JP3253494B2 - 自動車 - Google Patents

自動車

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JP3253494B2
JP3253494B2 JP18665195A JP18665195A JP3253494B2 JP 3253494 B2 JP3253494 B2 JP 3253494B2 JP 18665195 A JP18665195 A JP 18665195A JP 18665195 A JP18665195 A JP 18665195A JP 3253494 B2 JP3253494 B2 JP 3253494B2
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武 横山
克弘 渡辺
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Toyota Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部に開閉自在に
枢支されたバックドアと、閉鎖位置を占めたバックドア
の後方に位置するスペアタイヤキャリアとを有する自動
車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スペアタイヤを脱着自在に支持したスペ
アタイヤキャリアを備えた上記形式の自動車は従来より
周知である（例えば、実開平５−９４０７０号公報参
照）。かかるスペアタイヤキャリアは、その基端部が車
体に回動開閉自在に枢支され、バックドアを閉じている
ときは、スペアタイヤキャリアはバックドアの後方であ
って、当該バックドアに隣接した閉位置を占めている。
これに対し、バックドアを開閉するときは、その開閉の
邪魔とならぬように、スペアタイヤキャリアは閉位置か
ら回動した開位置へと回動開放される。
【０００３】スペアタイヤキャリアが閉位置にあると
き、これに付設されたキャリアロック装置がバックドア
の側に設けられたキャリアストライカに係合し、スペア
タイヤキャリアがその閉位置にロックされる。
【０００４】またバックドアは、これが閉じた状態にあ
るときに車外側に位置するアウタパネルと、同じ状態で
車内側に位置し、かつアウタパネルに固定されたインナ
パネルを有していて、かかるバックドアが閉鎖位置にあ
るとき、そのバックドアに付設されたドアロック装置が
車体側に設けられたドアストライカに係合し、バックド
アがその閉鎖位置にロックされる。ドアロック装置は、
バックドアが閉鎖位置にあるとき、そのドアの下辺部を
構成するインナパネル部分に固着されたドアロックリイ
ンホースメントに固定されている。
【０００５】ここで、従来の自動車においては、バック
ドアの外板を構成するアウタパネルの上下方向中央部に
キャリアロックリインホースメントを固着し、そのほぼ
中央部にキャリアストライカを固定すると共に、これに
対応するスペアタイヤキャリアの部位にキャリアロック
装置を固設していた。これにより、スペアタイヤキャリ
アを閉位置にもたらしたとき、そのキャリアロック装置
とバックドア側のキャリアストライカが係合し、スペア
タイヤキャリアがその閉位置にロックされる。その際、
キャリアストライカにはスペアタイヤキャリアの側から
荷重が加えられ、その荷重がバックドアのアウタパネル
に作用する。
【０００６】バックドアのアウタパネルは平板状の部材
であって、その剛性が比較的低いため、上述した荷重に
よって、バックドアのアウタパネルが永久変形しないよ
うに、アウタパネルにキャリアロックリインホースメン
トを固着し、当該アウタパネルを補強していたのであ
る。このとき、スペアタイヤキャリアの側からアウタパ
ネル側に加えられる荷重はかなり大きなものとなるた
め、従来はそのキャリアロックリインホースメントの板
厚とサイズを大型化してその剛性と強度を高め、かかる
キャリアロックリインホースメントによってスペアタイ
ヤキャリアの側から加えられる荷重を受け止め、その荷
重によってバックドアのアウタパネルが永久変形するこ
とを阻止していた。
【０００７】ところが、キャリアロックリインホースメ
ントを上述のように大型化すれば、そのコストが上昇す
るだけでなく、自動車全体の重量が増大する不具合を免
れない。特に、バックドアが昇降可能な窓ガラスを有し
ている場合、キャリアロックリインホースメントと窓ガ
ラスとの干渉を避けるため、キャリアロックリインホー
スメントも平板状に形成する必要があり、かかる平板状
のキャリアロックリインホースメントの剛性と強度を高
めるには、その板厚とサイズを特に大きくしなければな
らず、自動車の重量とコストの上昇が重要な問題とな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車を
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置と
