JP2001191958A

JP2001191958A - 作業用車両

Info

Publication number: JP2001191958A
Application number: JP2000001298A
Authority: JP
Inventors: Fumio Mizuta; 文雄水田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2000-01-07
Filing date: 2000-01-07
Publication date: 2001-07-17

Abstract

(57)【要約】【課題】比較的大型の小荷物入れをもち、しかも荷物
の出し入れが容易な作業用車両を提供する。【解決手段】後ろに荷台５を備えていて運転席４のま
わりにキャビンフレーム２０を有する作業用車両におい
て、運転席４の前方に小荷物収納ケースを配置するとと
もに、該収納ケースを覆い、後ろ向きに運転席４から開
閉され得るようにボンネット３０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、後ろに
荷台を備えていて不整地等において荷物類を運搬するの
に好適な作業用車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】四輪型の作業用車両は一般的に図９
（ａ）・（ｂ）のように構成されている。金属製の車体
フレーム１０に、前輪２・後輪３の合計４輪と、エンジ
ン等の走行駆動手段（図示せず）、運転席４などを含
み、運転席４の後ろに荷台５を備えている。不整地での
走行に好適な幅の広いタイヤを装備していることも多
い。

【０００３】荷台５の前方には、通常、運転席４の前後
左右を囲うようにキャビンフレーム２０’が設けられて
いる。キャビンフレーム２０’は、鉄パイプ等によって
組み付けられ、運転者を保護するほか、屋根や幌など
（図示せず）の取り付けを可能にして運転席４への雨や
日差しを遮り、または照明機器７の取り付けを可能にし
て夜間作業を行いやすくしたりする。その前方部分２
１’は図９（ａ）のように四角形の枠状構造になってい
て、左右の下部は、水平な板状の継手２３’を上方から
重ねることによって車体フレーム１０上に結合されてい
る。

【０００４】キャビンフレーム２０を備えてはいても、
この種の作業用車両は、運転席の側部にドアを備えては
おらず、また前部にフロントガラスを有するわけでもな
い。ドアやフロントガラスがないのは、作業用車両であ
るために走行可能な速度（能力的な上限）が低く設定さ
れていること、および、作業能率の観点から乗降を容易
にすべきであること、が理由である。

【０００５】また従来、この種の作業用車両には、車両
の前部において前輪２やステアリング装置等を覆うカバ
ーが設けられてはいるものの、エンジンやトランク（小
荷物入れ）を覆う開閉式のボンネットが設けられること
はなかった。エンジン等は、後輪３に近い荷台５の下に
配置されていて、荷台５の側方から、または荷台５を上
へ移動させることによってメンテナンスを行えるほか、
小荷物類は、荷台５に載せたり、運転席４付近に設けら
れるボックス内に入れたりすることが可能だからであ
る。なお当該図９は、実開昭６３−２０２５７９号公報
に掲載されたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】作業用車両にボンネッ
トが備わっておらず、したがって後ろの荷台上か運転席
付近のボックス内に小荷物を入れることとした場合、小
荷物の種類や量によっては不都合を生じることがある。
たとえば、やや大きめの衣類（運転者の上着やコートな
ど）を載せたい場合、荷台上では雨に濡れたり汚れたり
することがある一方、運転席付近に配置されるボックス
では、載せるスペースが足りなくなることも考えられ
る。運転席付近から車体前方または後方へと続く奥行き
の深いボックスを設けるなら、ある程度のスペースを確
保できるが、そのボックスの奥の方に入った小荷物を取
り出すのは容易でなくなる。

【０００７】車体のどこかにボンネットを設け、その内
側にあまり深くない小荷物入れを設けておけば、かなり
大きめの小荷物でも汚れたり濡れたりしないように載せ
ておけるうえ、その出し入れも容易に行える。しかし、
作業用車両用として好適なボンネットは容易には構成さ
れ得ない。すなわち作業用車両用のボンネットには、開
閉が円滑であることはもちろん、作業能率を高くする観
点から、運転者すなわち作業者が容易に開閉することが
できて容易に全開状態を保つことができ、しかも構造が
簡単であることが要求されるからである。また、図９の
ようにキャビンフレーム２０’の前方下部の継手２３’
を車体フレーム１０に対し上方から重ねて結合するな
ら、ボンネットはその結合部分を避けた内側に小さく設
けられるにすぎないため、十分な容積を確保しがたい、
という課題もある。

