JP5840849B2 - アンダーランプロテクタステーの構造 - Google Patents

Description

本発明は、物体のもぐり込みを防止するよう車両の端側にアンダーランプロテクタを配置するアンダーランプロテクタステーの構造に関するものである。

一般に、車両には、図９に示す如く車両の長手方向に沿って所定長さで延在する左右一対のサイドフレーム１を備えている。

サイドフレーム１の車両前方には、車両のバンパ（図示せず）の下方空間へ他物体が潜り込まないようフロントアンダーランプロテクタ２を配し、フロントアンダーランプロテクタ２は、各サイドフレーム１の下面より下垂するアンダーランプロテクタステー３を介して車両の前方側先端に取付けられている。

そして、衝突時にフロントアンダーランプロテクタ２が前方から衝撃を受けた際には、アンダーランプロテクタステー３を介して荷重がサイドフレーム１へ伝達されると共に、強固なフロントアンダーランプロテクタ２により相手車両の潜り込みが阻止されるようになっている。

ここでアンダーランプロテクタステー３の一例としては、図１０に示す如く第一部材４と第二部材５を組み合わせて構成されるものがある。第一部材４は、フロントアンダーランプロテクタ２に締結する第一アンダーランプロテクタ取付面６と、第一アンダーランプロテクタ取付面６から屈曲して形成され且つサイドフレーム１の下側フランジ面１ａへ締結するフランジ締結面７と、フランジ締結面７から下方へ屈曲する後方支持面８とを備えている。また第二部材５は、第一アンダーランプロテクタ取付面６の隣接位置に配置されてフロントアンダーランプロテクタ２に締結する第二アンダーランプロテクタ取付面９と、第二アンダーランプロテクタ取付面９から屈曲して形成される中間面１０と、中間面１０の上方に位置してサイドフレーム１のウェブ面１ｂに締結するウェブ締結面１１と、中間面１０及びウェブ締結面１１から屈曲する後方面１２とを備えている（例えば、特許文献１参照）。なお、図中１３は補強部材を示している。

またアンダーランプロテクタステー３の他例としては、図１１に示す如くフロントアンダーランプロテクタ２とサイドフレーム１を接続するメイン部材２１と、メイン部材２１を補強する補強部２２とを備えて構成されるものがある。メイン部材２１は、サイドフレーム１のウェブ面１ｂに締結し得るウェブ締結面２３と、ウェブ締結面２３から下方へ延在する中間面２４と、中間面２４の車両前方側で屈曲して形成され且つフロントアンダーランプロテクタ２に締結し得るアンダーランプロテクタ締結面２５とを備えている。補強部２２は、アンダーランプロテクタ締結面２５と反対側からウェブ締結面２３及び中間面２４を支持する第一補強部２６と、第一補強部２６とアンダーランプロテクタ締結面２５との間に位置する第二補強部２７とを備えている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−１３２０５９号公報 特開２００８−６２８３８号公報

しかしながら、アンダーランプロテクタステー３の一例は、フロントアンダーランプロテクタ２に締結する面に、第一部材４の第一アンダーランプロテクタ取付面６と第二部材５の第二アンダーランプロテクタ取付面９とが分割された状態で位置するため、第一部材４と第二部材５を組み合わせてフロントアンダーランプロテクタ２に面合わせすることが容易でなく、組み付けに手間と時間がかかるという問題があった。また第一部材４と第二部材５の分割位置は、サイドフレーム１のウェブ面１ｂの下方に位置するため、フロントアンダーランプロテクタ２に衝撃を受けた際には、第一部材４と第二部材５が剥離する可能性があり、強度的に不利になるという問題があった。

アンダーランプロテクタステー３の他例は、アンダーランプロテクタ締結面２５がサイドフレーム１のウェブ面１ｂからオフセットした位置に存在するため、フロントアンダーランプロテクタ２に衝撃を受けた際に、アンダーランプロテクタステー３を介してウェブ面１ｂへ適切且つ効率的に荷重が入力しないという問題があった。

本発明は、アンダーランプロテクタステーを容易に組み付け、アンダーランプロテクタに衝撃を受けた際に、強度的に不利になることを抑制すると共にウェブ面へ適切且つ効率的に荷重を入力させるアンダーランプロテクタステーの構造を提供しようとするものである。

