JP2000203455A - 車両の車体前部構造 - Google Patents
車両の車体前部構造Info
- Publication number
- JP2000203455A JP2000203455A JP11007808A JP780899A JP2000203455A JP 2000203455 A JP2000203455 A JP 2000203455A JP 11007808 A JP11007808 A JP 11007808A JP 780899 A JP780899 A JP 780899A JP 2000203455 A JP2000203455 A JP 2000203455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front panel
- space
- right brackets
- fixed
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバ型車両において、キャビン内の
座席前方スペースを狭めることなく、前面衝突荷重に対
するフロントパネル部の抗力を向上させる。 【解決手段】 フロントパネル１の前側面に、フロント
パネル１の後側面に固着した縦方向リンホースメント１
２の固着部と一致させて、前方に突出する左右のブラケ
ット３を固着し、左右のブラケット３の前縁部にフロン
トグリル４を回動開閉可能に取付けることにより、フロ
ントパネル１の前側面にフロントグリル４にて空間部５
を前方に突出形成し、空間部５内に水タンク６を装着内
蔵した構造とし、これにより前面衝突時に、フロントグ
リル４と水タンク６とが衝突エネルギーの吸収部材とし
て機能すると共に、左右のブラケット３がフロントパネ
ル１の補強材として機能し、衝突荷重に対する抗力を大
幅に向上させ、フロントパネル１の後方変位量の減少を
はかることができる。
座席前方スペースを狭めることなく、前面衝突荷重に対
するフロントパネル部の抗力を向上させる。 【解決手段】 フロントパネル１の前側面に、フロント
パネル１の後側面に固着した縦方向リンホースメント１
２の固着部と一致させて、前方に突出する左右のブラケ
ット３を固着し、左右のブラケット３の前縁部にフロン
トグリル４を回動開閉可能に取付けることにより、フロ
ントパネル１の前側面にフロントグリル４にて空間部５
を前方に突出形成し、空間部５内に水タンク６を装着内
蔵した構造とし、これにより前面衝突時に、フロントグ
リル４と水タンク６とが衝突エネルギーの吸収部材とし
て機能すると共に、左右のブラケット３がフロントパネ
ル１の補強材として機能し、衝突荷重に対する抗力を大
幅に向上させ、フロントパネル１の後方変位量の減少を
はかることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体前部構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型の車両は、前面衝突時、
キャビン前方のフロントパネルに衝突荷重が直接入力す
るので、車室の前方にエンジンルームを有する形式の車
両に比べて、衝突に対する対策を講じにくい、という問
題を有しており、従来は、例えば実開昭６２−５４０７
２号公報，実開昭６３−４７８４号公報，実開平３−２
６６７６号公報，特開平７−２５７３０３号公報等に開
示されているように、フロントパネル部をリンホースメ
ントにて補強することによって衝突荷重に対するフロン
トパネル部の抗力を上げ、フロントパネルの後方変位量
を小さくするようにしているのが一般的である。
キャビン前方のフロントパネルに衝突荷重が直接入力す
るので、車室の前方にエンジンルームを有する形式の車
両に比べて、衝突に対する対策を講じにくい、という問
題を有しており、従来は、例えば実開昭６２−５４０７
２号公報，実開昭６３−４７８４号公報，実開平３−２
６６７６号公報，特開平７−２５７３０３号公報等に開
示されているように、フロントパネル部をリンホースメ
ントにて補強することによって衝突荷重に対するフロン
トパネル部の抗力を上げ、フロントパネルの後方変位量
を小さくするようにしているのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、フロン
トパネルの内側にリンホースメントを設けて補強する、
という従来の手段は、座席前方のスペース確保という面
から、リンホースメントの大きさや設置個所等は限定さ
れざるを得ず、リンホースメントによるフロントパネル
部の補強だけでは、衝突荷重に対する抗力を充分に高く
することはできない、という課題を有している。
トパネルの内側にリンホースメントを設けて補強する、
という従来の手段は、座席前方のスペース確保という面
から、リンホースメントの大きさや設置個所等は限定さ
れざるを得ず、リンホースメントによるフロントパネル
部の補強だけでは、衝突荷重に対する抗力を充分に高く
することはできない、という課題を有している。
【０００４】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャブオーバ
型車両のフロントパネルの前側面に、内部に空間部を形
成するフロントグリルを、フロントパネルの後側面に接
合固着した縦方向リンホースメントの固着位置に合わせ
て、前方に突出させて取付け、上記空間部に、例えば合
成樹脂の発泡体等の衝突エネルギー吸収部材、或は水タ
ンク又は物入れ等の前面衝突時に衝突エネルギー吸収部
材として機能する構造体を装着内蔵したことにより、前
面衝突時にフロントグリル及び空間部内の合成樹脂の発
泡体或は水タンク又は物入れ等が衝突エネルギーを効果
的に吸収し、キャビン内の座席前方スペースを狭めるこ
となく、フロントパネル部の後方変位量の大幅な減少を
はかることができ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる又、車両の車体前部構造において、フロントパネ
ルの後方部にて車幅方向に配設されたステアリングサポ
ートビームの少なくともステアリング支持部を含む中央
部分をその他の左右部分に対し回転可能な構造とし、左
右のブラケットにフロントパネルを挟んで固着された縦
方向リンホースメントと上記ステアリングサポートビー
ムの略中央部分から上方に向けて延出した結合部とを結
合することにより、前面衝突荷重の入力により縦方向リ
ンホースメントが後方に変位した場合、ステアリングサ
ポートビームの中央部分に回転動作を起こさせ、その回
転動作にてステアリングサポートビームに支持されてい
るステアリングシャフトに下向きの回動変位を生じさせ
るようにしたことで、衝突時のステアリングシャフトの
跳ね上がりを防止し、ステアリングハンドル部に設けら
れたエアバッグが前倒してきたドライバの顔面部を的確
に受け止めることができ、安全性のより一層の向上をは
かることができるものである。
型車両のフロントパネルの前側面に、内部に空間部を形
成するフロントグリルを、フロントパネルの後側面に接
合固着した縦方向リンホースメントの固着位置に合わせ
て、前方に突出させて取付け、上記空間部に、例えば合
成樹脂の発泡体等の衝突エネルギー吸収部材、或は水タ
ンク又は物入れ等の前面衝突時に衝突エネルギー吸収部
材として機能する構造体を装着内蔵したことにより、前
面衝突時にフロントグリル及び空間部内の合成樹脂の発
泡体或は水タンク又は物入れ等が衝突エネルギーを効果
的に吸収し、キャビン内の座席前方スペースを狭めるこ
となく、フロントパネル部の後方変位量の大幅な減少を
はかることができ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる又、車両の車体前部構造において、フロントパネ
ルの後方部にて車幅方向に配設されたステアリングサポ
ートビームの少なくともステアリング支持部を含む中央
部分をその他の左右部分に対し回転可能な構造とし、左
右のブラケットにフロントパネルを挟んで固着された縦
方向リンホースメントと上記ステアリングサポートビー
ムの略中央部分から上方に向けて延出した結合部とを結
合することにより、前面衝突荷重の入力により縦方向リ
ンホースメントが後方に変位した場合、ステアリングサ
ポートビームの中央部分に回転動作を起こさせ、その回
転動作にてステアリングサポートビームに支持されてい
るステアリングシャフトに下向きの回動変位を生じさせ
るようにしたことで、衝突時のステアリングシャフトの
跳ね上がりを防止し、ステアリングハンドル部に設けら
れたエアバッグが前倒してきたドライバの顔面部を的確
に受け止めることができ、安全性のより一層の向上をは
かることができるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付
き、図面を参照して説明する。
き、図面を参照して説明する。
【０００７】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はキャブオーバ型車両のキャビンの前壁をなすフ
ロントパネルであり、フロントパネル１の内側面（後側
面）には、ほぼハット型断面をなす横方向リンホースメ
ント１１が車幅方向に接合固着されると共に、縦方向リ
ンホースメント１２が上下方向に接合固着され、これら
横方向リンホースメント１１と縦方向リンホースメント
１２とでフロントパネル１が補強された構造となってい
る。
で、１はキャブオーバ型車両のキャビンの前壁をなすフ
ロントパネルであり、フロントパネル１の内側面（後側
面）には、ほぼハット型断面をなす横方向リンホースメ
ント１１が車幅方向に接合固着されると共に、縦方向リ
ンホースメント１２が上下方向に接合固着され、これら
横方向リンホースメント１１と縦方向リンホースメント
１２とでフロントパネル１が補強された構造となってい
る。
【０００８】２は図示しない左右のフロントピラーに両
端部を結合したステアリングサポートビームであり、該
ステアリングサポートビーム２はその中間部を上記縦方
向リンホースメント１２にて支持されている。
端部を結合したステアリングサポートビームであり、該
ステアリングサポートビーム２はその中間部を上記縦方
向リンホースメント１２にて支持されている。