【０００８】本願発明は、上記の課題を解決するための
もので、比較的大型の小荷物入れをもちしかも荷物の出
し入れが容易な作業用車両を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した作業
用車両は、後ろに荷台を備えていて運転席まわりにキャ
ビンフレームを有するもので、運転席の前方に小荷物収
納ケースを配置するとともに、該収納ケースを覆い、後
ろ向きに（つまりボンネットのうち後ろ側が大きく口を
開く形で）運転席から開閉され得るようにボンネットを
設けたことを特徴とする。なお、本明細書では、上記し
た「後ろ」や「前方」を含めて「左」「右」「前」
「後」等の語句を使用するが、特記することなく用いる
場合のそれらは作業用車両の進行方向におけるものをい
い、また「左右」「前後」「鉛直」「水平」等は、厳密
な意味での左右等ではなく概ねの方向を示す。

【００１０】この作業用車両は、特別な遠隔操作手段を
含まない簡単な開閉機構をもつ構成としながらも、運転
席から運転者等が極めて容易に開閉することができるも
のである。ボンネットの開閉は、一般道路を走行する通
常の自動車では、運転者等が運転席から降りて行うか、
または特別な遠隔操作手段を使用して操作するかでない
と行えない。しかし、本願発明の作業用車両では、運転
席から前方に手を伸ばしてボンネット本体やその開閉機
構を運転者が直接かつ容易に操作できる。そして上記の
ように後ろ向きに開くものであるから、ボンネットの下
の小荷物収納ケース内に物を入れ、またはそれより取り
出すことも容易に行える。このボンネットは、エンジン
等ではなく小荷物収納ケースを覆うものであるため、各
種機器のメンテナンスのための便宜等を考慮しなくとも
任意にその前後方向の長さを定められる。この点も、運
転席からのボンネットの開閉を容易にし得る理由であ
る。

【００１１】運転席に乗ったまま運転者がボンネットを
開閉できてその内方にある収納ケースに小荷物を出し入
れできることは、運転席にドアを設けていないことと同
様、作業用車両を用いての作業の能率を高められるとい
うメリットに直結する。

【００１２】請求項２に記載した作業用車両はとくに、
車体フレームに対するボンネット本体の取り付けを、同
フレーム上の前部に設けられる旋回中心部と、当該中心
部から半径方向（旋回半径の方向）に離れた箇所でボン
ネット本体を支持する旋回移動部とを有する支持アーム
（たとえば図２・図３中の符号３２）を介して行ってい
る。そしてそれによりボンネット本体が、開放されると
き前方上部へ移動することにより車両の各部（車体フレ
ームやヘッドランプグリル、収納ケースなど）から離れ
るようにしている。

【００１３】この作業用車両では、旋回して開閉し得る
ようにボンネット本体を車体フレームに取り付けるに当
たり、ここに記した支持アームを使用している。その支
持アームでは、旋回中心部と旋回移動部との間に任意の
距離や角度をとることができるので、車体フレーム上の
固定点である旋回中心部に対するボンネット本体の旋回
軌道を任意に定めることができる。またこの作業用車両
では、当該支持アームについて上記の距離や角度を適切
に定めることにより、開放時にボンネット本体が前方上
部へ移動して車両各部から離れ、車体フレーム等と接触
する不都合が生じないようにしている。つまり、旋回中
心との間に任意の距離をとることができない単純な蝶番
状の継手を介して取り付けた場合とは違って、この作業
用車両のボンネットでは、ボンネット本体と車両各部と
の接触が容易に避けられ、したがって、接触防止の目的
で車体各部の形状やレイアウトを変更する必要がない。

【００１４】請求項３に記載の作業用車両は、上記の支
持アームを、旋回中心部として車両の幅方向に延びた部
分と、旋回移動部としてボンネットの前後方向に延びた
部分とを一連に備える屈曲した棒状体（金属棒や金属パ
イプなど）を含めて構成している。

【００１５】このように構成した支持アームについて、
旋回中心部を車体フレームの前部に回転可能に取り付け
るとともに旋回移動部にボンネット本体を固定すれば、
ボンネット本体は、車両の幅方向に存在する上記旋回中
心部を中心にして後ろの側が口を開ける形で開閉する。
しかも、旋回移動部の根元から先端までの長さや向きに
よって旋回中心部・旋回移動部間の上記した距離や角度
を適切に定めると、ボンネット本体の旋回軌道を好まし
く設定することができる。旋回中心部から旋回移動部ま
でを一連に備えるものを金属棒などによって製造するの
は容易であり部品数も抑えられるほか、上記のように旋
回中心部を車体フレームに取り付けるとともに旋回移動
部にボンネット本体を固定することも難しくはないの
で、この作業用車両ではボンネットが低コストで容易に
構成されるといえる。

【００１６】請求項４に記載の作業用車両はとくに、前
記キャビンフレームの前方下部を、車体フレームに対し
て左右外側から鉛直な接合面を重ねて結合し、ボンネッ
ト本体の左右の縁部を上記接合面の上方に位置させたこ
とを特徴とする。

