JP5366608B2

JP5366608B2 - 車体の前部構造

Info

Publication number: JP5366608B2
Application number: JP2009076531A
Authority: JP
Inventors: 貴英石田; 穂高芦谷; 明久丸山; 和実久島; 雅孝伊藤; 拓路久我谷; 和人長岡; 重兵衛山▲崎▼; 強松永; 裕志那須; 光寿加納; 明祥山本; 伸弘安藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2029-03-26
Also published as: JP2010228512A

Description

本発明は、車体の前部構造に関する。さらに詳しくは、車両のバンパーに配設したバンパーステイの構造に関する。

従来から、左右一対のサイドメンバの前端同士を車幅方向に延びるバンパーレインフォースを介して橋渡し、該バンパーレインフォースの左右両端部にバンパーステイを設け、このバンパーステイに牽引フックを取り付ける車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−０１３１５７号公報

しかしながら、かかる従来の車体の前部構造では、牽引フックのフック取付部がバンパーステイの前壁面から後壁面に亘って延在しているため、牽引フックの支持剛性を高く維持できるが、フック取付部の前後長が長くなって重量が増加するという問題があった。

そこで、本発明は、バンパーステイのフック支持剛性を維持しつつフック取付部の前後長を短く設定して重量軽減を図ることのできる車体の前部構造を提供するものである。

本発明にかかる車体の前部構造にあっては、サイドメンバの前面に設けたバンパーステイと、該バンパーステイに取り付けたフック取付部と、該フック取付部を介して取り付けた牽引フックとを備え、前記バンパーステイには、車両前方側の前壁面と、該前壁面およびサイドメンバの前面との間に配置された支持部材とが設けられ、前記フック取付部は、前壁面と支持部材との双方に接合されると共に、後端部を支持部材近傍に配置され、さらに前記バンパーステイには、側面に車両前後方向に沿ってビードが設けられており、該ビードの車両前方側の端部と前記支持部材の車両後方側の面とが接続されていることを主要な特徴としている。

本発明にかかる車体の前部構造によれば、バンパーステイのフック支持剛性を維持しつつフック取付部の前後長を短く設定して重量軽減を図ることができる。

本発明の第１実施形態にかかる車体全体を示す斜視図である。図１のバンパー近傍を分解した斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるバンパーステイを示す斜視図である。図３のＡ−Ａ線による断面図である。図３のＢ−Ｂ線による断面図である。図４におけるバンパーステイの前壁面近傍を拡大した断面図である。図６における支持部材の外周縁近傍を拡大した断面図である。図５におけるバンパーステイの前壁面近傍を拡大した断面図である。本発明の第２実施形態にかかるバンパーステイを示す斜視図である。図９のＣ−Ｃ線による断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

[第１実施形態]
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車体全体を示す斜視図である。

この車両１の前端には、バンパーフェイシャ３を有するバンパー５が車幅方向に沿って延設されており、このバンパーフェイシャ３の背面側には、車両の左右両側に前後方向に延びるサイドメンバ７，７が左右一対に配設されている。この一対のサイドメンバ７，７の前端同士をバンパーレインフォース９が車幅方向に亘って連結している。

図２は図１のバンパー近傍を分解した斜視図、および図３は本発明の第１実施形態にかかるバンパーステイを示す斜視図である。

前述したサイドメンバ７は、角筒状に形成されており、前面には取付プレート１１が配設されている。該取付プレート１１は矩形状に形成されており、その角部には４つのボルト穴１１ａが穿設されている。

サイドメンバ７の取付プレート１１には、バンパーステイ２１が不図示のボルトを介して締結される。バンパーステイ２１は、図３に示すように、後側に配置された底壁面２３と、該底壁面２３の外周部から車両前方に延びる側壁面２５と、該側壁面２５の前端に配設された前壁面２７と、から構成され、前記前壁面２７から筒状のフック取付部２９が車両前方に突出している。

前記底壁面２３の外周部には、４つのボルト穴２３ａが穿設され、不図示のボルトを底壁面２３のボルト穴２３ａを挿通させてサイドメンバ７の取付プレート１１のボルト穴１１ａに螺合させることによってバンパーステイ２１をサイドメンバ７の前面に固定する。

また、図２に示すように、バンパーレインフォース９の端部には、矩形状の挿通孔１５が形成されており、この挿通孔１５にバンパーステイ２１が挿入されて配置される。バンパーフェイシャ３にも、矩形状の開口部１７が設けられており、該開口部１７から牽引フック３１のフック部３３を把持して先端部のねじ部３５をバンパーステイ２１のフック取付部２９に螺合させることができる。

図４は図３のＡ−Ａ線による断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線による断面図、図６は図４におけるバンパーステイの前壁面近傍を拡大した断面図である。また、図７は図６における支持部材の外周縁近傍を拡大した断面図、および、図８は図５におけるバンパーステイの前壁面近傍を拡大した断面図である。

これらの図に示すように、バンパーステイ２１の後側には底壁面２３が配設されており、該底壁面２３の外周部には、側壁面２５の後端部が溶接されて固定されている。なお、図面に示されたＷは、溶接部を示す。

