13 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンションサブフレーム構造 |
DE102009010974A1 (de) * | 2009-02-27 | 2010-09-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tragrahmenstruktur eines Fahrzeugs sowie Herstellverfahren hierfür |
DE112010002870A5 (de) * | 2009-07-06 | 2012-06-21 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger, insbesondere vorderachsträger für kraftfahrzeuge |
FR2954232B1 (fr) * | 2009-12-22 | 2012-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un groupe electromoteur et son module d'alimentation electrique disposes au voisinage d'un train roulant du vehicule |
DE102011115387A1 (de) | 2010-11-02 | 2012-05-03 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger, insbesondere Vorderachsträger für Kraftfahrzeuge |
CA2934608C (en) * | 2013-12-27 | 2018-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Sub-frame structure |
DE102017200853A1 (de) * | 2017-01-19 | 2018-07-19 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE898850C (de) * | 1948-10-01 | 1953-12-03 | Friedrich Dipl-Ing D Nallinger | Antriebsanordnung fuer Kraftfahrzeuge |
DE917406C (de) * | 1948-10-02 | 1954-09-02 | Arnold Hueper Dipl Ing | Zweiachsiges, verwindungsfaehiges Fahrzeug, insbesondere fuer landwirtschaftliche Betriebe |
GB806939A (en) * | 1955-08-26 | 1959-01-07 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to the suspension of drive and axle units by the aid of an auxiliary frame on a motor vehicle |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2785908A (en) * | 1954-06-03 | 1957-03-19 | Fred Gerhardt | Flexible pinched frame body |
JPS434642Y1 (de) * | 1964-04-20 | 1968-02-29 | ||
US3604527A (en) * | 1969-12-10 | 1971-09-14 | Gilson Brothers Co | Tractor subassembly |
DE2256121A1 (de) * | 1972-11-16 | 1974-05-30 | Hamburger Hochbahn Ag | Achsanordnung fuer omnibusse |
US4016947A (en) * | 1975-12-01 | 1977-04-12 | Caterpillar Tractor Co. | Means for securing axle to frame |
JPS52131318A (en) * | 1976-04-23 | 1977-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Automotive body structure |
JPS5316730U (de) * | 1976-07-23 | 1978-02-13 | ||
US4120511A (en) * | 1977-02-04 | 1978-10-17 | Caterpillar Tractor Co. | Saddle/main frame fabrication |
US4362221A (en) * | 1978-01-19 | 1982-12-07 | Manning Donald L | Vehicle drive wheel suspension |
-
1980
- 1980-12-23 DE DE3048754A patent/DE3048754C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-12-10 GB GB8137221A patent/GB2089744B/en not_active Expired
- 1981-12-11 ES ES1981270932U patent/ES270932Y/es not_active Expired
- 1981-12-21 JP JP56205372A patent/JPS57130867A/ja active Granted
- 1981-12-22 SE SE8107716A patent/SE453065B/sv unknown
- 1981-12-23 US US06/333,992 patent/US4453740A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE898850C (de) * | 1948-10-01 | 1953-12-03 | Friedrich Dipl-Ing D Nallinger | Antriebsanordnung fuer Kraftfahrzeuge |
DE917406C (de) * | 1948-10-02 | 1954-09-02 | Arnold Hueper Dipl Ing | Zweiachsiges, verwindungsfaehiges Fahrzeug, insbesondere fuer landwirtschaftliche Betriebe |
GB806939A (en) * | 1955-08-26 | 1959-01-07 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to the suspension of drive and axle units by the aid of an auxiliary frame on a motor vehicle |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Buch: Reimpell: "Fahrwerktechnik 1" Ausgabe 1970, S.116 * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0393397A1 (de) * | 1989-04-17 | 1990-10-24 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit einem Hinterachsträger |
EP0530594A1 (de) * | 1991-09-05 | 1993-03-10 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
US5280957A (en) * | 1991-09-05 | 1994-01-25 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Subframe for a motor vehicle |
DE102006058993B4 (de) | 2006-12-14 | 2019-03-21 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102007026030A1 (de) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Audi Ag | Schwingungsentkoppelte Anbindung eines Zusatzaggregats in einem Kraftfahrzeug |
DE102012005561A1 (de) | 2012-01-28 | 2013-08-01 | Edai Technical Unita A.I.E. | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES270932Y (es) | 1984-03-16 |
SE453065B (sv) | 1988-01-11 |
GB2089744B (en) | 1984-05-16 |
ES270932U (es) | 1983-09-01 |
GB2089744A (en) | 1982-06-30 |
SE8107716L (sv) | 1982-06-24 |
JPS6137152B2 (de) | 1986-08-22 |
JPS57130867A (en) | 1982-08-13 |
US4453740A (en) | 1984-06-12 |
DE3048754C2 (de) | 1988-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3048754C2 (de) | Achsträger für Kraftfahrzeuge | |
EP3030475B1 (de) | Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug | |
DE4208700C2 (de) | Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge | |
DE19536460B4 (de) | Teilrahmen für ein Fahrzeug | |
DE69904123T2 (de) | Querträger für ein Hinterradaufhängungssystem eines Kraftfahrzeuges | |
DE1780251A1 (de) | Kraftfahrzeugaufhaengung | |
DE3722696C2 (de) | ||
DE19730404A1 (de) | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge | |
DE102004013602A1 (de) | Fahrzeugkarosseriestruktur im Umfeld der hinteren Aufhängung | |
EP1057665A1 (de) | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen | |
DE29520166U1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für ein Cabriolet-Fahrzeug | |
DE4209879A1 (de) | Vordere karosseriestruktur eines fahrzeugs | |
DE3812431A1 (de) | Rahmenteilkonstruktion | |
DE10023110A1 (de) | Y-Heckverstrebung zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit von Rohkarosserien | |
DE4446705C2 (de) | Seitenstruktur für den Boden eines Kraftfahrzeuges | |
DE2916010C2 (de) | Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE10106495C2 (de) | Lastfahrzeug | |
DE2909350A1 (de) | Tankauto zum transport von fluessigen oder pulverfoermigen stoffen, insbesondere von oel | |
DE69211143T2 (de) | Konstruktion einer achse für lastfahrzeug | |
WO2011023523A1 (de) | Fahrzeugkarosserie mit modularer hinterachskonstruktion | |
DE2824332C2 (de) | Kraftfahrzeug mit selbsttragender Karosserie und querliegendem Antriebsaggregat | |
DE102005045295A1 (de) | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug | |
DE2430048A1 (de) | Hinterachse fuer kraftfahrzeuge | |
DE2420889A1 (de) | Kraftfahrzeughinterachse mit laengslenkern und einer die laengslenker verbindenden, biegesteifen und drillweichen querstrebe | |
DE68902009T2 (de) | Montagevorrichtung fuer die elastische aufhaengung einer kraftfahrzeugachse. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8381 | Inventor (new situation) |
Free format text: OHE, MANFRED VON DER, DIPL.-ING., 7000 STUTTGART, DE FLEMMING, HELMUT, DIPL.-ING., 7302 OSTFILDERN,DE SIEBELT, DIRK, 7056 WEINSTADT, DE KOENIG, WERNER, 7000 STUTTGART, DE SOLLEDER, OTTO, 7057 LEUTENBACH, DE |
|
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |