JP4177632B2 - 車両用バックドアの縦・横開き共用構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後端面に形成されたドア開口を開閉する車両用バックドアに関し、詳細にはバックドアを縦開き仕様と横開き仕様とに共用する場合の縦・横開き共用構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車体後端面に配設されるバックドアには、主として、図１５に示すように、ドア本体５０の上辺部５０ａを左，右のヒンジ部材５１，５１を介して車体のドア開口上縁部（不図示）に枢支するとともに、下辺部５０ｂをドアロック部材５２を介してドア開口下縁部（不図示）にロック可能に支持する縦開き式のもの、あるいは図１３に示すように、ドア本体５５の右側辺部５５ａを上，下のヒンジ部材５６，５６を介してドア開口右側縁部（不図示）に枢支するとともに、左側辺部５５ｂをドアロック部材５７を介してドア開口左縁部にロック可能に支持する横開き式のものが採用されている。
【０００３】
ところで、横開き式バックドアの場合、ドアロック時のウェザーストリップの反力によってドア本体５５の上辺部５５ｃが前後方向に変形する傾向がある。この場合、上辺部５５ｃのヒンジ側の変形量Ｂに比べてドアロック側の変形量Ａが大きくなり易く、上辺部５５ｃの左，右で車体との隙間に差が生じ、見栄えが悪化するという問題がある。これは、ドア本体５５の上半部には略全域に渡るドアガラス開口５５ｄが形成されており、しかも各ヒンジ部材５６，ドアロック部材５７はドア本体５５の下半部に配置されていることから、上辺部５５ｃが変形し易くなっている。
【０００４】
このような横開き式バックドアにおける車体との隙間の差をなくすために、従来、図１４に示すように、プレス成形時にドアインナパネル６０の上辺部６０ａのドアロック側を上記変形量Ａを見込んだ形状に倒し込んで形成し（破線形状）、これによりドア本体を車体に組み付けたときの車体との隙間を一定にするようにしている。
【０００５】
ここで、縦開き式バックドアの場合には、ドア本体５５の上辺部５５ａはヒンジ部材５１，５１を介して車体に支持されていることから、ウェザーストリップの反力を受けても変形することはなく、横開き式の場合のような見込みは不要である。
【０００６】
一方、近年の自動車においては、需要の喚起を図る観点からユーザの好みや用途に応じた仕様とすることが要請されている。この場合、できるだけ部品の共通化を図ることにより製造コストの上昇を抑制する必要がある。例えば、バンタイプの自動車では、２人乗り仕様，４人乗り仕様に応じてドアインナパネルを打ち分けることにより、部品の共通化を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
このような観点から、上述のバックドアを備えた自動車においても、縦開き仕様と横開き仕様に対応可能することが考えられる。この場合にもできるだけ部品の共通化を図る必要がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−３０１２６９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記バックドアを縦開き仕様と横開き仕様とに共用する場合、上述のように横開き式のドアインナパネルには変形量を見込んだ倒し込みが必要であり、共用は困難である。その結果、縦開き仕様，横開き仕様それぞれの金型を準備する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、製造コストの上昇を招くことなく、ドアインナパネルを縦開き仕様と横開き仕様とに共用できる車両用バックドアの縦・横開き共用構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体の後端面に形成されたドア開口にウェザーストリップを介在させて開閉可能に配設され、ドアインナパネルの外周フランジ部とドアアウタパネルの外縁部とをヘミング結合してなるドア本体を備えた車両用バックドアを、上記ドア本体をドア開口の上縁部にて枢支するとともに該ドア開口の下縁部にてロック可能に支持する縦開き用と、上記ドア本体の一側部をドア開口の一側縁部にて枢支するとともに他側部をドア開口の他側縁部にてロック可能に支持する横開き用とに共用する構造において、上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記一側部の上端部に、上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上端部に対応する部分より、上記横開き用ドア本体の上記一側部の上記ウェザーストリップの反力による変形量と他側部の変形量との差に応じた量だけ車外側に張り出す張出部を設けたことを特徴としている。
