JP4432046B2 - 牽引フックの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の故障時などの牽引時にロープが引っ掛けられる牽引フックの取付構造に関する。

故障時などにおける車両の牽引のために、車体には牽引フックが設けられている。自動車の前部にはバンパーが配設されているため、牽引フックはバンパーの下端縁と干渉を避ける必要がある。そのため、車体のサイドメンバなどの下面から牽引フックを下向きに突出させているものがある。このように、牽引フックをサイドメンバから下側に突出させた場合、路面に著しい段差や障害物などがある場合に、それらと牽引フックとが接触するおそれがある。

そのため、牽引フックをサイドメンバの先端側に取付け、バンパービームアッシを貫通させて取付けているものがある。また、このような牽引フックは、フックを車体に溶接で固定したものや、普段（未使用時）は車体に取付けないで、牽引時にのみ車体側に取付ける着脱式のものがある。
後者の着脱式の牽引フックは一端にフックが設けられ、他端に雄ネジが設けられ、車体側に設けられたネジ部に牽引フックを螺着することにより、車体に取付けられるものがある。
特開２００２−５３０６６号

一方、バンパービームアッシについて、汎用性を与えるために、ビーム本体にパイプ材を使用したバンパービームアッシについて、出願人が提案している（特願２００３−３９６４３７号）。
本発明は、このようなビーム本体にパイプ材を用い、かつ着脱式の牽引フックをバンパービームアッシに取付けるようにした牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、車幅方向に延びるビーム本体と、該ビーム本体をサイドフレームに取付けるビーム取付部材とを備えたバンパービームアッシに牽引フックを設け、前記バンパービームアッシを覆うバンパーカバーに形成した牽引用の孔を介し、前記牽引フックに連結して車両の牽引が行われる牽引フックの取付構造において、前記ビーム本体を上下方向に並べたパイプ材で形成し、これらのパイプ材の外周面の後部側に前記ビーム取付部材を設けるとともに前記外周面の前部側に前部ブラケットを設け、前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットに前記牽引フックを取付けた。
上記発明は、前記前部ブラケットと前記ビーム取付部材に支持パイプを取付け、該支持パイプの内周部に雌ネジを形成する一方前記牽引フックに雄ネジを形成し、前記牽引フックを前記支持パイプに螺合させることができる。
また、上記発明は、前記支持パイプを前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットとを貫通させて取付けることができる。

本発明は、車幅方向に延びるビーム本体と、該ビーム本体をサイドフレームに取付けるビーム取付部材とを備えたバンパービームアッシに牽引フックを設け、前記バンパービームアッシを覆うバンパーカバーに形成した牽引用の孔を介し、前記牽引フックに連結して車両の牽引が行われる牽引フックの取付構造において、前記ビーム本体を上下方向に並べたパイプ材で形成し、これらのパイプ材の外周面の後部側に前記ビーム取付部材を設けるとともに前記外周面の前部側に前部ブラケットを設け、前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットに前記牽引フックを取付けたので、支持パイプの取付部の剛性が向上するとともに、バンパービームアッシの強度が向上する。
上記発明は、前記前部ブラケットと前記ビーム取付部材に支持パイプを取付け、該支持パイプの内周部に雌ネジを形成する一方前記牽引フックに雄ネジを形成し、前記牽引フックを前記支持パイプに螺合させるようにしたので、バンパービームアッシの取付強度が大きい部分に支持パイプの取付部を配置できる。
また、上記発明は、前記支持パイプを前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットとを貫通させて取付けたので、支持パイプの貫通部と前後ブラケットとを溶接することにより、溶接部の強度を大きくできる。

以下、本発明の実施の形態による牽引フックの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のバンパーカバーの内側に配設されているバンパービームアッシの正面図であり、図２は、バンパービームアッシとフレームの取付部の斜視図であり、図３は図２の分解斜視図であり、図４はバンパービームアッシと牽引フックの取付部との係合関係を示す斜視図であり、図５はバンパービームアッシに牽引フックが取付けられた状態の図４のＡ−Ａ方向断面図であり、図６は図４のＢ−Ｂ線方向の断面図である。

