JP5819131B2 - 車両用バンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用バンパ装置に関する。

車両用バンパ装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車体のサイドメンバにステイ（圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスである場合もある）を介してバンパ補強材（バンパリインフォースメント）が組付けられている。なお、バンパ補強材には、バンパ本体が組付けられるように構成されている。

特開２０００−１２７８７３号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用バンパ装置においては、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対して、バンパ補強材が組付けられるように構成されている。ところで、バンパ補強材は、ステイへの組付に際して、通常、ステイに対して仮組されていて、バンパ補強材のステイへの組付性（例えば、ボルトとナット等の締結具を用いた連結固定時の組付性）が良好とされている。上記したバンパ補強材のステイに対する仮組は、例えば、ステイに仮置き用ボルトを予め組付けておいて、この仮置き用ボルトにバンパ補強材を仮置きすることによりなされている。この場合には、バンパ補強材をステイに仮置きするためだけの仮置き用ボルトが必要であり、コストアップは避けられない。

（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した課題（部品点数増、コストアップ）を解決すべくなされたものであり、車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて突出する凸部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凸部を収容可能な凹部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凹部が前記ステイの前記凸部に対して車両外方から仮置き可能であって、前記ステイの前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていて、前記固縛ナットには、前記ステイの前記凸部内に嵌められて前記ステイの前記凸部と前記バンパ補強材の前記凹部によって車両の上下方向にて二重に支持される筒状部と、前記筒状部の一端に設けられて前記ステイに固定されるフランジ部が設けられている車両用バンパ装置に特徴がある。

上記した本発明の車両用バンパ装置においては、バンパ補強材の凹部がステイの凸部に対して車両外方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対してバンパ補強材をシンプルな構成にて（すなわち、ステイとバンパ補強材以外の部品を用いることなく）容易に仮組することが可能である。このため、当該車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ること（仮置き用ボルトを無くして、コストダウンを図ること）が可能である。なお、仮組されたステイとバンパ補強材は、例えば、ボルトとナット等の締結具によって、連結固定されるように構成されている。

また、本発明では、前記ステイの前記凸部内に、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていて、ステイとバンパ補強材が連結固定されることで、固縛ナットがステイの凸部とバンパ補強材の凹部によって二重に支持されるため、固縛ナットの支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、固縛ナットに組付けられて使用される固縛フックに作用する固縛力（運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力）による固縛ナットの変形量（下方への撓み量）を、固縛ナットが二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。

上記した本発明の課題は、車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能である車両用バンパ装置においても、解決することが可能である。

この場合には、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対してバンパ補強材をシンプルな構成にて（すなわち、ステイとバンパ補強材以外の部品を用いることなく）容易に仮組することが可能である。

また、この場合には、前記バンパ補強材の前記凸部内に、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていて、ステイとバンパ補強材が連結固定されることで、固縛ナットがバンパ補強材の凸部とステイの凹部によって二重に支持されるため、固縛ナットの支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、この場合においても、固縛ナットに組付けられて使用される固縛フックに作用する固縛力（運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力）による固縛ナットの変形量（下方への撓み量）を、固縛ナットが二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。

車両用バンパ装置の第１実施形態を概略的に示した断面図である。 車両用バンパ装置の第２実施形態を概略的に示した断面図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両用バンパ装置の第１実施形態を概略的に示していて、この実施形態の車両用バンパ装置は、車両の前方に装備されるものである。この車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ１１（左右一対）にアルミ合金製のステイ２１（左右一対）を介してアルミ合金製のバンパ補強材２２が組付けられて支持されている。なお、車体のサイドメンバ１１は、車両の側部に設けられていて、車両前後方向の剛性が他の部位の車両前後方向の剛性に比して十分に高められている。

ステイ２１は、車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスともよばれるものであり、サイドメンバ１１の前方にて車両の前後方向に沿って配設されている。このステイ２１は、衝撃を吸収可能な本体部２１ａを有していて、本体部２１ａの前方に前方取付部２１ｂを有し、本体部２１ａの後方に後方取付部２１ｃを有している。

前方取付部２１ｂは、バンパ補強材２２をステイ２１に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔２１ｂ１（ボルト２４の軸部が挿通可能な孔）を有するとともに、車両前方（車両外方）に向けて突出する凸部２１ｂ２が設けられていて、各ボルト挿通孔２１ｂ１に対応してナット２３が溶接で固着されている。凸部２１ｂ２は、車両前方からみた形状が円形であるが、車幅方向に長い横長形状であってもよい。

後方取付部２１ｃは、ステイ２１をサイドメンバ１１に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔２１ｃ１（ボルトの軸部が挿通可能な孔）を有している。なお、各ボルト挿通孔２１ｃ１に挿通されるボルト（図示省略）は、サイドメンバ１１に組付けられているナット（図示省略）に対して組付けられるように構成されている。

バンパ補強材２２は、車幅方向に沿って配置されて左右一対のステイ２１により支持されるものであり、断面形状が図示のように閉塞した形状の押し出し成形品から所定の形状（左右各端部が車両後方に向けて湾曲し中間部が直線状の形状）に成形されている。また、バンパ補強材２２は、前方部位２２ａに複数個のボルト挿通孔２２ａ１（ボルト２４の頭部が挿通可能な孔）を有し、後方部位２２ｂに複数個のボルト挿通孔２２ｂ１（ボルト２４の軸部が挿通可能な孔）を有している。

