JP3067823B2 - 自動車のバックドア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のバックドア構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平２−６９５８５号公報には、自動
車の車体後面開口を覆うバックドアを車体にドアヒンジ
で支持して横開き可能にするとともに、このバックドア
にスペアタイヤを搭載するようにしたものが記載されて
いる。このものでは、バックドア本体の上部開口にウイ
ンドガラスが嵌められ、バックドア本体下部の中央より
車体左右方向のドアヒンジ側へ偏倚した部位にスペアタ
イヤが搭載されるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の如く、スペアタ
イヤをバックドア本体下部の中央よりドアヒンジ側へ偏
倚した部位に搭載するようにしたものでは、バックドア
の重心はスペアタイヤを搭載した状態では中央よりもド
アヒンジ側に寄った位置にくる。従って、バックドア本
体は、上記重心位置からドアヒンジ側の剛性をその反対
側よりも高くすることが望ましい。しかし、かかる構成
において、上記ウインドガラスをバックドア本体の上縁
部にウインドヒンジで支持して上開き可能とし、このウ
インドガラスの下部にウインドガラスを閉状態でバック
ドア本体に保持するためのウインドロックを設けた場
合、このウインドロックへの曲げ入力が大きくなる不具
合がある。

【０００４】すなわち、上記ウインドロックは、バック
ドアの中央部位に配置されるのが通常であるが、この中
央部位は上述の如く上記重心位置がドアヒンジ側に寄っ
ている関係で、バックドアの剛性が高められている部位
から外れ、相対的に剛性が低くなっている。従って、自
動車の走行時に車体前後方向の荷重が作用した場合、バ
ックドアは剛性が低い部位が前後に変位するが、そのた
めに当部位に配置されている上記ウインドロックに曲げ
力が作用するとともに、ウインドガラス自体にも曲げ力
が作用する。また、ウインドガラスの開閉時において
も、バックドア本体側のウインドロック部材の位置が上
記剛性不足のために一定なものにならず、ウインドロッ
クの円滑な作動が図れなくなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、ウインドロックの位置をウインドガラス中
央よりバックドアのスペアタイヤ搭載部位側に偏倚せし
めるものである。

【０００６】すなわち、上記課題を解決する具体的な手
段は、車体の後面開口を覆うバックドア本体の上部にウ
インドガラスが軸を水平にしたウインドヒンジにより上
開き自在に支持され、上記ウインドガラスの下部と上記
バックドア本体との間に上記ウインドガラスを閉状態に
保持するウインドロックが設けられ、上記バックドア本
体下部の中央より車体左右方向のドアヒンジ側へ偏倚し
た部位にスペアタイヤが搭載される自動車のバックドア
構造であって、上記バックドア本体下部は、上記スペア
タイヤが搭載される部位が上記車体左右方向の他方の部
位よりも高剛性に形成されていて、上記ウインドロック
は、ウインドガラス中央よりも車体左右方向の一方の上
記スペアタイヤが搭載される側へ偏倚して配置されてい
ることを特徴とするものである。以下、これを第１の手
段という。

【０００７】第２の手段は、上記第１の手段において、
さらにウインドヒンジは、ウインドガラス中央を挾んだ
左右両側位置に１個ずつ設けられ、この両ウインドヒン
ジは、ウインドロックに近い一方のウインドヒンジの方
が他方のウインドヒンジよりもウインドガラスへの取付
剛性が高く設定されているものである。

【０００８】

【作用】上記第１の手段においては、ウインドロックが
バックドアの剛性が高い部分に配置されているから、自
動車の走行に伴って車体前後方向の荷重が作用した場合
でもウインドロックの前後変位が少なく、よってこのウ
インドロックやウインドガラス自体への曲げ入力が小さ
くなり、また、ウインドガラスの開閉時においても、バ
ックドア本体側のウインドロック部材の位置が定まるた
め、ウインドロックの作動が円滑なものになる。

【０００９】ウインドロックをウインドガラス中央より
も車体左右方向の一方へ偏倚して配置した場合、左右の
ウインドヒンジのうち上記ウインドロックが偏倚した方
のウインドヒンジにはウインドガラス開閉時に他方より
も大きな荷重が作用するが、第２の手段においては、上
記ウインドロックが偏倚した方のウインドヒンジのウイ
ンドガラスへの取付剛性を高くしたから、ウインドヒン
ジの耐久性の点で有利になる。

【００１０】

【発明の効果】従って、第１の手段によれば、ウインド
ロックを、ウインドガラス中央よりも車体左右方向の一
方のスペアタイヤが搭載される高剛性部側へ偏倚して配
置したから、自動車走行時の車体前後方向の荷重による
ウインドロックやウインドガラスへの曲げ入力を軽減す
ることができ、このウインドロックやウインドガラスの
耐久性の向上が図れるとともに、ウインドロックの作動
も円滑になる。

