JP3535070B2 - コイルスプリングの取付け座金およびボンネットの押上げ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、コイル
スプリングの一端部を所定の部分に取り付けることを容
易にするコイルスプリングの取付け座金、および、その
取付け座金を含んで車両に設けられるボンネットの押上
げ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】コイルスプリングは、物に一定向きの力
を作用させるために多用される部品である。しかし、そ
れを特定の箇所に取り付けるための手段については、広
く一般的に使える好ましいものがなく、場合に応じて取
付け方法が工夫されている。

【０００３】たとえば、従来、図９のような取付け手段
が採用されることがある。コイルスプリング１１０’の
うち端部付近の素線表面を止め金具１００’にて押さ
え、その金具１００’を止めネジ１１５’で相手側部品
Ｘ’に固定するのである。止め金具１００’には素線の
太さに応じた曲線部分が形成されていて素線を保持する
ので、図９のようにすれば、当該部品Ｘ’上にコイルス
プリング１１０’の一方の端部が安定的に取り付けられ
ることになる。そのほか、場合によっては、溶接または
ロウ付けによってコイルスプリングの一端部が相手側部
品に取り付けられることもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図９のような止め金具
１００’によってコイルスプリング１１０’の一端部を
相手側部品Ｘ’に取り付ける場合、つぎのような課題が
ともなう。すなわち、イ ) 止め金具１００’はコイルスプリング１１０’のう
ち短い一部を保持するにすぎないため、同様の金具１０
０’を複数使用しないと、相手側部品Ｘ’上でコイルス
プリング１１０’の位置が多少ずれる場合がある、ロ ) 取り付けを行う作業員は、コイルスプリング１１
０’と金具１００’との双方をそれぞれ手に持った状態
で止めネジ１１５’を付ける必要があること、および上
記のように金具１００’が複数必要であることに基づい
て、取り付けが容易でない。そしてそのために、組立て
コストが増す恐れがある、ハ ) コイルスプリング１１０’のうち短い一部分を止め
金具１００’で押さえるに過ぎないため、コイルスプリ
ング１１０’が真っ直ぐに（つまり相手側部品Ｘ’の取
付け面と垂直に）立つとは限らない、ニ ) コイルスプリング１１０’を真っ直ぐに立たせるた
めには、止め金具１００’を複数使用するか、または図
９のように、コイルスプリング１１０’の端部付近を削
って適切な傾斜面１１１’を形成したうえで取付け部品
１００’を用いるかする必要がある。

【０００５】請求項の発明はこのような課題を解決しよ
うとするもので、単一の部品でありながら簡単にしっか
りとコイルスプリングを取り付けることができる取付け
座金を提供するとともに、その取付け座金を用いて構成
される、ボンネット用の好ましい押上げ機構を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載したコイ
ルスプリングの取付け座金は、つぎのように構成したも
のである。すなわち、 ・ 板状の金属片を折り返すことにより、コイルスプリ
ングの端部１巻き以上を間に挿入し得るよう上下に舌片
を重ねる（「舌片」とは、ある程度の面積を有する、舌
のような平たい部材をいう。また、ここでいう「上」・
「下」は、金属片を折り返してできた二つの舌片を区別
するための呼び方であり、使用時の位置関係を限定する
ものではない）、 ・ 取り付けられるコイルスプリングの中央部となる位
置には、止めネジ（すなわち固定のためのボルト）用の
通し穴を、上下の舌片を貫くように形成する、 ・ 上方の舌片には、上記の折り返し部から離れた位置
で上記の通し穴よりも先端寄りの側方の側縁部にコイル
スプリングの端部を上記舌片間に挿入するための切欠き
を形成する、 ・ 下方の舌片のうち上記の折り返し部の側以外の三方
の縁部には、コイルスプリングの移動防止用の上向き突
出部を形成する。

【０００７】かかる取付け座金にはつぎのような作用が
ある。すなわち、 a) 止めネジにより相手側部品に取り付けられた状態で
は、コイルスプリングの端部を上下の舌片が挟みつける
ため、位置がずれたりしないようにコイルスプリングが
しっかりと保持され固定される。

【０００８】b) 相手側部品に取り付けられる前にも、
端部の一部が舌片間に挿入されたことによってコイルス
プリングが取付け座金と一体になっているから、止めネ
ジを通し穴に通して締め付けるとき、作業員（またはそ
のはたらきをする自動機器）は、コイルスプリングか取
付け座金かのうち一方のみを持てばよい。そのほか、コ
イルスプリングの取り付けのためには上記a)のとおり取
付け座金を１個だけ使用すれば足り、コイルスプリング
の端部をこの取付け座金に挿入することは上記の切欠き
を用いて簡単に行える、といった利点もあるので、コイ
ルスプリングを相手側部品に容易に低コストで組み立て
ることができる。