【０００９】フロントパネル１の外側面（前側面）に
は、左右のブラケット３が固着され、該左右のブラケッ
ト３に例えば合成樹脂の一体成形品よりなるフロントグ
リル４が回動可能に軸着され、フロントパネル１の外側
面（前側面）に、左右のブラケット３に取付けられたフ
ロントグリル４にて囲まれた空間部５が前方に突出形成
される。そして、この空間部５内に例えば合成樹脂製の
水タンク６を左右のブラケット３にボルト等にて取付け
て内蔵する。
は、左右のブラケット３が固着され、該左右のブラケッ
ト３に例えば合成樹脂の一体成形品よりなるフロントグ
リル４が回動可能に軸着され、フロントパネル１の外側
面（前側面）に、左右のブラケット３に取付けられたフ
ロントグリル４にて囲まれた空間部５が前方に突出形成
される。そして、この空間部５内に例えば合成樹脂製の
水タンク６を左右のブラケット３にボルト等にて取付け
て内蔵する。
【００１０】左右のブラケット３のフロントパネル１へ
の固着部は、前記縦方向リンホースメント１２のフロン
トパネル１への固着部と一致させることが望ましいが、
その場合、図１（Ｃ）の実線示のように、縦方向リンホ
ースメント１２の幅を左右のブラケット３，３の間隔に
一致させ、該幅の広い縦方向リンホースメント１２の左
右の接合フランジ部と左右のブラケット３，３の接合フ
ランジ部とをフロントパネル１を挟んで重ね合わせ溶接
固着した構造としても良いし、或は図１（Ｃ）の鎖線示
のように、左右２本の縦方向リンホースメント１２，１
２を左右のブラケット３，３にそれぞれ重ね合せて溶接
固着した構造としてもよい。
の固着部は、前記縦方向リンホースメント１２のフロン
トパネル１への固着部と一致させることが望ましいが、
その場合、図１（Ｃ）の実線示のように、縦方向リンホ
ースメント１２の幅を左右のブラケット３，３の間隔に
一致させ、該幅の広い縦方向リンホースメント１２の左
右の接合フランジ部と左右のブラケット３，３の接合フ
ランジ部とをフロントパネル１を挟んで重ね合わせ溶接
固着した構造としても良いし、或は図１（Ｃ）の鎖線示
のように、左右２本の縦方向リンホースメント１２，１
２を左右のブラケット３，３にそれぞれ重ね合せて溶接
固着した構造としてもよい。
【００１１】フロントグリル４は、その下方部を左右の
ブラケット３に設けたヒンジ部３１にヒンジピン４１に
て回動可能に軸着し、上方部にロック機構４２が設けら
れ、フロントグリル４を該ロック機構４２によりフロン
トパネル側の部材にキーロックするようになっており、
キー操作によりロック機構４２をロック解除し、鎖線示
のようにフロントグリル１をヒンジピン４１まわりに回
動させて開くことにより、水タンク６を取外したり取付
けたりすることができるものである。
ブラケット３に設けたヒンジ部３１にヒンジピン４１に
て回動可能に軸着し、上方部にロック機構４２が設けら
れ、フロントグリル４を該ロック機構４２によりフロン
トパネル側の部材にキーロックするようになっており、
キー操作によりロック機構４２をロック解除し、鎖線示
のようにフロントグリル１をヒンジピン４１まわりに回
動させて開くことにより、水タンク６を取外したり取付
けたりすることができるものである。
【００１２】尚、図１において、１３はフロントグリル
４の上縁部及び側縁部が弾接するガイドラバー、７はキ
ャビンのフロアパネル、８はシャシーフレーム、９はフ
ロントバンパである。
４の上縁部及び側縁部が弾接するガイドラバー、７はキ
ャビンのフロアパネル、８はシャシーフレーム、９はフ
ロントバンパである。
【００１３】上記のように、フロントパネル１の外側面
（前側面）に左右のブラケット３に取付けられたフロン
トグリル４にて空間部５を前方に突出させて形成し、該
空間部５内に水タンク６を取付け内蔵した構成としたこ
とによって、前面衝突荷重はフロントグリル４から水タ
ンク６，ブラケット３を介してフロントパネル１に入力
し、これらフロントグリル４，水タンク６等が衝突エネ
ルギーの吸収部材として機能すると共に、左右のブラケ
ット３，３がフロントパネル１の補強材として機能し、
衝突荷重が左右のブラケット３，３から縦方向リンホー
スメント１２及び横方向リンホースメント１１へと効率
よく伝達されることにより衝突荷重に対する抗力は大幅
に向上し、フロントパネル１の後方への変位量を減少さ
せ、乗員の安全性の向上をはかることができる。
（前側面）に左右のブラケット３に取付けられたフロン
トグリル４にて空間部５を前方に突出させて形成し、該
空間部５内に水タンク６を取付け内蔵した構成としたこ
とによって、前面衝突荷重はフロントグリル４から水タ
ンク６，ブラケット３を介してフロントパネル１に入力
し、これらフロントグリル４，水タンク６等が衝突エネ
ルギーの吸収部材として機能すると共に、左右のブラケ
ット３，３がフロントパネル１の補強材として機能し、
衝突荷重が左右のブラケット３，３から縦方向リンホー
スメント１２及び横方向リンホースメント１１へと効率
よく伝達されることにより衝突荷重に対する抗力は大幅
に向上し、フロントパネル１の後方への変位量を減少さ
せ、乗員の安全性の向上をはかることができる。
