JP3608409B2 - 車両用開閉パネル構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウタパネルとインナパネルの互いの外周縁同志を接合して形成され、その外周縁部の一部が車体に開閉自在に連結されたテールゲートやバックドア、サイドドアなどの車両用開閉パネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車体の後部を開閉自在としたテールゲートは、アウタパネルとインナパネルとの互いの外周縁同志が接合されて形成され、上端部が車体に開閉自在に装着される一方、下端部が車体に対して施解錠可能となっている。このテールゲートのような大型の開閉パネルでは、パネル剛性が不十分となりやすいため、従来、板厚を上げたり、レインフォースを追加したり、中央部で両パネルを連結するフランジなどを設けることで補強している。しかし、このような補強を行うことで、テールゲート自体の剛性が向上するものの、重量や製造コストも上昇してしまうという問題がある。
【０００３】
そこで、重量や製造コストを上昇させることなく、高い剛性を確保可能としたものとして、例えば、特開平９−１４２１５０号公報に開示されたものがある。この公報に開示された「車両用ドア構造」は、アウタパネルとインナパネルの外周縁同志を接合し、インナパネルを複数箇所凹ましてアウタパネルに接合することで、上部ボックス断面部と中間部ボックス断面部と下部ボックス断面部とを形成すると共に、左右の側部ボックス断面部を形成したものである。従って、複数のボックス断面部を有することで、別途、補強部材を設けることなく、高い剛性を確保できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の「車両用ドア構造」にあっては、複数のボックス断面部を形成するためにインナパネルに複数の凹部を形成しなければならず、加工が困難になると共に型コストも上昇してしまう。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するものであって、構造を複雑化させることなく、且つ、製造コストを抑制する一方で、高い剛性を確保可能とした車両用開閉パネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための本発明の車両用開閉パネル構造では、アウタパネルとインナパネルから構成されて車体に開閉自在に支持されると共にこの車体にロックされるロック装置を有する車両用開閉パネルにおいて、アウタパネルとインナパネルの略中央部を互いに密着する方向に凹ませて底面がほぼ平行に対向する重合部を形成し、且つ、重合部の上下及び左右で互いに連続し、アウタパネルとインナパネルとで形成されるボックス断面部を設け、アウタパネルを凹ませて形成された第１の部品収容凹部と、第１の部品収容凹部に対向してインナパネルを凹ませて形成された第２の部品収容凹部とを有すると共に、ボックス断面部の一方にロック装置を設け、他方にロック装置を解除する操作部材を設け、ロック装置と操作部材とを連結させる連結部材を第２の部品収容凹部に収容している。
【０００７】
従って、重合部の周囲にボックス断面部が位置することで、構造を複雑化させることなく、容易にパネル剛性の高いテールゲートを製造でき、その製造コストを抑制できる。また、アウタパネル及びインナパネルにそれぞれ部品収容凹部を設け、ボックス断面部の一方にロック装置を、他方に操作部材を設け、両者を連結する連結部材を第２の部品収容凹部に収容したことで、剛性の高いボックス断面部にロック装置や操作ハンドルを収容することで、これらの作動時に作用する力を確実に受け止めることができると共に、ロック装置と操作ハンドルとの連結取付け作業が容易となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【０００９】
図１に本発明の一実施形態に係る車両用開閉パネル構造を表すテールゲートにおけるロック装置装着位置での縦断面（図４のＩ−Ｉ断面）、図２にテールゲートにおけるアクチュエータ装着位置での縦断面（図４のＩＩ−ＩＩ断面）、図３にテールゲートにおけるキーシリンダ装着位置での縦断面（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面）、図４にテールゲートを内側から見た一部切欠正面視、図５にテールゲートの分解斜視を示す。
【００１０】
本実施形態では、本発明の車両用開閉パネル構造を車両の後部開口を開閉するテールゲートに適用して説明する。図５に示すように、本実施形態のテールゲート１１は、アウタパネル１２とインナパネル１３との互いの外周縁をアウタパネル１２のヘミング加工によって接合されて形成されており、アウタパネル１２には部品装着パネル１４が一体に取付けられている。このように構成されたテールゲート１１は上部開口にガラスパネル１５が固定され、外周縁上部がヒンジによって開閉自在に図示しない車体後部開口部の上縁部に連結されている。