また請求項２の発明は、請求項１と同様の自動車用バックドアの縦・横開き共用構造構造において、上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上辺部の中央部分を、上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上辺部の中央部分より低所に位置するよう湾曲させたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るバックドアの縦・横開き共用構造によれば、縦開き仕様のドアインナパネルを、該ドアインナパネルの外周フランジ部の一側部にウェザーストリップの反力による変形量に応じた量の張出部を付加するだけで横開き仕様とすることができ、この横開き仕様において、ウェザーストリップの反力によってドア本体が変形した状態でドア本体と車体との隙間を一定にでき、見栄えの悪化を防止できる。
【００１３】
また上記張出部は、ドアインナパネルを製造する最終工程で追加することができ、従来のドアインナパネルを倒し込み成形する場合は共用が困難であったが、本発明ではドアインナパネルの基本形状の共用を容易に実現できる。
また、請求項２の発明では、縦開き用ドア本体の上辺部の中央部を横開き用ドア本体の上辺部の中央部より低所に位置するように湾曲させたので、該縦開き用ドアを閉じた状態での上記上辺部と車体パネルとの隙間を一定にできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による車両用バックドアの縦・横開き共用構造を説明するための図であり、図１は縦開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図、図２，図３は縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）、図４は横開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図、図５，図６は横開き式バックドアの断面図（図４のＶ−Ｖ
線断面図，ＶＩ−ＶＩ線断面図） 、図７はドアインナパネルの外周フランジ部の張出部を示す斜視図、図８はドア本体の張出部を示す平面図、図９はドア本体の組み付け状の張出部を示す斜視図、図１０はドアインナパネルの上辺における張出部を示す斜視図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図、図１２はドアインナパネルの製造工程図である。
【００１６】
図１〜図３において、１は縦開き式バックドアであり、このバックドア１は自動車の車体パネル２の後端面２ａに形成されたドア開口２ｂに配設されており、該ドア開口２ｂを開閉するものである。
【００１７】
上記バックドア１は、概ね箱状に形成されたドアインナパネル３の外周縁に外周フランジ部３ａを屈曲形成し、該外周フランジ部３ａを概ね平板状に形成されたドアアウタパネル４の外縁部４ａによりヘミング加工により結合してなるドア本体５を備えており、該ドア本体５の上半部にはこれの略全域に渡る大きさのドアガラス開口５ａが形成されている。このドアガラス開口５ａにはドアガラス（不図示）が配設されている。
【００１８】
上記車体パネル２の後端面２ａにはドア開口部の全周に渡って延びるゴム製のウェザーストリップ６が装着されている。ドア本体５を全閉位置にロックすることによりウェザーストリップ６が弾性変形し、これによりドア開口２ｂとドア本体５との間をシールするようになっている。
【００１９】
上記ドアインナパネル３の上辺部３ｂの右側端部にはハーネス挿通孔３ｃが、左側中央寄りにはウォッシャホース挿通孔３ｄがそれぞれ形成されている。さらに上記ドアインナパネル３の左，右側辺部３ｅ，３ｆの上下方向中央部にはダンパーステー取付け孔３ｇ，３ｇが形成されており、下辺部３ｈの右端部にはストッパゴム取付け孔３ｉが形成されている。
【００２０】
上記ドアインナパネル３の上辺部３ｂの左，右端部にはヒンジ取付け孔３ｊ，３ｊが形成されており、上記下辺部３ｈの車幅方向中央部にはドアロック取付け孔３ｋが形成されている。
【００２１】
上記上辺部３ｂの左，右端部にはヒンジアーム７が上記各ヒンジ取付け孔３ｊを介してボルト締め固定されており、該ヒンジアーム７は上記ドア開口２ｂの上縁部２ｃに取付け固定されたヒンジブラケット８にヒンジピン９を介して回動可能に支持されている。このようにしてドア本体５は上下方向に回動可能に支持されている。