該開口を開放する開放位置との間を回動開閉自在に車体
に枢支されていて、その閉鎖状態で車外側に位置するア
ウタパネルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に位
置し、かつアウタパネルに固定されたインナパネルとを
有するバックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後方
であって該バックドアに隣接している閉位置と該バック
ドアの開閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動し
た開位置との間を回動開閉自在に車体に枢支されたスペ
アタイヤキャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設さ
れていて、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占めた
とき、バックドア側に付設されたキャリアストライカに
係合してスペアタイヤキャリアをその閉位置にロックす
るキャリアロック装置とを具備する自動車において、前
記バックドアが閉鎖位置を占めた状態で当該バックドア
の下辺部を構成するインナパネル部分に、前記キャリア
ストライカが固定されたキャリアロックリインホースメ
ントが固着され、該キャリアストライカは、バックドア
が閉鎖位置を占めた状態で後方へ突出していることを特
徴とする自動車を提案する。
【００１０】同じく本発明は、上記目的を達成するた
め、車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置と該開口を
開放する開放位置との間を回動開閉自在に車体に枢支さ
れていて、その閉鎖状態で車外側に位置するアウタパネ
ルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に位置し、か
つアウタパネルに固定されたインナパネルとを有するバ
ックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後方であって
該バックドアに隣接している閉位置と該バックドアの開
閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動した開位置
との間を回動開閉自在に車体に枢支されたスペアタイヤ
キャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設されてい
て、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占めたとき、
バックドア側に付設されたキャリアストライカに係合し
てスペアタイヤキャリアをその閉位置にロックするキャ
リアロック装置と、前記バックドアに付設されていて、
当該バックドアが閉鎖位置を占めたとき、車体側に固定
されたドアストライカに係合してバックドアをその閉鎖
位置にロックするドアロック装置と、バックドアが閉鎖
位置を占めたときに当該バックドアの下辺部を構成する
インナパネル部分に固着され、前記ドアロック装置が固
定されているドアロックリインホースメントとを具備す
る自動車において、前記ドアロックリインホースメント
に、キャリアストライカが固定されたキャリアロックリ
インホースメントが固着されていると共に、前記ドアロ
ック装置が、ドアロックリインホースメントとキャリア
ロックリインホースメントの両者に固定され、キャリア
ロックリインホースメントに固定されたキャリアストラ
イカは、バックドアが閉鎖位置を占めた状態で後方へ突
出していることを特徴とする自動車を提案する。
【００１１】さらに本発明は、上記目的を達成するた
め、車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置と該開口を
開放する開放位置との間を回動開閉自在に車体に枢支さ
れていて、その閉鎖状態で車外側に位置するアウタパネ
ルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に位置し、か
つアウタパネルに固定されたインナパネルとを有するバ
ックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後方であって
該バックドアに隣接している閉位置と該バックドアの開
閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動した開位置
との間を回動開閉自在に車体に枢支されたスペアタイヤ
キャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設されてい
て、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占めたとき、
バックドア側に付設されたキャリアストライカに係合し
