JP3911778B2

JP3911778B2 - 車体構造

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Publication number: JP3911778B2
Application number: JP21733797A
Authority: JP
Inventors: 朋典益田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-12
Filing date: 1997-08-12
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2017-08-12
Also published as: JPH1159182A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車等のハンドルに適用され、衝撃吸収構造を有するステアリングメンバ配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車体構造としては、例えば、図５又は図６に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１の車室前部２には、ステアリングホイール３が先端に取付けられると共に、このステアリングホイール３の回動を前輪に伝達して転舵を行なうステアリングシャフト本体４が、設けられている。
【０００４】
この車室前部２は、主に、ダッシュロアパネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッシュサイドパネル６，６とから構成されている。
【０００５】
このうち、ダッシュサイドパネル６は、主に、ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとを各後端部６ｃ，６ｄで接続することにより構成されている。
【０００６】
また、前記ステアリングシャフト本体４は、コラム本体内に回転可能となるように挿通されると共に、このコラム本体をアッパブラケットを介して、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ７に固定して支持させている。
【０００７】
このステアリングメンバ７は、長尺状のステアリングメンバ本体７ａの両端部７ｂ，７ｂに、平板形状を呈する一対の取付用フランジ部８，８が、溶着されて一体となるように各々形成されている。
【０００８】
そして、これらの取付用フランジ部８，８が、各々前記ダッシュサイドインナパネル６ａ，６ａ内側面に、溶着又は、ボルト９…，ナット１０…，及びワッシャ１１…等を用いて固着されて、ステアリングメンバ本体７ａを、車体に固定するように構成されている。
【０００９】
また、このダッシュサイドインナパネル６ａ，６ａの裏面側には、この取付用フランジ部８，８配設部分に対応して、補強用レインフォース部材１２が裏打ちされていて、前記ボルト９…，ナット１０…等によって共締めされている。
【００１０】
そして、前記ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとの各後端部６ｃ，６ｄによってドア開口部の前縁部の下方一部が形成されると共に、このドア開口部には、図５に示すように、ドア１３が、開閉自在となるように設けられている。
【００１１】
このドア１３のインナパネル１３ａ及びアウタパネル１３ｂ間には、側突による衝撃を緩和するドアガードバー１４が設けられている。このドアガードバー１４のドアガードバー本体１４ａは、長尺状を呈して、車両前後方向に沿って延設されると共に、前端部１４ｂに一体に形成される取付フランジ部１４ｃを、ドア１３の前端面１３ｃに接続している。
【００１２】
次に、この従来の車体構造の作用について説明する。
【００１３】
このように構成された従来の車体構造では、前突による１次衝突入力で、前記ダッシュロアパネル５が、車室前部２方向に侵入すると、図６中白抜き矢印に示すように、前記ステアリングメンバ７が、車室内にこのダッシュロアパネル５と共に侵入する。
【００１４】
そして、このステアリングメンバ７の両端部を支持するダッシュサイドインナパネル６ａが、図６中実線で示すように、車両後方へ、引きずられて変形する。
【００１５】
また、このような従来の車体構造では、図６中白抜き矢印で示す方向への入力を伴う側突が発生すると、図６中二点鎖線で示すように、前記ドアガードバー１４が、ドア１３のインナパネル１３ａ及びアウタパネル１３ｂの変形と共に、車室内へ侵入変形して、側突の衝撃を緩和する。
【００１６】
なお、他のこの種の車体構造としては、特開平６−３０５４２８号公報等に記載されているようなものも知られている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体構造では、前記ステアリングメンバ７に、ステアリングシャフト４が支持されているので、前記ダッシュサイドインナパネル６ａが、図６中実線で示すように、車両後方へ、引きずられて変形することにより、ステアリングホイール３の後退量は、図中二点鎖線で示す位置まで増大されてしまう。
【００１８】
このため、乗員の二次衝突時のステアリングホイール３への干渉が増大すると共に、例えば、コラプス機構等、ステアリングシャフト本体４及びステアリングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが困難となってしまう虞があるといった問題があった。
【００１９】