【００２２】
また上記下辺部３ｈにはドアラッチ１０が上記各ドアロック取付け孔３ｋを介して取付け固定されており、該ドアラッチ１０は上記ドア開口２ｂの下縁部２ｄに取付け固定されたロックストライカ１１に係脱可能となっている。ドア本体５を開位置から閉方向に回動するとドアラッチ１０がロックストライカ１１に係合し、もって全閉位置にロックされる。またドアアウタパネル４に配設された不図示のドアハンドルを回動操作することにより上記ロックが解除される。
【００２３】
図４〜図６において、１５は横開き式バックドアであり、該横開き式バックドア１５は、車体パネルの後端面に形成されたドア開口に配設され、ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａをドアアウタパネル１７の外縁部１７ａによりヘミング加工により結合してなるドア本体１８を備えており、該ドア本体１８の上半部にはドアガラス開口１８ａが形成されている。上記横開き式バックドア１５の基本的な構造は上記縦開き式バックドア１と同様であるので、以下異なる部分についてのみ説明する。
【００２４】
上記横開き式バックドア１５のドアインナパネル１６の右側辺部（一側部）１６ｂの上下方向中央部及び下端部にはそれぞれヒンジ取付け孔１６ｃ，１６ｃが形成されている。また上記右側辺部１６ｂの上ヒンジ取付け孔１６ｃの下側にはハーネス挿通孔１６ｄが、該ハーネス挿通孔１６ｄの下側にはドアチェッカー挿通孔１６ｅがそれぞれ形成されている。
【００２５】
上記ドアインナパネル１６の左側辺部（他側部）１６ｆの上下方向中央部にはドアロック取付け孔１６ｇが形成されており、上端部にはストッパゴム取付け孔１６ｈが形成されている。上記右側辺部１６ｂはドアヒンジ（不図示）により上，下ヒンジ取付け孔１６ｃを介してドア開口の右縁部（一側縁部）に枢支されており、これによりドア本体１５は前後に回動可能に支持されている。また上記左側辺部１６ｆはドアロック（不図示）によりドアロック取付け孔１６を介してドア開口の左縁部（他側縁部）にロック可能に支持されている。
【００２６】
そして、上記ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａのヒンジ側上端部（一側部の上端部）にはウェザーストリップ６の反力によるドアインナパネル１６の変形量を見込んだ張出部１６ａ′が形成されている。この張出部１６ａ′は、図７〜図９に示すように、縦開き仕様のドアインナパネル３の外周フランジ部３ａの上記ヒンジ側上端部に対応する部分より車外側に若干張り出すよう形成されたもので、その張出量ｓはヒンジ側の変形量とドアロック側の変形量との差に応じて設定され、具体的に０．６〜０．９ｍｍ程度に設定されている。
【００２７】
これにより車体組み付け前の状態では、ドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるヒンジ側部分１８ｂ′はドアロック側部分１８ｂ″に比べてｓだけ車外側に張り出している。一方、車体組み付け状態で見ると、ドア本体１８の上辺部１８ｂのドアロック側部分１８ｂ″がウェザーストリップ６の反力より車外側により大きく変形し、結果的に上辺部１８ｂと車体パネルとの隙間は全長にわたって一定となっている。
【００２８】
また、図１０，図１１に示すように、横開き仕様のドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａの上辺１６ａ″に対して縦開き仕様の外周フランジ部３ａの上辺３ａ′は中央部分が低所に位置するよう湾曲しており、この湾曲量ｓ１は０．６ｍｍ程度に設定されている。これによりバックドアの上辺部の左右端部がダンパステーにより押し下げられて面一となり、該上辺部と車体パネルとの隙間を一定にできる。
【００２９】
次に上記ドアインナパネルの一製造工程を説明する。
【００３０】
縦開き仕様のドアインナパネル３の製造では、図１２に示すように、まず第１金型によりドアガラス開口５ａを含む大まかな箱形状に絞り加工を行う（第１工程Ｓ１）。次に、第２金型によりハーネス挿通孔３ｃ，ウォッシャホース挿通孔３ｄ，ストッパゴム取付け孔３ｉ，及びヒンジ取付け孔３ｊを含む外形孔抜き加工を行う（第２工程Ｓ２）。次いで、第３金型によりドアロック取付け孔３ｋを含む寄孔抜き加工を行う（第３工程Ｓ３）。最後に、第４金型により外周フランジ部３ａ，ダンパステー取付け孔３ｇを含む仕上げ加工を行う（第４工程Ｓ４）。
【００３１】
