JPH0858325A - 車両用牽引フック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、車両を牽引するため車両の前端部
又は後端部の下方に装着される車両用牽引フック装置に
関し、係留用フックを利用して必要時のみ容易に取り付
けできしかも前方からの引張りに適応しうる簡素且つ強
固な構成の車両用牽引フック装置を提供することを目的
とする。 【構成】 車体１の前端部の下方に突出するように設け
られた係留用フック部材５を左右両面から挟着しうる着
脱可能な一対の分割部材６ａ，６ｂと、該一対の分割部
材６ａ，６ｂを結合する締結手段７とを備え、該分割部
材６ａ，６ｂの接合面部６ｃ，６ｄに該係留用フック部
材５の側面形状に沿った形状を有し該一対の分割部材の
結合時に該係留用フック部材５の側面に係合しうる係合
凹部８が形成され、且つ、該接合面部６ｃ，６ｄを貫通
して牽引用ロープを係止しうるロープ挿通孔９が形成さ
れるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両を牽引するため車
両の前端部又は後端部の下方に装着される、車両用牽引
フック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両が自力走行不
能となった際には、車両を牽引する場合があり、このた
め車両の前部に牽引用のフック装置を設ける必要があ
る。この牽引用のフック装置は車両の前方に突出して設
けられることは望ましくないので、例えば図９に示すよ
うに、牽引用フック装置は、必然的に車両の前部におい
て下方へ突出するようにして設けられることになる。

【０００３】しかし、このような牽引フック装置が車両
の前部下方に突出すると、図９に示すように、車両のア
プローチアングルがａで示す本来の大きさからａ′で示
すように小さくなるのみならず、車両の最低地上高もｂ
で示す本来の高さからｂ′で示す高さまで低下すること
もあり、特に、スポーツカータイプの自動車では、所定
のアプローチアングルおよび最低地上高を確保できなく
なる場合がある。

【０００４】そこで、図１０に示すごとく、車体１のリ
ンフォースメンバまたはフロントサイイドメンバ２に取
付ナット３を設置し、牽引を必要とするときだけ取付ナ
ット３にアイボルト型の牽引フック４を螺合固定して牽
引用フック装置を形成する手段が提案されている。一
方、自動車の前後端部下方には、このような牽引フック
の他に、例えば図９に符号５で示すように、シッピング
ブラケットまたはタイダウンフックと呼ばれる係留用フ
ック部材が装備されて、車両の輸送時に車両を輸送体と
固定するためのフック装置が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように牽引用フックを車両の前部下方に突出させるも
のでは、車両のアプローチアングルおよび車両の最低地
上高が小さくなって、特にスボーツカータイプの車両に
は採用できないのみならず、牽引フックの飛び出しによ
り車両の見栄えが悪くなるという課題がある。

【０００６】また、アプローチアングルおよび最低地上
高を確保するため、リンフォースメンバなどに設けた取
付ナットに牽引フックを螺合固定するものでは、車両の
ボデー側に取付ナットを設けるなど車両の構成が煩雑に
なってコスト高になるという課題がある。さらに、車両
に設けられる係留用フックを牽引フックに流用しようと
することが考えられるが、係留用フックが車体の下方に
引張されるのに対し牽引フックは車体の前方に引張され
るので、係留用フックと牽引フックとの間には、自ずか
ら構造上の差異が存在し、係留用フックをそのまま牽引
フックとして用いることは困難であるという課題があ
る。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、係留用フックを利用して必要時のみ容易に取
り付けでき、しかも前方からの引張りに適応しうる簡素
で且つ強固な構造の車両用牽引フック装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用牽引フック装置は、車体の前端部また
は後端部の下方に突出するように設けられた係留用フッ
ク部材を左右両面から挟着しうる着脱可能な一対の分割
部材と、該一対の分割部材を結合する締結手段とを備
え、該分割部材の接合面部に該係留用フック部材の側面
形状に沿った形状を有し該一対の分割部材の結合時に該
係留用フック部材の側面に係合しうる係合凹部が形成さ
れるとともに、該分割部材の該接合面部を貫通して牽引
用ロープを係止しうるロープ挿通孔が形成されているこ
とを特徴としている。