【００１７】したがって、この作業用車両における開閉
可能なボンネットは、運転席まわりにあるキャビンフレ
ームの内側（左右にある前方下部の間）にはまり込むよ
うに配置するにもかかわらず、幅（車両の幅方向の寸
法）の広い、したがって面積の大きなものとすることが
できる。キャビンフレーム付きの作業用車両の場合、キ
ャビンフレームの前方下部を前述の図９のとおり水平な
継手を上方から重ねて車体フレーム上に結合するとした
ら、継手を避けた内側の部分のみにボンネットを設ける
のでなければそれを自在に開閉することはできず、した
がってボンネットの幅が小さく制限されてしまう。しか
し、上記のように、キャビンフレームの前方下部を車体
フレームに対し左右外側から鉛直な接合面を重ねて結合
するなら、接合強度を確保すべく各側の接合面を大きく
形成したとしてもそれらの内側に大きな間隔をとること
が可能である。そうして間隔を広げた左右の各接合面の
上方にボンネット本体の左右の各縁部を位置させるな
ら、ボンネットの幅を大きく広げ、したがってその面積
を大きくすることが可能になる。ボンネットの面積を大
きくすると、その内側に、開口が大きくて小荷物の出し
入れが容易な小荷物収納ケースを配置することができ
る。

【００１８】請求項５に記載の作業用車両はさらに、ボ
ンネット本体を下記のような組リンクにて車体フレーム
と接続したことを特徴とする。その組リンクとは、たと
えば図２・図３中で符号３４を付したもので、ピン結合
された２本のリンクと、それらリンク間の一定向きへの
角度変位を制限するストッパーと、当該一定向きに力を
及ぼすスプリングとを含めて構成し、ボンネットが閉じ
たとき屈曲状態にあり、ボンネットが開いたときには、
当該屈曲状態から直線的な伸長状態になったうえスプリ
ングの作用でその伸長状態を越え、ストッパーにて規定
される一定角度の状態にまで変位するようにしたもので
ある。なお、組リンクの直線的な伸長状態とストッパー
にて規定される一定角度の状態との間はわずかとする。

【００１９】この作業用車両のボンネットは、一旦全開
状態にすると、ボンネット本体に強い風が当たるなどし
ても開度がほとんど変化しない。その理由はつぎのとお
りである。すなわち、ボンネット本体と車体フレームと
を接続している上記の組リンクは、ボンネットを閉じて
いるとき屈曲状態にあるものの、ボンネットを全開にす
ると、当該屈曲状態から直線的な伸長状態（１８０°に
開いた状態）を越えてさらに角度変位をし、ストッパー
が定める一定角度にまで変位する。そのように全開にな
った状態で、風などによりたとえばボンネットをさらに
開く向きに外力が作用したとすると、a)外力が弱い場合
には、上記スプリングの力とストッパーの作用とによっ
て組リンクは一定角度に保たれ、b)外力がもっと強けれ
ば、当該スプリングの力に抗して組リンクを伸長させ直
線的な伸長状態に戻すまで変位させることになるが、そ
の間の組リンクの変位は上記のとおりわずかであるた
め、ボンネット本体が変位する角度はごく小さい。また
逆に、風などによってボンネットを閉じる向きに外力が
作用したときは、c)組リンクは、ボンネットが閉じたと
きの屈曲状態から直線的な伸長状態を越えて角度変位を
しているので元の屈曲状態に向かう力を受けることはな
く、その逆向きに屈曲させる力を受けるもののストッパ
ーにて変位を止められ、全開状態に保たれる。

【００２０】以上のように、一旦ボンネットを全開にす
ると、運転者等が上記の組リンクを動かす（直線的な伸
長状態を越えて元の屈曲状態に近づく向きに変位させ
る）とともにボンネットを閉じる操作をしない限り、ボ
ンネットが閉じることがない。もちろん、それとは逆に
ボンネットが勝手に大きく開くことも、組リンクが伸び
変形をすることがない限りあり得ない。このような作用
があることは、支持棒などを使用することなくボンネッ
トを容易に開閉することができ、したがって作業用車両
による本来の作業について能率を高められるというメリ
ットにつながる。

【００２１】請求項６に記載の作業用車両は、ボンネッ
トに関し、以上のほか、全閉にされたボンネット本体に
自動的に係合して（つまり引っ掛かって）その全閉状態
を保持する全閉保持部材と、全閉にされたボンネット本
体に上向きのバネ力（バネによる弾性力）を及ぼす押上
げ部材と、運転席から操作されて全閉保持部材を変位さ
せ上記全閉状態を解除できる操作部材とを、ボンネット
本体の内側に付設したことを特徴とする。