次に、横開き仕様のドアインナパネル１６の製造では、上記第１金型によりドアガラス開口１８ａを含む絞り加工を行い（第１工程Ｓ１）、次に上記第２金型によりストッパゴム取付け孔１６ｈを含む外形孔抜き加工を行う（第２工程Ｓ２）。続いて上記第３金型によりヒンジ取付け孔１６ｃを含む寄孔抜き加工を行う（第３工程Ｓ３）。ここまでは上記縦開き仕様と同一金型を使用し、これに必要とする孔に対応した孔明け用治具を配設して成形加工を進める。そして最後に上記第４金型とは別の第５金型によりドアチェッカー取付け孔１６ｄ，ドアロック取付け孔１６ｇ，及び張出部１６ａ′を有する外周フランジ部１６ａを含む仕上げ加工を行う（第４工程Ｓ４′）。
【００３２】
このように本実施形態の縦・横開き共用構造によれば、ドアインナパネルを横開き式仕様とする場合には、ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａにウェザーストリップ６の反力による変形量に応じた張出部１６ａ′を形成したので、ドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるヒンジ側部分１８ｂ′が縦開き仕様のドア本体５より上記ｓだけ車外側に張り出すこととなる。これによりドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるドアロック側部分１８ｂ″がウェザーストリップ６の反力により車外側に変形した状態でドア本体１８と車体パネルとの隙間を一定にでき、見栄えの悪化を防止できる。
【００３３】
また上記張出部１６ａ′は、ドアインナパネル１６の製造工程の最終の第４工程Ｓ４′で容易に実現でき、従来のドアインナパネルを倒し込む構造では困難であったドアインナパネルの縦・横開き共用を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による縦開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図である。
【図２】上記縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図）である。
【図３】上記縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）である。
【図４】本実施形態の横開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図である。
【図５】上記横開き式バックドアの断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図）である。
【図６】上記横開き式バックドアの断面図（図４のＶＩ−ＶＩ 線断面図） である。
【図７】上記ドアインナパネルの外周フランジ部の張出部を示す斜視図である。
【図８】上記ドア本体の張出部を示す断面平面図（図９のＶ III −Ｖ III 線断面図）である。
【図９】上記ドア本体の張出部を示すドア本体を斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】上記ドアインナパネルの上辺部を示す斜視図である。
【図１１】上記上辺部を示す断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図） である。
【図１２】上記ドアインナパネルの製造工程図である。
【図１３】従来の一般的な横開き式バックドアの図である。
【図１４】上記従来の横開き仕様のドアインナパネルの図である。
【図１５】従来の一般的な縦開き式バックドアの図である。
【符号の説明】
１ 縦開き式バックドア
２ 車体パネル
２ａ 後端面
２ｂ ドア開口
２ｃ 上縁部
２ｄ 下縁部
３，１６ ドアインナパネル
３ａ，１６ａ 外周フランジ部
４，１７ ドアアウタパネル
４ａ，１７ａ 外縁部
５，１８ ドア本体
６ ウェザーストリップ
１５ 横開き式バックドア
１６ａ′ 張出部
１６ｂ 一側部
１６ｆ 他側部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後端面に形成されたドア開口を開閉する車両用バックドアに関し、詳細にはバックドアを縦開き仕様と横開き仕様とに共用する場合の縦・横開き共用構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車体後端面に配設されるバックドアには、主として、図１５に示すように、ドア本体５０の上辺部５０ａを左，右のヒンジ部材５１，５１を介して車体のドア開口上縁部（不図示）に枢支するとともに、下辺部５０ｂをドアロック部材５２を介してドア開口下縁部（不図示）にロック可能に支持する縦開き式のもの、あるいは図１３に示すように、ドア本体５５の右側辺部５５ａを上，下のヒンジ部材５６，５６を介してドア開口右側縁部（不図示）に枢支するとともに、左側辺部５５ｂをドアロック部材５７を介してドア開口左縁部にロック可能に支持する横開き式のものが採用されている。