【０００９】また、請求項２記載の本発明の車両用牽引
フック装置は、請求項１記載の構成において、該係合凹
部が、該一対の分割部材の各接合面部にそれぞれ形成さ
れるとともに、該ロープ挿通孔が該一対の分割部材の各
接合面部をいずれも貫通するように上記の各分割部材に
形成され、該締結手段により該一対の分割部材を結合す
ると、該一対の分割部材が該係合凹部により該係留用フ
ック部材を挟持するとともに、上記の各分割部材の該ロ
ープ挿通孔が、該係合凹部の下方又は外方の近傍におい
て互いに整合するように、上記の各係合凹部及び上記の
各ロープ挿通孔が配置されていることを特徴としてい
る。

【００１０】また、請求項３記載の本発明の車両用牽引
フック装置は、請求項１又は２記載の構成において、該
係留用フック部材が、棒状体を中間部で屈曲形成されて
屈曲部を先端側に配置させて該棒状体の両端部を基端側
に配置させたフック本体と、該フック本体の基端部に装
備されて車体の構造部材に結合されるベース部材とから
なり、該分割部材に、該ベース部材の端部と当接して該
分割部材の該フック本体に対する回転を阻止しうる回転
止用当接面が形成されていることを特徴としている。

【００１１】また、請求項４記載の本発明の車両用牽引
フック装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記の左右の分割部材のうちの一方に係止孔部
が設けられ、上記の左右の分割部材のうちの他方に該係
止孔部と係止して上記の両分割部材を接合状態に仮止め
しうる仮止用係止片が設けられていることを特徴として
いる。

【００１２】また、請求項５記載の本発明の車両用牽引
フック装置は、請求項４記載の構成において、該仮止用
係止片の先端部に、該係止孔部の周縁に当接して、上記
の両分割部材を仮止め状態に保持する仮止保持用折曲片
が設けられていることを特徴としている。また、請求項
６記載の本発明の車両用牽引フック装置は、請求項２〜
５のいずれかに記載の構成において、該一対の分割部材
の結合時に、該両分割部材が、該係留用フック部材を挟
持する該係合凹部の周縁ではやや離隔して、ロープ挿通
孔部分ではほぼ隙間のない状態に当接するように形成さ
れていることを特徴としている。

【００１３】また、請求項７記載の本発明の車両用牽引
フック装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に
おいて、該分割部材の外周縁部又は該ロープ挿通孔縁部
に、該分割部材を増強する補強用フランジ部が形成され
ていることを特徴としている。また、請求項８記載の本
発明の車両用牽引フック装置は、請求項１〜７のいずれ
かに記載の構成において、該分割部材における該接合面
部に、該係留フック部材のフック部内に位置するフック
内部分がそなえられるとともに、該締結手段としてボル
ト及びナットが用いられ、該ボルト及びナットが、該接
合面部の該フック内部分に装着されていることを特徴と
している。

【００１４】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の車両用牽引フッ
ク装置では、車両を牽引しようとする際には、一対の分
割部材を、該分割部材に形成された係合凹部を係留用フ
ック部材の側面に係合させるようにしながら、係留用フ
ック部材の左右両面から挟着して、これらの分割部材を
締結手段により締結して結合する。これにより、結合さ
れた分割部材が係留用フック部材と一体的に係合する。
そして、該分割部材の該接合面部を貫通するように形成
されたロープ挿通孔に牽引用ロープを係止させること
で、車両の牽引を行なうことができるようになる。

【００１５】また、請求項２記載の本発明の車両用牽引
フック装置では、該締結手段により該一対の分割部材を
該係留用フック部材を挟んで結合すると、該一対の分割
部材がそれぞれの係合凹部により該係留用フック部材を
挟持するとともに、上記の各分割部材の該ロープ挿通孔
が、該係合凹部の下方又は外方の近傍において互いに整
合する。

【００１６】さらに、請求項３記載の本発明の車両用牽
引フック装置では、該締結手段により該一対の分割部材
を該係留用フック部材を挟んで結合すると、該分割部材
に形成された回転止用当接面が、該ベース部材の端部と
当接して該分割部材の該フック本体に対する回転を阻止
する。したがって、該分割部材の該ロープ挿通孔に牽引
用ロープを係止させて牽引を行なう時に、該分割部材の
該フック本体に対して回転することなく、牽引力が該分
割部材を通じて該フック本体に有効に作用する。

