JP2000177397A - 車両用開閉パネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用開閉パネル構造において、構造を複雑
化させることなく、且つ、製造コストを抑制する一方
で、高い剛性を確保可能とする。 【解決手段】 アウタパネル１２とインナパネル１３と
の外周縁部を接合すると共に、その略中央部を互いに密
着する方向に凹ませて接合して重合部２６を形成するこ
とで、重合部２６の外周に互いに連続するボックス断面
部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを形成すると共に、
アウタパネル１２に第１の部品収容凹部２２を形成する
一方、インナパネル１３に第２の部品収容凹部２５を形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウタパネルとイ
ンナパネルの互いの外周縁同志を接合して形成され、そ
の外周縁部の一部が車体に開閉自在に連結されたテール
ゲートやバックドア、サイドドアなどの車両用開閉パネ
ル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車体の後部を開閉自在としたテ
ールゲートは、アウタパネルとインナパネルとの互いの
外周縁同志が接合されて形成され、上端部が車体に開閉
自在に装着される一方、下端部が車体に対して施解錠可
能となっている。このテールゲートのような大型の開閉
パネルでは、パネル剛性が不十分となりやすいため、従
来、板厚を上げたり、レインフォースを追加したり、中
央部で両パネルを連結するフランジなどを設けることで
補強している。しかし、このような補強を行うことで、
テールゲート自体の剛性が向上するものの、重量や製造
コストも上昇してしまうという問題がある。

【０００３】そこで、重量や製造コストを上昇させるこ
となく、高い剛性を確保可能としたものとして、例え
ば、特開平９−１４２１５０号公報に開示されたものが
ある。この公報に開示された「車両用ドア構造」は、ア
ウタパネルとインナパネルの外周縁同志を接合し、イン
ナパネルを複数箇所凹ましてアウタパネルに接合するこ
とで、上部ボックス断面部と中間部ボックス断面部と下
部ボックス断面部とを形成すると共に、左右の側部ボッ
クス断面部を形成したものである。従って、複数のボッ
クス断面部を有することで、別途、補強部材を設けるこ
となく、高い剛性を確保できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の「車両用ドア構造」にあっては、複数のボックス断
面部を形成するためにインナパネルに複数の凹部を形成
しなければならず、加工が困難になると共に型コストも
上昇してしまう。

【０００５】本発明は、このような問題を解決するもの
であって、構造を複雑化させることなく、且つ、製造コ
ストを抑制する一方で、高い剛性を確保可能とした車両
用開閉パネル構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用開閉パネル構造では、アウタパネル
とインナパネルから構成されて車体に開閉自在に支持さ
れると共にこの車体にロックされるロック装置を有する
車両用開閉パネルにおいて、アウタパネルとインナパネ
ルを互いに重合する方向に凹ませて重合部を形成し、且
つ、重合部の周囲にアウタパネルとインナパネルとで形
成されるボックス断面部を設け、アウタパネルを凹ませ
て形成された第１の部品収容凹部と、第１の部品収容凹
部に対向してインナパネルを凹ませて形成された第２の
部品収容凹部とを有すると共に、ボックス断面部の一方
にロック装置を設け、他方にロック装置を解除する操作
部材を設け、ロック装置と操作部材とを連結させる連結
部材を第２の部品収容凹部に収容している。

【０００７】従って、重合部の周囲にボックス断面部が
位置することで、構造を複雑化させることなく、容易に
パネル剛性の高いテールゲートを製造でき、その製造コ
ストを抑制できる。また、アウタパネル及びインナパネ
ルにそれぞれ部品収容凹部を設け、ボックス断面部の一
方にロック装置を、他方に操作部材を設け、両者を連結
する連結部材を第２の部品収容凹部に収容したことで、
剛性の高いボックス断面部にロック装置や操作ハンドル
を収容することで、これらの作動時に作用する力を確実
に受け止めることができると共に、ロック装置と操作ハ
ンドルとの連結取付け作業が容易となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。

【０００９】図１に本発明の一実施形態に係る車両用開
閉パネル構造を表すテールゲートにおけるロック装置装
着位置での縦断面（図４のＩ−Ｉ断面）、図２にテール
ゲートにおけるアクチュエータ装着位置での縦断面（図
４のII−II断面）、図３にテールゲートにおけるキーシ
リンダ装着位置での縦断面（図４のIII−III断面）、図
４にテールゲートを内側から見た一部切欠正面視、図５
にテールゲートの分解斜視を示す。

【００１０】本実施形態では、本発明の車両用開閉パネ
ル構造を車両の後部開口を開閉するテールゲートに適用
して説明する。図５に示すように、本実施形態のテール
ゲート１１は、アウタパネル１２とインナパネル１３と
の互いの外周縁をアウタパネル１２のヘミング加工によ
って接合されて形成されており、アウタパネル１２には
部品装着パネル１４が一体に取付けられている。このよ
うに構成されたテールゲート１１は上部開口にガラスパ
ネル１５が固定され、外周縁上部がヒンジによって開閉
自在に図示しない車体後部開口部の上縁部に連結されて
いる。