【０００３】
ところで、横開き式バックドアの場合、ドアロック時のウェザーストリップの反力によってドア本体５５の上辺部５５ｃが前後方向に変形する傾向がある。この場合、上辺部５５ｃのヒンジ側の変形量Ｂに比べてドアロック側の変形量Ａが大きくなり易く、上辺部５５ｃの左，右で車体との隙間に差が生じ、見栄えが悪化するという問題がある。これは、ドア本体５５の上半部には略全域に渡るドアガラス開口５５ｄが形成されており、しかも各ヒンジ部材５６，ドアロック部材５７はドア本体５５の下半部に配置されていることから、上辺部５５ｃが変形し易くなっている。
【０００４】
このような横開き式バックドアにおける車体との隙間の差をなくすために、従来、図１４に示すように、プレス成形時にドアインナパネル６０の上辺部６０ａのドアロック側を上記変形量Ａを見込んだ形状に倒し込んで形成し（破線形状）、これによりドア本体を車体に組み付けたときの車体との隙間を一定にするようにしている。
【０００５】
ここで、縦開き式バックドアの場合には、ドア本体５５の上辺部５５ａはヒンジ部材５１，５１を介して車体に支持されていることから、ウェザーストリップの反力を受けても変形することはなく、横開き式の場合のような見込みは不要である。
【０００６】
一方、近年の自動車においては、需要の喚起を図る観点からユーザの好みや用途に応じた仕様とすることが要請されている。この場合、できるだけ部品の共通化を図ることにより製造コストの上昇を抑制する必要がある。例えば、バンタイプの自動車では、２人乗り仕様，４人乗り仕様に応じてドアインナパネルを打ち分けることにより、部品の共通化を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
このような観点から、上述のバックドアを備えた自動車においても、縦開き仕様と横開き仕様に対応可能することが考えられる。この場合にもできるだけ部品の共通化を図る必要がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−３０１２６９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記バックドアを縦開き仕様と横開き仕様とに共用する場合、上述のように横開き式のドアインナパネルには変形量を見込んだ倒し込みが必要であり、共用は困難である。その結果、縦開き仕様，横開き仕様それぞれの金型を準備する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、製造コストの上昇を招くことなく、ドアインナパネルを縦開き仕様と横開き仕様とに共用できる車両用バックドアの縦・横開き共用構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体の後端面に形成されたドア開口にウェザーストリップを介在させて開閉可能に配設され、ドアインナパネルの外周フランジ部とドアアウタパネルの外縁部とをヘミング結合してなるドア本体を備えた車両用バックドアを、上記ドア本体をドア開口の上縁部にて枢支するとともに該ドア開口の下縁部にてロック可能に支持する縦開き用と、上記ドア本体の一側部をドア開口の一側縁部にて枢支するとともに他側部をドア開口の他側縁部にてロック可能に支持する横開き用とに共用する構造において、上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記一側部の上端部に、上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上端部に対応する部分より、上記横開き用ドア本体の上記一側部の上記ウェザーストリップの反力による変形量と他側部の変形量との差に応じた量だけ車外側に張り出す張出部を設けたことを特徴としている。
また請求項２の発明は、請求項１と同様の自動車用バックドアの縦・横開き共用構造構造において、上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上辺部の中央部分を、上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上辺部の中央部分より低所に位置するよう湾曲させたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るバックドアの縦・横開き共用構造によれば、縦開き仕様のドアインナパネルを、該ドアインナパネルの外周フランジ部の一側部にウェザーストリップの反力による変形量に応じた量の張出部を付加するだけで横開き仕様とすることができ、この横開き仕様において、ウェザーストリップの反力によってドア本体が変形した状態でドア本体と車体との隙間を一定にでき、見栄えの悪化を防止できる。