【００１７】そして、請求項４記載の本発明の車両用牽
引フック装置では、上記の左右一対の分割部材の結合時
には、予めこれらの分割部材のうちの一方の分割部材に
設けられた係止孔部に、他方の分割部材に設けられた仮
止用係止片を係止させて、両分割部材を該係留用フック
部材を挟んた接合状態に仮止めした上で、これらの分割
部材を締結手段により結合することができ、締結手段に
よる分割部材の結合が容易になる。

【００１８】そして、請求項５記載の本発明の車両用牽
引フック装置では、仮止用係止片の先端部に設けられた
仮止保持用折曲片が、該係止孔部の周縁に当接しなが
ら、該分割部材を仮止め状態に保持する。したがって、
分割部材の結合時には、仮止め状態の分割部材から手を
離しても、これらの分割部材は仮止め状態に保持され、
締結手段による分割部材の結合が一段と容易になる。

【００１９】そして、請求項６記載の本発明の車両用牽
引フック装置では、該一対の分割部材の結合時に、両分
割部材が、該係留用フック部材を挟持する該係合凹部の
周縁ではやや離隔して、ロープ挿通孔部分ではほぼ隙間
のない状態に当接するので、該係合凹部で該係留用フッ
ク部材を確実に挟持することができ、また、両分割部材
のロープ挿通孔部分が当接することで、ロープ挿通孔部
分の剛性が高まり、該ロープ挿通孔の牽引負荷に対する
耐久性が高まる。

【００２０】そして、請求項７記載の本発明の車両用牽
引フック装置では、分割部材の外周縁部又はロープ挿通
孔縁部に補強用フランジ部が設けられているため、結合
された状態の分割部材の強度が高まり、牽引フック装置
牽の引負荷に対する耐久性が高まる。そして、請求項８
記載の本発明の車両用牽引フック装置では、ボルト及び
ナットを通じて、上記の左右一対の分割部材の結合が行
なわれ、特に、該分割部材における該接合面部のフック
内部分にこのボルト及びナットが装着されるので、該分
割部材と該係留フック部材との結合が強固になる。

【００２１】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図９は本発明の一実施例としての
車両用牽引フック装置を示すもので、図１は車両用牽引
フック装置の取付状態を示す斜視図、図２は分割部材の
分解斜視図、図３は本車両用牽引フック装置の取付状態
を保留フック部材のベース部材とともに示す斜視図、図
４は図３のＢ−Ｂ矢視線による断面図、図５は図３のＣ
−Ｃ矢視線による断面図、図６は分割部材の仮止め個所
を示す分割部材の部分斜視図、図７は図６のＤ−Ｄ矢視
線による断面図、図８は図１のＡ−Ａ矢視線による断面
図、図９は車両用牽引フック装置の取付位置を示す車両
の側視図であり、図１〜図９中、図１０と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。

【００２２】まず、図９に示すように、自動車等の車両
１の前部又は後部の下方には、後述する引掛孔５ｂを有
する複数の係留用フック部材５が設けられており、車両
を運搬する際に車両が移動しないよう船舶等の運搬体に
係留固定できるようになっている。本発明の車両用牽引
フック装置は、車両１の前部下方に設けられた係留用フ
ック部材５を利用するもので、車両１の牽引を必要とす
る時において、係留用フック部材５に本牽引フック装置
を取り付けるように構成され、普段は、この牽引フック
装置を解体し車載用工具類とともに携帯しうるようにし
ている。

【００２３】さて、図１，図２において、６ａ，６ｂは
本牽引フック装置の主体をなす分割部材で、左右に対を
なすように互いにほぼ対称的な左部材６ａと右部材６ｂ
とからなっている。これらの分割部材６ａ，６ｂは、数
個のボルト７ａ及びナット７ｂからなる締結手段７によ
って、係留用フック５を左右から挟んむようにして、締
結結合される。

【００２４】ところで、係留用フック部材５は、図１，
図３に示すように、棒状体を中間部で屈曲形成されて屈
曲部を先端側に配置させて該棒状体の両端部を基端側に
配置させたほぼＵ字形のフック本体５ａにより形成され
た一般的なもので、先端の屈曲部によって引掛孔５ｂが
形成されている。また、このフック本体５ａの基端部に
は、車体の構造部材に結合されるベース部材１０がフッ
ク本体５ａと結合するようにして装備されている。