てスペアタイヤキャリアをその閉位置にロックするキャ
リアロック装置と、前記バックドアに付設されていて、
当該バックドアが閉鎖位置を占めたとき、車体側に固定
されたドアストライカに係合してバックドアをその閉鎖
位置にロックするドアロック装置と、バックドアが閉鎖
位置を占めたときに当該バックドアの下辺部を構成する
インナパネル部分に固着され、前記ドアロック装置が固
定されているドアロックリインホースメントとを具備す
る自動車において、前記ドアロックリインホースメント
にキャリアストライカが固定され、該ストライカは、バ
ックドアが閉鎖位置を占めた状態で後方へ突出している
ことを特徴とする自動車を提案する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明
し、併せて前述した従来の構成を図面に即してより具体
的に明らかにする。
【００１３】図１は本発明一実施例の自動車の後部を示
す斜視図であり、図２は図１の垂直断面図である。ここ
に示した自動車の車体後部のドア開口はバックドア２に
よって開閉される。すなわち、バックドア２は、図１及
び図２に示したように車体１の後部のドア開口を閉鎖す
る閉鎖位置と、この開口を開放する開放位置との間を、
矢印Ａ方向に回動開閉自在に、その上部２ａが図示して
いないヒンジを介して車体１に枢支されている。また、
図示したバックドア２は、昇降可能な窓ガラス２６を有
し、この窓ガラスを最下方位置に下降させたときの様子
を図２に鎖線で示してある（図６乃至図１０においても
同様）。
【００１４】図２に示すように、車体１はその床面を構
成するフロアパネル３と、その後部の下面に固着された
補強部材としてのクロスシル４を有し、かかる車体１の
後部にバックドア２により開閉される前述のドア開口が
区画形成されている。また図１及び図２に符号５で示す
ものはリヤバンパである。なお、本明細書において使用
する「前」又は「後」なる語句は、自動車の前進方向を
基準とした前後であり、図２における符号Ｘはその前進
方向を示している（図６乃至図１０においても同じ）。
【００１５】図２に示す如く、バックドア２は、これが
閉鎖状態にあるときに車外側に位置するアウタパネル６
と、同じ状態でアウタパネル６よりも車内側に位置し、
かつアウタパネル６に固定されたインナパネル７とを有
している。
【００１６】閉鎖位置にあるバックドア２の後方には、
スペアタイヤ８を脱着自在に支持したスペアタイヤキャ
リア９が位置しており、図に一例として示したスペアタ
イヤキャリア９は、図３に明示するようにパイプから構
成されたキャリア本体１０と、該本体１０に固定された
支持プレート１１を有し、そのキャリア本体１０の基端
部が一対のヒンジ１２，１２を介して車体１の後側部外
面に水平方向に回動可能に枢支されている。かかるスペ
アタイヤキャリア９は、平生、図１及び図２に示すよう
に閉鎖位置にあるバックドア２の後方であって、そのバ
ックドア２に隣接した閉位置を占めている。またバック
ドア２を開閉するときは、スペアタイヤキャリア９は、
図３に示したように、バックドア２の開閉の妨げとなら
ぬように、閉位置から回動した開位置へ回動開放され
る。このように、スペアタイヤキャリア９は、図１及び
図２に示した閉位置と、図３に示した開位置との間を回
動開閉自在に車体１に枢支されているのである。
【００１７】ここで、スペアタイヤキャリア９が閉位置
にあるとき、これをバックドア２に対して不動にロック
する必要がある。このため、従来は図３に鎖線で示した
ように、バックドア２の外板を構成するアウタパネル６
の外面に、キャリアストライカ１１３を固設したキャリ
アロックリインホースメント１１４を固着すると共に、
同じく図３に鎖線で示すようにスペアタイヤキャリア９
の側にキャリアロック装置１１５を固定し、スペアタイ
ヤキャリア９を閉位置にもたらしたとき、そのキャリア
ロック装置１１５とキャリアストライカ１１３とを互い
に係合させ、スペアタイヤキャリア９をその閉位置にロ
ックしていた。その際、先にも説明したように、キャリ
アストライカ１１３にはスペアタイヤキャリア９の側か
ら大きな荷重が作用するので、このストライカ１１３を
支持するキャリアロックリインホースメント１１４を図
３に示すように大型化し、これによってアウタパネル６
を強固に補強すると共に、アウタパネル６に作用する荷
重を分散して該パネル６が永久変形することを阻止して
いた。ところが、このような大型のキャリアロックリイ
ンホースメント１１４を用いれば、そのコストが嵩むだ
けでなく、自動車全体の重量が増大する。
【００１８】そこで本例においては、図２に示すよう
に、バックドア２が閉鎖位置を占めた状態で、そのバッ
クドアの下辺部を構成するインナパネル部分７ａの上面
に、キャリアストライカ１３が固定されたキャリアロッ
クリインホースメント１４が固着され、そのキャリアス
トライカ１３は、バックドア２が閉鎖位置を占めた状態