【０００９】c) 取り付けたコイルスプリングについ
て、位置のずれが一層効果的に防止される。すなわち、
止めネジによりコイルスプリングの端部付近を締め付け
るとき、上記のとおり下方の舌片に形成した上向きの突
出部も、その舌片上でのコイルスプリングの移動を防ぐ
作用をなすからである。 d) 端部を上下の舌片が挟みつけることによってコイル
スプリングを取り付けるので、スプリングの端部が上下
の舌片に規制されて、コイルスプリングを容易に相手側
部品の取付け面に垂直に立てて取り付けることが可能で
ある。

【００１０】請求項２に記載したコイルスプリングの取
付け座金は、上記切欠きが上方の舌片の上記折り返し部
から離れた先端側の縁部の側部に設けられ、上方の舌片
には折り返し部から遠ざかるに連れて下方の舌片との隙
間が増すような傾きを付けていることを特徴とする。

【００１１】この取付け座金によれば、上下の舌片間に
は、人の手作業により、コイルスプリングの端部から１
巻きと少々を無理なく挿入することができる。

【００１２】請求項３に記載したコイルスプリングの取
付け座金は、さらに、上記した上向き突出部に、コイル
スプリングを覆うカバーの係止（つまり引っ掛けて留め
ること）が可能な外向き突起を形成したことを特徴とす
る。

【００１３】機械等に実際にコイルスプリングを配置す
る際には、コイルスプリングの外側をカバー（伸縮可能
に形成されたゴム製の筒状カバー（ゴムブーツ）など）
で覆う場合が多い。コイルスプリングの素線間に物が挟
まれたりするのを防止するためである。この請求項３の
取付け座金は、そのようなカバーを、コイルスプリング
に被せたうえ抜けないように留めておくことがきわめて
簡単である。コイルスプリングに対して先端の側（取付
け座金を装着していない側）から当該カバーを被せ、取
付け座金の側では、当該座金に形成した上記の外向き突
起にそのカバーの一部を係止しておけばよいからであ
る。

【００１４】請求項４に記載したボンネットの押上げ機
構は、ボンネットの開放を容易にすべく車両に設けら
れ、全閉状態のボンネットに上向き（つまり開く向き）
の力を及ぼすものであって、上記の取付け座金にコイル
スプリングの一方の端部を取り付け、その取付け座金を
止めネジによって車体フレームに固定し（これによりコ
イルスプリングの一方の端部も固定される）、全閉にさ
れたボンネットの内側にコイルスプリングの他方の端部
を当てるものである。

【００１５】上記した取付け座金を用いてコイルスプリ
ングを車体フレームに取り付けるのであるから、この押
上げ機構は車両上に簡単に配置することができる。ま
た、ボンネットが全閉になったときコイルスプリングが
縮んで上記のようにボンネットの内側に当たるようにし
ておけば、この押上げ機構は、全閉状態のボンネットに
対してつねに上向きの力を及ぼし、ボンネットの開放を
容易にする。すなわち、全閉にされたボンネットを開く
とき、全閉状態の維持を解除するだけで、この押上げ機
構がコイルスプリングの作用によりボンネットを幾分か
上に押し上げる。こうして幾分かでもボンネットが上に
変位すると、自然に元の全閉状態に戻ることがなくなる
うえ、ボンネットをつかんで全開にする操作を運転者等
が容易に行えるようになる。

【００１６】詳述すると、たとえば、全閉にされたボン
ネットに自動的に係合して（つまり引っ掛かって）その
全閉状態を保持する全閉保持部材や、運転席から操作さ
れることにより全閉保持部材を変位させて全閉状態を解
除できる操作部材とともにこの押上げ機構を車両内に設
けると、その車両にはつぎのような機能が備わる。すな
わち、まずボンネットを閉じたうえ上記押上げ機構のス
プリング力に抗してボンネットを押さえれば、上記の全
閉保持部材にボンネットが自動的に係合して全閉状態が
保たれるようになり、走行中もボンネットが閉じた状態
に保持される。一方、そのボンネットを開くときには、
上記の操作部材を運転席から操作して全閉保持部材を変
位させれば、それとボンネットとの係合状態が解かれる
とともに押上げ機構から上向きのスプリング力が作用し
て、ボンネットが上に変位する。こうなると、操作部材
を元に戻してもそれだけでは再び係合状態に戻ることが
ないので、運転者等がボンネットを操作することにより
それを容易に開くことができる。なお、この発明による
と、上記のような作用をするボンネット押上げ機構が、
ボンネットおよびその関連部分の構成を複雑化または高
コスト化することなく実現できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】発明の実施についての一形態を図
１に示す。図１（ａ）は、取り付け前のコイルスプリン
グ１１０と取付け座金１００とを示す側面図であり、同
（ｂ）は、相手側部品Ｘに取り付けられた状態のコイル
スプリング１１０等を示す側面図、また同（ｃ）は同
（ｂ）の平面図である。