【００２２】走行中もボンネットを閉じた状態に保持す
るためには、通常、何らかの手段を用いてボンネット本
体を留めておく必要がある。この請求項の作業用車両な
ら、そのようにボンネット本体を留めるとともに必要時
にそれを解除することを容易にし、かつそのための手段
を簡単化できる。すなわち、まずボンネットを閉じたう
え上記押上げ部材のバネ力に抗してボンネット本体を押
さえれば、上記の全閉保持部材にボンネット本体が自動
的に係合して全閉状態が保たれるようになる。そのボン
ネットを開くときには、上記の操作部材を運転席から操
作して全閉保持部材を変位させれば、それとボンネット
本体との係合状態が解かれるとともに押上げ部材から上
向きのバネ力が作用して、ボンネット本体が上に変位す
る。こうなると、操作部材を元に戻してもそれだけでは
再び係合状態になることはないので、運転者等がボンネ
ット本体を操作することによりそれを開くことができ
る。また、上記のような全閉保持部材と押上げ部材・操
作部材はそれぞれ容易に構成できるものであるため、そ
れらによってボンネットの構成が複雑化または高コスト
化することはない。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１〜図８に、発明の実施につい
ての一形態を示す。図１は四輪型の作業用車両を全体的
に示す側面図、図２はその車両のボンネット３０等を示
す側面図である。図３・図４のそれぞれは、図２におけ
るIII部およびIV部の拡大詳細図。図５・図６のそれぞ
れは、図２に示したボンネット３０等についての平面図
および正面図である（閉じたボンネット３０について外
形を示しながら、その内部を透視して示している）。ま
た、図７・図８のそれぞれは、作業用車両を全体的に示
す正面図および斜視図である（ただし図７（ｂ）は同
（ａ）中のｂ部の詳細図である）。

【００２４】図８のように、この作業用車両は、鉄鋼製
の車体フレーム１０に前輪２・後輪３の各２輪（合計４
輪）と、運転席４、荷台５などを備えていて、荷台５の
下に配置した走行駆動手段（エンジン等。図示せず）に
より後輪３（または前輪２と後輪３との全輪）を駆動す
ることによって走行する。不整地での走行を行いやすい
ように、各車輪には幅の広いタイヤを装着している。運
転席４の前部にフロントガラスは有していない。ただ
し、以上の点は、図９に示した従来の作業用車両と実質
的な相違はない。

【００２５】図１・図７・図８に示すように、車体フレ
ーム１０の前部に前輪２が、後部に後輪３が配設されて
いる。そして、前輪２の上方には開閉可能なボンネット
３０と、その下に荷物の収納ケース５１が設けられてい
る（図２参照）。ボンネット３０の後方には運転席４
が、さらにその後方に荷台５が設けられている。荷台５
は運転席４の後部に近接した位置から後輪３の上方を後
方に向かって延設されている。そしてキャビンフレーム
２０が車体フレーム１０の前部からボンネット３０の側
方を通り運転席４をおおうように後方に延び、運転席４
の後部で荷台５の前部に達するように設けられている。
図１〜図８の作業用車両では、キャビンフレーム２０の
構成や取り付け方、およびボンネット３０や収納ケース
５１〜５３等を新たに設けた点などにおいて従来のもの
（図９）と相違し、それらが大きな特徴となっている。
以下、その特徴的な事項を、キャビンフレーム２０の構
成等に関するものから順に説明する。

【００２６】キャビンフレーム２０における前方部分２
１は、図７のように正面から見た形状が門形になるよう
に鉄鋼製パイプにより形成している。つまり、車両の両
側で上下に延びた部材２１ａと、最上部で水平に延びた
部材２１ｂとを一体化して前方部分２１を構成し、下方
に近い部分にクロスバー（図９の例における符号２１
ｈ’）を配置してはいない。前方部分２１をこのように
門形にしてクロスバーを使用しなかったのは、前方部分
２１の上下に延びた部材２１ａをボンネット３０の側方
に位置させ、それによって、大型で大きく開閉のできる
ボンネット３０を車体前部のキャビンフレーム２０の前
方部分２１の下方にかつ車両の運転席４の前部に隣接し
て設けるためである。

【００２７】前方部分２１の下端部には、図７（ｂ）に
示すように鉛直の接合面２３ａを有する継手２３を一体
化し、その接合面２３ａを車体フレーム１０の左右の接
合面１３ａに重ねたうえ、左右方向に軸心を向けたボル
ト２３ｘによって当該継手２３と車体フレーム１０との
間を結合している。このような結合形態をとれば、継手
２３を大きくして接合面１３ａに十分な面積をもたせて
も、それによってボンネット３０の左右幅（開閉可能な
部分の車体幅方向への寸法）を縮小する必要がない。し
たがって、ボンネット３０の前後方向の長さを短くする
としても大きな開閉面積を確保することができる。