また、バンパ補強材２２の後方部位２２ｂには、ステイ２１の凸部２１ｂ２を収容可能な凹部２２ｂ２が設けられていて、バンパ補強材２２の凹部２２ｂ２がステイ２１の凸部２１ｂ２に対して車両前方から仮置き可能（嵌合可能）に構成されている。凹部２２ｂ２は、車幅方向に長い横長形状に形成されている。なお、バンパ補強材２２は、ステイ２１に仮組された状態にて、車両前方から各ボルト挿通孔２２ａ１、２２ｂ１、２１ｂ１に挿通されて各ナット２３に螺着されている各ボルト２４によって、ステイ２１に連結固定されていて、バンパ補強材２２のステイ２１への組付性が良好とされている。

上記のように構成した第１実施形態においては、サイドメンバ１１にステイ２１が組付けられた後に、ステイ２１にバンパ補強材２２が組付けられるように構成されている。また、この実施形態では、バンパ補強材２２の凹部２２ｂ２がステイ２１の凸部２１ｂ２に対して車両前方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバ１１に組付けられているステイ２１に対してバンパ補強材２２をシンプルな構成にて（すなわち、ステイ２１とバンパ補強材２２以外の部品を用いることなく）容易に仮組することが可能である。このため、当該車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ること（すなわち、仮置き用ボルトを無くして、コストダウンを図ること）が可能である。

図２は、車両用バンパ装置の第２実施形態を概略的に示していて、この実施形態では、ステイ２１の凸部２１ｂ２内に、固縛ナット２５が組付けられている。固縛ナット２５は、その筒状部の後端に設けられている後端フランジ部２５にてステイ２１に溶接で固着されていて、車両前方からバンパ補強材２２を通して固縛フック２６（図２の仮想線参照）を装着可能（脱着可能）である。

また、この実施形態では、固縛フック２６を固縛ナット２５に装着可能とするために、バンパ補強材２２とステイ２１にそれぞれフック挿入孔２２ｃ１、２２ｃ２と２１ｄ１が設けられている。なお、その他の構成は上記した第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。

上記のように構成した第２実施形態においては、上記した第１実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第１実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。また、上記のように構成した第２実施形態においては、ステイ２１とバンパ補強材２２が複数個のボルト２４とナット２３等によって連結固定されることで、固縛ナット２５の筒状部がステイ２１の凸部２１ｂ２とバンパ補強材２２の凹部２２ｂ２によって車両の上下方向にて二重に支持されるため、固縛ナット２５の支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、固縛ナット２５に組付けられて使用される固縛フック２６に作用する固縛力（運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力）による固縛ナット２５の変形量（下方への撓み量）を、固縛ナット２５が二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。

上記した各実施形態においては、図１および図２に示したように、バンパ補強材２２に設けた凹部２２ｂ２がステイ２１に設けた凸部２１ｂ２に対して車両前方（外方）から仮置き可能であるように構成して実施したが、前記ステイに車両前方（外方）に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能であるように構成して実施することも可能である。この場合において、前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていることも可能である。これらの場合には、上記した各実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。

また、上記した各実施形態においては、車両の前方に装備される車両用バンパ装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の後方に装備される車両用バンパ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記した各実施形態においては、ステイ２１が車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスである場合について説明したが、ステイがクラッシュボックスのように衝撃を吸収できるものではない構成である場合においても、本発明は同様に実施することが可能である。

１１…サイドメンバ、２１…ステイ、２１ａ…本体部、２１ｂ…前方取付部、２１ｂ１…ボルト挿通孔、２１ｂ２…凸部、２１ｃ…後方取付部、２１ｃ１…ボルト挿通孔、２１ｄ１…フック挿入孔、２２…バンパ補強材、２２ａ…前方部位、２２ａ１…ボルト挿通孔、２２ｂ…後方部位、２２ｂ１…ボルト挿通孔、２２ｂ２…凹部、２２ｃ１、２２ｃ２…フック挿入孔、２３…ナット、２４…ボルト、２５…固縛ナット、２６…固縛フック

Claims (2)

1. 車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、
   前記ステイに車両外方に向けて突出する凸部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凸部を収容可能な凹部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凹部が前記ステイの前記凸部に対して車両外方から仮置き可能であって、
   前記ステイの前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていて、
   前記固縛ナットには、前記ステイの前記凸部内に嵌められて前記ステイの前記凸部と前記バンパ補強材の前記凹部によって車両の上下方向にて二重に支持される筒状部と、前記筒状部の一端に設けられて前記ステイに固定されるフランジ部が設けられている
   車両用バンパ装置。
2. 車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、
   前記ステイに車両外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両外方から仮置き可能であって、
   前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていて、
   前記固縛ナットには、前記バンパ補強材の前記凸部内に嵌められて前記バンパ補強材の前記凸部と前記ステイの前記凹部によって車両の上下方向にて二重に支持される筒状部と、前記筒状部の一端に設けられて前記ステイに固定されるフランジ部が設けられている
   車両用バンパ装置。

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