【００１８】取付け座金１００は、コイルスプリング１
１０の一端１１１の付近を簡単な手順でしっかりと部品
Ｘ上に取り付けることを目的として構成したものであ
る。その製造は、厚さ約１ｍｍの鋼板（冷間圧延鋼板、
ＪＩＳ−ＳＰＣＣ）を原材料とし、プレス機械等によっ
て鋼片（金属片）に打ち抜き、さらに各鋼片に曲げ加工
を施すことにより行っている。座金１００は、幅（図１
（ｃ）上で縦方向に表れる寸法）が２５ｍｍ前後、長さ
（図１（ｃ）上で横方向の寸法）が３０ｍｍ前後、高さ
（図１（ａ）上で縦方向の寸法）が５ｍｍ前後の部品で
あり、その具体的な形状はつぎのとおりである。

【００１９】イ) 曲げ加工にて上記の鋼片を折り返すこ
とにより、上下（図１（ａ）上で上下に相当する方向）
に舌片１０１・１０２を重ねている。図中の符号１０３
はその加工のための折返し部であり、曲げ加工時および
使用時に応力が集中しないよう、そこには大きめ（約２
ｍｍ）の曲げ半径を与えている。上下の舌片１０１・１
０２は、図示および後記のように形が同一なわけではな
いが、その大きさは似かよっている。両舌片１０１・１
０２の間には２ｍｍ前後の隙間を設け、線径が約２ｍｍ
あるコイルスプリング１１０の端部１１１付近を両者間
に挿入できるようにしている。その挿入を容易にするた
めに上方の舌片１０１には、図１（ａ）のとおり、折返
し部１０３から遠ざかるに連れて下方の舌片１０２との
隙間が増すような傾き（約２°）を付けている。これら
によって上下の舌片１０１・１０２間には、人の手作業
により、コイルスプリング１１０の端部１１１から１巻
きと少々（図１（ｃ）のように４５０°前後）を無理な
く挿入することができる。なお、図１（ｃ）のスプリン
グ１１０は、分かりやすくするために上下間で位置をず
らして示している。

【００２０】ロ) 図１（ｃ）のように、上方の舌片１０
１には、コイルスプリング１１０の端部１１１を上記の
とおり舌片１０１・１０２間に挿入するための切欠き１
０４を形成している。巻き方向が同一のコイルスプリン
グ１１０ばかりを取り付けるためなら切欠き１０４は一
箇所のみに形成すれば足りるが、この例では、逆巻きの
コイルスプリングも取り付け可能とし、また対称性によ
る外観上の利点をも考慮して、対称な２箇所に切欠き１
０４を形成している。

【００２１】ハ) 止めネジ１１５によって座金１００を
相手側部品Ｘ上に固定できるよう、止めネジ１１５用の
通し穴１０５を、舌片１０１・１０２間を貫く形で形成
している。通し穴１０５の位置は、舌片１０１・１０２
間にコイルスプリング１１０の端部１１１付近が正しく
挿入されたとき、そのコイルスプリング１１０の中心線
に一致（またはほぼ一致）する。

【００２２】ニ) 下方の舌片１０２のうち、折返し部１
０３の側以外の三方の縁部には、プレスによる曲げ加工
によって上向きの突出部１０６を形成している。通し穴
１０５の中心から各突出部１０６までは、ほぼコイルス
プリング１１０の外径（半径）に等しい距離だけ離して
いる。それら突出部１０６は、図１（ａ）のように舌片
１０１の平坦な面とは直角に舌片１０２の側へ突出させ
ているので、コイルスプリング１１０が移動して舌片１
０１・１０２間から外れることを十分に防止できる。

【００２３】ホ) 下方の舌片１０２における上記の上向
き突出部１０６の先端には、やはりプレス加工によっ
て、外向き突起１０７をそれぞれ形成している。コイル
スプリング１１０が伸縮することに基づき、その外側に
は、先端の側（図１（ａ）・（ｂ）における上方）から
ゴム等でできた伸縮性のある筒状カバーが被せられるこ
とが多い（図示省略。図５・図６を参照）。そのような
カバーの一部（座金１００に近い端部の付近）をこの外
向き突起１０７に引っ掛けて止めることにより、コイル
スプリング１１０から当該カバーが抜け出ないようにす
るのである。

【００２４】このような取付け座金１００を用いること
により、コイルスプリング１１０を相手側部品Ｘに取り
付ける作業は以下のようにして実施できる。なお、本例
の場合、コイルスプリング１１０としては、図１（ａ）
のように端部１１１は素線のままであり、端面をスプリ
ング１１０の軸心に対して直角にする機械加工は施され
ていない（したがって素線に傾斜面等が形成されてはい
ない）。