【００１３】
また上記張出部は、ドアインナパネルを製造する最終工程で追加することができ、従来のドアインナパネルを倒し込み成形する場合は共用が困難であったが、本発明ではドアインナパネルの基本形状の共用を容易に実現できる。
また、請求項２の発明では、縦開き用ドア本体の上辺部の中央部を横開き用ドア本体の上辺部の中央部より低所に位置するように湾曲させたので、該縦開き用ドアを閉じた状態での上記上辺部と車体パネルとの隙間を一定にできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による車両用バックドアの縦・横開き共用構造を説明するための図であり、図１は縦開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図、図２，図３は縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）、図４は横開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図、図５，図６は横開き式バックドアの断面図（図４のＶ−Ｖ
線断面図，ＶＩ−ＶＩ線断面図） 、図７はドアインナパネルの外周フランジ部の張出部を示す斜視図、図８はドア本体の張出部を示す平面図、図９はドア本体の組み付け状の張出部を示す斜視図、図１０はドアインナパネルの上辺における張出部を示す斜視図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図、図１２はドアインナパネルの製造工程図である。
【００１６】
図１〜図３において、１は縦開き式バックドアであり、このバックドア１は自動車の車体パネル２の後端面２ａに形成されたドア開口２ｂに配設されており、該ドア開口２ｂを開閉するものである。
【００１７】
上記バックドア１は、概ね箱状に形成されたドアインナパネル３の外周縁に外周フランジ部３ａを屈曲形成し、該外周フランジ部３ａを概ね平板状に形成されたドアアウタパネル４の外縁部４ａによりヘミング加工により結合してなるドア本体５を備えており、該ドア本体５の上半部にはこれの略全域に渡る大きさのドアガラス開口５ａが形成されている。このドアガラス開口５ａにはドアガラス（不図示）が配設されている。
【００１８】
上記車体パネル２の後端面２ａにはドア開口部の全周に渡って延びるゴム製のウェザーストリップ６が装着されている。ドア本体５を全閉位置にロックすることによりウェザーストリップ６が弾性変形し、これによりドア開口２ｂとドア本体５との間をシールするようになっている。
【００１９】
上記ドアインナパネル３の上辺部３ｂの右側端部にはハーネス挿通孔３ｃが、左側中央寄りにはウォッシャホース挿通孔３ｄがそれぞれ形成されている。さらに上記ドアインナパネル３の左，右側辺部３ｅ，３ｆの上下方向中央部にはダンパーステー取付け孔３ｇ，３ｇが形成されており、下辺部３ｈの右端部にはストッパゴム取付け孔３ｉが形成されている。
【００２０】
上記ドアインナパネル３の上辺部３ｂの左，右端部にはヒンジ取付け孔３ｊ，３ｊが形成されており、上記下辺部３ｈの車幅方向中央部にはドアロック取付け孔３ｋが形成されている。
【００２１】
上記上辺部３ｂの左，右端部にはヒンジアーム７が上記各ヒンジ取付け孔３ｊを介してボルト締め固定されており、該ヒンジアーム７は上記ドア開口２ｂの上縁部２ｃに取付け固定されたヒンジブラケット８にヒンジピン９を介して回動可能に支持されている。このようにしてドア本体５は上下方向に回動可能に支持されている。
【００２２】
また上記下辺部３ｈにはドアラッチ１０が上記各ドアロック取付け孔３ｋを介して取付け固定されており、該ドアラッチ１０は上記ドア開口２ｂの下縁部２ｄに取付け固定されたロックストライカ１１に係脱可能となっている。ドア本体５を開位置から閉方向に回動するとドアラッチ１０がロックストライカ１１に係合し、もって全閉位置にロックされる。またドアアウタパネル４に配設された不図示のドアハンドルを回動操作することにより上記ロックが解除される。
【００２３】
図４〜図６において、１５は横開き式バックドアであり、該横開き式バックドア１５は、車体パネルの後端面に形成されたドア開口に配設され、ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａをドアアウタパネル１７の外縁部１７ａによりヘミング加工により結合してなるドア本体１８を備えており、該ドア本体１８の上半部にはドアガラス開口１８ａが形成されている。上記横開き式バックドア１５の基本的な構造は上記縦開き式バックドア１と同様であるので、以下異なる部分についてのみ説明する。