本発明は、アンダーランプロテクタをサイドフレームに固定するアンダーランプロテクタステーの構造であって、
前記アンダーランプロテクタステーは、前記サイドフレームの左右両側に位置すると共に、第一部材と第二部材を組み合わせた状態で固定されているものを備え、
前記第一部材は、アンダーランプロテクタに取り付け得るよう取付部を有するアンダーランプロテクタ取付面と、該アンダーランプロテクタ取付面から屈曲して形成され且つ前記サイドフレームの下側フランジ面へ締結するフランジ締結面とを備え、
前記第二部材は、前記ウェブ面に締結するウェブ締結面と、該ウェブ締結面から延在して形成され且つアンダーランプロテクタの取付部間に配置される保持面とを備えたことを特徴とするアンダーランプロテクタステーの構造、にかかるものである。

而して、アンダーランプロテクタにアンダーランプロテクタステーを取り付ける際には、アンダーランプロテクタに第一部材のアンダーランプロテクタ取付面を取り付ける。またアンダーランプロテクタに衝撃を受けた際には、 荷重が、第一部材のアンダーランプロテクタ取付面からフランジ締結面及び第二部材のウェブ締結面を介してサイドフレームに入力し、荷重を受け止める。

本発明において、前記フランジ締結面に対応するサイドフレームの箇所に、カラーを配したことが好ましい。

本発明において、前記サイドフレームの上側フランジ面にキャブマウントを配置し、キャブマウント、サイドフレーム、アンダーランプロテクタステーを共締めしたことが好ましい。また本発明において、前記アンダーランプロテクタステーをサイドフレームに対して仮締めする際に、アンダーランプロテクタステーの回転を防止するよう、第二部材に、保持面の上辺車両後部から上方へ形成される突起面を備えることが好ましい。

本発明によれば、アンダーランプロテクタに第一部材のアンダーランプロテクタ取付面を取り付けるので、第一部材と第二部材を組み合わせて構成したアンダーランプロテクタステーであってもアンダーランプロテクタに面合わせすることが容易になり、組み付けの手間と時間を低減することができる。またアンダーランプロテクタに取り付けるアンダーランプロテクタ取付面には、サイドフレームのウェブ面の下方に位置する分割箇所が存在しないので、アンダーランプロテクタに衝撃を受けた際には、第一部材と第二部材が剥離することを抑制し、強度的に不利になることを低減することができる。更にアンダーランプロテクタ取付面及び取付部がサイドフレームのウェブ面左右両側に位置するため、アンダーランプロテクタに衝撃を受けた際に、アンダーランプロテクタステーを介してウェブ面へ適切且つ効率的に荷重を入力させることができるという優れた効果を奏し得る。

本発明を実施する形態例を示す全体の概念図である。 本発明のアンダーランプロテクタステーを斜め上方から見た概念図である。 本発明のアンダーランプロテクタステーを他の斜め上方から見た概念図である。 本発明のアンダーランプロテクタステーを上方から見た平面図である。 図４のＶ−Ｖ方向矢視図である。 図４のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。 キャブマウント、サイドフレーム、アンダーランプロテクタステーを共締めした状態を示す概略図である。 サイドフレームとウェブ締結面を締結すると共に牽引フックを備えた状態を示す平面図である。 従来のフロントアンダーランプロテクタ、サイドフレーム、アンダーランプロテクタステーを示す概念図である。 従来のアンダーランプロテクタステーの一例を示す概念図である。 従来のアンダーランプロテクタステーの他例を示す概念図である。

以下本発明の実施の形態例を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図８は本発明を実施する形態例を示すものである。

図１〜図８に示す如く実施の形態例のアンダーランプロテクタステーは、サイドフレーム１の前方側とフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）２を締結するように車両前方の左右に位置するアンダーランプロテクタステー３１であって、第一部材３２と第二部材３３を組み合わせて構成されていると共に、第一補強部材３４、第二補強部材３５、第三補強部材３６を配して構成されている。ここでサイドフレーム１は、鉛直方向の面で車両前後方向へ延びるウェブ面１ｂと、ウェブ面１ｂの下辺に位置する下側フランジ面１ａと、ウェブ面１ｂの上辺に位置する上側フランジ面１ｃとを備えている。またサイドフレーム１の先端にはクロスメンバＡを配置している。なお、図１は車両前方から見て右側のアンダーランプロテクタステー３１を示し、図２〜図６は車両前方から見て左側のアンダーランプロテクタステー３１を示している。