【００１１】
このように構成されたテールゲート１１において、図１及び図５に示すように、アウタパネル１２はガラスパネル１５が固定される開口２１を有し、この開口２１の下部の略中央に前述した部品装着パネル１４が取付けられて凹部２２を形成している。一方、インナパネル１３はガラスパネル１５が固定される開口２３を有し、外周縁にフランジ２４が形成されると共に、開口２３の下部の略中央に凹部２５が形成されている。そして、アウタパネル１２の外周縁部にインナパネル１３の外周縁フランジ２４が密着してアウタパネル１２のヘミング加工によって接合されている。また、アウタパネル１２（部品装着パネル１４）の凹部２２とインナパネル１３の凹部２５は互いに密着する方向に凹まされて底面がほぼ平行に対向して重合部２６を形成しており、両者は４ヵ所の接合部Ｗで溶接によって接合されている。
【００１２】
このようにアウタパネル１２とインナパネル１３の略中央部に凹部２２，２５が形成されて重合部２６を形成することで、この重合部２６の上下及び左右には互いに連続するボックス断面部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが形成されている。また、アウタパネル１２の凹部２２が第１の部品収容凹部をなし、インナパネル１３の凹部２５が第２の部品収容凹部をなしている。
【００１３】
そして、本実施形態では、下部ボックス断面部２７ｂにテールゲート１１を車体にロックするロック装置２８が収容される一方、上部ボックス断面部２７ａにこのロック装置２８を操作する操作ハンドル２９が取付けられ、第２の部品収容凹部２５にこのロック装置２８と操作ハンドル２９とを連動させる連結ロッド３０が収容されている。
【００１４】
即ち、インナパネル１３には複数の作業開口１３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・が形成されている。ロック装置２８は作業開口１３ｂから下部ボックス断面部２７ｂに挿入され、インナパネル１３の下部フランジ２４ｂに固定される。このロック装置２８は図示しないラッチを有しており、車体パネル５１に固定されたストライカ５２に噛み合い可能となっている。一方、操作ハンドル２９は作業開口１３ａから上部ボックス断面部２７ａに挿入され、部品装着パネル１４の上部に回動自在に装着され、操作部２９ａが開口１４ａから外方に露出している。そして、第２の部品収容凹部２５に位置する連結ロッド３０の下端部が作業開口１３ｂを通してロック装置２８の図示しないオープンレバーに連結される一方、上端部が作業開口１３ａを通して操作ハンドル２９に連結されている。
【００１５】
また、インナパネル１３の第２の部品収容凹部２５には、ロック装置２８の施解錠を遠隔操作によって切り換えるアクチュエータ３１とキー操作によって切り換えるキーシリンダ３２が収容されている。即ち、図２及び図４に示すように、アクチュエータ３１は上下に取付フランジ３３が設けられ、作業開口１３ｃを用いて所定位置に位置決めし、ボルト３４をインナパネル１３の取付孔を貫通して取付フランジ３３のねじ孔に螺合することで、このアクチュエータ３１をインナパネル１３に固定している。また、図３及び図４に示すように、キーシリンダ３２は作業開口１３ｄを通して部品装着パネル１４に固定され、キー挿入部が外部に露出している。そして、第２の部品収容凹部２５に位置する第１操作ロッド３５の一端部がキーシリンダ３２の回動レバー３６に連結される一方、他端部がアクチュエータ３１の施解錠レバー３７に連結されている。また、第２の部品収容凹部２５に位置する第２操作ロッド３８の一端部がこの施解錠レバー３７に連結される一方、他端部がロック装置２８の図示しない施解錠レバーに連結されている。
【００１６】
一方、アウタパネル１２の第１の部品収容凹部２５には、ガーニッシュ３９が固定され、このガーニッシュ３９には図示しないライセンスプレートが装着可能となっている。また、インナパネル１３の室内側にはテールゲートトリム４０が取付けられている。
【００１７】
このように本実施形態のテールゲート１１にあっては、アウタパネル１２とインナパネル１３の略中央部を互いに密着する方向に凹ませて接合した重合部２６を形成し、この重合部２６の上下及び左右に互いに連続するボックス断面部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを形成している。従って、パネル構造を複雑化させることなく、容易にパネル剛性の高いテールゲート１１を製造でき、その製造コストを抑制できる。
【００１８】
また、アウタパネル１２に第１の部品収容凹部２２を形成する一方、インナパネル１３に第２の部品収容凹部２５を形成したことで、第２の部品収容凹部２５にはロック装置２８と操作ハンドル２９を連結する連結ロッド３０などの関連部品を容易に装着でき、第１の部品収容凹部２２にはライセンスプレートなどを容易に装着できる。