で後方に突出している。図２に示した実施例では、キャ
リアストライカ１３が、バックドア２のアウタパネル６
に形成された孔３０を貫通し、閉鎖位置を占めたバック
ドアの後方に突出している。
【００１９】キャリアロックリインホースメント１４
は、図４に示すように、底壁１４ａと、その後部に一体
に立設された後壁１４ｂと、底壁１４ａの両側部に一体
に立設された側壁１４ｃ，１４ｃとを有していて、例え
ば鋼板などの高強度材料から構成されている。バックド
ア２の内部に配置されたキャリアロックリインホースメ
ント１４は、その底壁１４ａが、例えば溶接によってバ
ックドア２の下辺部を構成するインナパネル部分７ａの
上面に固着されている。
【００２０】一方、キャリアストライカ１３は、図４に
示すように、ほぼＵ字形に形成され、その基端部がベー
スプレート１７に一体に固着され、そのベースプレート
１７が例えばボルト１８とナット１９とによってキャリ
アロックリインホースメント１４の後壁１４ｂに一体に
固着されている。このように本例ではキャリアストライ
カ１３がベースプレート１７を介してキャリアロックリ
インホースメント１４に固定されているが、直に固定し
てもよい。
【００２１】一方、図２に示すように上述したキャリア
ストライカ１３に対応するスペアタイヤキャリア９の部
分には、キャリアロック装置１５が付設され、スペアタ
イヤキャリア９が閉位置を占めたとき、バックドア２の
側に付設された上述のキャリアストライカ１３にキャリ
アロック装置１５が係合し、スペアタイヤキャリア９が
その閉位置にロックされる。図示していないレバーを操
作して、キャリアロック装置１５のロックを解除すれ
ば、スペアタイヤキャリア９を図３に示した開位置へ回
動させることができる。
【００２２】バックドア２の下辺部を構成するインナパ
ネル部分７ａは、そのドア２を閉じた状態で、ほぼ水平
に延び、しかもその前後方向の長さが短かく、かつ、そ
の近傍の下端部がアウタパネル６の下端部に強固に固定
されている。このため、このインナパネル部分７ａの剛
性は非常に高いものとなっている。本例では、このよう
な高い剛性を有するインナパネル部分７ａにキャリアロ
ックリインホースメント１４を固着したのである。
【００２３】かかる構成によれば、スペアタイヤキャリ
ア９が閉位置を占めたとき、そのスペアタイヤキャリア
９の側からそのキャリアロック装置１５を介してキャリ
アストライカ１３に大きな荷重が作用するものの、キャ
リアロックリインホースメント１４は高い剛性を有する
インナパネル部分７ａに固定されているので、このリイ
ンホースメント１４として小サイズの部片を用いても、
その荷重によってバックドア２が永久変形することを阻
止できる。スペアタイヤ８を支持したスペアタイヤキャ
リア９の側からの外力は、キャリアロック装置１５を介
してキャリアストライカ１３に対してほぼ水平方向に作
用し、この水平方向を向く外力がキャリアロックリイン
ホースメント１４を介してインナパネル部分７ａに加え
られるが、このインナパネル部分７ａもほぼ水平に位置
しているので、水平方向に向く外力に対して大きな剛性
を示すのである。
【００２４】上述のように、キャリアロックリインホー
スメント１４は、スペアタイヤキャリア９の側からバッ
クドア２の側に荷重が加えられたとき、その荷重によっ
てバックドア２が永久変形しないように、そのバックド
ア２を補強するものであるが、かかるキャリアロックリ
インホースメント１４を、バックドア２における剛性と
強度の大なるインナパネル部分７ａに固着したので、そ
のキャリアロックリインホースメント１４を小型化して
も、荷重によってバックドアが永久変形することを阻止
できるのである。このように小型のキャリアロックリイ
ンホースメント１４を使用することによってそのコスト
と自動車の重量を軽減することができ、簡単に従来の欠
点を除去することができる。しかも、キャリアロックリ
インホースメント１４は、バックドア２の下部に位置し
ているので、窓ガラス２６がこのリインホースメント１
４に干渉するおそれはない。
【００２５】ところで、図２に示すようにバックドア２
を閉じたとき、このドア２を車体１に対してロックする
必要がある。このため従来よりバックドア２にはドアロ
ック装置２２が付設され、バックドア２が閉鎖位置を占
めたとき、車体１の側に固定されたドアストライカ２３
にドアロック装置２２が係合し、バックドア２が閉位置
にロックされ、そのロックを解除することによりバック
ドア２を回動開閉できるように構成されている。
【００２６】その際、ドアロック装置２２が取付けられ
たバックドア部分には、特にそのドアロック装置２２が
ドアストライカ２３に対して係合又は係脱するとき、大
きな荷重が作用するので、バックドア２が閉鎖位置を占
めたときにそのバックドアの下辺部を構成するインナパ
ネル部分７ａの上面に、図５にも示すドアロックリイン
ホースメント２４を例えば溶接によって固着し、このリ