図２〜図６に示す如く第一部材３２は、サイドフレーム１のウェブ面１ｂ左右両側に位置するアンダーランプロテクタ取付面３７と、アンダーランプロテクタ取付面３７の上部からほぼ水平に屈曲するフランジ締結面３８と、アンダーランプロテクタ取付面３７の下部からほぼ水平に屈曲する下部面３９とを備えている。アンダーランプロテクタ取付面３７は、フロントアンダーランプロテクタ２に取り付け得るように、サイドフレーム１のウェブ面１ｂ左右両側にフロントアンダーランプロテクタ２の取付部４０を有し、取付部４０は、突出する複数のボルト（図では３本）で構成されている。またフランジ締結面３８は、サイドフレーム１の下側フランジ面１ａへ締結し得るように、複数の取付穴４１（図では２個）を車両前後方向に沿って備えている。更に下部面３９は、第二部材３３の保持面４３との溶接長を確保し強度を高めると共に、安全面を高めるように構成されている。

図２〜図６に示す如く第二部材３３は、アンダーランプロテクタ取付面３７の裏側で所定長を有する垂直な面のウェブ締結面４２と、ウェブ締結面４２から下方へアンダーランプロテクタ取付面３７の下端の高さまで延在して形成される保持面４３とを備え、第一部材３２に溶接して固定されている。ウェブ締結面４２は、サイドフレーム１のウェブ面１ｂに締結し得るように、複数の締結孔４４（図では２本）を備えており、またウェブ締結面４２の隣接位置には、仮締め時の回転を防止するように、保持面４３の上辺車両後部から上方へ形成される突起面４５を備えている。更に保持面４３は、アンダーランプロテクタ取付面３７の裏側からフランジ締結面３８の車両後部まで所定長を有し、上方から見てフロントアンダーランプロテクタ２の取付部４０間に位置するようになっている。

第一補強部材３４は、第一部材３２のアンダーランプロテクタ取付面３７と第二部材３３の保持面４３を補強するように第一部材３２と第二部材３３に溶接して固定されており、上方から見てフランジ締結面３８と反対側に位置して第二部材３３を挟み込むようになっており、アンダーランプロテクタ取付面３７の裏側から保持面４３に位置する水平な一枚のプレートで形成されている。

第二補強部材３５は、第一補強部材３４の下部に位置して第一部材３２のアンダーランプロテクタ取付面３７と第二部材３３の保持面４３を補強するように第一部材３２と第二部材３３に溶接して固定されており、アンダーランプロテクタ取付面３７における取付部４０の上下の間（図３、図５参照）に位置する水平な支持部４６と、支持部４６から保持面４３に沿うように下方へ屈曲し且つ保持面４３へ溶接される溶接面４７とを備えている。また溶接面４７には、トランスポートフック（図示）に対応するように、第二部材３３の保持面４３を貫通するフック用の孔４８を備えている。

第三補強部材３６は、第一部材３２のフランジ締結面３８の下部に位置し、第一部材３２のフランジ締結面３８と第二部材３３の保持面４３を補強するように溶接して固定されており、フランジ締結面３８の車両後部と保持面４３の車両後部を固着する垂直な一枚のプレートで形成されている。

アンダーランプロテクタステー３１をサイドフレーム１に組み付ける際には、図１、図７に示す如くフランジ締結面３８に対応するサイドフレーム１の所定箇所において、下側フランジ面１ａと上側フランジ面１ｃの間に複数のカラー４９（図１では２本）を配すると共に、上側フランジ面１ｃの上面にキャブマウント５０を配置し、カラー４９に挿通するようにボルト５１（図８参照）を配置し、キャブマウント５０、サイドフレーム１、アンダーランプロテクタステー３１を共締めする。またサイドフレーム１のウェブ面１ｂには、ボルト等の締結手段（図示せず）を介してウェブ締結面４２を締結し、更にウェブ締結面４２とウェブ面１ｂを締結した箇所には、図８に示す如く牽引フック５２を共締めする。

フロントアンダーランプロテクタ２をアンダーランプロテクタステー３１に組み付ける際には、アンダーランプロテクタ取付面３７から突出する取付部４０にフロントアンダーランプロテクタ２をナット（図示せず）で取り付ける。