【００２５】両分割部材６ａ，６ｂには、結合時に対向
して接近又は接合する接合面部６ｃ，６ｄがそなえら
れ、これらの接合面部６ｃ，６ｄには、上記Ｕ字形のフ
ック本体５ａの先端部の側面形状に沿った形状の係合凹
部８が設けられている。さらに、上記した締結手段７と
してのボルト７ａ及びナット７ｂの中の少なくとも１対
は、接合面部６ｃ，６ｄのうちの係留用フック部材５の
引掛孔（フック内）５ｂ内部に位置する箇所に装着され
るように構成されている。

【００２６】なお、この実施例では、締結手段７として
のボルト７ａ及びナット７ｂは２組そなえられ、この引
掛孔５ｂ内のものの他に、引掛孔５ｂから適当に離隔し
た位置に配置されたものが設けられている。また、この
実施例では、各ナット７ｂは、分割部材６ａに溶着され
たウェルドナットとなっている。

【００２７】これにより、両分割部材６ａ，６ｂを、係
留用フック５を左右から挟むようにして結合すると、特
に、係留用フック部材５の引掛孔５ｂの内部に位置する
ボルト７ａ及びナット７ｂの締結力が中心となって、接
合面部６ｃ，６ｄが互いに接近又は接合するとともに、
フック本体５ａのＵ字形先端部が係合凹部８内に嵌合す
るようにしながら、両分割部材６ａ，６ｂが係留用フッ
ク５に挟着するようになっている。

【００２８】また、両分割部材６ａ，６ｂには、係留用
フック５への装着時に係留用フック５よりも車体前方で
且つ下方に位置するような箇所（したがって、係合凹部
８よりも車体前方で且つ下方に位置するような箇所）
に、牽引用ロープを挿通するロープ挿通孔９が形成され
ており、両分割部材６の接合時には、各ロープ挿通孔９
は互いに整合するようになっている。

【００２９】このように、両分割部材６ａ，６ｂを係留
用フック部材５に固着することにより、係留用フック部
材５を利用した牽引フック装置が構成されるのである。
さらに、図３，図４，図５に示すように、分割部材６
ａ，６ｂの上方側面には、係留用フック本体５ａの基部
に設けられるベース部材１０の端部に当接しうる回転止
用当接面１１が設けられている。この回転止用当接面１
１は、車両牽引時に分割部材６ａ，６ｂへ牽引力がかか
った際に、ベース部材１０の端部に当接して分割部材６
ａ，６ｂの回転を阻止するものである。

【００３０】また、図６，図７に示すように、分割部材
６ａ，６ｂのうちの一方の部材（ここでは右部材６ｂ）
に、係止孔部１２が設けられており、他方の部材（ここ
では左部材６ａ）には係止孔部１２に差し込まれる仮止
用係止片１３が設けられていおり、両分割部材６ａ，６
ｂを接合して仮止用係止片１３を係止孔部１２に差し込
むと、両分割部材６ａ，６ｂは仮止めされて締着位置が
決まり、分割部材６ａ，６ｂを係留用フック部材５に取
り付ける際の締着作業が容易になるよう構成されてい
る。

【００３１】特に、仮止用係止片１３の先端には仮止用
係止片１３とほぼ直角方向に折り曲げられた仮止保持用
折曲片１４が設けられおり、左右の分割部材６ａ，６ｂ
を仮止めした際、仮止保持用折曲片１４が係止孔部１２
の周縁に当接して、両分割部材６ａ，６ｂを仮止め状態
に保持するようになっている。つまり、この仮止保持用
折曲片１４により、仮止めした分割部材６ａ，６ｂから
手を離してもこれらの分割部材６ａ，６ｂが互いに離れ
ないようになり、締着作業が一層容易になるよう構成さ
れている。

【００３２】さらに、図８に示すように、両分割部材６
ａ，６ｂを接合すると、係留用フック部材５を挟持する
部分ではやや隙間ｃを介して当接されるようにしてお
り、これにより締着手段７による締着が弾力的に行なわ
れるよう構成されている。一方、ロープ挿通孔９の部分
では、両分割部材６ａ，６ｂを接合した際に両分割部材
６ａ，６ｂ間に隙間を生じないようにしてなっており、
両分割部材６ａ，６ｂの接合によりロープ挿通孔９の周
縁部の剛性及び強度が高められるようになっている。