【００２５】1) 図１（ａ）のように、コイルスプリン
グ１１０の端部１１１を取付け座金１００に近づけ、そ
の切欠き１０４（図１（ｃ））に当てる。

【００２６】2) コイルスプリング１１０を座金１００
に押し付けながら右向きに回転させることにより、図１
（ｂ）・（ｃ）のように端部１１１から１巻き以上を舌
片１０１・１０２間に挿入する。これにより、コイルス
プリング１１０の端部１１１付近の約４５０°は舌片１
０１・１０２の弾性力によって挟み付けられ、素線間お
よび素線と舌片１０１・１０２とが図１（ｂ）のように
密着状態になり、座金１００とスプリング１１０との関
係は、力をかけて上記と逆向きに相対回転させない限り
分離されない一体的な状態になる。下方の舌片１０２の
周囲３箇所には上向きの突出部１０６があるため、座金
１００上におけるコイルスプリング１１０の位置は半径
方向（図１（ｃ）の上下左右）にもずれることはない。
コイルスプリング１１０のうち端部１１１付近の１巻き
以上の部分が上下の舌片１０１・１０２に挟みつけられ
規制されるため、座金１００の接地面（舌片１０２の下
面）に対してほとんど垂直にコイルスプリング１１０を
立てられることになる。

【００２７】3) 上記のように一体にした取付け座金１
００とコイルスプリング１１０との双方を、止めネジ１
１５によって相手側部品Ｘ上に取り付ける。すなわち、
座金１００の通し穴１０５に止めネジ１１５を通してそ
の先を相手側部品Ｘのネジ穴Ｘａに入れ、コイルスプリ
ング１１０の側からドライバー等を差し入れてそのネジ
１１５を締め回す。ネジ１１５には図１（ｂ）のよう
に、テーパのついたライナ１１６を付けるのが好まし
い。使用する座金１００とその止めネジ１１５の数はそ
れぞれ僅かに１個であるが、当該ネジ１１５を締め付け
れば、部品Ｘ上で座金１００が固定されるとともに、座
金１００中の舌片１０１・１０２間に強く挟まれてコイ
ルスプリング１１０の位置も不動の状態になる。

【００２８】4) コイルスプリング１１０に伸縮性のカ
バーを装着する場合には、止めネジ１１５を締め付けた
のちに上方（座金１００のない側）から当該カバーを被
せ、その下端付近を、上記のように座金１００の外向き
突起１０７に引っ掛けて止めるとよい（図６を参照）。

【００２９】つづいて図２〜図８に、車両用ボンネット
に応用した場合の発明の実施形態を紹介する。図２は、
四輪型の作業用車両を全体的に示す斜視図であり、図３
はその車両のボンネット３０等を示す側面図である。図
４・図５のそれぞれは、図３におけるIV部およびＶ部の
拡大詳細図、図６は、図５におけるVI部の詳細図であ
る。図７・図８のそれぞれは、図３に示したボンネット
３０等についての平面図および正面図である（閉じたボ
ンネット３０について外形を示しながら、その内部を透
視して示している）。なお、以下で説明に用いる「左」
「右」「前」「後」等の語句のうち特記していないもの
は作業用車両の進行方向におけるものをいう。また「左
右」「前後」「鉛直」「水平」等は、厳密な意味での左
右等ではなく概ねの方向を示す。

【００３０】図２のように、この作業用車両は、鉄鋼製
の車体フレーム１０に前輪２・後輪３の各２輪（合計４
輪）と、運転席４、荷台５などを備えていて、荷台５の
下に配置した走行駆動手段（エンジン等。図示せず）に
より後輪３（または前輪２と後輪３との全輪）を駆動す
ることによって走行する。不整地での走行を行いやすい
ように各車輪には幅の広いタイヤを装着している。運転
席４の前部にフロントガラスは有していない。

【００３１】図２・図３に示すように、前輪２の上方に
は開閉可能なボンネット３０が設けられ、その下に小荷
物の収納ケース５１が配置されている。ボンネット３０
の後方には運転席４が、さらにその後方に荷台５が設け
られている。荷台５は運転席４の後部に近接した位置か
ら後輪３の上方を後方に向かって延設されている。そし
てキャビンフレーム２０が車体フレーム１０の前部から
ボンネット３０の側方を通り運転席４をおおうように後
方に延び、運転席４の後部で荷台５の前部に達するよう
に設けられている。図示の作業用車両は、ボンネット３
０や収納ケース５１〜５３等の配置、およびそれに関わ
るキャビンフレーム２０取り付け方等に特徴を有してい
る。以下、その特徴的な事項を説明する。

【００３２】まずキャビンフレーム２０については、前
方部分２１を図２のように、正面から見た形状が門形に
なるように鉄鋼製パイプにより形成している。

【００３３】前方部分２１の下端部には鉛直の接合面を
有する継手２３を一体化し、その接合面を車体フレーム
１０（図３に示す四角形断面の棒状部材１１）の左右の
接合面に重ねたうえ、左右方向に軸心を向けたボルトに
よって結合している。このような結合形態をとれば、そ
れによってボンネット３０の左右幅（開閉可能な部分の
車体幅方向への寸法）を大きくできる。なお、キャビン
フレーム２０のうち後方部分２２の下部は、継手２６を
介して車体フレーム１０と結合している。