【００２８】車体フレーム１０のうち、キャビンフレー
ム２０の上記継手２３を接合した部分は、図７（ｂ）に
示すとおり、四角形断面の中空の棒状部材１１を左右の
メーンフレーム間に架け渡し、すなわち車両の幅いっぱ
いに架け渡し、その両端部にブラケット１３を溶接する
ことにより構成している。鉄鋼製の角パイプからなる棒
状部材１１は機械的剛性が高いことから、キャビンフレ
ーム２０の前方部分２１は高い剛性をもってしっかりと
車体フレーム１０に支持される。

【００２９】キャビンフレーム２０のうち図１に示す後
方部分２２は、前方部分２１の上方から後方へ延びた部
材２１ｃ（図７のように左右に二本ある）の後端に、分
離可能な継手２４・２５を介して一体的に連結してい
る。その後方部分２２の下部と車体フレーム１０との間
は、図１および図８に示すように継手２６を介して結合
している。後方部分２２の下端部に溶接したその継手２
６は、水平接合面と鉛直接合面（正確には斜め下方に広
がる接合面）とを一体に有する屈曲形状のもので、それ
ら各面においてボルト（図示せず）を使用することによ
り、キャビンフレーム２０の後方部分２２は車体フレー
ム１０上に強く結合される。

【００３０】図１や図７・図８のように、運転席４の前
方でキャビンフレーム２０の前方部分２１に左右をはさ
まれた部分には、開閉可能なボンネット３０を設けてい
る。この作業用車両では、図２のとおりダッシュボード
４ａよりも前方の位置に上部を開口させて小荷物収納ケ
ース５１を配置しており、ボンネット３０は、その収納
ケース５１を覆うものである。収納ケース５１は上部前
面に開口を有するプラスチック（ポリエチレン）製のも
ので、ボンネット３０を閉じたとき、上縁部のパッキン
５１ａとボンネット本体３１の下面との間で密閉される
（図４参照）。

【００３１】ボンネット３０のうち、支持や開閉のため
の構造部分を除くボンネット本体３１については、前後
方向には図１のように運転席４の前部のダッシュボード
４ａの上部から車体最前部に及ぶ寸法をもたせ、左右に
は、図１や図７・図８のように左右の縁部がキャビンフ
レーム２０の前方部分２１の直ぐ内側（つまり下部の継
手２３における接合面２３ａの上方）に位置するように
して全幅を車体の全幅に近づけている。こうして幅を大
きくとることにより、前記のようにボンネット３０に十
分な開閉面積を確保し、開口の大きな収納ケース５１の
設置を可能にしてそれに対する小荷物の出し入れを容易
にすることができた。なお、図１等に表れるボンネット
本体３１やフェンダー６０、およびヘッドランプグリル
６５は、それぞれ鉄板で形成することも可能だが、この
例では、いずれもプラスチック（ポリエチレン）製とし
ている。

【００３２】ボンネット３０の一部であってボンネット
本体３１を支持する構造としては、図２・図３等に示す
ように支持部材１４や支持アーム３２などを設けてい
る。支持部材１４は、車体の最前部付近において車体フ
レーム１０中の前記棒状部材１１と一体的に設けた鉄製
フレームである。また支持アーム３２は、円形断面の鉄
棒を曲げ加工して形成したもので、車体の幅方向に延び
た旋回中心部３２ａと、ボンネット本体３１の前後方向
に延びた旋回移動部３２ｂとを図５・図６のように左右
対称に一連に備える屈曲棒である。このアーム３２のう
ち旋回中心部３２ａを、図３のように支持部材１４によ
って回転可能に支持させるとともに、旋回移動部３２ｂ
の上に、溶接でアーム３２に一体化したブラケット３２
ｃとボルト等（図示せず）を用いてボンネット本体３１
を固定している。これによりボンネット本体３１は、支
持部材１４上にある旋回中心部３２ａを中心として、後
ろ側、すなわち運転席４に近い側を大きく開く形で開閉
することができる。とくに、旋回中心部３２ａと旋回移
動部３２ｂとの間には適切な距離（旋回半径。この例で
は最小で約５０ｍｍ）と角度とをもたせたので、開閉の
際のボンネット本体３１は、車体フレーム１０やヘッド
ランプグリル６５などに接触しない適切な軌道を描いて
前方上部へ旋回移動する。