【００３３】また、図１，図２，図３，図６，図７に示
すように、左右の分割部材６ａ，６ｂの外周縁部の一部
とロープ挿通孔９の縁部にはそれぞれ面外方向に折り曲
げられた補強用フランジ部１５が形成されている。本発
明の車両用牽引フック装置は、上述のように構成されて
いるので、車両の牽引を必要としない時には牽引フック
装置を車載工具等と同様に車両に常備しておき、車両の
牽引が必要な時には、係留用フック部材５を挟むように
して分割部材６ａ，６ｂを整合させて締結手段７として
のボルト７ａ及びナット７ｂを通じてこれらを結合する
ことにより、牽引フック装置を容易に形成できる。した
がって、通常時には、車体１の下部に不必要な突出部を
なくして、車体のアプローチアングルおよび最低地上高
を十分に確保することができるとともに、車両の見栄え
や体裁も向上させることができる。

【００３４】特に、所要の剛性及び強度のある係留用フ
ック部材５を利用して、車体の構造自体を変更すること
なく車両用牽引フック装置を構成できるので、従来提案
されているような牽引時にフロントサイドメンバなどに
取り付ける牽引装置（図１０参照）のように構成が大が
かりにはならず、簡素な構成で安価に牽引フック装置を
提供することができる。

【００３５】また、係留用フック部材５に分割部材６
ａ，６ｂを結合させると同時にロープ挿通孔９が係留用
フック部材５の前方で且つ下方に形成されるので、分割
部材６を取り付けるだけの簡単な作業で容易に牽引フッ
クの孔部分を構成することができる。さらに、車両の牽
引時に牽引力が分割部材６ａ，６ｂを回転させるように
作用しても、分割部材６ａ，６ｂに設けられた回転止用
当接面１１が係留用フック部材５のベース部材１０の端
部に当接して、この分割部材６ａ，６ｂの回転を阻止す
るので、本牽引フック装置により確実且つ安定して牽引
を行なうことができる。

【００３６】また、係止孔部１２に仮止用係止片１３を
差し込むことで、左右の分割部材６ａ，６ｂを仮止めで
き、分割部材６ａ，６ｂの取り付けを容易に行なえ、特
に、仮止保持用折曲片１４を通じて、左右の分割部材６
ａ，６ｂを仮止め状態に保持できるので、締着作業中に
分割部材６ａ，６ｂから手を離すようなことがあっても
両分割部材６ａ、６ｂが分離することなく、分割部材６
ａ，６ｂの取り付けが一層容易に行える。

【００３７】そして、分割部材６ａ，６ｂが係留用フッ
ク部材５を挟持する部分ではやや隙間ｃを介して当接さ
れているので、分割部材６の締結が圧着して行なわれ牽
引フック装置を強固な構成にしている。また、分割部材
６ａ，６ｂの外周縁部又はロープ挿通孔９の縁部に補強
用フランジ部１５が設けられているので、分割部材６
ａ，６ｂ自体の剛性や強度が高まり、分割部材６ａ，６
ｂを板金で構成しながらも牽引フック装置として十分に
牽引力に耐えられるようになる。

【００３８】なお、上記の説明では車両１の前方部下方
の係留用フック部材５を利用する場合について述べた
が、車両１の後方部下方の係留用フック部材を利用して
牽引フック装置を設ける場合も考えられる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用牽引フック装置によれば、車体の前端部ま
たは後端部の下方に突出するように設けられた係留用フ
ック部材を左右両面から挟着しうる着脱可能な一対の分
割部材と、該一対の分割部材を結合する締結手段とを備
え、該分割部材の接合面部に該係留用フック部材の側面
形状に沿った形状を有し該一対の分割部材の結合時に該
係留用フック部材の側面に係合しうる係合凹部が形成さ
れるとともに、該分割部材の該接合面部を貫通して牽引
用ロープを係止しうるロープ挿通孔が形成されるという
構成により、常時には牽引フック装置を車載用工具等と
同様に車両に収納しておいて、牽引が必要なときだけ牽
引フック装置を係留用フック部材に装着して用いること
ができる。したがって、車体下部の不必要な突出部がな
くなって、車体のアプローチアングルおよび最低地上高
を十分に確保することができる利点や、車両の外観上の
見栄えを向上できる利点がある。