また、側突時、ドアガードバー１４の取付フランジ１４ｃが、ドア１３の前端面１３ｂに接続されているので、この前端面１３ｂの車室内侵入量が増大することにより、ドアガードバー本体１４ａの車室内方向への侵入量も増大してしまう虞があった。
【００２０】
そこで、この発明は、ステアリングメンバの後退量を減少させることが出来ると共に、ドアガードバーの車室内方向への侵入量も減少させることが出来る車体構造を提供することを課題としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため請求項１に記載されたものでは、ドアパネル前端部に対向する位置に車幅方向に重複するダッシュサイドパネルを設け、該ダッシュサイドパネル車室内側側面には、両端部に設けられる取付部を介して、ステアリングシャフトを支持する長尺状のステアリングメンバを、車幅方向に延設して取り付ける車体構造において、
前記ドアパネル内には、車両前後方向に長手方向を略沿わせる長尺状のドアガードバー本体を有し、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複させるドアガードバーを設けると共に、前記取付部は、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間に配設される補強用レインフォース部材と、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接されると共に、該補強用レインフォース部材と、連結手段を介して連結される取付フランジ部とを有している車体構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項１記載のものでは、ドアパネル内に設けたドアガードバーが、前記ステアリングメンバの両端部に設けられたダッシュサイドパネルへの取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複されているので、前突により、ステアリングメンバの後退で、ダッシュサイドパネルが、車両後方方向へ引きずられて変形しようとする入力が、該ドアガードバーに伝達されて、変形が阻止される。
【００２３】
このため、ステアリングメンバの後退量を減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステアリングホイールへの干渉を減少させると共に、例えば、コラプス機構等、ステアリングシャフト及びステアリングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが出来る。
また、前記取付部が、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間に配設される補強用レインフォース部材に対して、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接される取付フランジを、連結手段を介して連結させている。
このため、取付部は、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面と一体的に所定の剛性を有して、前記取付補強部材に、前突入力を効果的に分散伝達すると共に、側突時にも、前記取付補強部材からの側突入力を効果的に、該取付部を介して、前記ステアリングメンバ本体及び、このステアリングメンバを支持するダッシュサイドパネルに分散伝達することが出来る。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ドアガードバー本体の前端部には、取付補強部材が一体に設けられ、該取付補強部材には、前記取付部に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設される前端フランジ部が形成されている請求項１記載の車体構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ドアガードバー本体の前端部に一体に設けられた取付補強部材の前端フランジ部が、前記取付部に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設されているので、側突時に、該前端フランジ部が、前記取付部に干渉して、前記ドア前端面を変形させようとする入力を、前記ステアリングメンバ本体に伝達する。
【００２６】
このため、ドアガードバーの車室内方向への侵入変形量は減少される。
【００２７】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複する請求項２記載の車体構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複するので、前突時、前記取付補強部材の一部に、該取付部の一部が干渉して、前記ドアガードバーに入力が伝達されて、変形が阻止される。
【００２９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ドアガードバー本体の前端部は、前記ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複させる各請求項１乃至３記載の車体構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ドアガードバー本体の前端部が、前記ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複されているので、鉛直方向にずれること無く、ドアガードバー本体の前端部が、ステアリングメンバ本体端部から伝達される前突時の入力を受け止めて、該ドアガードバーに伝達する。
【００３４】