【００１４】又、上記のようにフロントパネル１の補強
材として機能する左右のブラケット３，３は、フロント
パネル１の前側面に前方へ向けて突設されているので、
該ブラケット３，３を大きくして補強機能の向上をはか
っても、キャビン内の座席前方スペースを狭めることは
全くない。
材として機能する左右のブラケット３，３は、フロント
パネル１の前側面に前方へ向けて突設されているので、
該ブラケット３，３を大きくして補強機能の向上をはか
っても、キャビン内の座席前方スペースを狭めることは
全くない。
【００１５】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、左右のブラケット３，３に取付けられた例えば合成
樹脂製のフロントグリル４にてフロントパネル１の前側
面に前方に突出形成される空間部５に、図１の水タンク
６の代わりに、例えば合成樹脂の発泡体よりなる衝突エ
ネルギー吸収材６１を左右のブラケット３，３に支持さ
せて内蔵した例を示している。
で、左右のブラケット３，３に取付けられた例えば合成
樹脂製のフロントグリル４にてフロントパネル１の前側
面に前方に突出形成される空間部５に、図１の水タンク
６の代わりに、例えば合成樹脂の発泡体よりなる衝突エ
ネルギー吸収材６１を左右のブラケット３，３に支持さ
せて内蔵した例を示している。
【００１６】尚、図２では、左右のブラケット３，３の
前縁フランジ部にウエルディングナットを設け、フロン
トグリル４を該ウエルディングナットへのボルトの締付
けにて取付けた例を示しているが、フロントグリル４の
取付構造としては図１に示す構造を採用してもよい。
前縁フランジ部にウエルディングナットを設け、フロン
トグリル４を該ウエルディングナットへのボルトの締付
けにて取付けた例を示しているが、フロントグリル４の
取付構造としては図１に示す構造を採用してもよい。
【００１７】図２において、上記以外の構造、例えばフ
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図１のものと
同じであり、図１と同じ作用，効果を奏するものであ
る。
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図１のものと
同じであり、図１と同じ作用，効果を奏するものであ
る。
【００１８】図３は本発明の第３の実施例を示すもの
で、フロントパネル１の前側面に左右のブラケット３，
３に取付けられた例えば合成樹脂製のフロントグリル４
にて突出形成した空間部５に、例えば合成樹脂材にて構
成された蓋付きの物入れ（ボックス）６２を取付け内蔵
した例を示している。
で、フロントパネル１の前側面に左右のブラケット３，
３に取付けられた例えば合成樹脂製のフロントグリル４
にて突出形成した空間部５に、例えば合成樹脂材にて構
成された蓋付きの物入れ（ボックス）６２を取付け内蔵
した例を示している。
【００１９】即ち、図３においては、フロントパネル１
の前側面に固着した左右のブラケット３，３にボルト締
めにて取付けたフロントグリル４にて空間部５を前方に
突出形成し、該空間部５内にて蓋付きの物入れ６２を左
右のブラケット３，３にボルト等にて取付け、フロント
グリル４の上面部にロック機構４４を備えたトラップド
ア４３を設け、キー操作によりロック機構４４をロック
解除してトラップドア４３を開くことにより、物入れ６
２内にものを入れたり出したりすることができるように
なっている。
の前側面に固着した左右のブラケット３，３にボルト締
めにて取付けたフロントグリル４にて空間部５を前方に
突出形成し、該空間部５内にて蓋付きの物入れ６２を左
右のブラケット３，３にボルト等にて取付け、フロント
グリル４の上面部にロック機構４４を備えたトラップド
ア４３を設け、キー操作によりロック機構４４をロック
解除してトラップドア４３を開くことにより、物入れ６
２内にものを入れたり出したりすることができるように
なっている。
【００２０】図３において、上記以外の構造、例えばフ
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図１のものと
同じであり、ブラケット３，３へのフロントグリル４の
取付構造は図２のものと同じである。
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図１のものと
同じであり、ブラケット３，３へのフロントグリル４の
取付構造は図２のものと同じである。
【００２１】この図３のものにおいても、前面衝突時、
フロントグリル４と物入れ６２は衝突エネルギーの吸収
部材として機能すると共に、左右のブラケット３，３が
フロントパネル１の補強材として機能し、衝突荷重に対
する抗力が大幅に向上し、フロントパネル１の後方への
変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる、という図１，２と同様の機能，効果をもたらす
ことができる。
フロントグリル４と物入れ６２は衝突エネルギーの吸収
部材として機能すると共に、左右のブラケット３，３が
