SE453065B - Hjelpram for hjulaxel till motorfordon - Google Patents

Description

453 065 de vanligtvis vid mitten av tvärbalkarna uppburna aggregaten då de vid sådana snedställningsrörelser ligger i det neutrala området.

Genom konstruktionen enligt uppfinningen ernås sålunda icke endast en förbättring av köregenskaperna tack vare undvikandet av inbördes påverkningar utan samtidigt erhålls en bättre åkkomfort och en minsk- ning av icke gnskade svängningseffekter som uppstår genom påkänningar vid respektive sidas hjulaxel.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 visar en perspektivvy av en hjälp- ram enligt uppfinningen vid en föredragen utföringsform såsom bak- axelhjälpram, fig 2-U visar sektioner tagna längs linjerna II-II, III-III och IV-IV i fig 1 och fig 5 visar schematiskt ledinfäst- ningen av en bakaxelväxel vid tvärbalkarna till hjälpramen.

På ritningen visas en hjälpram, vilken som helhet betecknats 1 och vilken består av två sidodelar 2, 3 och två tvärbalkar U, 5, som förbinder dessa sidodelar. Sidodelarna 2, 3 hör-till varandra motstäende sidor av ett här icke närmare visat fordon och sträcker sig i huvudsak längs dessa sidor. Tvärstyckena N, 5 sträcker sig i fordonets tvärriktning.

Sidodelarna 2, 3 är utformade som i och för sig i huvudsak slutna hålprofiler och av denna anledning företrädesvis, vilket dock icke här närmare visas, sammansatta av två skålformiga plåt- delar, vilka lämpligen är hopsvetsade. Var och en av dessa sido- delar 2, 3 är vid sina ändar vilka med den angivna placeringen i fordonet ligger efter varandra i fordonets längdriktning, försedd med säten 6, 7 för här icke närmare visade och i och för sig kända elastiska stödelement, via vilka hjälpramen är förbunden med fordons- stommen.

Vid sidodelarna 2, 3 är anordnade fästen för hjullänkorgan, varvid samtliga fästen är förbundna med sidodelarna 2, 3. På mot- svarande sätt är vid föreliggande utföringsexempel, som utgör en hjälpram för hjullänkorgan, vilka är bildade av fem enskilda länk- organ, var och en av sidodelarna 2, 3 försedd med fem fästen 8-12.

Vart och ett av dessa fästen B-12 består av två vid sidodelen 2, 3 fastsvetsade tungor, vid vilka på vanligt sätt är fästa elastiska lagringar, medelst vilka hjullänkorganen är förbundna med fästena.

Vad gäller det visade utföringsexemplet skall särskilt påpekas att fästena 8, 9 och 10 respektive 11 och 12 hör till ändpartierna av sidodelarna 2, 3, så att man ernår gynnsamma belastningsförhållanden för sidodelarna 2, 3.. t”. 453 065 Av tvårbalkarna U, 5 är den i fordonets längdriktning bakre tvärbalken 5 bildad av en öppen, U-formig profil med vertikalt liv 15 och liggande flänsar 1D, 15, varvid dessa flänsar är riktade framåt i körriktningen F för det här icke visade fordonet. Tvär- balken 5 är förbunden med sidodelarna 2, 3 vid dessas mot varandra vända långsidor (långsidan 16 på sidodelen 5) liksom vid under- sidorna. För tvärbalken 5 har därvid samtidigt valts ett läge så att -denna vid det ställe, där den sträcker sig in under sidodelen 2, 3, kan bilda tungorna för fästet 12. I detta under sidodelarna 2, 3 inskjutande parti är därför den U-formiga grundprofilen hos tvär- balken 5 försedd med ett nedåtriktat utsprång.

Tvärbalken U ligger i förhållande till körriktningen F fram- för tvärbalken 5 och sträcker sig i motsats till den sistnämnda upp ovanför sidodelarna 2, 3, så att man erhåller en förbindelse mellan tvärbalken H och sidodelarna 2, 3 längs dessas mot varandra vända långsidor (långsidan 16 vid sidodelen 3) och dessas översidor 17.

Genom att tvärbalkarna U, 5 är svetsade vid två sidor 16, 17 av sido- delarna erhålls en hörnstyv förbindning av sidodelen 2, 3 med tvär- balken H, 5 i förhållande till moment kring de i fordonets längd- riktning gående längdaxlarna för sidodelarna 2, 5. Även tvärbalken H är så anordnad att den enligt uppfinningen vid sitt överskjutande parti över sidodelen 2 respektive 3 bildar en tunga till ett fäste, i detta fall fästet 10. Ehuru tungan är bildad av den utskjutande änden av tvärbalken skall den betraktas såsom hörande till sidodelen 2 respektive 3 då det såtillvida före- ligger en absolut styv förbindning och någon annan inverkan på tvär- balken 4 respektive 5 icke uppstår genom att dess ände samtidigt tjänar som tunga till ett fäste.

Tvärbalken M uppvisar, såsom särskilt framgår av fig 3 och U på ritningen, i tvärsektíon Z-formig grundprofil och den är för- sedd med ett vertikalt liv 18 och liggande flänsar 19, 20 av vilka flänsen 19 i förhållande till körriktningen är riktad bakåt och flänsen 20 i förhållande till körriktningen sträcker sig framåt.