【００１１】このように構成されたテールゲート１１に
おいて、図１及び図５に示すように、アウタパネル１２
はガラスパネル１５が固定される開口２１を有し、この
開口２１の下部の略中央に前述した部品装着パネル１４
が取付けられて凹部２２を形成している。一方、インナ
パネル１３はガラスパネル１５が固定される開口２３を
有し、外周縁にフランジ２４が形成されると共に、開口
２３の下部の略中央に凹部２５が形成されている。そし
て、アウタパネル１２の外周縁部にインナパネル１３の
外周縁フランジ２４が密着してアウタパネル１２のヘミ
ング加工によって接合されている。また、アウタパネル
１２（部品装着パネル１４）の凹部２２とインナパネル
１３の凹部２５は互いに密着する方向に凹まされて底面
がほぼ平行に対向して重合部２６を形成しており、両者
は４ヵ所の接合部Ｗで溶接によって接合されている。

【００１２】このようにアウタパネル１２とインナパネ
ル１３の略中央部に凹部２２，２５が形成されて重合部
２６を形成することで、この重合部２６の上下及び左右
には互いに連続するボックス断面部２７ａ，２７ｂ，２
７ｃ，２７ｄが形成されている。また、アウタパネル１
２の凹部２２が第１の部品収容凹部をなし、インナパネ
ル１３の凹部２５が第２の部品収容凹部をなしている。

【００１３】そして、本実施形態では、下部ボックス断
面部２７ｂにテールゲート１１を車体にロックするロッ
ク装置２８が収容される一方、上部ボックス断面部２７
ａにこのロック装置２８を操作する操作ハンドル２９が
取付けられ、第２の部品収容凹部２５にこのロック装置
２８と操作ハンドル２９とを連動させる連結ロッド３０
が収容されている。

【００１４】即ち、インナパネル１３には複数の作業開
口１３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・が形成されている。ロ
ック装置２８は作業開口１３ｂから下部ボックス断面部
２７ｂに挿入され、インナパネル１３の下部フランジ２
４ｂに固定される。このロック装置２８は図示しないラ
ッチを有しており、車体パネル５１に固定されたストラ
イカ５２に噛み合い可能となっている。一方、操作ハン
ドル２９は作業開口１３ａから上部ボックス断面部２７
ａに挿入され、部品装着パネル１４の上部に回動自在に
装着され、操作部２９ａが開口１４ａから外方に露出し
ている。そして、第２の部品収容凹部２５に位置する連
結ロッド３０の下端部が作業開口１３ｂを通してロック
装置２８の図示しないオープンレバーに連結される一
方、上端部が作業開口１３ａを通して操作ハンドル２９
に連結されている。

【００１５】また、インナパネル１３の第２の部品収容
凹部２５には、ロック装置２８の施解錠を遠隔操作によ
って切り換えるアクチュエータ３１とキー操作によって
切り換えるキーシリンダ３２が収容されている。即ち、
図２及び図４に示すように、アクチュエータ３１は上下
に取付フランジ３３が設けられ、作業開口１３ｃを用い
て所定位置に位置決めし、ボルト３４をインナパネル１
３の取付孔を貫通して取付フランジ３３のねじ孔に螺合
することで、このアクチュエータ３１をインナパネル１
３に固定している。また、図３及び図４に示すように、
キーシリンダ３２は作業開口１３ｄを通して部品装着パ
ネル１４に固定され、キー挿入部が外部に露出してい
る。そして、第２の部品収容凹部２５に位置する第１操
作ロッド３５の一端部がキーシリンダ３２の回動レバー
３６に連結される一方、他端部がアクチュエータ３１の
施解錠レバー３７に連結されている。また、第２の部品
収容凹部２５に位置する第２操作ロッド３８の一端部が
この施解錠レバー３７に連結る一方、他端部がロック装
置２８の図示しない施解錠レバーに連結されている。

【００１６】一方、アウタパネル１２の第１の部品収容
凹部２５には、ガーニッシュ３９が固定され、このガー
ニッシュ３９には図示しないライセンスプレートが装着
可能となっている。また、インナパネル１３の室内側に
はテールゲートトリム４０が取付けられている。

【００１７】このように本実施形態のテールゲート１１
にあっては、アウタパネル１２とインナパネル１３の略
中央部を互いに密着する方向に凹ませて接合した重合部
２６を形成し、この重合部２６の上下及び左右に互いに
連続するボックス断面部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７
ｄを形成している。従って、パネル構造を複雑化させる
ことなく、容易にパネル剛性の高いテールゲート１１を
製造でき、その製造コストを抑制できる。