フロントパネル１の補強材として機能し、衝突荷重に対
する抗力が大幅に向上し、フロントパネル１の後方への
変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる、という図１，２と同様の機能，効果をもたらす
ことができる。
【００２２】図４は本発明の第４の実施例を示すもの
で、フロントグリル４を、空間部５の周辺部分を形成す
る周壁部４ａと該空間部５の前面を覆う前面部４ｂとの
２部品に例えば合成樹脂にて分割構成し、周壁部４ａを
フロントパネル１の前側面に固着した左右のブラケット
３，３にボルト，ナットの締付けにて取付固定すると共
に、前面部４ｂの下縁部を周壁部４ａの下辺の前縁部に
ヒンジピン４５にて回動可能に取付け、該前面部４ｂの
上縁部にロック機構４６を設けて周壁部４ａの上辺の前
縁部にキーロックできるようにし、フロントパネル１の
前側にフロントグリル４の周壁部４ａと前面部４ｂとで
囲まれた空間部５を形成し、フロントグリル４の前面部
４ｂの後面部に例えば合成樹脂製の蓋付き物入れ６２を
ボルト等により取付け、キー操作によりロック機構４６
のロックを解除し、前面部４ｂを鎖線示のように回動さ
せて開くことにより、物入れ６２にものを入れたり出し
たりすることができるようにした例を示している。
で、フロントグリル４を、空間部５の周辺部分を形成す
る周壁部４ａと該空間部５の前面を覆う前面部４ｂとの
２部品に例えば合成樹脂にて分割構成し、周壁部４ａを
フロントパネル１の前側面に固着した左右のブラケット
３，３にボルト，ナットの締付けにて取付固定すると共
に、前面部４ｂの下縁部を周壁部４ａの下辺の前縁部に
ヒンジピン４５にて回動可能に取付け、該前面部４ｂの
上縁部にロック機構４６を設けて周壁部４ａの上辺の前
縁部にキーロックできるようにし、フロントパネル１の
前側にフロントグリル４の周壁部４ａと前面部４ｂとで
囲まれた空間部５を形成し、フロントグリル４の前面部
４ｂの後面部に例えば合成樹脂製の蓋付き物入れ６２を
ボルト等により取付け、キー操作によりロック機構４６
のロックを解除し、前面部４ｂを鎖線示のように回動さ
せて開くことにより、物入れ６２にものを入れたり出し
たりすることができるようにした例を示している。
【００２３】図４において、上記以外の構造、例えばフ
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図示は省略し
ているが、図１のものと同じである。
ロントパネル１の内側面に横方向リンホースメント１１
と縦方向リンホースメント１２とを設けて補強する構
造、及び左右のブラケット３，３のフロントパネル１へ
の固着部と縦方向リンホースメント１２のフロントパネ
ル１への固着部とを一致させる構造等は、図示は省略し
ているが、図１のものと同じである。
【００２４】この図４のものにおいても、前面衝突時、
フロントグリル４と物入れ６２は衝突エネルギーの吸収
部材として機能すると共に、左右のブラケット３，３が
フロントパネル１の補強材として機能し、衝突荷重に対
する抗力が大幅に向上し、フロントパネル１の後方への
変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる、という図１，２及び３と同様の機能，効果を得
ることができる。
フロントグリル４と物入れ６２は衝突エネルギーの吸収
部材として機能すると共に、左右のブラケット３，３が
フロントパネル１の補強材として機能し、衝突荷重に対
する抗力が大幅に向上し、フロントパネル１の後方への
変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはかることが
できる、という図１，２及び３と同様の機能，効果を得
ることができる。
【００２５】図５は本発明の第５の実施例を示すもの
で、図１乃至図４に示すフロントパネル１の補強構造
を、ステアリングシャフトを支持するステアリングサポ
ートビーム２と関連づけることによって、衝突荷重がフ
ロントグリル４，左右のブラケット３から縦方向リンホ
ースメント１２に入力したとき、該縦方向リンホースメ
ント１２の後退変位に伴ないステアリングサポートビー
ム２が回転動作して、ステアリングシャフト１０を下向
きに回動変位させることにより、衝突時のステアリング
シャフトの跳ね上がりを防止し、ステアリングハンドル
部に設けたエアバッグによるドライバ保護を確実とする
ようにした例を示している。
で、図１乃至図４に示すフロントパネル１の補強構造
を、ステアリングシャフトを支持するステアリングサポ
ートビーム２と関連づけることによって、衝突荷重がフ
ロントグリル４，左右のブラケット３から縦方向リンホ
ースメント１２に入力したとき、該縦方向リンホースメ
ント１２の後退変位に伴ないステアリングサポートビー
ム２が回転動作して、ステアリングシャフト１０を下向
きに回動変位させることにより、衝突時のステアリング
シャフトの跳ね上がりを防止し、ステアリングハンドル
部に設けたエアバッグによるドライバ保護を確実とする
ようにした例を示している。