【００２４】
上記横開き式バックドア１５のドアインナパネル１６の右側辺部（一側部）１６ｂの上下方向中央部及び下端部にはそれぞれヒンジ取付け孔１６ｃ，１６ｃが形成されている。また上記右側辺部１６ｂの上ヒンジ取付け孔１６ｃの下側にはハーネス挿通孔１６ｄが、該ハーネス挿通孔１６ｄの下側にはドアチェッカー挿通孔１６ｅがそれぞれ形成されている。
【００２５】
上記ドアインナパネル１６の左側辺部（他側部）１６ｆの上下方向中央部にはドアロック取付け孔１６ｇが形成されており、上端部にはストッパゴム取付け孔１６ｈが形成されている。上記右側辺部１６ｂはドアヒンジ（不図示）により上，下ヒンジ取付け孔１６ｃを介してドア開口の右縁部（一側縁部）に枢支されており、これによりドア本体１５は前後に回動可能に支持されている。また上記左側辺部１６ｆはドアロック（不図示）によりドアロック取付け孔１６を介してドア開口の左縁部（他側縁部）にロック可能に支持されている。
【００２６】
そして、上記ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａのヒンジ側上端部（一側部の上端部）にはウェザーストリップ６の反力によるドアインナパネル１６の変形量を見込んだ張出部１６ａ′が形成されている。この張出部１６ａ′は、図７〜図９に示すように、縦開き仕様のドアインナパネル３の外周フランジ部３ａの上記ヒンジ側上端部に対応する部分より車外側に若干張り出すよう形成されたもので、その張出量ｓはヒンジ側の変形量とドアロック側の変形量との差に応じて設定され、具体的に０．６〜０．９ｍｍ程度に設定されている。
【００２７】
これにより車体組み付け前の状態では、ドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるヒンジ側部分１８ｂ′はドアロック側部分１８ｂ″に比べてｓだけ車外側に張り出している。一方、車体組み付け状態で見ると、ドア本体１８の上辺部１８ｂのドアロック側部分１８ｂ″がウェザーストリップ６の反力より車外側により大きく変形し、結果的に上辺部１８ｂと車体パネルとの隙間は全長にわたって一定となっている。
【００２８】
また、図１０，図１１に示すように、横開き仕様のドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａの上辺１６ａ″に対して縦開き仕様の外周フランジ部３ａの上辺３ａ′は中央部分が低所に位置するよう湾曲しており、この湾曲量ｓ１は０．６ｍｍ程度に設定されている。これによりバックドアの上辺部の左右端部がダンパステーにより押し下げられて面一となり、該上辺部と車体パネルとの隙間を一定にできる。
【００２９】
次に上記ドアインナパネルの一製造工程を説明する。
【００３０】
縦開き仕様のドアインナパネル３の製造では、図１２に示すように、まず第１金型によりドアガラス開口５ａを含む大まかな箱形状に絞り加工を行う（第１工程Ｓ１）。次に、第２金型によりハーネス挿通孔３ｃ，ウォッシャホース挿通孔３ｄ，ストッパゴム取付け孔３ｉ，及びヒンジ取付け孔３ｊを含む外形孔抜き加工を行う（第２工程Ｓ２）。次いで、第３金型によりドアロック取付け孔３ｋを含む寄孔抜き加工を行う（第３工程Ｓ３）。最後に、第４金型により外周フランジ部３ａ，ダンパステー取付け孔３ｇを含む仕上げ加工を行う（第４工程Ｓ４）。
【００３１】
次に、横開き仕様のドアインナパネル１６の製造では、上記第１金型によりドアガラス開口１８ａを含む絞り加工を行い（第１工程Ｓ１）、次に上記第２金型によりストッパゴム取付け孔１６ｈを含む外形孔抜き加工を行う（第２工程Ｓ２）。続いて上記第３金型によりヒンジ取付け孔１６ｃを含む寄孔抜き加工を行う（第３工程Ｓ３）。ここまでは上記縦開き仕様と同一金型を使用し、これに必要とする孔に対応した孔明け用治具を配設して成形加工を進める。そして最後に上記第４金型とは別の第５金型によりドアチェッカー取付け孔１６ｄ，ドアロック取付け孔１６ｇ，及び張出部１６ａ′を有する外周フランジ部１６ａを含む仕上げ加工を行う（第４工程Ｓ４′）。
【００３２】
このように本実施形態の縦・横開き共用構造によれば、ドアインナパネルを横開き式仕様とする場合には、ドアインナパネル１６の外周フランジ部１６ａにウェザーストリップ６の反力による変形量に応じた張出部１６ａ′を形成したので、ドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるヒンジ側部分１８ｂ′が縦開き仕様のドア本体５より上記ｓだけ車外側に張り出すこととなる。これによりドア本体１８の上辺部１８ｂにおけるドアロック側部分１８ｂ″がウェザーストリップ６の反力により車外側に変形した状態でドア本体１８と車体パネルとの隙間を一定にでき、見栄えの悪化を防止できる。