【００１１】また、第２の手段によれば、左右のウイン
ドヒンジのうちウインドロック側のウインドヒンジのウ
インドガラスへの取付剛性を高くしたから、ウインドロ
ックがウインドガラス中央より片側に偏倚していても、
ウインドヒンジの機能が早期に低下することを防止する
ことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１において、１は自動車の車体後面開口
を覆うためのバックドアであり、そのバックドア本体２
一側部が車体３に各々軸を上下方向にした上下のドアヒ
ンジ４，５によって回動自在に支持されている。一方、
上記バックドア本体２の他側部と車体３との間には、ド
アロックの操作及びバックドア１の開閉のためのアウタ
ハンドル６が設けられている。

【００１４】上記バックドア本体２の上部には開口が形
成されていて、この開口にウインドガラス７が設けられ
ている。ウインドガラス７は、その上縁が軸を水平にし
た左右で一対のウインドヒンジ８，９によりバッグドア
本体２の上縁に支持されて、上開き自在になされてい
る。そして、上記ウインドガラス７の下部と上記バック
ドア本体２との間には、上記ウインドガラス７を閉状態
に保持するウインドロック１１が設けられている。ま
た、上記バックドア本体２の下部には、その中央より車
体左右方向のドアヒンジ側へ偏倚した部位にスペアタイ
ヤ１２を搭載するための図２に示すスペアタイヤ取付部
１３が設けられている。

【００１５】上記バックドア１のスペアタイヤ１２を搭
載した状態での重心Ｇは、このスペアタイヤ１２の重量
の影響により、バックドア１の中央よりもドアヒンジ側
に偏倚した位置になっている。そして、上記ウインドロ
ック１１は、ウインドガラス７の中央よりもドアヒンジ
側に偏倚した位置、具体的には、上記重心Ｇを通り且つ
上記ドアヒンジ４，５の軸線Ｈに平行な線Ｐ上に配置さ
れている。また、上記アウタハンドル６は、上記重心Ｇ
を通り且つ上記軸線Ｈに直交する線Ｌ上に配置されてお
り、ドアロックもこの線Ｌ上に配置されている。

【００１６】上記バックドア本体２の補強構造が図２乃
至図４に示されている。すなわち、バックドア本体２の
下部のインナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの間に
は、上記重心Ｇの部位を含めてそのドアヒンジ側の部位
を補強するために、主補強部材１４、第１副補強部材１
５及び第２副補強部材１６，１６が設けられている。

【００１７】上記主補強部材１４は、一端が上側ドアヒ
ンジ４のバックドア側ヒンジ部材に結合されて重心Ｇの
部位に配置された他端まで内側へ斜め下方に延びる上側
補強部と、上記重心Ｇの部位より外側へ斜め下方に延び
その延設端が下側ドアヒンジ５のバックドア側ヒンジ部
材に結合された下側補強部とを有する横倒しＶの字状に
形成されている。そして、この主補強部材１４は閉断面
形状をなし、その外面側がバックドア本体２のアウタパ
ネル２ｂに結合されている。

【００１８】上記第１補強部材１５は、中央部が隆起し
たハット型のものであり、バックドア本体２の重心Ｇ及
びスペアタイヤ取付部１３の部位に配置されていて、周
縁部がバックドア本体２のインナパネル２ａに結合さ
れ、中央部が上記主補強部材１４に結合されている。上
記第２補強部材１６，１６は、中央部が隆起したハット
型のものであり、各々ドアヒンジ４，５とスペアタイヤ
取付部１３との間に配置されていて、周縁部がバックド
ア本体２のインナパネル２ａに結合され、中央部が上記
主補強部材１４に結合されている。

【００１９】上記ウインドロック１１の構造は図５及び
図６に示されている。すなわち、ウインドガラス７の下
端部内面にはストライカ１７が固定され、一方、バック
ドア本体２のアウタパネル２ａにはキーシリンダ１８が
固定されて内側に突出し、このキーシリンダ１８の突出
端にキー操作によって回動し上記ストライカ１７に係脱
するフック１９が設けられている。フック１９はスプリ
ング２０によって係合方向に付勢されている。また、上
記ウインドガラス７の下端部外面にはこのウインドガラ
ス７を開閉するためのアウタハンドル２１が固定されて
いる。なお、図５において、２２はバックドア本体２の
トリム、２５はキーである。

【００２０】上記ウインドヒンジ８，９の構造は図７乃
至図９に示されている。まず、上記ウインドロック１１
に近い方の右側ウインドヒンジ８は、上側ヒンジ部材８
ａがバックドア本体２のアウタパネル２ａに固定され、
上側ヒンジ部材８ａに枢着された下側ヒンジ部材８ｂが
ウインドガラス７の上縁部に硬質ラバーによるスペーサ
２３を介して固定されている。一方、左側ウインドヒン
ジ９は、右側ウインドヒンジ８と同様の上側ヒンジ部材
（図示省略）を備えているとともに、その下側ヒンジ部
材９ｂは、ウインドガラス７の上縁部に軟質ラバーによ
るスペーサ２４を介して固定されている。