【００２６】即ち、図５（Ｃ）に示すように、ステアリ
ングサポートビーム２を、ステアリングシャフト１０を
支持する中央部分２１と左右の車体部材（フロントピラ
ー）にそれぞれ取付けられる左右部分２２，２２とに分
割構成し、中央部分２１の両端部を左右部分２２，２２
に回動可能なるようブッシュ２３，２３を介して嵌挿取
付けた構造とする。
ングサポートビーム２を、ステアリングシャフト１０を
支持する中央部分２１と左右の車体部材（フロントピラ
ー）にそれぞれ取付けられる左右部分２２，２２とに分
割構成し、中央部分２１の両端部を左右部分２２，２２
に回動可能なるようブッシュ２３，２３を介して嵌挿取
付けた構造とする。
【００２７】そして、フロントパネル１の内側面（後側
面）に固着した縦方向リンホースメント１２の上端部
を、上記ステアリングサポートビーム２の中央部分２１
の上部に上向きに突設した結合部２１ａにボルト等にて
軸着し、該中央部分２１の下部に下向きに突設したステ
アリング支持部２１ｂにステアリングシャフト１０を取
付支持した構造とする。
面）に固着した縦方向リンホースメント１２の上端部
を、上記ステアリングサポートビーム２の中央部分２１
の上部に上向きに突設した結合部２１ａにボルト等にて
軸着し、該中央部分２１の下部に下向きに突設したステ
アリング支持部２１ｂにステアリングシャフト１０を取
付支持した構造とする。
【００２８】図５において、フロントパネル１の内側面
（後側面）には縦方向リンホースメント１２の他に横方
向リンホースメント１１が接合固着されることは図１乃
至図４の実施例と同じである。又、図５において、フロ
ントパネル１の前側面には左右のブラケット３が上記縦
方向リンホースメント１２と重ね合わせて溶接固着さ
れ、それにフロントグリル４が回動可能に取付けられる
ことによって空間部５が形成され、該空間部５内に衝突
エネルギー吸収部材としての機能を果たす物体又は構造
体を装着内蔵するものであるが、上記空間部５の具体的
構成は上記図１乃至図４のうちの任意の構成を採用する
ことができる。
（後側面）には縦方向リンホースメント１２の他に横方
向リンホースメント１１が接合固着されることは図１乃
至図４の実施例と同じである。又、図５において、フロ
ントパネル１の前側面には左右のブラケット３が上記縦
方向リンホースメント１２と重ね合わせて溶接固着さ
れ、それにフロントグリル４が回動可能に取付けられる
ことによって空間部５が形成され、該空間部５内に衝突
エネルギー吸収部材としての機能を果たす物体又は構造
体を装着内蔵するものであるが、上記空間部５の具体的
構成は上記図１乃至図４のうちの任意の構成を採用する
ことができる。
【００２９】上記図５の実施例において、前面衝突時、
フロントグリル４と空間部５内に内蔵された物体又は構
造体（例えば水タンク，合成樹脂の発泡体，物入れ等）
が衝突エネルギー吸収部材として機能すると共に、左右
のブラケット３がフロントパネル１の補強材として機能
して、衝突荷重に対する抗力が大幅に向上し、フロント
パネル１の後方変位量を減少させることができること
は、図１乃至図４の場合と同じであるが、図５において
は上記に加え、衝突荷重の入力により縦方向リンホース
メント１２が後方変位すると、ステアリングサポートビ
ーム２の中央部分２１の結合部２１ａに後ろ向きの力が
作用して該中央部分２１を図において時計方向に回動さ
せ、この回動によってステアリングシャフト１０は鎖線
示のように下向きに回動変位し、ステアリングハンドル
部に設けられたエアバッグの膨張展開にて前倒してくる
ドライバの顔面を的確に受け止めることができ、乗員の
安全性向上をはかり得るものである。
フロントグリル４と空間部５内に内蔵された物体又は構
造体（例えば水タンク，合成樹脂の発泡体，物入れ等）
が衝突エネルギー吸収部材として機能すると共に、左右
のブラケット３がフロントパネル１の補強材として機能
して、衝突荷重に対する抗力が大幅に向上し、フロント
パネル１の後方変位量を減少させることができること
は、図１乃至図４の場合と同じであるが、図５において
は上記に加え、衝突荷重の入力により縦方向リンホース
メント１２が後方変位すると、ステアリングサポートビ
ーム２の中央部分２１の結合部２１ａに後ろ向きの力が
作用して該中央部分２１を図において時計方向に回動さ
せ、この回動によってステアリングシャフト１０は鎖線
示のように下向きに回動変位し、ステアリングハンドル
部に設けられたエアバッグの膨張展開にて前倒してくる
ドライバの顔面を的確に受け止めることができ、乗員の
安全性向上をはかり得るものである。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、キャブオ
ーバ型の車両において、キャビン内の座席前方スペース
を狭めることなく、フロントパネル部の衝突荷重に対す
る抗力を大幅に向上させ、前面衝突時のフロントパネル
部の後方変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはか
ることができるもので、フロントグリルを変えることに
より簡単に車両前面部のデザインを変えることができる