【００３３】開いたボンネット本体３１を安定的に全開
状態に保つための手段として、図２・図３等に示すとお
り一組の組リンク３４を使用している。組リンク３４は
図３のように、ボンネット本体３１に一体化したブラケ
ット３５と、車体フレーム１０の一部である前記棒状部
材１１上に一体的に固定された支持部材１５にさらに一
体化したブラケット３８との間を、２本のリンク３６・
３７および３個のピンｐによって連結したものである。
ただし、ブラケット３５とリンク３６との間には、リン
ク３６に対して図３上で常に左回りの回転力を与えるス
プリング３６ａを取り付けている。またリンク３６のう
ちリンク３７寄りの先端部には、リンク３６・３７間が
上縁側において１８０°をわずかに越えた所定角度（本
例では約１９５°）以上に開かないよう制限するための
ストッパー３６ｂを一体化している。このストッパー３
６ｂがあるために、リンク３６・３７間は、上縁側が上
記一定角度を越えるようには角度変位することができな
い。したがってこの組リンク３４は、ボンネット本体３
１を閉じているとき屈曲状態（図３に仮想線で示すよう
にリンク３６・３７間が屈曲した状態）にあるものの、
ボンネット本体３１を全開にするときには、当該屈曲状
態から直線的な伸長状態（リンク３６・３７間が１８０
°に開いた状態）にまで伸び、さらにスプリング３６ａ
の作用によりその伸長状態を越えて角度変位をし、スト
ッパー３６ｂが定める上記の所定角度にまで変位するこ
とになる。

【００３４】このような組リンク３４によって車体フレ
ーム１０と連結されたボンネット本体３１は、一旦全開
状態にされると、風などによる外力を受けても開度がほ
とんど変化しない。その理由はつぎのとおりである。ま
ず、図３のように全開になった状態（実線で示すもの）
からボンネット本体３１をさらに開く向き（図の左向
き）に外力が作用したとする。その外力が弱い場合に
は、スプリング３６ａの力とストッパー３６ｂの作用と
によってリンク３６・３７間は上記の所定角度（約１９
５°）に保たれる。その外力が強ければ、当該スプリン
グ３６ａの力に抗してリンク３６・３７間を開き、直線
的な伸長状態に変位させることになるが、その間のリン
ク３６・３７間の変位は本例の場合約１５°（＝１９５
°−１８０°）とわずかであるため、ボンネット本体３
１の角度変位はきわめて小さい（５°前後にとどま
る）。本例の場合所定角度を約１９５°としたが、実用
性を考え、１８０°以上の所定角度とすればよい。また
逆に、風などによってボンネット本体３１を閉じる向き
（図の右向き）に外力が作用したときは、直線的な伸長
状態を越えた変位状態にあるリンク３６・３７間が上縁
側の角度（図では約１９５°をなすもの）を増す向きに
屈曲しようとするものの、ストッパー３６ｂにて変位を
止められるため全開状態に保持される。

【００３５】以上のように安定的に全開状態に保たれる
ボンネット本体３１は、一旦全開にすると、それを押し
たり引いたりするだけでは閉じることができない。リン
ク３６のストッパー３６ｂは、操作しやすいように水平
に張り出した形状にしている（図５参照）ので、それを
運転者等が下向きに押してリンク３６・３７間を下向き
に屈曲させ（つまり上縁側の角度を１８０°未満に
し）、そのうえでボンネット本体３１を閉じる。リンク
３６・３７間を下向きに屈曲させたうえで本体３１を右
下方に動かすなら、リンク３６・３７が元の状態（仮想
線の状態）に近づく向きに屈曲しながら、本体３１が円
滑に閉じられる。なお、ストッパーは、取り扱いやすい
形状のものであればよく、必ずしも図５に示す形状のも
のでなければならないわけではない。運転者が直接手で
押すものに限るわけでもない。

【００３６】全閉にしたボンネット本体３１をその状態
に保持するためには、図４に示すように、本体３１の内
側にフック４１を取り付けるとともに、車体フレーム１
０の一部に全閉保持部材４２を設けている。その部材４
２は、車体フレーム１０の一部に支持された支軸４２ｂ
を中心に前後に揺動し得るもので、フック４１に引っ掛
かる係合ロッド４２ａを備えている。下向きの力をかけ
てボンネット本体３１を全閉にすると、フック４１は、
下方の斜辺４１ａによりロッド４２ａを押して上記部材
４２を一旦揺動させたうえ、図示のようにロッド４２ａ
と係合する。全閉保持部材４２は、図６に示すスプリン
グ４２ｃによって図４の左回りに力を受けているため、
上記の係合状態が安定的に持続され、したがって走行中
の振動等によってボンネット３０が開くことがない。