側壁面２５の前端部には、前壁面２７のフランジ部３７（図７参照）が溶接によって接合されている。つまり、前壁面２７は、側壁面２５の前側の開口を封鎖する本体部３９と、該本体部３９の外周縁から車両後方に向けて屈曲して延びるフランジ部３７と、が一体形成されて構成されている。このフランジ部３７の内面には、前壁面２７の本体部３９から所定間隔をおいた後方側の位置に支持部材４１が溶接によって接合されている。具体的に、支持部材４１は、プレート状の部材であり、その中央部が後方側に向けて凹状に凹んだ形状に形成されている。支持部材４１の外周縁は、前壁面２７のフランジ部３７の内面であって側壁面２５の前側部分に溶接されており、支持部材４１の中央部には、挿通孔が形成され、該挿通孔に筒状のフック取付部２９が挿入された状態で溶接接合されている。従って、支持部材４１における中央部の前後位置は、外周縁の前後位置よりも車両後方側に配置されている。また、支持部材４１の前後位置は、前壁面２７よりも後方側でかつ底壁面２３の前方側に設定されている。なお、図６にも示すように、フック取付部２９は前壁面２７の挿通孔および支持部材４１の挿通孔に挿通され、フック取付部２９の外周面に沿って周状に溶接することによって、フック取付部２９を前壁面２７の本体部３９および支持部材４１の双方に溶接して接合されている。また、フック取付部２９の後端部２９ａは、支持部材４１の近傍に配置されている。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）前記バンパーステイ２１は、車両前方側の前壁面２７と、該前壁面２７およびサイドメンバ７の前面との間に配置された支持部材４１とを有し、前記フック取付部２９は、前壁面２７と支持部材４１との双方に接合されると共に、後端部を支持部材４１の近傍に配置している。

このように、支持部材４１は前壁面２７とサイドメンバ７の前面との間に配置され、フック取付部２９の後端が支持部材４１の近傍に配置されるため、フック取付部２９の後端部を底壁面２３に接合する場合よりも、フック取付部２９の前後長さを短く設定することができる。従って、バンパーステイ２１のフック支持剛性を維持しつつ重量を軽減することができる。

（２）バンパーステイ２１の支持部材４１は、フック取付部２９との接合部位が車両後方側に凹状にへこんで形成されているため、フック取付部２９の後端部をより後方側で支持することができ、支持剛性が向上する。

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。

図９は本発明の第２実施形態にかかるバンパーステイを示す斜視図、および、図１０は図９のＣ−Ｃ線による断面図である。

本実施形態によるバンパーステイ５１は、基本的に、前記第１実施形態によるバンパーステイ２１と同一構造に構成されている。

即ち、本実施形態によるバンパーステイ５１は、後端に配置された底壁面２３と、該底壁面２３の外周部から前方に向けて延びる筒状の側壁面５３と、該側壁面５３の前端開口を封鎖するように配設された前壁面２７と、支持部材４１と、これらの前壁面２７および支持部材４１の双方に溶接接合されたフック取付部２９と、から構成されている。

前記側壁面５３の側部には、上下方向に沿って細長く延びる略矩形状の開口部５５が設けられている。また、この開口部５５に対応する部位における側壁面５３の内面には、支持部材４１のフランジ部３７が当接されており、図１０に示すように、開口部５５からフランジ部３７が見えるようになっている。従って、開口部５５に沿って上から下に向けて図外の溶接治具のトーチ先端を移動させれば、バンパーステイ５１の外方から溶接作業を行うことができる。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）前記側壁面５３には、支持部材４１との接合部位に開口部５５が形成されており、前記支持部材４１のフランジ部３７を、側壁面５３における開口部５５が形成された部位に当接し、この開口部５５に溶接治具の先端を挿入して移動させながら溶接を施すことにより、前記支持部材４１のフランジ部３７を側壁面５３の内面に接合させるように構成している。

従って、支持部材４１と側壁面５３とを接合する溶接作業を外方から行うことができるため、バンパーステイ５１の組付作業工数を低減することができる。

７…サイドメンバ
２１，５１…バンパーステイ
２７…前壁面
２９…フック取付部
２９ａ…後端部
３１…牽引フック
４１…支持部材
５３…側壁面
５５…開口部

Claims

サイドメンバの前面にバンパーステイを設け、該バンパーステイにフック取付部を介して牽引フックを設けた車体の前部構造であって、
前記バンパーステイは、車両前方側の前壁面と、該前壁面およびサイドメンバの前面との間に配置された支持部材とを有し、前記フック取付部は、前壁面と支持部材との双方に接合されると共に、後端部を支持部材近傍に配置され、
さらに前記バンパーステイには、側面に車両前後方向に沿ってビードが設けられており、該ビードの車両前方側の端部と前記支持部材の車両後方側の面とが接続されていることを特徴とする車体の前部構造。
前記バンパーステイの支持部材は、フック取付部との接合部位が車両後方側に凹状にへこんで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
前記バンパーステイは、前記前壁面と、該前壁面の外周縁から後方に延びる側壁面と、該側壁面に接合された支持部材とを有し、前記側壁面には、支持部材との接合部位に開口部が形成されており、
前記支持部材のフランジ部を、側壁面における開口部が形成された部位に当接し、この開口部に溶接治具の先端を挿入して移動させながら溶接を施すことにより、前記支持部材のフランジ部を側壁面の内面に接合させるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体の前部構造。