ことができることと相俟って、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
ーバ型の車両において、キャビン内の座席前方スペース
を狭めることなく、フロントパネル部の衝突荷重に対す
る抗力を大幅に向上させ、前面衝突時のフロントパネル
部の後方変位量を減少させ、乗員の安全性の向上をはか
ることができるもので、フロントグリルを変えることに
より簡単に車両前面部のデザインを変えることができる
ことができることと相俟って、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
キャブオーバ型車両の外観斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
キャブオーバ型車両の外観斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
要部の縦断側面図、（Ｂ）は要部の横断平面図である。
要部の縦断側面図、（Ｂ）は要部の横断平面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す要部の縦断側面図
である。
である。
【図４】本発明の第４の実施例を示すもので、（Ａ）は
要部の縦断側面図、（Ｂ）は要部の横断平面図である。
要部の縦断側面図、（Ｂ）は要部の横断平面図である。
【図５】本発明の第５の実施例を示すもので、（Ａ）は
要部の分解斜視図、（Ｂ）は要部の縦断側面図、（Ｃ）
はステアリングサポートビームの分解斜視図である。
要部の分解斜視図、（Ｂ）は要部の縦断側面図、（Ｃ）
はステアリングサポートビームの分解斜視図である。
１ フロントパネル ２ ステアリングサポートビーム ３ ブラケット ４ フロントグリル ４ａ 周壁部 ４ｂ 前面部 ５ 空間部 ６ 水タンク １１ 横方向リンホースメント １２ 縦方向リンホースメント ２１ 中央部分 ２２ 左右部分 ２３ ブッシュ ６１ 衝突エネルギー吸収材 ６２ 物入れ
Claims (5)
- 【請求項１】 キャブオーバ型車両のフロントパネルの
前側面に、内部に空間部を形成するフロントグリルを前
方に突出させて取付け、上記空間部に、前面衝突時に衝
突エネルギー吸収部材として機能する物体又は構造体を
装着内蔵したことを特徴とする車両の車体前部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両の車体前部構造に
おいて、フロントグリルは、フロントパネルの前側面に
固着された左右のブラケットに取付けられ、フロントパ
ネルの前側に該左右のブラケットに取付けられたフロン
トグリルにて囲まれた空間部が形成され、該空間部内
に、前面衝突時に衝突エネルギー吸収部材として機能す
る物体又は構造体を左右のブラケットに取付けて内蔵し
たことを特徴とする車両の車体前部構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両の車体前部構造に
おいて、フロントグリルは、空間部の周辺部分を形成す
る周壁部と、空間部の前面を覆う前面部との２部品より
なり、フロントパネルの前側面に固着された左右のブラ
ケットに上記周壁部を固定し、該周壁部の前縁部に上記
前面部を開閉可能に取付け、該周壁部と前面部とで形成
される空間部内に、前面衝突時に衝突エネルギー吸収部
材として機能する物体又は構造体を上記前面部の後側面
に取付けて内蔵したことを特徴とする車両の車体前部構
造。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載の車両の車体前部
構造において、左右のブラケットは、フロントパネルの
後側面に固着された縦方向リンホースメントに、フロン
トパネルを挟んで重ね合わせ固着された構造となってい
ることを特徴とする車両の車体前部構造。 - 【請求項５】 車両の車体前部構造において、フロント
パネルの後方部にて車幅方向に配設されたステアリング
サポートビームの少なくともステアリング支持部を含む
中央部分をその他の左右部分に対し回転可能な構造と
し、左右のブラケットにフロントパネルを挟んで固着さ
れた縦方向リンホースメントと上記ステアリングサポー
トビームの略中央部分から上方に向けて延出した結合部
とを結合することにより、前面衝突荷重の入力により縦
方向リンホースメントが後方に変位した場合、ステアリ
ングサポートビームの中央部分に回転動作を起こさせ、
その回転動作にてステアリングシャフトを下向きに回動