【００４０】また、請求項２記載の本発明の車両用牽引
フック装置によれば、請求項１記載の構成において、該
係合凹部が、該一対の分割部材の各接合面部にそれぞれ
形成されるとともに、該ロープ挿通孔が該一対の分割部
材の各接合面部をいずれも貫通するように上記の各分割
部材に形成され、該締結手段により該一対の分割部材を
結合すると、該一対の分割部材が該係合凹部により該係
留用フック部材を挟持するとともに、上記の各分割部材
の該ロープ挿通孔が、該係合凹部の下方又は外方の近傍
において互いに整合するように、上記の各係合凹部及び
上記の各ロープ挿通孔が配置されるという構成により、
係留用フック部材に分割部材を結合させると同時に剛性
のあるロープ挿通孔が形成されるようになり、分割部材
を取り付けるだけで極めて容易に牽引フック装置を構成
することができる利点がある。

【００４１】さらに、請求項３記載の本発明の車両用牽
引フック装置によれば、請求項１又は２記載の構成にお
いて、該係留用フック部材が、棒状体を中間部で屈曲形
成されて屈曲部を先端側に配置させて該棒状体の両端部
を基端側に配置させたフック本体と、該フック本体の基
端部に装備されて車体の構造部材に結合されるベース部
材とからなり、該分割部材に、該ベース部材の端部と当
接して該分割部材の該フック本体に対する回転を阻止し
うる回転止用当接面が形成されるという構成により、車
両の牽引時に牽引力によって分割部材が回転することな
く安定した牽引を行なえるようになる利点がある。

【００４２】請求項４記載の本発明の車両用牽引フック
装置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に
おいて、上記の左右の分割部材のうちの一方に係止孔部
が設けられ、上記の左右の分割部材のうちの他方に該係
止孔部と係止して上記の両分割部材を接合状態に仮止め
しうる仮止用係止片が設けらるという構成により、分割
部材の仮接合しながら分割部材の締着作業を容易に行な
える利点がある。

【００４３】請求項５記載の本発明の車両用牽引フック
装置によれば、請求項４記載の構成において、該仮止用
係止片の先端部に、該係止孔部の周縁に当接して、上記
の両分割部材を仮止め状態に保持する仮止保持用折曲片
が設けられるという構成により、例えば分割部材の締着
作業中に分割部材から手を離すようなことがあっても、
分割部材は分解することなく、締着作業を一層容易に行
える利点がある。

【００４４】請求項６記載の本発明の車両用牽引フック
装置によれば、該一対の分割部材の結合時に、該両分割
部材が、該係留用フック部材を挟持する該係合凹部の周
縁ではやや離隔して、ロープ挿通孔部分ではほぼ隙間の
ない状態に当接するように形成されるという構成によ
り、該係合凹部の周縁における隙間により該係合凹部が
係留用フック部材へ圧着するようになり、分割部材の係
留用フック部材への締結が強固なものになり、牽引フッ
ク装置として牽引力に十分に対抗できるだけの剛性及び
強度を得やすくなって、牽引フック装置の信頼性を向上
できる利点がある。

【００４５】請求項７記載の本発明の車両用牽引フック
装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成に
おいて、該分割部材の外周縁部又は該ロープ挿通孔縁部
に、該分割部材を増強する補強用フランジ部が形成され
るという構成により、分割部材自体の剛性及び強度が高
まり、牽引フック装置として牽引力に十分に対抗できる
だけの剛性及び強度を得やすくなって、牽引フック装置
の信頼性を向上できる利点がある。

【００４６】請求項８記載の本発明の車両用牽引フック
装置によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構成に
おいて、該分割部材における該接合面部に、該係留フッ
ク部材のフック部内に位置するフック内部分がそなえら
れるとともに、該締結手段としてボルト及びナットが用
いられ、該ボルト及びナットが、該接合面部の該フック
内部分に装着されるという構成により、分割部材の係留
フック部材への結合を強固なものにでき、牽引フック装
置の信頼性を向上できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の取付状態を示す斜視図であり、係留フック部材の一部
を省略して示している。

【図２】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の分割部材の分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の取付状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の要部断面図であり、図３のＢ−Ｂ矢視線による断面図
ある。

【図５】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の要部断面図であり、図３のＣ−Ｃ矢視線による断面図
である。

【図６】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の分割部材の仮止め個所を示す部分斜視図である。

【図７】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の要部断面図であり、図６のＤ−Ｄ矢視線による断面図
である。