インホースメント２４にドアロック装置２２を固定して
いる。ドアロックリインホースメント２４によって、ド
アロック装置２２から荷重を受けるバックドア部分を補
強し、そのバックドア部分の永久変形を阻止しているの
である。また本例のドアストライカ２３は、クロスシル
４の後壁面に固定されたストライカベース２５に一体に
固着されている。
【００２７】ここで、図２に示した実施例を第１の実施
例と称することにすると、この第１の実施例において
は、キャリアロックリインホースメント１４と、ドアロ
ックリインホースメント２４とが車体の幅方向に互いに
離間し、そのそれぞれが別々にバックドア２のインナパ
ネル部分７ａに固着されている。
【００２８】これに対し、図６に示した第２の実施例に
おいては、バックドア２の下辺部を構成するインナパネ
ル部分７ａに固着されたドアロックリインホースメント
２４に、キャリアストライカ１３の固定されたキャリア
ロックリインホースメント１４が例えば溶接によって一
体に固着され、しかもドアロック装置２２がドアロック
リインホースメント２４とキャリアロックリインホース
メント１４の両者に固定されている。例えば、図４に示
したようにキャリアロックリインホースメント１４の底
壁１４ａにナット２１（図２には示さず）を溶接によっ
て固着しておき、図６に示したボルト２０を、ドアロッ
ク装置２２と、インナパネル部分７ａと、ドアロックリ
インホースメント２４と、キャリアロックリインホース
メント１４とに形成した孔に挿通し、当該ボルト２０を
上述のナット２１に螺着することによって、ドアロック
装置２２を両リインホースメント１４，２４に固定する
のである。
【００２９】図６に示した第２の実施例における他の構
成は、図１乃至図５に示した前述の第１の実施例と実質
的に変りはなく、キャリアロックリインホースメント１
４に固定されたキャリアストライカ１３は、バックドア
２が閉鎖位置を占めた状態で後方に突出していることも
変りはない。すなわち、キャリアストライカ１３が、バ
ックドア２のアウタパネル６に形成された孔３０を貫通
し、閉鎖位置を占めたバックドア２の後方へ突出してい
て、スペアタイヤキャリア９が閉位置を占めたとき、か
かるストライカ１３にスペアタイヤキャリア９の側のキ
ャリアロック装置１５が係合してスペアタイヤキャリア
９がロックされるのである。
【００３０】上記構成によれば、キャリアロックリイン
ホースメント１４が、バックドア２を補強する強度の大
なるドアロックリインホースメント２４に固着されてい
るので、スペアタイヤキャリア９の側から加えられる荷
重を、より一層強固に受け止めることができ、キャリア
ロックリインホースメント１４をより一層小型化して
も、バックドア２の永久変形を阻止することができる。
しかも、次に示す利点も得られる。
【００３１】図６に示すようにバックドア２を閉じる
と、そのドアロック装置２２がドアストライカ２３に係
合し、これらの要素２２，２３を介してバックドア２が
車体１の側に連結される。図６に示した実施例では、か
かるドアロック装置２２の固定されたドアロックリイン
ホースメント２４にキャリアロックリインホースメント
１４が一体に固着されているので、バックドア２を閉
じ、かつスペアタイヤキャリア９を閉位置にもたらした
とき、そのスペアタイヤキャリア９の側からキャリアス
トライカ１３に加えられた荷重は、そのベースプレート
１７、キャリアロックリインホースメント１４、ドアロ
ックリインホースメント２４、ドアロック装置２２、ス
トライカ２３及びストライカベース２５を介して、車体
１の側に伝えられる。すなわち、キャリアストライカ１
３に加えられた荷重は、ドアロック装置２２等を介して
直接的に車体１に伝えられ、強度の大なる車体１によっ
て受け止められるのである。このため、ドアロックリイ
ンホースメント２４を一層小型化しても、バックドア２
が変形することを阻止でき、より一層自動車の重量とコ
ストの軽減を図ることができる。
【００３２】図７に示した第３の実施例においては、図
６に示したドアロックリインホースメント２４とキャリ
ロックリインホースメント１４が一体化され、これらの
部材が１つの部片に構成されている。すなわち、第３の
実施例では、バックドア２の下辺部を構成するインナパ
ネル部分７ａに、例えば溶接によってドアロックリイン
ホースメント２４が固着され、かかるリインホースメン
ト２４に、ボルト２０とナット２１によってドアロック
装置２２が固定されていると共に、ボルト１８とナット
１９とによってキャリアストライカ１３のベースプレー
ト１７が固定されている。このように、ドアロックリイ
ンホースメント２４に、ドアロック装置２２とキャリア
ストライカ１３が共に固定されているのである。
【００３３】第３の実施例における他の構成は、図６に
示した実施例と実質的に変りはなく、キャリアストライ
カ１３は、バックドア２が閉鎖位置を占めた状態で後方
へ突出していること、すなわちキャリアストライカ１３