【００３７】全閉状態に保持されたボンネット本体３１
を開くためには、ダッシュボード４ａに取り付けたレバ
ー４８と連結棒４９とを含む操作部材４７、および、コ
イルスプリング４５などを含む押上げ部材４３を設けて
いる。レバー４８は、支軸４８ａを中心に回転し得るよ
うダッシュボード４ａ上に取り付けたもの。連結棒４９
は、そのレバー４８の上部と全閉保持部材４２の係合ロ
ッド４２ａとを連結したものである。押上げ部材４３
は、車体フレーム１０の一部に固定する座金４４の上部
にコイルスプリング４５の下端部を取り付けて、全体を
ゴム製カバー４６により覆ったものである。ボンネット
３０が全閉の状態では、本体３１の下面に押上げ部材４
３の上端が押し当てられて上向きの力を作用させてい
る。その状態で運転席４（図１）から運転者等がレバー
４８の下部を押す操作をすれば、レバー４８が図４にお
いて右回りに回転して連結棒４９を引き、その連結棒４
９が全閉保持部材４２を右回りに揺動させる。部材４２
が右回りに揺動するとロッド４２ａとフック４１との係
合が外れ、ボンネット３０の本体３１が押上げ部材４３
の作用で数センチだけ上方へ移動する。その時点では、
レバー４８から手を離したとしてもフック４１が再び部
材４２のロッド４２ａと係合することはあり得ないか
ら、運転者等が本体３１を上向きに動かすことによりボ
ンネット３０を開くことができる。

【００３８】図７や図８のように運転席４の周囲にはキ
ャビンフレーム２０を設けているものの、前部は門形の
キャビンフレームで開放されているので、この作業用車
両では、図２等のレバー４８を操作することに続くボン
ネット本体３１の開閉も、運転者等が運転席４から行う
ことができる。すなわち、上記のようにしてボンネット
本体３１を上方へ数センチ移動したのち、運転席４から
手を伸ばし、その本体３１の縁部をつかんで前方上部へ
移動すれば、図２に実線で示すようにボンネット本体３
１を全開にすることができる。その後、収納ケース５１
に対して小荷物類を出し入れし、さらに再びリンク３６
のストッパー３６ｂ（図３または図５）を押しながら本
体３１を引き下げて全閉にする、といった操作も運転席
４内から運転者等が行える。本例の作業用車両の場合、
ボンネット３０は、運転席４の前部のダッシュボード４
ａに隣接して前方に配置し、さらに、車体幅の方向への
寸法を拡大し前後方向への寸法を短くしたので、全開状
態の本体３１やリンク３６にも運転席４から手を伸ばす
ことが可能なのである。以上により、この作業用車両で
は、ボンネット３０の開閉と収納ケース５１に対する小
荷物類の出し入れとのすべてを運転席４にいながら行う
ことができ、そのために運転者等が降車する必要がな
い。したがってこの作業用車両においては、実施予定の
本来の作業を能率的に進めることができるといえる。

【００３９】なお、この作業用車両では図２のように、
上記した収納ケース５１とともに収納ケース５２・５３
をも車体前部に設置している。これらのケース５２・５
３は、ダッシュボード４ａの左右に後ろ向き上部に開口
を有し、やはりプラスチック（ポリエチレン）製であり
ケース５１とともに小荷物類を収納できる。ケース５１
を含めた３つの収納ケース５１〜５３は、相互に接合
し、安定した集合体として車体前部に固定している。す
なわち、ケース５１の底面とケース５２・５３の各上面
とは図２・図５のように留め具５1ｃにより接合して一
体化し、ケース５１の底部をボルト５１ｂによって角パ
イプ１１（車体フレーム１０）に固定するとともに、ケ
ース５２・５３において図５のように後方上部の各左右
にあるフランジ５２ａ・５３ａをボルト５２ｂ・５３ｂ
にて車体フレーム１０に固定している。

【００４０】

【発明の効果】請求項１に記載した作業用車両は、運転
席の前方に小荷物収納ケースを設けるとともに、それを
覆うボンネットを、特別な遠隔操作手段を含まない簡単
な開閉機構をもつ構成とし、かつ、運転席からの極めて
簡単な操作によって開閉できるようにしたので、ボンネ
ットの下の小荷物収納ケースに対して物を出し入れする
ことが容易である。運転者等が運転席に乗ったり降りた
りしなくてもボンネットの開閉と小荷物等の出し入れが
できるので、作業用車両を用いて行う本来の作業の能率
を高められる。

【００４１】請求項２に記載の作業用車両では、車体フ
レーム上でのボンネット本体の旋回軌道を任意に定める
ことができるため、ボンネット本体と車両各部との接触
を避けることが容易であり、接触防止を目的として車体
各部の形状やレイアウトを変更する必要がない。