【００３４】開閉式のボンネット３０は、図２のよう
に、運転席４の前方でキャビンフレーム２０の前方部分
２１に左右をはさまれた部分に設けている。この作業用
車両では、図３のとおりダッシュボード４ａよりも前方
の位置に上部を開口させて小荷物収納ケース５１を配置
しており、ボンネット３０は、その収納ケース５１を覆
うものである。収納ケース５１は上部前面に開口を有す
るプラスチック（ポリエチレン）製のもので、ボンネッ
ト３０を閉じたとき、上縁部のパッキン５１ａとボンネ
ット本体３１の下面との間で密閉される（図５参照）。
なお、この作業用車両では図３のように、上記収納ケー
ス５１とともに収納ケース５２・５３をも車体前部に設
置している。これらのケース５２・５３は、ダッシュボ
ード４ａの左右において後ろ向き上部に開口を有し、や
はりプラスチック（ポリエチレン）製でありケース５１
とともに小荷物類を収納できる。ケース５１を含めた３
つの収納ケース５１〜５３は、相互に接合し、安定した
集合体として車体前部に固定している。すなわち、ケー
ス５１の底面とケース５２・５３の各上面とは図３・図
７のように留め具５1ｃにより接合して一体化し、ケー
ス５１の底部をボルト５１ｂによって角パイプ１１（車
体フレーム１０）に固定するとともに、ケース５２・５
３において図７のように後方上部の各左右にあるフラン
ジ５２ａ・５３ａをボルト５２ｂ・５３ｂにて車体フレ
ーム１０に固定している。

【００３５】ボンネット３０のうち、支持や開閉のため
の構造部分を除くボンネット本体３１については、前後
方向には図３のように運転席４の前部のダッシュボード
４ａの上部から車体最前部に及ぶ寸法をもたせ、左右に
は、図２のように左右の縁部がキャビンフレーム２０の
前方部分２１の直ぐ内側（つまり下部の継手２３におけ
る接合面２３ａの上方）に位置するようにして全幅を車
体の全幅に近づけている。なお、図２等に表れるボンネ
ット本体３１やフェンダー６０、およびヘッドランプグ
リル６５は、いずれもプラスチック（ポリエチレン）製
である。

【００３６】ボンネット３０の一部であってボンネット
本体３１を支持する構造としては、図３・図４等に示す
ように支持部材１４や支持アーム３２などを設けてい
る。支持部材１４は、車体の最前部付近において車体フ
レーム１０中の前記棒状部材１１と一体的に設けた鉄製
フレームである。また支持アーム３２は、円形断面の鉄
棒を曲げ加工して形成したもので、車体の幅方向に延び
た旋回中心部３２ａと、ボンネット本体３１の前後方向
に延びた旋回移動部３２ｂとを図７・図８のように左右
対称に一連に備える屈曲棒である。このアーム３２のう
ち旋回中心部３２ａを、図４のように支持部材１４によ
って回転可能に支持させるとともに、旋回移動部３２ｂ
の上に、溶接でアーム３２に一体化したブラケット３２
ｃとボルト等（図示せず）を用いてボンネット本体３１
を固定している。これによりボンネット本体３１は、支
持部材１４上にある旋回中心部３２ａを中心とし、後ろ
側、すなわち運転席４に近い側を大きく開く形で開閉す
ることができる。とくに、旋回中心部３２ａと旋回移動
部３２ｂとの間には適切な距離（旋回半径。この例では
最小で約５０ｍｍ）と角度とをもたせたので、開閉の際
のボンネット本体３１は、車体フレーム１０やヘッドラ
ンプグリル６５などに接触しない適切な軌道を描いて前
方上部へ旋回移動する。

【００３７】開いたボンネット本体３１を安定的に全開
状態に保つための手段として、図３・図４等に示すとお
り一組の組リンク３４を使用している。組リンク３４は
図４のように、ボンネット本体３１に一体化したブラケ
ット３５と、車体フレーム１０の一部である前記棒状部
材１１上に一体的に固定された支持部材１５にさらに一
体化したブラケット３８との間を、２本のリンク３６・
３７および３個のピンｐによって連結したものである。
ただし、ブラケット３５とリンク３６との間には、リン
ク３６に対して図４上で常に左回りの回転力を与えるス
プリング３６ａを取り付けている。またリンク３６のう
ちリンク３７寄りの先端部には、リンク３６・３７間が
上縁側において１８０°をわずかに越えた所定角度（本
例では約１９５°）以上に開かないよう制限するための
ストッパー３６ｂを一体化している。このストッパー３
６ｂがあるために、リンク３６・３７間は、上縁側が上
記一定角度を越えるようには角度変位することができな
い。したがってこの組リンク３４は、ボンネット本体３
１を閉じているとき屈曲状態（図４に仮想線で示すよう
にリンク３６・３７間が屈曲した状態）にあるものの、
ボンネット本体３１を全開にするときには、当該屈曲状
態から直線的な伸長状態（リンク３６・３７間が１８０
°に開いた状態）にまで伸び、さらにスプリング３６ａ
の作用によりその伸長状態を越えて角度変位をし、スト
ッパー３６ｂが定める上記の所定角度にまで変位するこ
とになる。