図１に示すように、車両のフロント側のバンパービームアッシ１は同じ材質で、同じ太さの２本の上下パイプ２，３と、パイプ２，３の車幅方向の両端部を固定する左右のビーム取付部４，５と、パイプ２，３の車幅方向の中央部前側に設けられた前面ブラケット６とを備えている。
バンパービームアッシ１に使用されるパイプ２，３は、中央部がやや前方に突出する円弧形状（図３参照）であり、上下に間隔を空けて配設され、それらの両側に設けられたサイドフレーム１０よりも車幅方向に、僅かに突出する長さに形成されている。各々のパイプ２，３の長さは、本実施の形態では一致するように配置され、パイプ２，３がそれぞれ平行に、かつ、車体の上方から見て（平面視）重なるように揃えられている。

車体の右側にあるビーム取付部５は、図２及び図３に示すように、ビーム取付ブラケット８と、上部ブラケット１１とを備え、ビーム取付ブラケット８はパイプ２，３の後側に溶接によって固定され、上部ブラケット１１の前部とビーム取付ブラケット８の背面とが溶接により固着させる。
ビーム取付ブラケット８は、前側に折り曲げられた左右フランジ部８ａ，８ｂの上側及び下側に、パイプ２，３の外周に対応させた円弧部８ｄを形成し、この円弧部８ｄとパイプ２，３の外周部を溶接で固定している。また、ビーム取付ブラケット８の下部には、横方向に長い長円形の貫通孔８ｅが２箇所設けられている。貫通孔８ｅは、サイドフレーム１０の下部に形成された、ネジ孔１０ｃの位置に対応するように形成されている。

図４又は図５に示すように、前部ブラケット９はパイプ２，３の前周面側に配置される。前部ブラケット９には、左右側壁９ａ，９ｂを設け、これらの側壁９ａ，９ｂと上下パイプ２，３の外周面とを溶接で固着している。左右側壁９ａ，９ｂの端部には、外側フランジ９ｄ，９ｅを形成し、この外側フランジ９ｄ，９ｅはビーム取付ブラケット８の前端部と溶接で固定される。
図６に示すように、上部ブラケット１１の後端には、上部ブラケット１１の後端部を下方向に折り曲げた係止部１１ａを形成し、係止部１１ａの前側には貫通孔１１ｂを形成している。一方、サイドフレーム１０の上面には、ネジ孔１０ｄが設けられ、ネジ孔１０ｄの後側に係止孔１０ｅを形成している。

ビーム取付ブラケット８及び前部ブラケット９には、図３に示すように、車両の前後方向に対応させた位置に孔８ｃ，９ｃを形成し、この孔８ｃ，９ｃを貫通させて支持パイプ１４を設けている。支持パイプ１４の内周面には、雌ネジ１４ａを形成している。支持パイプ１４の外周面は、前端側が前部ブラケット９の孔９ｃの貫通部と溶接により固定され、後端側がビーム取付ブラケット８の孔８ｃの貫通部と溶接で固定されている。支持パイプ１４は前後端部の突出させた部分の接合部に溶接をしているので、取付強度が向上する。支持パイプ１４の後端側は、サイドフレーム１０の前端面１０ａに位置する開口１０ｂ部が形成されている。
なお、左右のビーム取付部４，５のうち、右側のビーム取付部５のみについて説明したが、他方の左側のビーム取付部４には、前部ブラケット９、支持パイプ１４及び牽引フック７は設けられておらず、その他の構成は右側のビーム取付部５と、実質的には大きな相違がないので省略する。

バンパービームアッシ１をサイドフレーム１０に取付ける場合は、ビーム取付ブラケット８と上部ブラケット１１を備えたバンパービームアッシ１に、前部ブラケット９と支持パイプ１４を固定した状態で、サイドフレーム１０に固定する。すなわち、図３に示すように、上部ブラケット１１を、サイドフレーム１０の上面に重ね合わせ、係止部１１ａを係止孔１０ｅに差し込むことにより（図６参照）、サイドフレーム１０に位置合わせをする。そして、ボルト１３をネジ孔１０ｄに螺着させて、上部ブラケット１１をサイドフレーム１０に締結させる。同様に、ビーム取付ブラケット８の下部では、サイドフレーム１０の前端面１０ａのネジ孔１０ｃにボルト１２を螺着させて、ビーム取付ブラケット８を前端面１０ａに締結させる。

