JP4250457B2 - フロント・アンダーラン・プロテクタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両同士の衝突時に、一方の車両が他方の車両の下に潜り込むことを防止すべく、車両の前方下部に設けられるフロント・アンダーラン・プロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロント・アンダーラン・プロテクタは、トラック等の重量級車両の前方下部に設けられ、乗用車等の中軽量級車両との衝突（追突、正面衝突等）時に、それら中軽量級車両が重量級車両の下に潜り込むことを防止し、大事故を回避するものである。すなわち、フロント・アンダーラン・プロテクタは、衝突時の車両潜り込み防止装置といえる（特許文献１参照）。
【０００３】
図５及び図６に示すように、フロント・アンダーラン・プロテクタａは、車両の前方下部に設けられ、車幅方向に延出させて配置されたＦＵＰ本体ｂと、そのＦＵＰ本体ｂを車両の車体フレームｃに連結する取付ブラケットｄとを備える。ＦＵＰ本体ｂは、断面略長方形状の筒体からなり、前輪ｅの車軸より進行方向前方で且つ車体フレームｃの前端よりも後方に配置される。
【０００４】
また、車体フレームｃには、スタビライザ（図示せず）を支持するスタビブラケットｆが、左右一対取り付けられている。また、車体フレームｃには、キャブ（運転台：図示せず）を回動自在に枢支するチルトブラケットｇが、左右一対取り付けられている。これらスタビブラケットｆ及びチルトブラケットｇは、車体レイアウトの都合上、前輪ｅの車軸よりも進行方向前方に配置される。
【０００５】
【特許文献１】
特表２００１−５１５４３２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、取付ブラケットｄとスタビブラケットｆとチルトブラケットｇとは、全て、前輪ｅの車軸よりも前方の車体フレームｃの狭隘なスペースに取り付けられるため、取付ブラケットｄの近傍に、スタビブラケットｆやチルトブラケットｇ等の様々な部品が配置されることになる。
【０００７】
このため、取付ブラケットｄの形状を、車両の衝突時にＦＵＰ本体ｂを介して入力された荷重を効率よく車体フレームｃに伝達する形状にしようとしても、上記スタビブラケットｆやチルトブラケットｇ等との干渉を考慮すると、そのような形状を採用することができない。
【０００８】
このように、取付ブラケットｄは、その近傍に取り付けられる他のブラケットｆ、ｇとの干渉を避けるために形状が制限されるので、板厚を増加させたり高強度材料を用いる等の対応によって剛性を高める必要があり、重量及びコストの上昇を招いていた。
【０００９】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、重量及び製造コストを大きく上昇させることなく、耐荷重性能を向上させることのできるフロント・アンダーラン・プロテクタを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車両の前方下部に配置され車幅方向に延出されたＦＵＰ本体を、取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けたフロント・アンダーラン・プロテクタであって、スタビライザを支持すべく車体フレームに取り付けられるスタビブラケットと上記取付ブラケットとを一体化した共用ブラケットを備え、該共用ブラケットは、上記車体フレームのサイドメンバの長手方向に沿って形成された水平部と、該水平部の略前端から下方に延出された鉛直部と、該鉛直部の下端と上記水平部の後端とを接続して斜めに配設された傾斜部と、これら水平部と鉛直部と傾斜部とで囲まれた穴とを有し、上記傾斜部に上記スタビライザが取り付けられ、上記鉛直部の下部に上記ＦＵＰ本体が取り付けられたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１及び図２を用いて説明する。
【００１６】
図示するように、トラック等の車体フレーム１は、車幅方向に所定間隔を隔てて配置された一対のサイドメンバ２と、サイドメンバ２の間に掛け渡して設けられたクロスメンバ３とを有する。サイドメンバ２は、図例では断面コ字状材からなるが、断面コ字状材を最中状に向かい合わせて溶接したものを用いてもよい。
【００１７】
各サイドメンバ２の車幅方向の外側の側面には、共用ブラケット４が、ボルトナット５、リベット又は溶接等によって、それぞれ取り付けられている。かかる共用ブラケット４は、図示しないスタビライザを支持するためのスタビブラケットｆ（図５、図６参照）と、ＦＵＰ本体６を支持するための取付ブラケットｄ（図５、図６参照）とを一体化して構成される。
【００１８】
