SE437963B - Med bakomliggande overgangsdel forsedd frambyggd lastbilsforarhytt - Google Patents

Description

7804543-2 fordonets ram uppburna och också som utfyllnads- och/eller bär- enhet för till- eller bortförselorgan tjänande övergàngsdelen, vilken nedtill och baktill ansluter sig till manöverkabinen på sådant sätt, att fjäderkrafternas resultant går ungefärligen genom manöverkabinens tyngdpunkt, och dels att manöverkabinen upp- visar en snett bakàt-uppåt lutande framsida och en på liknande sätt lutande icke överbyggd takyta, förutom en så utformad omkrets- kontur, att resultanten till de på manöverkabinen under färd med högre hastighet framifrån ellersnett framifrån verkande vindkraf- terna angriper i kabinens tyngdpunkt och är riktad snett bakåt- nedåt mot övergångsdelen.

Vid förarhytten enligt uppfinningen bildar manöverkabinen ett från övergàngsdelen skilt rum, som kan hållas fritt från olika ovannämnda och i fordonet ingående anordningar och därför beträffan- de de åkandes säkerhet kan konstrueras optimalt. Den eftersträvade ökningen av åkkomforten möjliggöres genom att detta rum kan utfor- mas med låg vikt och indirekt upphängas vid fordonsramen via över- gångsdelen med lämplig mjuk fjädring, eftersom manöverkabinen icke behöver innefatta några delar som belastar dess massa i onödan.

Trots den goda fjädringen tillförsäkras emellertid att vid högre hastigheter och därmed följande ökade belastningar genom luft- trycket tillförsäkras en tillräcklig stabilisering av manöverkabi- nen genom att den under vindkraftens inverkan i sin fjädrande upp- hängning pressas mot den på fordonsramen direkt vilande övergångs- delen så att man härigenom undviker svängningar hos manöverkabinen.

Den på fordonsramen direkt uppbyggda övergàngsdelen kan upp- ta till-och bortförselanordningar, varvid man får möjlighet att åstadkomma en god ljudisolering relativt manöverkabinen. Dessutom kan övergàngsdelen i huvudsak överta alla funktioner som icke direkt har med manöverkabinen att göra men som dock vanligen med hänsyn till de utrymmesmässiga möjligheterna hos fordonet som helhet lämp- ligen eller nödvändigtvis placeras i förarhytten. 7804543-2 Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, på vilken fig 1-5 schematiskt visar den främre delen av en lastbil med lådformig karosseripåbyggnad i sidovy, plan- vy uppifrån och frontvy och fig H och 5 visar i sidovy respektive planvy uppifrån de i fig 1 och 2 visade vyerna varvid dock såsom fordon antytts en påhängsfordon med karosserípåbyggnad.

I fig 1-3 visar en i sin helhet med 1 betecknad men här endast delvis åskådliggjord lastbil, vilken uppvisar en fast men eventuellt också utbytbar lådlíknande karosspåbyggnad 2 och vid vilken i om- rådet ovanför framaxeln 3 är anordnad en förarhytt, vilken som hel- het betecknats U.

Förarhytten M omfattar två skilda konstruktioner, nämligen dels en manöverkabin 5, som - vilket här icke närmare visats - endast är försedd med reglerings- och manövreringsorgan liksom säten eller sitt- och liggplatser. Som en andra enhet i förarhytten hör till manöverkabinen 5 en övergångsdel 6, vilken vid det visade utförings- exemplet innefattar en bakre avskärmning 7 och en undre avskärmning 8. Üvergångsdelnn 6 kan som helhet på här icke närmare visat sätt vara fjädrande uppburen i förhållande till fordonets ram. Den kan emellertid också åtminstone delvis vara särskilt stomljudisolerat fast anordnad i förhållande till ramen eller vara bildad av delar av själva ramen. Detta gäller särskilt för den undre avskärmningen 8. Man föredrar emellertid en elastisk upphängning av åtminstone den undre avskärmningen 8 gentemot ramen, varvid denna undre av- skärmning 8 vid sin bakre del företrädesvis bildas av de främre stänkskärmarna 9. Den främre delen av den undre avskärmningen kan lämpligen vara utformad som någon typ av luftavböjninqsorgan, en s.k. frontspoiler, varvid detta organ kan vara integrerat i avskärm- ningen och den sistnämnda som helhet i sin främre del kan bilda en stötfångarliknande enhet.