【図８】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の要部断面図であり、図１のＡ−Ａ矢視線による断面図
である。

【図９】本発明の一実施例による車両用牽引フック装置
の車体への取り付け状態を示すとともに、本発明の課題
を説明する車両の側面図である。

【図１０】従来の牽引フック装置の一例を示す車両の左
前部の部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ フロントサイドメンバ ３ 取付ナット ４ 牽引フック ５ 係留用フック部材 ５ａ フック本体 ５ｂ 引掛孔 ６ａ，６ｂ 分割部材 ６ｃ，６ｄ 接合面部 ７ 締結手段 ７ａ ボルト ７ｂ ナット ８ 係合凹部 ９ ロープ挿通孔 １０ ベース部材 １１ 回転止当接面 １２ 係止孔部 １３ 仮止用係止片 １４ 仮止保持用折曲片 １５ 補強用フランジ部 ａ，ａ′ アプローチアングル ｂ，ｂ′ 最低地上高 ｃ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 富樫 寛任 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端部または後端部の下方に突出
   するように設けられた係留用フック部材を左右両面から
   挟着しうる着脱可能な一対の分割部材と、 該一対の分割部材を結合する締結手段とを備え、 該分割部材の接合面部に該係留用フック部材の側面形状
   に沿った形状を有し該一対の分割部材の結合時に該係留
   用フック部材の側面に係合しうる係合凹部が形成される
   とともに、 該分割部材の該接合面部を貫通して牽引用ロープを係止
   しうるロープ挿通孔が形成されていることを特徴とす
   る、車両用牽引フック装置。
2. 【請求項２】 該係合凹部が、該一対の分割部材の各接
   合面部にそれぞれ形成されるとともに、 該ロープ挿通孔が該一対の分割部材の各接合面部をいず
   れも貫通するように上記の各分割部材に形成され、 該締結手段により該一対の分割部材を結合すると、該一
   対の分割部材が該係合凹部により該係留用フック部材を
   挟持するとともに、上記の各分割部材の該ロープ挿通孔
   が、該係合凹部の下方又は外方の近傍において互いに整
   合するように、上記の各係合凹部及び上記の各ロープ挿
   通孔が配置されていることを特徴とする、請求項１記載
   の車両用牽引フック装置。
3. 【請求項３】 該係留用フック部材が、棒状体を中間部
   で屈曲形成されて屈曲部を先端側に配置させて該棒状体
   の両端部を基端側に配置させたフック本体と、該フック
   本体の基端部に装備されて車体の構造部材に結合される
   ベース部材とからなり、 該分割部材に、該ベース部材の端部と当接して該分割部
   材の該フック本体に対する回転を阻止しうる回転止用当
   接面が形成されていることを特徴とする、請求項１又は
   ２記載の車両用牽引フック装置。
4. 【請求項４】 上記の左右の分割部材のうちの一方に係
   止孔部が設けられ、上記の左右の分割部材のうちの他方
   に該係止孔部と係止して上記の両分割部材を接合状態に
   仮止めしうる仮止用係止片が設けられていることを特徴
   とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用牽引フ
   ック装置。
5. 【請求項５】 該仮止用係止片の先端部に、該係止孔部
   の周縁に当接して、上記の両分割部材を仮止め状態に保
   持する仮止保持用折曲片が設けられていることを特徴と
   する、請求項４記載の車両用牽引フック装置。
6. 【請求項６】 該一対の分割部材の結合時に、該両分割
   部材が、該係留用フック部材を挟持する該係合凹部の周
   縁ではやや離隔して、ロープ挿通孔部分ではほぼ隙間の
   ない状態に当接するように形成されていることを特徴と
   する、請求項２〜５のいずれかに記載の車両用牽引フッ
   ク装置。
7. 【請求項７】 該分割部材の外周縁部又は該ロープ挿通
   孔縁部に、該分割部材を増強する補強用フランジ部が形
   成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれ
   かに記載の車両用牽引フック装置。
8. 【請求項８】 該分割部材における該接合面部に、該係
   留フック部材のフック部内に位置するフック内部分がそ
   なえられるとともに、 該締結手段としてボルト及びナットが用いられ、 該ボルト及びナットが、該接合面部の該フック内部分に
   装着されていることを特徴とする、請求項１〜７のいず
   れかに記載の車両用牽引フック装置。