【００３３】
また上記張出部１６ａ′は、ドアインナパネル１６の製造工程の最終の第４工程Ｓ４′で容易に実現でき、従来のドアインナパネルを倒し込む構造では困難であったドアインナパネルの縦・横開き共用を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による縦開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図である。
【図２】上記縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図）である。
【図３】上記縦開き式バックドアの断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）である。
【図４】本実施形態の横開き式バックドアのドアインナパネルの斜視図である。
【図５】上記横開き式バックドアの断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図）である。
【図６】上記横開き式バックドアの断面図（図４のＶＩ−ＶＩ 線断面図） である。
【図７】上記ドアインナパネルの外周フランジ部の張出部を示す斜視図である。
【図８】上記ドア本体の張出部を示す断面平面図（図９のＶ III −Ｖ III 線断面図）である。
【図９】上記ドア本体の張出部を示すドア本体を斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】上記ドアインナパネルの上辺部を示す斜視図である。
【図１１】上記上辺部を示す断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図） である。
【図１２】上記ドアインナパネルの製造工程図である。
【図１３】従来の一般的な横開き式バックドアの図である。
【図１４】上記従来の横開き仕様のドアインナパネルの図である。
【図１５】従来の一般的な縦開き式バックドアの図である。
【符号の説明】
１ 縦開き式バックドア
２ 車体パネル
２ａ 後端面
２ｂ ドア開口
２ｃ 上縁部
２ｄ 下縁部
３，１６ ドアインナパネル
３ａ，１６ａ 外周フランジ部
４，１７ ドアアウタパネル
４ａ，１７ａ 外縁部
５，１８ ドア本体
６ ウェザーストリップ
１５ 横開き式バックドア
１６ａ′ 張出部
１６ｂ 一側部
１６ｆ 他側部
Claims (2)
- 車体の後端面に形成されたドア開口にウェザーストリップを介在させて開閉可能に配設され、ドアインナパネルの外周フランジ部とドアアウタパネルの外縁部とをヘミング結合してなるドア本体を備えた車両用バックドアを、上記ドア本体をドア開口の上縁部にて枢支するとともに該ドア開口の下縁部にてロック可能に支持する縦開き用と、上記ドア本体の一側部をドア開口の一側縁部にて枢支するとともに他側部をドア開口の他側縁部にてロック可能に支持する横開き用とに共用する構造において、
上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記一側部の上端部に、上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上端部に対応する部分より、上記横開き用ドア本体の上記一側部の上記ウェザーストリップの反力による変形量と他側部の変形量との差に応じた量だけ車外側に張り出す張出部を設けた
ことを特徴とする車両用バックドアの縦・横開き共用構造。 - 車体の後端面に形成されたドア開口にウェザーストリップを介在させて開閉可能に配設され、ドアインナパネルの外周フランジ部とドアアウタパネルの外縁部とをヘミング結合してなるドア本体を備えた車両用バックドアを、上記ドア本体の上辺部をドア開口の上縁部にて枢支するとともに該ドア開口の下縁部にてロック可能に支持する縦開き用と、上記ドア本体の一側部をドア開口の一側縁部にて枢支するとともに他側部をドア開口の他側縁部にてロック可能に支持する横開き用とに共用する構造において、
上記縦開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上記上辺部の中央部分を、上記横開き用ドア本体のドアインナパネルの外周フランジ部の上辺部の中央部分より低所に位置するよう湾曲させた
ことを特徴とする車両用バックドアの縦・横開き共用構造。
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