【００１８】また、アウタパネル１２に第１の部品収容
凹部２２を形成する一方、インナパネル１３に第２の部
品収容凹部２５を形成したことで、第２の部品収容凹部
２５にはロック装置２８と操作ハンドル２９を連結する
連結ロッド３０などの関連部品を容易に装着でき、第１
の部品収容凹部２２にはライセンスプレートなどを容易
に装着できる。

【００１９】そして、この場合、パネル剛性の高いボッ
クス断面部２７ａ，２７ｂに操作ハンドル２９やロック
装置２８を取付け、第２の部品収容凹部２５にこのロッ
ク装置２８と操作ハンドル２９とを連動させる連結ロッ
ド３０を収容している。そのため、操作ハンドル２９や
ロック装置２８を介してテールゲート１１に作用する力
を確実に受け止めて、パネル変形等を阻止できる。

【００２０】また、第２の部品収容凹部２５を用いてロ
ック装置２８、操作ハンドル２９、連結ロッド３０を装
着すると共に、アクチュエータ３１やキーシリンダ３２
をも装着して収容しており、取付作業性の向上が図れ
る。この場合、アクチュエータ３１に対して図示しない
バッテリやコントローラへ接続する電気線や信号線を配
線する必要があるが、この電気線や信号線を第２の部品
収容凹部２５に配線することで、配索や接続などの作業
が容易となる。

【００２１】なお、上述の実施形態では、第２の部品収
容凹部２５にロック装置２８、操作ハンドル２９、連結
ロッド３０、アクチュエータ３１、キーシリンダ３２を
収容し、第２の部品収容凹部２２にライセンスプレート
を収容するようにしたが、収容部品としてこれらに限定
されるものではない。例えば、第２の部品収容凹部２５
にはウインドウレギュレータや車室側から操作可能なハ
ンドル、第１の部品収容凹部２２にはランプ類などが可
能となっている。

【００２２】また、上述の実施形態において、本発明の
車両用開閉パネル構造をテールゲートに適用して説明し
たが、サイドドアやバックドア、トランクリッドに適用
することもできる。

【００２３】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明の車両用開閉パネル構造によれば、アウ
タパネルとインナパネルを互いに重合する方向に凹ませ
て重合部を形成してその周囲にボックス断面部を設ける
と共に、アウタパネルを凹ませた第１の部品収容凹部
と、第１の部品収容凹部に対向してインナパネルを凹ま
せた第２の部品収容凹部とを設け、ボックス断面部の一
方にロック装置を設け、他方にロック装置を解除する操
作部材を設け、ロック装置と操作部材とを連結させる連
結部材を第２の部品収容凹部に収容したので、構造を複
雑化させることなく、容易にパネル剛性の高いテールゲ
ートを製造でき、その製造コストを抑制することがで
き、また、剛性の高いボックス断面部にロック装置や操
作ハンドルを収容することで、これらの作動時に作用す
る力を確実に受け止めることができると共に、ロック装
置と操作ハンドルとの連結取付け作業を容易とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用開閉パネル構
造を表すテールゲートにおけるロック装置装着位置での
縦断面（図４のＩ−Ｉ断面）図である。

【図２】テールゲートにおけるアクチュエータ装着位置
での縦断面（図４のII−II断面）図である。

【図３】テールゲートにおけるキーシリンダ装着位置で
の縦断面（図４のIII−III断面）図である。

【図４】テールゲートを内側から見た一部切欠正面図で
ある。

【図５】テールゲートの分解斜視図である。

【符号の説明】

１１ テールゲート（開閉パネル） １２ アウタパネル １３ インナパネル １３ａ，１３ｂ，１３ｃ・・・ 作業開口 １４ 部品装着パネル ２２ 第１の部品収容凹部 ２５ 第２の部品収容凹部 ２６ 重合部 ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ ボックス断面部 ２８ ロック装置 ２９ 操作ハンドル ３０ 連結ロッド ３１ アクチュエータ ３２ キーシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長原 和夫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 大野 茂樹 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 竹原 誠 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルから構成さ
   れて車体に開閉自在に支持されると共に該車体にロック
   されるロック装置を有する車両用開閉パネルにおいて、
   前記アウタパネルと前記インナパネルを互いに重合する
   方向に凹ませて重合部を形成し且つ該重合部の周囲に前
   記アウタパネルと前記インナパネルとで形成されるボッ
   クス断面部を設け、前記アウタパネルを凹ませて形成さ
   れた第１の部品収容凹部と、該第１の部品収容凹部に対
   向して前記インナパネルを凹ませて形成された第２の部
   品収容凹部とを有すると共に、前記ボックス断面部の一
   方に前記ロック装置を設け、他方に該ロック装置を解除
   する操作部材を設け、前記ロック装置と前記操作部材と
   を連結させる連結部材を前記第２の部品収容凹部に収容
   したことを特徴とする車両用開閉パネル構造。