【００３８】このような組リンク３４によって車体フレ
ーム１０と連結されたボンネット本体３１は、一旦全開
状態にされると、風などによる外力を受けても開度がほ
とんど変化しない。その理由はつぎのとおりである。ま
ず、図４のように全開になった状態（実線で示すもの）
からボンネット本体３１をさらに開く向き（図の左向
き）に外力が作用したとする。その外力が弱い場合に
は、スプリング３６ａの力とストッパー３６ｂの作用と
によってリンク３６・３７間は上記の所定角度（約１９
５°）に保たれる。その外力が強ければ、当該スプリン
グ３６ａの力に抗してリンク３６・３７間を開き、直線
的な伸長状態に変位させることになるが、その間のリン
ク３６・３７間の変位は本例の場合約１５°（＝１９５
°−１８０°）とわずかであるため、ボンネット本体３
１の角度変位はきわめて小さい（５°前後にとどま
る）。本例の場合所定角度を約１９５°としたが、実用
性を考え、１８０°以上の所定角度とすればよい。また
逆に、風などによってボンネット本体３１を閉じる向き
（図の右向き）に外力が作用したときは、直線的な伸長
状態を越えた変位状態にあるリンク３６・３７間が上縁
側の角度（図では約１９５°をなすもの）を増す向きに
屈曲しようとするものの、ストッパー３６ｂにて変位を
止められるため全開状態に保持される。

【００３９】以上のように安定的に全開状態に保たれる
ボンネット本体３１は、一旦全開にすると、それを押し
たり引いたりするだけでは閉じることができない。リン
ク３６のストッパー３６ｂは、操作しやすいように水平
に張り出した形状にしている（図７参照）ので、それを
運転者等が下向きに押してリンク３６・３７間を下向き
に屈曲させ（つまり上縁側の角度を１８０°未満に
し）、そのうえでボンネット本体３１を閉じる。リンク
３６・３７間を下向きに屈曲させたうえで本体３１を右
下方に動かすなら、リンク３６・３７が元の状態（仮想
線の状態）に近づく向きに屈曲しながら、本体３１が円
滑に閉じられる。

【００４０】全閉にしたボンネット本体３１をその状態
に保持するためには、図５に示すように、本体３１の内
側にフック４１を取り付けるとともに、車体フレーム１
０の一部に全閉保持部材４２を設けている。その部材４
２は、車体フレーム１０の一部に支持された支軸４２ｂ
を中心に前後に揺動し得るもので、フック４１に引っ掛
かる係合ロッド４２ａを備えている。下向きの力をかけ
てボンネット本体３１を全閉にすると、フック４１は、
下方の斜辺４１ａによりロッド４２ａを押して上記部材
４２を一旦揺動させたうえ、図示のようにロッド４２ａ
と係合する。全閉保持部材４２は、図８に示すスプリン
グ４２ｃによって図５の左回りに力を受けているため、
上記の係合状態が安定的に持続され、したがって走行中
の振動等によってボンネット３０が開くことがない。

【００４１】全閉状態に保持されたボンネット本体３１
を開くためには、ダッシュボード４ａに取り付けたレバ
ー４８と連結棒４９とを含む操作部材４７、および、コ
イルスプリング４５などを含む押上げ機構４３を設けて
いる。レバー４８は、支軸４８ａを中心に回転し得るよ
うダッシュボード４ａ上に取り付けたもの。連結棒４９
は、そのレバー４８の上部と全閉保持部材４２の係合ロ
ッド４２ａとを連結したものである。押上げ機構４３
は、車体フレーム１０の一部に固定する取付け座金４４
の上部にコイルスプリング４５の下端部を取り付けて、
全体をゴム製カバー４６により覆ったものである。ボン
ネット３０が全閉の状態では、本体３１の下面に押上げ
機構４３の上端が押し当てられて上向きの力を作用させ
る。その状態で運転席４（図２・図３）から運転者等が
レバー４８の下部を押す操作をすれば、レバー４８が図
５において右回りに回転して連結棒４９を引き、その連
結棒４９が全閉保持部材４２を右回りに揺動させる。部
材４２が右回りに揺動するとロッド４２ａとフック４１
との係合が外れ、ボンネット３０の本体３１が押上げ機
構４３の作用で数センチだけ上方へ移動する。その時点
では、レバー４８から手を離したとしてもフック４１が
再び部材４２のロッド４２ａと係合することはあり得な
いから、運転者等が本体３１を上向きに動かすことによ
りボンネット３０を開くことができる。