すなわち、共用ブラケット４は、図１及び図２に示すように、ＦＵＰ本体６が装着される鉛直部４ａ（取付ブラケットｄに相当する）と、スタビブラケットｆに相当する傾斜部４ｂと、サイドメンバ２の長手方向に沿って形成された水平部４ｃとを有し、側面から見て略トラス状に形成されている。
【００１９】
鉛直部４ａは、水平部４ｃの略前端から略鉛直下方に延出され、傾斜部４ｂは、鉛直部４ｃの下端から水平部４ｃの後端に掛けて斜め上方に延出され、水平部４ｃは、鉛直部４ａの上端から傾斜部４ｂの上端に掛けて水平に延出されている。そして、鉛直部４ａと傾斜部４ｂと水平部４ｃとの内方には、三角状の穴７が形成されている。なお、穴７は省略できる。
【００２０】
鉛直部４ａの下部には、ＦＵＰ本体６が取り付けられている。ＦＵＰ本体６は、車幅方向に延出された断面略長方形状の筒体からなり、車両の前方下部に配置される。傾斜部４ｂの略中間部には、スタビライザの一部８がピンを介して枢支されている。水平部４ｃは、ボルトナット５、リベット又は溶接等によって、サイドメンバ２に装着されている。
【００２１】
また、各サイドメンバ２には、キャブ（運転台）を回動自在に枢支するチルトブラケット９が、それぞれ取り付けられている。チルトブラケット９は、キャブの枢支軸を支持するアーム部９ａと、サイドメンバ２の上面から側面の一部を覆うように直角に形成された装着部９ｂとを有し、上記共用ブラケット４と同様にボルトナット１０等により、車体フレーム１に取り付けられる。
【００２２】
以上の構成からなる本実施形態の作用を述べる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、ＦＵＰ本体６には、車両衝突の模擬の一形態として、所定の位置に所定の荷重Ｆが加えられる試験が行われる。荷重Ｆは、図２に矢印Ｘで示すように、共用ブラケット４を介して車体フレーム１に伝達される。
【００２４】
このとき、本実施形態では、荷重Ｆが伝達される矢印Ｘの経路上に、略トラス状に成形された共用ブラケット４の傾斜部４ｂが配置されているため、その傾斜部４ｂが荷重Ｆを圧縮力として突っ張って支持する部材として機能する。よって、荷重Ｆに対する剛性が向上する。従って、板厚を増加させたり高強度材料を用いることなく、ＦＵＰ本体６の支持剛性を向上させることができ、剛性を確保した上で軽量化及び低コスト化を推進できる。
【００２５】
また、スタビブラケットｆ（図５、図６参照）に相当する傾斜部４ｂが、取付ブラケットｄ（図５、図６参照）に相当する鉛直部４ａよりも進行方向後方に配置されているため、これらの上端を掛け渡して形成される水平部４ｃの水平方向の長さを稼ぐことができる。よって、共用ブラケット４（すなわち水平部４ｃ）のサイドメンバ２に対する装着面積を、図６のタイプよりも大きくできる。よって、荷重Ｆを広範囲に分散してサイドメンバ２に伝達でき、局部的な高応力・変形等を防止できる。
【００２６】
また、共用ブラケット４は、取付ブラケットｄに相当する鉛直部４ａと、スタビブラケットｆに相当する傾斜部４ｂとを一体化し、更にそれらの上端を水平部４ｃで接続して構成されているので、狭隘な車体フレーム１の前部においても他の部品と干渉することなくトラス構造等の剛性アップに効果的な形状を採用することができる。よって、板厚を増加したり高強度材料を用いることなくＦＵＰ本体６の支持剛性を高めることができ、軽量化・低コスト化を推進できる。
【００２７】
また、共用ブラケット４は、相互に繋ぎ合う、取付ブラケットｄに相当する鉛直部４ａと、スタビブラケットｆに相当する傾斜部４ｂとの双方の剛性アップに寄与する。すなわち、鉛直部４ａは傾斜部４ｂの補強材となり、傾斜部４ｂは鉛直部４ａの補強材となる。
【００２８】
次に、本発明の実施形態ではない参考形態を図３及び図４を用いて説明する。
【００２９】
車体フレーム１の構成は、前実施形態と同様であるので、同一部品に同一符号を付して説明を省略する。また、スタビブラケットｆは、前述した図５及び図６に示すタイプと同様なので、同一部品に同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
車体フレーム１を構成する各サイドメンバ２の車幅方向の外側の側面には、共用ブラケット１１が、ボルトナット１２、リベット又は溶接等によって、それぞれ取り付けられている。かかる共用ブラケット１１は、キャブを回動自在に枢支するチルトブラケットｇ（図５、図６参照）と、ＦＵＰ本体６を支持するための取付ブラケットｄ（図５、図６参照）とを一体化して構成される。
【００３１】
すなわち、共用ブラケット１１は、図３及び図４に示すように、ＦＵＰ本体６が装着される第１鉛直部１１ａ（取付ブラケットｄに相当する）と、チルトブラケットｇに相当する第２鉛直部１１ｂとが、上下一体的に成形されている。第１鉛直部１１ａはサイドメンバ２の側面を覆う形状であり、第２鉛直部１１ｂはサイドメンバ２の上面を覆う形状である。よって、共用ブラケット１１は、サイドメンバ２の側面を下部から上部にかけて覆うと共に、略直角に成形されてサイドメンバ２の上面まで回り込んだ取付部１３を有する。