Vid baksidan av den undre avskärmningen 8, som ligger omedel- bart framför karosspåbyggnaden 2, ansluter sig såsom en bakre av- 7804543-2 skärmning 7 ett utfyllnadselemcnt vilken utfyller mellanrummet mellan manöverkabinen 5 och karosspåbyggnaden 2 och bildar ett an- passningsorgan med vars hjälp man åstadkommer en strömningstek- niskt så gynnsam övergång som möjligt mellan manöverkabinen 5 och karosspåbyggnaden 2. På samma sätt fungerar emellertid också den undre avskärmningen 8, vilken såsom särskilt framgår av fig. 2 och 5 med sin ytterkontur likaså övergår med hela sin yta i ytterkon- turen av karosspåbyggnaden 2.

Den bakre avskärmningen T, som inom ramen för uppfinningen eventuellt också kan vara utformad som en enhet tillsammans med den undre avskärmningen 8, bildar med sin övre ände en vindavvisa- re 10. Istället för hopbyggnad av vindavvisaren 10 med den bakre avskärmningen 7 såsom visats på ritningen, kan inom ramen för upp- finningen en separat vindavvisare givetvis också vara anbragt. Även denna anbringas då emellertid på den bakre avskärmningen så att manöverkabinen 5 varken påverkas av luft- eller masskrafter från denna vindavvisare.

I den bakre avskärmningen 7 kan - såsom här endast antytts - till- och bortförselorgan vara inbyggda eller hopbyggda, exempel- vis luftfilter, avgasrör och liknande. I avskärmningen kan erhål- las en utrymmesbesparande och samtidigt också en ljuddämpande och därför gynnsam placering.

I hållarenheten 6 är manöverkabinen 5 fjädrande upphängd och denna upphängning sker med hjälp av fjädrar ll på sådant sätt att fjäderkraftresultanterna går ungefär genom masstyngdpunkten 12 för kabinen 5, varvid länkarmar ll' svarar för styrningen av kabinen i längd- och tvärriktningen. Ungefär i kabinens tyngdpunkt går också resultanterna till luftkrafterna, vilka såsom icke närmare framgår av figurerna är riktade snett nedåt och bakåt, dvs. mot övergångsområdet mellan den bakre och den undre avskärmningen Y, 8, som vid utföringsexemplet i praktiken bildas av hjulhusen eller framhjulsstänkskärmarna 9.

En sådan verkningsriktning för resultanterna till luftkraf- terna vid en anströmning framifrån liksom också snett framifrån kan uppnås genom att kabinen 5 utformas med en snett bakåt-uppåt riktad framsida 15 och ett snett bakåt-uppåt gående tak 14 vilket såsom redan nämnts i huvudsak övergår i vindavvisaren 10.

Tillsammans med en jämförelsevis mjuk upphängning av manöver- kabinen 5 som möjliggör att denna såsom nämnts inledningvis är i v -fl v15' riff v? 2G- i 1,33- *' -li in Q? yêg e©©e“ 7804543-2 5 stor utsträckning befriad från övriga delar, har denna utformning till följd att kabinen 5 särskilt vid högre hastigheter och därmed åtföljande jämförelsevis stora luftkrafter pressas tillbaka mot stödfjädrarna i hållarenheten 6, vilket i sin tur medför att trots den vid normal drift mjuka upphängningen av kabinen i förhållande till fordonet och den tack vare detta erhållna höga åkkomforten åstadkommes en fast förankring vid höga hastigheter, vilken möjlig- gör en säker styrning av fordonet och en säker känsla för detta.