【００４２】図２のように運転席４の周囲にはキャビン
フレーム２０を設けているものの、前部が開放されてい
るので、この作業用車両では、図３等のレバー４８を操
作することに続くボンネット本体３１の開閉も、運転者
等が運転席４から行うことができる。すなわち、上記の
ようにしてボンネット本体３１を上方へ数センチ移動し
たのち、運転席４から手を伸ばし、その本体３１の縁部
をつかんで前方上部へ移動すれば、図３に実線で示すよ
うにボンネット本体３１を全開にすることができる。そ
の後、収納ケース５１に対して小荷物類を出し入れし、
さらに再びリンク３６のストッパー３６ｂ（図４または
図７）を押しながら本体３１を引き下げて全閉にする、
といった操作も運転席４内から運転者等が行える。本例
の作業用車両の場合、ボンネット３０は、運転席４の前
部のダッシュボード４ａに隣接して前方に配置し、さら
に、車体幅の方向への寸法を拡大し前後方向への寸法を
短くしたので、全開状態の本体３１やリンク３６にも運
転席４から手を伸ばすことが可能なのである。以上によ
り、この作業用車両では、ボンネット３０の開閉と収納
ケース５１に対する小荷物類の出し入れとのすべてを運
転席４にいながら行うことができ、そのために運転者等
が降車する必要がない。したがってこの作業用車両にお
いては、実施予定の本来の作業を能率的に進めることが
できるといえる。

【００４３】ボンネット３０（本体３１）の開閉を容易
にする図５の押上げ機構４３は、上記のとおり、ボンネ
ット本体３１の下面に上向きの力を及ぼすコイルスプリ
ング４５の下端部を取付け座金４４を介して車体フレー
ム１０の一部に取り付けたものである。押上げ機構４３
中に使用したその座金４４は、図１に示した取付け座金
１００と同様に構成したもので、図６に基づいて下記イ)
〜ホ)のように説明される。

【００４４】イ) 折返し部４４ｃを中心として曲げ加工
することにより鋼片を折り返し、上下に舌片４４ａ・４
４ｂを重ねたものである。舌片４４ａ・４４ｂの各形状
や相互間およびコイルスプリング４５との関係は、図１
の座金１００における舌片１０１・１０２におけるもの
と同じである。

【００４５】ロ) 上方の舌片４４ａには、コイルスプリ
ング４５の端部を舌片４４ａ・４４ｂ間に挿入するため
の切欠き（図示省略）を形成している。

【００４６】ハ) 舌片４４ａ・４４ｂ間を貫く形で止め
ネジ４５ｅ用の通し穴４４ｅを形成し、ここに通す止め
ネジ４５ｅによって座金４４を車体フレーム１０に固定
できるようにしている。通し穴４４ｅの位置は、舌片１
０１・１０２間に挿入されたコイルスプリング１１０の
中心線に合わせている。

【００４７】ニ) 下方の舌片４４ｂのうち折返し部１０
３の側を除く三方の縁部には、上向きの突出部４４ｆを
形成している。このように突出部４４ｆがあるために、
コイルスプリング４５が移動して舌片４４ａ・４４ｂ間
から外れることが一層確実に防止される。

【００４８】ホ) 下方の舌片４４ｂにおける上向き突出
部４４ｆの各先端に外向き突起４４ｇを形成し、それら
を、コイルスプリング４５に被せたゴム製カバー４６の
係止用に使用している。

【００４９】このような座金４４を含むものであるか
ら、押上げ機構４３は、その主要部品であるコイルスプ
リング４５を簡単かつ適切に車体フレーム１０上に取り
付けることができる。すなわち、端部付近に特殊な処理
を施していないコイルスプリング４５を、わずか１個の
座金４４と止めネジ４５ｅとを使用して簡単な作業によ
り、車体フレーム１０の取付け面に対して垂直に、しか
も前後左右に位置がずれないようしっかりと取り付ける
ことが可能である。なお、その取り付けのための作業
は、図１のコイルスプリング１１０を、座金１００を利
用して相手側部品Ｘに取り付ける場合と同様の手順（前
記1)〜4)を参照）により行える。

【００５０】図１の取付け座金１００は、通し穴１０５
を上下の舌片１０１・１０２を貫く形で形成し、スプリ
ング１１０と座金１００とを同時に一個の止めネジ１１
５で相手側部品に取り付けるようにしたが、スプリング
と取付け座金とを止めネジで固定するとともに、取付け
座金に相手側部品への取付け部を別に設けることによ
り、取付け座金を相手側部品に組み付けるようにしても
よい。また、場合によっては、スプリングと取付け座金
は上下の舌片の弾性力で固定するようにし、それによっ
て止めネジを省くことも可能である。

【００５１】

【発明の効果】請求項１に記載したコイルスプリングの
取付け座金には、つぎのような効果がある。すなわち、 a) 止めネジにより相手側部品に取り付けられた状態で
は、位置がずれたりしないようにコイルスプリングがし
っかりと保持され固定される。

【００５２】b) コイルスプリングの端部を舌片間に挿
入することが容易であること、そのように挿入した状態
では相手側部品に取り付ける前にもコイルスプリングが
取付け座金と一体になっていること、および、座金と止
めネジとを各１個だけ使用すれば足りること等に基づい
て、コイルスプリングを相手側部品へ容易に低コストで
組み付けられる。