【００３２】
共用ブラケット１１は、その取付部１３がボルトナット１２、リベット又は溶接等によってサイドメンバ２に装着され、車体フレーム１に取り付けられている。取付部１３の上面には、キャブの枢支軸を支持するアーム部１４が、一体成形または溶接等によって設けられている。取付部１３の上面には、図４に示すように、アーム部１４の後部と当該上面とを掛け渡すように、補強リブ１５が設けられている。
【００３３】
以上の構成からなる本参考形態の作用を述べる。
【００３４】
図３及び図４に示すように、ＦＵＰ本体６には、車両衝突の模擬の一形態として、所定の位置に所定の荷重Ｆが加えられる試験が行われる。荷重Ｆは、共用ブラケット１１を介して車体フレーム１に伝達され、共用ブラケット１１に転倒モーメントが発生する。
【００３５】
このとき、本参考形態では、共用ブラケット１１を、第１鉛直部１１ａ（装着ブラケットｄに相当する）と第２鉛直部１１ｂ（チルトブラケットｇに相当する）とを上下に一体成形して構成しているので、共用ブラケット１１のサイドメンバ２への装着面積が、図５及び図６に示すように装着ブラケットｄとチルトブラケットｇとを別々に設けるタイプよりも大きくなる（Ｌ２＞Ｌ１）。この結果、上記転倒モーメントに対抗でき、ＦＵＰ本体６の支持剛性が向上する。
【００３６】
また、本参考形態は、上述のように、共用ブラケット１１の取付部１３のサイドメンバ２に対する装着面積が図６のタイプよりも大きくなることから、荷重Ｆを広範囲に分散してサイドメンバ２に伝達でき、局部的な高応力・変形等を防止できる。
【００３７】
この結果、板厚を増加させたり高強度材料を用いる等の対応によって剛性を高めることなく、ＦＵＰ本体６の支持剛性を向上させることができ、剛性を確保した上で軽量化及び低コスト化を推進できる。
【００３８】
また、共用ブラケット１１は、装着ブラケットｄとチルトブラケットｇと一体化して構成されているので、狭隘な車体フレーム１の前部においても他の部品と干渉することなく剛性アップに効果的な形状を採用することができる。
【００３９】
また、補強リブ１５等の剛性アップに寄与する要素を追加して設けることも可能となる。また、共用ブラケット１１は、第１鉛直部１１ａと第２鉛直部１１ｂとの双方の剛性アップに寄与する。
【００４０】
なお、図１及び図２に示す実施形態と、図３及び図４に示す参考形態とを組み合わせてもよい。この場合、共用ブラケットは、取付ブラケットｄとスタビブラケットｆとチルトブラケットｇとを、全て一体化して構成される。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るフロント・アンダーラン・プロテクタによれば、耐荷重性能の向上と軽量化・低コスト化とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るフロント・アンダーラン・プロテクタの斜視図である。
【図２】 図１の側面図である。
【図３】 本発明の一実施形態ではない参考形態に係るフロント・アンダーラン・プロテクタの斜視図である。
【図４】 図３の側面図である。
【図５】 本発明者が先に開発したフロント・アンダーラン・プロテクタの斜視図である。
【図６】 図５の側面図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム
２ サイドメンバ
４ 共用ブラケット
４ａ 鉛直部
４ｂ 傾斜部
４ｃ 水平部
６ ＦＵＰ本体
７ 穴
８ スタビライザの一部

Claims (1)

1. 車両の前方下部に配置され車幅方向に延出されたＦＵＰ本体を、取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けたフロント・アンダーラン・プロテクタであって、
   スタビライザを支持すべく車体フレームに取り付けられるスタビブラケットと上記取付ブラケットとを一体化した共用ブラケットを備え、
   該共用ブラケットは、上記車体フレームのサイドメンバの長手方向に沿って形成された水平部と、該水平部の略前端から下方に延出された鉛直部と、該鉛直部の下端と上記水平部の後端とを接続して斜めに配設された傾斜部と、これら水平部と鉛直部と傾斜部とで囲まれた穴とを有し、
   上記傾斜部に上記スタビライザが取り付けられ、
   上記鉛直部の下部に上記ＦＵＰ本体が取り付けられた
   ことを特徴とするフロント・アンダーラン・プロテクタ。

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