がアウタパネル６の孔３０を貫通し、閉鎖位置を占めた
バックドア２の後方へ突出していることも変りはない。
そして、バックドア２とスペアタイヤキャリア９を閉じ
たとき、そのキャリアストライカ１３がスペアタイヤキ
ャリア９の側のキャリアロック装置１５に係合し、スペ
アタイヤキャリア９がその閉位置にロックされるのであ
る。
【００３４】図７に示した第３の実施例によれば、図６
に示した第２の実施例により奏せられる作用効果のほか
に、部品点数を低減できる効果を奏することができる。
【００３５】図２、図６及び図７に示した第１乃至第３
の実施例においては、キャリアストライカ１３を、バッ
クドア２のアウタパネル６に形成された孔３０を貫通さ
せることによって、当該キャリアストライカ１３を、閉
鎖位置を占めたバックドア２の後方へ突出させた。
【００３６】これに対し、図８、図９及び図１０にそれ
ぞれ示した第４乃至第６の実施例においては、バックド
ア２が閉鎖位置にあるときに、その下部となるアウタパ
ネル部分に貫通孔２８が形成され、この貫通孔２８を閉
鎖するように、例えば鋼板より成るアウタパネルリイン
ホースメント２７が配置されている。すなわち、これら
の実施例においては、バックドア２のアウタパネル６
が、その本体６ａと、これに形成された貫通孔２８に配
置されているアウタパネルリインホースメント２７とを
有していて、そのリインホースメント２７の周辺部がア
ウタパネル本体６ａに対して、例えば溶接によって一体
に固着されている。
【００３７】一方、上述のアウタパネルリインホースメ
ント２７の中央部を挟むように、その前方側（バックド
ア内部側）と、その後方側とにキャリアリインホースメ
ント１４の後端１４ｂと、キャリアストライカ１３の固
着されたベースプレート１７とがそれぞれ配置され、こ
れらがナット１９とこれに螺着されたボルト１８とによ
って強固に固定されている。このように、ベースプレー
ト１７は、アウタパネル６の一部を構成するアウタパネ
ルリインホースメント２７の外面に固定され、これによ
ってキャリアストライカ１３は、バックドア２が閉鎖位
置を占めた状態で後方に突出する。図８乃至図１０に示
した各実施例では、キャリアストライカ１３が、図２、
図６及び図７に示した実施例の如くバックパネル６に形
成された孔３０を貫通してアウタパネル外面よりも後方
に突出しているのではなく、キャリアストライカ１３が
バックパネル６の外面に固定され、該パネル６の外面よ
りも後方に突出しているのである。
【００３８】図８に示した第４の実施例の他の構成は、
図１乃至図５に示した第１の実施例と実質的に変りはな
く、よって図８における、その同一部分には図２と同じ
符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】また、図９に示した第５の実施例の他の構
成は、図６に示した第２の実施例と実質的に変りはな
く、よって図９における、その同一部分についても、図
６と同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４０】さらに、図１０に示した第６の実施例の他
の構成は、図７に示した第３の実施例と実質的に変りは
ない。よって図１０におけるその同一部分についても、
図７と同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】図２、図６及び図７に示した第１乃至第３
の実施例においては、スペアタイヤキャリア９の側から
キャリアストライカ１３に加えられた荷重は、キャリア
ロックリインホースメント１４、ドアロックリインホー
スメントなどを介してインナパネル部分７ａに伝えら
れ、アウタパネル６には直に荷重が加えられない。これ
に対して、図８乃至図１０に示した第４乃至第６の実施
例においては、スペアタイヤキャリア９の側からキャリ
アストライカ１３に加えられた荷重は、その一部が、ア
ウタパネルリインホースメント２７を経由してアウタパ
ネル本体６ａにも伝えられる。すなわち、この荷重の一
部がアウタパネル６に伝えられるのである。これによ
り、この荷重は、インナパネル部分７ａとアウタパネル
６に分散して伝えられることになり、キャリアロックリ
インホースメント１４ないしはドアロックリインホース
メント２４の一層の小型化とその軽量化が可能となり、
自動車のコストを効果的に低減できる。
【００４２】図８乃至図１０に示した実施例では、アウ
タパネル本体６ａに貫通孔２８を形成し、ここにアウタ
パネルリインホースメント２７を固着したが、かかる貫
通孔２８とアウタパネルリインホースメント２７を設け
ずに、アウタパネル６の下部を、図８乃至図１０と同様
にキャリアストライカ１３のベースプレート１７とキャ
リアロックリインホースメント１４の後壁１４ｂとによ
って挟み付け、これらを、例えばボルト１８とナット１
９とによって一体化するように構成しても、図８乃至図
１０に示した実施例と同じ作用効果を奏することができ