【００２１】従って、上記バックドア構造においては、
バックドア本体２のスペアタイヤ取付部１３及びそれよ
りドアヒンジ側の部位が補強部材１４〜１６により補強
されて剛性が高くなっているから、バックドア１はスペ
アタイヤ１２を搭載しても歪みを生ずることなく、開閉
が円滑なものになる。そして、自動車の走行に伴ってバ
ックドア１に車体前後方向の荷重が作用すると、バック
ドア本体２は上記スペアタイヤ取付部１３よりも左側の
剛性が低い部位が車体前後方向に変位する。これに対し
て、ウインドロック１１は、バックドア中央（ウインド
ガラス中央）の剛性の低い部位ではなく、上記補強部材
１４〜１６によって剛性が高くなっている重心Ｇの部位
の上方に配置されているから、上記前後方向の荷重によ
るウインドロック１１への曲げ入力は小さい。また、ウ
インドガラス７の開閉時においても、ウインドロック１
１は剛性の高い部分に配置されているため、その作動が
円滑なものになる。

【００２２】そうして、左右のウインドヒンジ８，９の
うち上記ウインドロック１１に近い方の右側ウインドヒ
ンジ８の部分にはウインドガラス開閉時に左側ウインド
ヒンジ９よりも大きな荷重が作用する。これに対して、
上記右側ウインドヒンジ８はウインドガラス７に対して
硬質ラバーによるスペーサ２３を介して取り付けられて
いて、その取付剛性が高くされているから、上記右側ウ
インドヒンジ８の部分の早期破損が防止される。

【００２３】また、上記実施例においては、上側ドアヒ
ンジ４には主補強部材１４の上側補強部を介してスペア
タイヤ１２の荷重の影響を受け、この上側ドアヒンジ４
の上部には引張荷重、下部には圧縮荷重が作用する。こ
れに対して、上記主補強部材１４は、その下側補強部が
斜め外側下方へ延びて下側ドアヒンジ５に結合されてい
るから、上記スペアタイヤ１２の荷重は上記下側補強部
を介して下側ドアヒンジ５で受けられ、上記上側ドアヒ
ンジ４に作用する引張や圧縮の荷重は小さくなり、この
上側ドアヒンジ４の耐久性の点で有利になる。この場
合、主補強部材１４の上側補強部はスペアタイヤ１２の
搭載と上側ドアヒンジとの位置関係によっては、水平に
することがあるが、その場合でも同様の作用効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す。

【図１】自動車のバックドア構造を示す正面図

【図２】バックドア本体の補強構造を示す正面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図

【図５】バックドアのドアロック部分の断面図

【図６】ドアロックの斜視図

【図７】バックドアのウインドヒンジ部分の断面図

【図８】右側ウインドヒンジのウインドガラスへの取付
部を示す断面図

【図９】左側ウインドヒンジのウインドガラスへの取付
部を示す断面図

【符号の説明】

１ バックドア ２ バックドア本体 ３ 車体 ４，５ ドアヒンジ ７ ウインドガラス ８，９ ウインドヒンジ １１ ウインドロック １２ スペアタイヤ １３ スペアタイヤ取付部 １４〜１６ 補強部材 ２３ 硬質ラバーによるスペーサ ２４ 軟質ラバーによるスペーサ Ｇ 重心

フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−66315（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 43/02 B60J 1/18 B60J 5/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後面開口を覆うバックドア本体の上
   部にウインドガラスが軸を水平にしたウインドヒンジに
   より上開き自在に支持され、上記ウインドガラスの下部
   と上記バックドア本体との間に上記ウインドガラスを閉
   状態に保持するウインドロックが設けられ、上記バック
   ドア本体下部の中央より車体左右方向のドアヒンジ側へ
   偏倚した部位にスペアタイヤが搭載される自動車のバッ
   クドア構造であって、 上記バックドア本体下部は、上記スペアタイヤが搭載さ
   れる部位が上記車体左右方向の他方の部位よりも高剛性
   に形成されていて、 上記ウインドロックは、ウインドガラス中央よりも車体
   左右方向の一方の上記スペアタイヤが搭載される側へ偏
   倚して配置されていることを特徴とする自動車のバック
   ドア構造。
2. 【請求項２】ウインドヒンジは、ウインドガラス中央を
   挾んだ左右両側位置に１個ずつ設けられていて、上記両
   ウインドヒンジは、ウインドロックに近い一方のウイン
   ドヒンジの方が他方のウインドヒンジよりもウインドガ
   ラスへの取付剛性が高く設定されている請求項１に記載
   の自動車のバックドア構造。