【００１９】
そして、この場合、パネル剛性の高いボックス断面部２７ａ，２７ｂに操作ハンドル２９やロック装置２８を取付け、第２の部品収容凹部２５にこのロック装置２８と操作ハンドル２９とを連動させる連結ロッド３０を収容している。そのため、操作ハンドル２９やロック装置２８を介してテールゲート１１に作用する力を確実に受け止めて、パネル変形等を阻止できる。
【００２０】
また、第２の部品収容凹部２５を用いてロック装置２８、操作ハンドル２９、連結ロッド３０を装着すると共に、アクチュエータ３１やキーシリンダ３２をも装着して収容しており、取付作業性の向上が図れる。この場合、アクチュエータ３１に対して図示しないバッテリやコントローラへ接続する電気線や信号線を配線する必要があるが、この電気線や信号線を第２の部品収容凹部２５に配線することで、配索や接続などの作業が容易となる。
【００２１】
なお、上述の実施形態では、第２の部品収容凹部２５にロック装置２８、操作ハンドル２９、連結ロッド３０、アクチュエータ３１、キーシリンダ３２を収容し、第２の部品収容凹部２２にライセンスプレートを収容するようにしたが、収容部品としてこれらに限定されるものではない。例えば、第２の部品収容凹部２５にはウインドウレギュレータや車室側から操作可能なハンドル、第１の部品収容凹部２２にはランプ類などが可能となっている。
【００２２】
また、上述の実施形態において、本発明の車両用開閉パネル構造をテールゲートに適用して説明したが、サイドドアやバックドア、トランクリッドに適用することもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように、本発明の車両用開閉パネル構造によれば、アウタパネルとインナパネルを互いに重合する方向に凹ませて重合部を形成してその周囲にボックス断面部を設けると共に、アウタパネルを凹ませた第１の部品収容凹部と、第１の部品収容凹部に対向してインナパネルを凹ませた第２の部品収容凹部とを設け、ボックス断面部の一方にロック装置を設け、他方にロック装置を解除する操作部材を設け、ロック装置と操作部材とを連結させる連結部材を第２の部品収容凹部に収容したので、構造を複雑化させることなく、容易にパネル剛性の高いテールゲートを製造でき、その製造コストを抑制することができ、また、剛性の高いボックス断面部にロック装置や操作ハンドルを収容することで、これらの作動時に作用する力を確実に受け止めることができると共に、ロック装置と操作ハンドルとの連結取付け作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用開閉パネル構造を表すテールゲートにおけるロック装置装着位置での縦断面（図４のＩ−Ｉ断面）図である。
【図２】テールゲートにおけるアクチュエータ装着位置での縦断面（図４のＩＩ−ＩＩ断面）図である。
【図３】テールゲートにおけるキーシリンダ装着位置での縦断面（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面）図である。
【図４】テールゲートを内側から見た一部切欠正面図である。
【図５】テールゲートの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ テールゲート（開閉パネル）
１２ アウタパネル
１３ インナパネル
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・ 作業開口
１４ 部品装着パネル
２２ 第１の部品収容凹部
２５ 第２の部品収容凹部
２６ 重合部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ ボックス断面部
２８ ロック装置
２９ 操作ハンドル
３０ 連結ロッド
３１ アクチュエータ
３２ キーシリンダ

Claims (1)

1. アウタパネルとインナパネルから構成されて車体に開閉自在に支持されると共に該車体にロックされるロック装置を有する車両用開閉パネルにおいて、前記アウタパネルと前記インナパネルの略中央部を互いに密着する方向に凹ませて底面がほぼ平行に対向する重合部を形成し且つ該重合部の上下及び左右で互いに連続し、前記アウタパネルと前記インナパネルとで形成されるボックス断面部を設け、前記アウタパネルを凹ませて形成された第１の部品収容凹部と、該第１の部品収容凹部に対向して前記インナパネルを凹ませて形成された第２の部品収容凹部とを有すると共に、前記ボックス断面部の一方に前記ロック装置を設け、他方に該ロック装置を解除する操作部材を設け、前記ロック装置と前記操作部材とを連結させる連結部材を前記第２の部品収容凹部に収容したことを特徴とする車両用開閉パネル構造。

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