フロントアンダーランプロテクタ２をサイドフレーム１に組み付けた後、車両走行時にフロントアンダーランプロテクタ２に衝撃を受けた際には、フロントアンダーランプロテクタ２を介してアンダーランプロテクタ取付面３７で荷重を受け、更にアンダーランプロテクタ取付面３７からフランジ締結面３８を介してサイドフレーム１の下側フランジ面１ａに荷重を作用させると同時に、アンダーランプロテクタ取付面３７から保持面４３及びウェブ締結面４２を介してサイドフレーム１のウェブ面１ｂに荷重を作用させる。

而して、このように実施の形態例によれば、フロントアンダーランプロテクタ２に第一部材３２のアンダーランプロテクタ取付面３７を取り付けるので、第一部材３２と第二部材３３を組み合わせて構成したアンダーランプロテクタステー３１であってもフロントアンダーランプロテクタ２に面合わせすることが容易になり、組み付けの手間と時間を低減することができる。またフロントアンダーランプロテクタ２に取り付けるアンダーランプロテクタ取付面３７には、サイドフレーム１のウェブ面１ｂの下方に位置する分割箇所が存在しないので、フロントアンダーランプロテクタ２に衝撃を受けた際には、第一部材３２と第二部材３３が剥離することを抑制し、強度的に不利になることを低減することができる。更にアンダーランプロテクタ取付面３７及び取付部４０がサイドフレーム１のウェブ面１ｂ左右両側に位置するため、フロントアンダーランプロテクタ２に衝撃を受けた際に、アンダーランプロテクタステー３を介してウェブ面１ｂへ適切且つ効率的に荷重を入力させることができる。

更に実施の形態例において、フランジ締結面３８に対応するサイドフレーム１の箇所に、カラー４９を配すると、荷重がサイドフレーム１の下側フランジ面１ａに入力した際に、下側フランジ面１ａと上側フランジ面１ｃの間が潰れることを防止すると共に、上側フランジ面１ｃへ適切且つ効率的に荷重を入力させることができる。またキャブマウント５０を容易に取り付けることができる。

また実施の形態例においてサイドフレーム１の上側フランジ面１ｃにキャブマウント５０を配置し、キャブマウント５０、サイドフレーム１、アンダーランプロテクタステー３を共締めすると、アンダーランプロテクタステー３からサイドフレーム１へ適切且つ効率的に荷重を入力させることができる。またキャブマウント５０を容易に取り付けることができる。

尚、本発明のアンダーランプロテクタステーの構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、他の補強部材を備えても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ サイドフレーム
１ａ 下側フランジ面
１ｂ ウェブ面
１ｃ 上側フランジ面
２ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
３１ アンダーランプロテクタステー
３２ 第一部材
３３ 第二部材
３７ アンダーランプロテクタ取付面
３８ フランジ締結面
４０ 取付部
４２ ウェブ締結面
４３ 保持面
４９ カラー
５０ キャブマウント

Claims (4)

1. アンダーランプロテクタをサイドフレームに固定するアンダーランプロテクタステーの構造であって、
   前記アンダーランプロテクタステーは、前記サイドフレームの左右両側に位置すると共に、第一部材と第二部材を組み合わせた状態で固定されているものを備え、
   前記第一部材は、アンダーランプロテクタに取り付け得るよう取付部を有するアンダーランプロテクタ取付面と、該アンダーランプロテクタ取付面から屈曲して形成され且つ前記サイドフレームの下側フランジ面へ締結するフランジ締結面とを備え、
   前記第二部材は、前記ウェブ面に締結するウェブ締結面と、該ウェブ締結面から延在して形成され且つアンダーランプロテクタの取付部間に配置される保持面とを備えたことを特徴とするアンダーランプロテクタステーの構造。
2. 前記フランジ締結面に対応するサイドフレームの箇所に、カラーを配したことを特徴とする請求項１に記載のアンダーランプロテクタステーの構造。
3. 前記サイドフレームの上側フランジ面にキャブマウントを配置し、キャブマウント、サイドフレーム、アンダーランプロテクタステーを共締めしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンダーランプロテクタステーの構造。
4. 前記アンダーランプロテクタステーをサイドフレームに対して仮締めする際に、アンダーランプロテクタステーの回転を防止するよう、第二部材に、保持面の上辺車両後部から上方へ形成される突起面を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のアンダーランプロテクタステーの構造。

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