【００４２】請求項３に記載の作業用車両は、ボンネッ
トの支持アームを少数部品にて簡単に製造できること等
から、低コストで容易に構成される。

【００４３】請求項４の作業用車両はとくに、運転席ま
わりにキャビンフレームが設けられるにもかかわらず、
車両前部のボンネットを、幅が広くて面積の大きなもの
とすることができる。そのため、開口が大きくて小荷物
の出し入れが容易な小荷物収納ケースを運転席の近傍前
部に配置することが可能である。

【００４４】請求項５の作業用車両ではさらに、ボンネ
ットが一旦全開状態になったなら、ボンネット本体に強
い風が当たるなどしてもその開度がほとんど変化せず、
運転者等が特定の操作をしない限りボンネットが閉じる
ことがない。つまり、支持棒などを使用しなくとも、ボ
ンネットを簡単かつ確実に開閉することができる。また
そのために、作業用車両による本来の作業について能率
を高めることが可能になる。

【００４５】請求項６の作業用車両ではさらに、ボンネ
ット本体を全閉状態に留めるとともに必要時にそれを解
除することを容易にし、かつそのための手段を簡単化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、発明の実施についての一形態を示す図
であって、作業用車両を全体的に示す側面図である。

【図２】図１の作業用車両についてボンネット３０とそ
の内部を示す側面図であり、図７におけるII−II断面図
である。

【図３】図２におけるIII部の拡大詳細図であって、ボ
ンネット３０の支持アーム３２等を示す側面図である。

【図４】図２におけるIV部の拡大詳細図であって、ボン
ネット３０の全閉保持部材４２などを示す側面図であ
る。

【図５】作業用車両のボンネット３０とその内部を示す
平面図で、図２におけるＶ−Ｖ矢視図である。閉じた状
態のボンネット３０について外形を示しながら、それを
透視した内部を図示している。

【図６】作業用車両のボンネット３０とその内部を示す
正面図で、図２におけるVI−VI矢視図である。閉じた状
態のボンネット３０について外形を示しながら、それを
透視した内部を図示している。

【図７】図７（ａ）は図１の作業用車両を全体的に示す
正面図で、図７（ｂ）は同（ａ）中のｂ部に関し内部の
結合状態を示す詳細図である。

【図８】図１の作業用車両を全体的に示す斜視図であ
る。

【図９】従来の作業用車両を全体的に示す図であり、図
９（ａ）は正面図、図９（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

４運転席５荷台１０車体フレーム２０キャビンフレーム２１前方部分２３ａ接合面３０ボンネット３１ボンネット本体３２支持アーム３２ａ旋回中心部３２ｂ旋回移動部３４組リンク３６・３７リンク３６ａスプリング３６ｂストッパー４２全閉保持部材４３押上げ部材４７操作部材５１小荷物収納ケース

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 33/06 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後ろに荷台を備えていて運転席まわりに
キャビンフレームを有する作業用車両であって、運転席の前方に小荷物収納ケースを備えるとともに、該
収納ケースを覆っていて運転席から後ろ向きに開閉され
得るボンネットを有することを特徴とする作業用車両。
【請求項２】車体フレームの前部に設けられる旋回中
心部と当該中心部から半径方向に離れた箇所でボンネッ
ト本体を支持する旋回移動部とを有する支持アームを介
して、ボンネット本体が、開放されるとき前方上部へ移
動することにより車両の各部から離れるように車体フレ
ームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に
記載の作業用車両。
【請求項３】上記の支持アームが、旋回中心部として
車両の幅方向に延びた部分と、旋回移動部としてボンネ
ット本体の前後方向に延びた部分とを一連に備える屈曲
した棒状体を含むものであることを特徴とする請求項２
に記載の作業用車両。
【請求項４】前記キャビンフレームの前方下部が、車
体フレームに対して左右外側から鉛直な接合面を重ねて
結合されており、ボンネット本体の左右の縁部が上記接合面の上方に位置
することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
作業用車両。
【請求項５】ボンネット本体が組リンクにて車体フレ
ームと接続され、当該組リンクは、ピン結合された２本
のリンクと、それらリンク間の一定向きへの角度変位を
制限するストッパーと、当該一定向きに力を及ぼすスプ
リングとを含んでいて、ボンネットが閉じたときは屈曲
状態にあり、ボンネットが開いたときには、当該屈曲状
態から直線的な伸長状態になったうえスプリングの作用
でその伸長状態を越え、ストッパーにて規定される一定
角度の状態にまで変位するものであることを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載の作業用車両。
【請求項６】全閉にされたボンネット本体に自動的に
係合してその全閉状態を保持する全閉保持部材と、全閉
にされたボンネット本体に上向きのバネ力を及ぼす押上
げ部材と、運転席から操作されて全閉保持部材を変位さ
せ上記全閉状態を解除できる操作部材とがボンネット本
体の内側に付設されていることを特徴とする請求項１〜
５のいずれかに記載の作業用車両。