る。この場合も、キャリアストライカは、バックドアが
閉鎖位置を占めた状態で後方へ突出する。
【００４３】図８乃至図１０に示した各実施例において
は、キャリアストライカ１３が、閉鎖位置を占めたバッ
クドア２のアウタパネル外面よりも後方に突出している
が、キャリアストライカ１３の全体が、閉鎖位置を占め
たバックドア２のアウタパネル外面よりもバックドア２
の内部側、すなわち前方側へ引込んで位置するように、
キャリアストライカ１３とアウタパネル６の相対位置を
設定してもよい。
【００４４】以上、バックドア２がその上部２ａにおい
て車体１に枢着された自動車に本発明を適用した実施例
を説明したが、本発明はバックドアがその側部又は下部
において車体に枢着された自動車にも適用できるもので
ある。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、キャリ
アロックリインホースメントが、剛性の高いバックドア
のインナパネル部分に固着されているので、そのリイン
ホースメントを従来よりも小型化しても、スペアタイヤ
キャリアの側からバックドアの側に加えられる荷重によ
ってバックドアが永久変形することを阻止でき、自動車
のコストと重量を低減することができる。
【００４６】請求項２に記載の構成によれば、上記作用
効果のほかに、スペアタイヤキャリアの側からバックド
アの側に加えられた荷重をドアロック装置等を介して直
接的に車体の側に伝えることができる作用も得られ、キ
ャリアロックリインホースメントをより一層小型化する
ことができる。
【００４７】請求項３に記載の構成によれば、上述した
請求項２の作用効果のほかに、部品点数を低減でき、自
動車のコストをより一層低減できる効果を奏することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スペアタイヤキャリアが閉位置にあるときの自
動車後部の一例を示す外観斜視図である。
【図２】図２の垂直断面図である。
【図３】図１に示したスペアタイヤキャリアが開位置を
占めたときの外観斜視図である。
【図４】キャリアロックリインホースメントの斜視図で
ある。
【図５】ドアロックリインホースメントの斜視図であ
る。
【図６】本発明の第２の実施例を示す、図２と同様な断
面図である。
【図７】本発明の第３の実施例を示す、図２と同様な断
面図である。
【図８】本発明の第４の実施例を示す、図２と同様な断
面図である。
【図９】本発明の第５の実施例を示す、図２と同様な断
面図である。
【図１０】本発明の第６の実施例を示す、図２と同様な
断面図である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ バックドア ６ アウタパネル ７ インナパネル ７ａ インナパネル部分 ９ スペアタイヤキャリア １３ キャリアストライカ １４ キャリアロックリインホースメント １５ キャリアロック装置 ２２ ドアロック装置 ２３ ドアストライカ ２４ ドアロックリインホースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 幸男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−61235（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−41085（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−1146（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−8816（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−72223（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/00 B60J 5/10

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置
    と該開口を開放する開放位置との間を回動開閉自在に車
    体に枢支されていて、その閉鎖状態で車外側に位置する
    アウタパネルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に
    位置し、かつアウタパネルに固定されたインナパネルと
    を有するバックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後
    方であって該バックドアに隣接している閉位置と該バッ
    クドアの開閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動
    した開位置との間を回動開閉自在に車体に枢支されたス
    ペアタイヤキャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設
    されていて、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占め
    たとき、バックドア側に付設されたキャリアストライカ
    に係合してスペアタイヤキャリアをその閉位置にロック
    するキャリアロック装置とを具備する自動車において、
    前記バックドアが閉鎖位置を占めた状態で当該バックド
    アの下辺部を構成するインナパネル部分に、前記キャリ
    アストライカが固定されたキャリアロックリインホース
    メントが固着され、該キャリアストライカは、バックド
    アが閉鎖位置を占めた状態で後方へ突出していることを
    特徴とする自動車。
  2. 【請求項２】 車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置
    と該開口を開放する開放位置との間を回動開閉自在に車
    体に枢支されていて、その閉鎖状態で車外側に位置する
    アウタパネルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に
    位置し、かつアウタパネルに固定されたインナパネルと
    を有するバックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後
    方であって該バックドアに隣接している閉位置と該バッ
    クドアの開閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動
    した開位置との間を回動開閉自在に車体に枢支されたス
    ペアタイヤキャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設
    されていて、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占め
    たとき、バックドア側に付設されたキャリアストライカ
    に係合してスペアタイヤキャリアをその閉位置にロック
    するキャリアロック装置と、前記バックドアに付設され
    ていて、当該バックドアが閉鎖位置を占めたとき、車体
    側に固定されたドアストライカに係合してバックドアを
    その閉鎖位置にロックするドアロック装置と、バックド
    アが閉鎖位置を占めたときに当該バックドアの下辺部を
    構成するインナパネル部分に固着され、前記ドアロック
    装置が固定されているドアロックリインホースメントと
    を具備する自動車において、前記ドアロックリインホー
    スメントに、キャリアストライカが固定されたキャリア
    ロックリインホースメントが固着されていると共に、前
    記ドアロック装置が、ドアロックリインホースメントと
    キャリアロックリインホースメントの両者に固定され、
    キャリアロックリインホースメントに固定されたキャリ
    アストライカは、バックドアが閉鎖位置を占めた状態で
    後方へ突出していることを特徴とする自動車。
  3. 【請求項３】 車体後部のドア開口を閉鎖する閉鎖位置
    と該開口を開放する開放位置との間を回動開閉自在に車
    体に枢支されていて、その閉鎖状態で車外側に位置する
    アウタパネルと同じ状態でアウタパネルよりも車内側に
    位置し、かつアウタパネルに固定されたインナパネルと
    を有するバックドアと、閉鎖位置にあるバックドアの後
    方であって該バックドアに隣接している閉位置と該バッ
    クドアの開閉の妨げとならぬように前記閉位置から回動
    した開位置との間を回動開閉自在に車体に枢支されたス
    ペアタイヤキャリアと、該スペアタイヤキャリアに付設
    されていて、当該スペアタイヤキャリアが閉位置を占め
    たとき、バックドア側に付設されたキャリアストライカ
    に係合してスペアタイヤキャリアをその閉位置にロック
    するキャリアロック装置と、前記バックドアに付設され
    ていて、当該バックドアが閉鎖位置を占めたとき、車体
    側に固定されたドアストライカに係合してバックドアを
    その閉鎖位置にロックするドアロック装置と、バックド
    アが閉鎖位置を占めたときに当該バックドアの下辺部を
    構成するインナパネル部分に固着され、前記ドアロック
    装置が固定されているドアロックリインホースメントと
    を具備する自動車において、前記ドアロックリインホー
    スメントにキャリアストライカが固定され、該ストライ
    カは、バックドアが閉鎖位置を占めた状態で後方へ突出
    していることを特徴とする自動車。
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