Samtidigt tillförsäkras därvid genom utformningen av hållarenheten 6 med sin bakre och undre del såsom avskärmning 7 resp. 8 en i stor utsträckning slät strömningskontur runt kabinen och påbygg- naden, så att manöverkabinen trots sin mjuka fjädring icke kan råka i svängningar på grund av luftens virvelrörelser, något som eljest kan uppkomma vid sådana konstruktiva lösningar vid vilka en större spalt föreligger mellan förarhytten och karosspåbyggnaden.

Det spelrum som erfordras för den fjädrande upphängningen av manövcrkablnen 5 medför i praktiken icke någon synlig spalt mellan kabinen 5 och den undre resp. bakre avskärmningen då motsvarande skört eller skärmar eller en lämplig överlappning mellan delarna kan anordnas.

Den undre avskärmningen 8, som lämpligen innefattar hjulhusen 9, kan såsom visas på ritningen i sin tur vara elastiskt eller fjädrande upphängda gentemot fordonsramen och dessutom tjäna som stöd för fjädrarna ll som uppbär kabinen 5. En sådan seriekoppe ling medför en särskilt god dämpning. Härvid kan upphängningen av den undre avskärmningen 8 i förhållande till den här icke när- mare visade fordonsramen lämpligen ske på det sättet att vid en lämplig stabil utformning av denna avskärmning bildar denna sam- tidigt ett kollisíonsskydd eller en stötfänmarc, med vilken front- spoilern är hopbyggd. Härigenom skyddas manöverkabinen 5 som vid en lämpligt styv utformning-eventuellt kan undanpressas ytterli- gare i riktning mot karosspåbyggnaden 2 om, vilket likaså ligger inom ramen för uppfinningen, den bakre avskärmningen 7 är utformad i motsvarande grad eftergivlig.

Såsom särskilt framgår av fig. 3 erhålles en framifrån sett framåt avsmalnande form på manöverkabinen, nämligen på grund av inriktningen av sidoväggarna 15 till manöverkabinen, vilka sträcker sig snett framåt-inåt, och lutningen av taket 14. Detta intryck förstärkes ytterligare genom den spoilerliknande utformningen av 78045 43-2 den undre avskärmningen så att tillsammans med vindavvisaren lO kan erhållas en i huvudsak jämn strömningsprofil över hela fordo- net, såsom antytts i figuren.

Det 1 fig. 4 och 5 visade utföringsexemplet, i vilket samma hänvisningsbeteckningar användes som i deg föregående figurerna men med index a, skiljer sig från det i fig. l-5 visade exemplet i huvudsak endast därigenom att däri åskådliggöres en lastbil vid vilken karosseripåbyggnaden 2a är bildad av en påhängsvagn som via en svängtapp l6a är förbunden med den med förarhytten Ha försedda fordonsdelen, nämligen ett dragfordon.

Genom rörligheten hos påhängsvagnen 2a i förhållande till drag- fordonet erhålles nödvändigheten av att mellan förarhytten 4a och pâhängsvagnen 2a lämna ett fritt utrymme som måste kunna tillåta. såväl svängningsrörelserna av påhängsvagnen 2a kring en vertikal axel l7a till svängtappen l6a liksom också kring häremot vinkel- räta axlar, nämligen en tvärgående axel l8a och en längsgående axel l9a.

Detta erforderliga fria utrymme tillförsäkras därigenom att den bakre avskärmningen 7a på sin mot påhängsvagnpåbyggnaden 2a vända sida har en i planvy uppifrån sett konkavt böjd kontur, varvid krökningscentrum i planvy ungefär sammanfaller med sväng- tappen l6a. Denna inåtvälvda kontur hos den bakre avskärmningen Ta, som framgår av fig. 4 och 5, kan erhållas genom en lämplig formgivning av hela den bakre avskärmningen 7a.