変位させるようにしたことを特徴とする車両の車体前部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007808A JP2000203455A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007808A JP2000203455A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203455A true JP2000203455A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11675922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007808A Pending JP2000203455A (ja) | 1999-01-14 | 1999-01-14 | 車両の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203455A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132122A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| CN103407459A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-11-27 | 西南交通大学 | 一种机车车辆端部碰撞吸能装置 |
| JP2015217849A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1999
- 1999-01-14 JP JP11007808A patent/JP2000203455A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132122A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| CN103407459A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-11-27 | 西南交通大学 | 一种机车车辆端部碰撞吸能装置 |
| JP2015217849A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6619729B2 (en) | Side body structure of vehicle | |
| US6779831B2 (en) | Door structure for vehicle | |
| JP5040398B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3428347B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3702706B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP4332722B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2000203455A (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JP3695211B2 (ja) | 自動車の側部補強構造 | |
| JP3253494B2 (ja) | 自動車 | |
| JP2000318451A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2002274440A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| WO2008062761A1 (fr) | Structure de porte pour véhicule | |
| JP4357052B2 (ja) | 自動車のフロントドア構造 | |
| JP3846394B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP3640240B2 (ja) | 車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造 | |
| JP3807202B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4019467B2 (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP4058779B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP4576771B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP3911778B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3610933B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3431462B2 (ja) | 自動車車体の車室前部における補強構造 | |
| JP7343456B2 (ja) | 車両 | |
| JP2000211547A (ja) | シャシフレ―ム付ワンボックスカ―の車体構造 | |
| JP3834942B2 (ja) | 車両の側部構造 |