【００５３】c) 取り付けたコイルスプリングについ
て、位置のずれが一層効果的に防止される。 d) コイルスプリングの端部が上下の舌片に拘束される
ので、相手側部品の取付け面に対しコイルスプリングを
垂直に立てて取り付けることが容易である。

【００５４】請求項２に記載したコイルスプリングの取
付け座金によれば、上下の舌片間に、コイルスプリング
の端部を無理なく挿入することができる。

【００５５】請求項３に記載したコイルスプリングの取
付け座金では、さらに、コイルスプリングの外側を覆う
カバーを、コイルスプリングに被せたうえ抜けないよう
に留めておくことがきわめて簡単である。

【００５６】請求項４に記載したボンネットの押上げ機
構は、ボンネットの開放を容易にすべく車両に設けられ
るものであるが、上記の取付け座金を用いるために、車
両上に簡単に配置される。ボンネットおよびその関連部
分の構成が複雑化または高コスト化することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施形態を示す図であって、図１（ａ）
は、取り付け前のコイルスプリング１１０と取付け座金
１００とを示す側面図、同（ｂ）は、相手側部品Ｘに取
り付けられた状態のコイルスプリング１１０等を示す側
面図、また同（ｃ）は、同（ｂ）の平面図である。

【図２】発明の実施部分を含む作業用車両を全体的に示
す斜視図である。

【図３】図２の作業用車両についてボンネット３０とそ
の内部を示す側面図（一部は断面図）である。

【図４】図３におけるIV部の拡大詳細図であって、ボン
ネット３０の支持アーム３２等を示す側面図である。

【図５】図３におけるＶ部の拡大詳細図であって、ボン
ネット３０の押上げ機構４３などを示す側面図である。

【図６】図５におけるVI部の拡大詳細図であって、上記
押上げ機構４３中の取付け座金４４などを示す。

【図７】作業用車両のボンネット３０とその内部を示す
平面図で、図３におけるVII−VII矢視図である。閉じた
状態のボンネット３０について外形を示しながら、それ
を透視した内部を図示している。

【図８】作業用車両のボンネット３０とその内部を示す
正面図で、図３におけるVIII−VIII矢視図である。閉じ
た状態のボンネット３０について、外形を示しながら、
それを透視した内部を図示している。

【図９】コイルスプリングの従来の取り付け状態を示す
側面図である。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム ２０ キャビンフレーム ３０ ボンネット ４２ 全閉保持部材 ４３ 押上げ機構 ４４・１００ 取付け座金 ４４ａ・４４ｂ・１０１・１０２ 舌片 ４４ｃ・１０３ 折返し部 １０４ 切欠き ４４ｅ・１０５ 通し穴 ４４ｆ・１０６ 上向き突出部 ４４ｇ・１０７ 外向き突起 ４５・１１０ コイルスプリング ４５ｅ・１１５ 止めネジ ４６ カバー ４７ 操作部材 ５１ 小荷物収納ケース

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 1/12 F16B 43/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 板状の金属片が折り返されることによ
   り、コイルスプリングの端部１巻き以上が間に挿入され
   得るよう上下に舌片が重ねられ、取り付けられたコイルスプリングの中央部となる位置
   で、止めネジ用の通し穴が上下の舌片を貫いて形成さ
   れ、 上方の舌片には、上記の折り返し部から離れた位置で上
   記の通し穴よりも先端寄りの側方の側縁部にコイルスプ
   リングの端部を上記舌片間に挿入するための切欠きが形
   成され、 下方の舌片のうち上記の折り返し部の側以外の三方の縁
   部には、コイルスプリングの移動防止用の上向き突出部
   が形成されていることを特徴とするコイルスプリングの
   取付け座金。
2. 【請求項２】 上記切欠きが上方の舌片の上記折り返し
   部から離れた先端側の縁部の側部に設けられ、上方の舌
   片には折り返し部から遠ざかるに連れて下方の舌片との
   隙間が増すような傾きを付けていることを特徴とする請
   求項１に記載のコイルスプリングの取付け座金。
3. 【請求項３】 上記の上向き突出部に、コイルスプリン
   グを覆うカバーの係止が可能な外向き突起が形成されて
   いることを特徴とする請求項２に記載のコイルスプリン
   グの取付け座金。
4. 【請求項４】 ボンネットの開放を容易にすべく車両に
   設けられ、全閉状態のボンネットに上向きの力を及ぼす
   ボンネットの押上げ機構であって、 請求項１〜３のいずれかに記載された取付け座金にコイ
   ルスプリングの一方の端部が取り付けられ、その取付け
   座金が止めネジによって車体フレームに固定され、全閉
   にされたボンネットの内側にコイルスプリングの他方の
   端部が当てられることを特徴とするボンネットの押上げ
   機構。