Det är emellertid dessutom möjligt att förse den bakre av- skärmningen 7a och den i denna förlängning nedåt liggande delen av den undre avskärmningen 8a med skört eller ácärmar som över- bryggar det erforderliga fria utrymmet till den som påhängsvagn utformade karosscripåbyggnaden 2a. På motsvarande sätt kan, såsom framgår av planvyn enligt fig. 5, också den till den bakre av- skärmningen Ya upptill hörande vindavvisaren lOa vara utformad krökt så att de i och för sig svårartade förhållandena och trots det nödvändiga fria utrymmet mellan påhängsvagnen 2a och förar- hytten 4a kan åstadkommas en i stor utsträckning sammanhängande utsida, som tillförsäkrar en så längt möjligt strömningsgynnsam ostörd strömning runt hela fordonet. Särskilt kan dessa gynnsamma strömningsförhållanden vid anordningen ailigt uppfinningen åstad- kommas också vid sidvindsförhållanden och liknande på grund av att den bakre avskärmningen 7 resp. Ya är utformad som ett över- ,.«~..~t'«_~.._~.......\... f., fat-w". m... ......... . V _ ._ ...__ .. -.....~.... ...www ,. ,. . -mm i n... .vv-a e.. , .- .. 78045 43-2 bryggande element.

Då konstruktionen enligt fig. 4 och 5 beträffande övriga de- taljer i huvudsak motsvarar den enligt fig. l-3 avstår vi här från en fortsatt närmare beskrivning av densamma utan vill endast hän- visa till att de respektive enskilda delarna endast försetts med samma hänvisnlngsbeteckningar men med index a.

Claims (9)

78045 43-2 Patentkrav

1. Med en bakomliggande övergângsdel försedd framhyggd last- bilsförarhytt, vilken övergångsdel till sin kontur är anpassad både till förarhytten och till fordonspåbyggnaden eller -karos- sen och vars översida såsom en vindavvisare överbryggar höjd- skillnaden mellan förarhytten och påbyggnaden, k ä n n e t e c k- n a d a v följande särdrag i kombination, nämligen dels att förarhytten på i och för sig känt sätt är utförd såsom en i sig själv formstyv manöverkabin (5; Sa), som i.huvudsak endast är utrustad med reglerings- och manöverorgan samt sitt- eller sitt- och liggplatser, dels att manöverkabinen (5; 5a) medelst fjädrar (11) vilar på den av fordonets ram uppburna och också som utfyllnads- och/eller bärenhet för till- eller bortförsel- organ tjänande övergångsdelen (6; 6b), vilken nedtill och bak- till ansluter sig till manöverkabinen på sådant sätt, att fjä- derkrafternas resultant går ungefärligen genom manöverkabinens (5; Sa) tyngdpunkt (12), och dels att manöverkabinen (5; 5a) uppvisar en snett bakåt-uppåt lutande framsida och en på lik- nande sätt lutande icke överbyggd takyta (14), förutom en så utformad omkretskontur, att resultanten till de på manöver- kabinen under färd med högre hastighet framifrån eller snett framifrån verkande vindkrafterna angriper i kabinens tyngd- punkt och är riktad snett bakåt-nedåt mot övergångsdelen (6; 6a).

2. Förarhytt enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) är utförd i ett stycke.

3. Förarhytt enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) är utförd i flera delar.

4. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a d a.v att övergångsdelen (6) är åtminstone del- vis eftergivligt upphängd i förhållande till fordonsramen och särskilt elastiskt stomljudsisolerande upphängd.

5. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e - t e c k n a d a v att till övergångsdelen (6a) hör åtminstone vid sidorna täckdelar (7a). 78045 43-2

6. Förarhytt enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att de vid sidorna anordnade täckdelarna (7a) är utfor- made elastiska.

7. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 6, k ä n n e- t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) innefattar hjulhus och/eller stänkskärmar (9; 9a).

8. Förarhytt enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulhusen (9;9a) är anørdnade i anslutning till det undre partiet av övergångsdelen (7; 7a).

9. Förarhytt enligt patentkravet 7 eller 8, k ä n n e t e c k- n a d a v att till hjulhusen (9; 9a) hör en undre avskärmning (8) i övergângsdelen (6), varvid den undre avskärmningen (8) i övergångsdelen (6) i sin främre del innefattar ett främre luftavlänkningsorgan, en s.k. frontspoiler.