【実施の形態１】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３５】
この実施の形態１では、車両１６の車室前部２には、ステアリングホイール３を先端に取付けると共に、このステアリングホイール３の回動を前輪に伝達して転舵を行なうステアリングシャフト本体４が、設けられている。
【００３６】
この車室前部２は、主に、ダッシュロアパネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッシュサイドパネル６，６とから構成されている。
【００３７】
このうち、ダッシュサイドパネル６は、主に、ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとを各後端部６ｃ，６ｄで接続することにより構成されている。
【００３８】
また、前記ステアリングシャフト本体４は、このステアリングシャフト本体４を回転可能に挿通するコラム本体内にアッパブラケットを介して、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ１７に支持されている。
【００３９】
このステアリングメンバ１７には、長尺状のステアリングメンバ本体１７ａの両端部１７ｂ，１７ｂに、取付部の一部として、平板形状を呈する一対の取付フランジ部１８，１８が、一体となるように各々溶着されて形成されている。
【００４０】
そして、これらの取付フランジ部１８，１８には、ボルト孔１８ａ…が複数形成され、各々前記ダッシュサイドインナパネル６ａ，６ａ内側面に、当接させるように構成されている。
【００４１】
また、このダッシュサイドインナパネル６ａ，６ａの裏面側には、この取付フランジ部１８，１８配設部分に対応して、取付部の一部としての補強用レインフォース部材１９，１９が各々裏打ちされている。
【００４２】
この補強レインフォース部材１９は、図３に示すように、前記ダッシュサイドパネル６のうち、ダッシュサイドインナパネル６ａと、ダッシュサイドアウタパネル６ｂとの間に配設されて、ダッシュサイドインナパネル６ａ裏面側に当接される平板部１９ａと、この平板部１９ａから折曲形成されて一体に延設されると共に、前記ダッシュサイドインナパネル６ａの後端面６ｅに当接される後面部１９ｂと、この後面部１９ｂから折曲形成されて一体に延設されると共に、ダッシュサイドインナパネル６ａの後端部６ｃと、ダッシュサイドアウタパネル６ｂの後端部６ｂとの間に挟持されることにより、このダッシュサイドパネル６の後端面の車幅方向略中央部に位置する後端部１９ｃとから主に構成されている。
【００４３】
また、この補強レインフォース部材１９に、車室内方向へ前記ダッシュサイドインナパネル６ａを貫通して、突設される連結手段としての複数のウエルドボルト２０…が一体に設けられている。
【００４４】
そして、このウエルドボルト２０…を各々前記取付フランジ部１８，１８に形成されたボルト孔１８ａ…に挿通すると共に、ワッシャ１１…及びウエルドナット２１…を各々挿通，螺合して、前記ダッシュサイドインナパネル６ａと共締めすることにより、これらの補強レインフォース部材１９．１９に前記ステアリングメンバ１７両端部を、各々連結するように構成されている。
【００４５】
また、前記ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとの各後端部６ｃ，６ｄによってドア開口部の前縁下部が形成されている。
【００４６】
このドア開口部には、図１又は図２に示すように、ドア１３が、開閉自在となるように設けられている。
【００４７】
このドア１３のインナパネル１３ａ及びアウタパネル１３ｂ間には、側突による衝撃を緩和するドアガードバー２２が設けられている。
【００４８】
このドアガードバー２２のドアガードバー本体２２ａは、長尺状を呈して、車両前後方向に沿って延設されると共に、前記補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複するように構成されている。
【００４９】
また、このドアガードバー本体２２ａは、前端部２２ｂに一体に形成される補強部材としての取付フランジ部材２３を、ドア１３の前端面１３ｃに接続すると共に、後端部をドア１３の後端面近傍に接続している。
【００５０】
この取付フランジ部材２３には、平板形状を呈して、前記ドア１３の前端面１３ｃに当接固着される平板部２３ａと、この平板部２３ａから一体に折曲形成されて、車両前方方向へ突設されることにより、前記インナパネル１３ａの前端部１３ｄ及びアウタパネル１３ｂの前端部１３ｅに挟持される前端フランジ部２３ｂとが設けられている。
【００５１】
このうち、前端フランジ部２３ｂは、図３に示すように、前記補強用レインフォース部材１９に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように構成されている。
【００５２】
また、この実施の形態１では、前記取付フランジ部材２３の平板部２３ａの一部が、前記補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複するように構成されている。
【００５３】
更に、前記ドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂは、図１に示すように前記ステアリングメンバ本体１７ａの端部１７ｂと鉛直方向で、少なくとも一部重複させるように、フロントピラー２４の基部２４ａ近傍に位置させて構成されている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