牽引フック７は、先端側にロープなどに取付けられているフック状の牽引具が係止される環状の引っ掛け部７ｂが設けられ、牽引フック７の基端側には、ボルト状の雄ネジ部７ａが形成されている。
図５及び図６に示すように、バンパービームアッシ１の前側には、樹脂製のバンパー表皮１５が配設され、バンパー表皮１５はバンパービームアッシ１の前面を覆っている。支持パイプ１４の前方に位置するバンパー表皮１５の部位には孔１７が形成され、孔１７には着脱自在のキャップ１６が取付けられている。車両の牽引時には、キャップ１６を外して、支持パイプ１４の雌ネジ１４ａに、牽引フック７の雄ネジ部７ａを螺着して、牽引フック７を車体側に取付ける。
車両の牽引時には、支持パイプ１４が間隔を空けて配置したビーム取付ブラケット８と前部ブラケット９に溶接で固定されているので、いずれか一方のブラケット８，９で固定するよりも固定力が大きい。
牽引が終了した後は、牽引フック７を外し、バンパー表皮１５の孔１７にキャップ１６を被せて孔１７を閉塞するので、牽引フック７の取付部が見えることがない。また、牽引フック７の引っ掛け部７ｂがバンパー表皮１５よりも前方に配置されるので。牽引時のロープなどとバンパー表皮１５の干渉を防止できる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、牽引フック７を支持パイプ１４に螺合させたが、牽引フック７は、ビーム取付ブラケット８又は（及び）前部ブラケット９にナットを溶接で固定し、ナットに牽引フック７を螺着させてもよい。

図１は、本発明の実施の形態における牽引フックの取付構造のバンパービームアッシの正面図である。 図１に示すバンパービームアッシとサイドフレームとの取付部の斜視図である。 図１に示すバンパービームアッシとサイドフレームとの取付部の分解斜視図である。 図１に示すバンパービームアッシと牽引フックの取付部との係合関係を示す斜視図である。 バンパービームアッシに牽引フックが取付けられた状態の図４のＡ−Ａ方向断面図である。 バンパービームアッシに牽引フックが取付けられた状態の図４のＢ−Ｂ線方向の断面図である。

符号の説明

１ バンパービームアッシ
２，３ パイプ
４，５ ビーム取付部
６ 前面ブラケット
７ 牽引フック
７ａ 雄ネジ部
８ ビーム取付ブラケット
９ 前部ブラケット
１０ サイドフレーム
１１ 上部ブラケット
１４ 支持パイプ
１４ａ 雌ネジ
１５ バンパー表皮

Claims (3)

1. 車幅方向に延びるビーム本体と、該ビーム本体をサイドフレームに取付けるビーム取付部材とを備えたバンパービームアッシに牽引フックを設け、前記バンパービームアッシを覆うバンパーカバーに形成した牽引用の孔を介し、前記牽引フックに連結して車両の牽引が行われる牽引フックの取付構造において、
   前記ビーム本体を上下方向に並べたパイプ材で形成し、これらのパイプ材の外周面の後部側に前記ビーム取付部材を設けるとともに前記外周面の前部側に前部ブラケットを設け、前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットに前記牽引フックを取付けたことを特徴とする牽引フックの取付構造。
2. 前記前部ブラケットと前記ビーム取付部材に支持パイプを取付け、該支持パイプの内周部に雌ネジを形成する一方前記牽引フックに雄ネジを形成し、前記牽引フックを前記支持パイプに螺合させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の牽引フックの取付構造。
3. 前記支持パイプを前記ビーム取付部材と前記前部ブラケットとを貫通させて取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の牽引フックの取付構造。

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