Också denna profil är, såsom den U-formiga profilen för tvärbalken 5, böjstyv i vertikal riktning men däremot torsionsvek i förhållande till tvärbalkens långdaxel. Dessutom är böjstyvheten i höjdled, alltså i förhållande till vertikala krafter, också större ån i för- hållande till horisontella krafter. Bärförmågan hos profilen vad gäller vertikala krafter är däremot fortfarande särskilt fördelaktíg genom att en i förhållande till denna typ av påkänningar hörnstyv 455 065 förbindelse föreligger med sidodelarna 2, 3, då livet 13 resp 18 är svetsat längs två av sidorna till sidodelarna 2, 3, såsom nämnts ovan.

Av fig 5 framgår att vid utnyttjande av den beskrivna hjälpramen såsom bakaxelhjälpram kan uppnås en särskilt fördelaktig infästningsmöjlighet för bakaxelhuset 21 då detta vid sin bakre del kan förses med en eventuellt elastisk lageransats 22, som skjuter in mellan flänsarna 1U, 15 på tvärbalken S och som medelst bultar 23 är direkt fäst vid livet 13 hos denna balk.

Den främre änden av bakaxelhuset 21 är underifrån fäst mot tvärbalken 4, som enligt fig Å vid detta infästningsställe uppvisar vid den undre delen av sitt liv 18 en nedåtriktad utbuktning 2H, vilken medför en motsvarande breddökning av flänsen 20. Härigenom blir det möjligt att placera ett infästningshål 25 på sådant sätt att det i huvudsak ligger i planet för livet 18, så att tvärbalken 5 icke förvrids genom krafter som införs från bakaxelhuset 21.

Genom de för tvärbalkarna H, 5 använda profilformerna vilka här endast valts såsom exempel, blir tvärbalkarna U, 5 mycket böjstyva för krafter som verkar lodrätt mot deras längdaxlar men företrädesvis något mindre böjstyva mot krafter som verkar horison- tellt mot deras längdaxlar och speciellt torsionsveka kring deras längdaxlar. Härigenom möjliggörs inbördes förvridningar mellan de i och för sig böj- och torsionsstyva sidodelarna 2, 3. Sådana för- vridningar blir praktiskt taget utan inflytande på aggregatinfäst- ningar som befinner sig i mitten av tvärbalkarna U, 5. Icke heller vid en liten längdförskjutning mellan sidodelarna 2, 3 inbördes upp- kommer några väsentliga påverkningar på de i mitten av längden av tvärbalkarna anbragta aggregaten. Därigenom kan man i huvudsak ute- sluta en inbördes påverkan av hjulupphängningarna på de bägge axel- sidorna utan att man därigenom får några nackdelar beträffande upp- bärandet av aggregaten vid hjälpramen. Tvärtom tillförsäkras sam- tidigt genom torsionsförmågan hos tvärbalkarna under samtidig böj- styvhet i höjdriktningen att krafter och svängningspåkänningar som via hjulupphängningarna och/eller aggregaten inleds i hjälpramen icke medför några icke önskade följdverkningar.

Claims (8)

453 065 P a t e n t k r a v

1. Hjälpram för en hjulaxel till en personbil och med två i fordonets längdriktning gående sidodelar och två tvärbalkar, som förbinder dessa sidodelar med varandra och som är hörnstyvt förbundna med sidodelarna med avseende på moment kring dessas längdaxlar, varvid sidodelarna är utformade som torsions- och böjstyva hålprofiler, vilka vid sina ändar är försedda med säten för elastiska stödelement, via vilka hjälpramen vilar mot for- donsstommen, varjämte sidodelarna uppvisar fästen för hjullänk- organ, k ä n n e t e c k n a d a v att enbart sidodelarna (2, 3) uppvisar fästen (8-12) för hjullänkorganen och att tvär- balkarna (4, 5) utgörs av öppna och relativt deras längdaxel torsionsveka men tvärs deras längdaxel i höjdriktningen böj- styva profiler, vars eftergivlighet i horisontell riktning mot deras längdaxel är större än i vertikal riktning.

2. Hjälpram enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att tvärbalkarna (4, 5) vid sitt förbindelseställe med si- dodelarna (2, 3) är fästa vid dessa längs två sidor (16, 17).

3. Hjälpram enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att de med sidodelarna (2, 3) förbundna änd- partierna av tvärbalkarna (4, 5) är utformade som fästen (10, 12) för hjullänk~ eller upphängningsorgan.

4. Hjälpram enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att åtminstone en tvärbalk (5) är bildad av en U-profil med vertikalt liv (13).

5. Hjälpram enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d a v att längden av livet (13) är väsentligt större än längden av flänsen (14) hos den U-formiga profilen.

6. Hjälpram enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att åtminstone en av tvärbalkarna (4) är bildad av en i huvudsak Z-formig profil med vertikalt liv (18).

7. Hjälpram enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d a v att av tvärbalkarna (4, 5) är en utformad såsom en U-formig profil och en såsom en Z-formig profil.

8. Hjälpram enligt något av patentkraven 1-7, k ä n n e - t e c k n a d a v att båda tvärbalkarna (4, 5) är fästa vid de respektive mot varandra vända längdsidorna (16) av sidodelarna (2, 3) och dessutom är den ena fäst vid sidodelens översida (17) och den andra vid sidodelens undersida.