前記ドア１３のインナ及びアウタパネル１３ａ．１３ｂ間に設けられたドアガードバー２２が、前記ステアリングメンバ本体１７ａの両端部１７ｂ．１７ｂに連結されて設けられたダッシュサイドインナパネル６ａ裏側の補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複されている。
【００５６】
このため、前突により、前記ダッシュロアパネル５の後退に伴うステアリングメンバ本体１７ａの後退が発生しても、ダッシュサイドインナパネル６ａを、車両後方方向へ引きずって変形しようとする入力が、この車両両側部のドアガードバー２２，２２に分散伝達されて、変形が阻止される。
【００５７】
このため、ステアリングメンバ１７の後退量を減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステアリングホイール３への干渉を減少させると共に、例えば、コラプス機構等、ステアリングシャフト及びステアリングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが出来る。
【００５８】
また、前記ドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂに一体に設けられた取付補フランジ部材２３の前端フランジ部２３ｂが、前記補強用レインフォース１９の後端部１９ｃに対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設されている。
【００５９】
このため、側突時に、前端フランジ部２３ｂが、前記後端部１９ｃに干渉して、前記ドア前端面１３ｃを変形させようとする入力を、前記ステアリングメンバ本体１７ａに伝達される。
【００６０】
従って、ドアガードバー２２の車室内方向への侵入変形量は減少される。
【００６１】
そして、この実施の形態１では、前記取付フランジ部材２３が、補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複するので、前突時、前記取付フランジ部材２３に、この後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃが干渉して、前記ドアガードバー２２に、前突の入力が伝達されて、変形が阻止される。
【００６２】
また、前記ドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂが、前記ステアリングメンバ本体端部１７ｂと鉛直方向で、少なくとも一部重複されているので、鉛直方向にずれること無く、ドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂが、ステアリングメンバ本体端部１７ｂから伝達される前突時の入力を受け止めて、ドアガードバー２２に確実に伝達する。
【００６３】
そして、前記ステアリングメンバ本体端部１７ｂでは、ダッシュサイドパネル６のうち、ダッシュサイドインナパネル６ａと、ダッシュサイドアウタパネル６ｂ間に配設される補強用レインフォース部材１９に対して、前記ステアリングメンバ１７の端部１７ｂに一体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接される取付フランジ部材１８を、前記ウエルドボルト２０…及びウエルドナット２１…等を介して連結させている。
【００６４】
このため、前記補強用レインフォース部材１９及び取付フランジ部１８は、前記ダッシュサイドインナパネル６ａ車室内側側面と一体的に所定の剛性を有して、前記取付フランジ部材２３に、前突入力を効果的に分散伝達すると共に、側突時にも、前記取付フランジ部材２３を介して伝達されるドアガイドバー２２からの側突入力を効果的に、この補強用レインフォース部材１９及び取付フランジ部１８を介して、前記ステアリングメンバ本体１７ａ及び、このステアリングメンバ１７を両端で支持するダッシュサイドパネル６，６に分散伝達することが出来る。
【００６５】
【実施の形態２】
図４は、この発明の実施の形態２の車体構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６６】
この実施の形態２の車体構造では、前記ステアリングメンバ１７の端部１７ｂに設けられる取付部の一部として、取付フランジ部２８が設けられている。
【００６７】
この取付フランジ部２８には、前記ドアガードバー２２及びこのドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂに一体に形成される取付フランジ部材２３の平板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、ダッシュサイドインナパネル６ａ車室内側面に当接される平板部２８ａから一体に折曲形成される後面側延設部２８ｂとが設けられている。
【００６８】
このように構成された実施の形態２では、取付フランジ部２８の後面側延設部２８ｂが、前記ドアガードバー２２及びこのドアガードバー本体２２ａの前端部２２ｂに一体に形成される取付フランジ部材２３の平板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、ダッシュサイドインナパネル６ａ車室内側面に当接される平板部２８ａから一体に折曲形成されている。
【００６９】
このため、前記補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃと共に、この後面側延設部２８ｂが、車幅方向で、前記ドアガードバー２２と重複するので、前突時、前記取付フランジ部材２３に、この後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃと共に、後面側延設部２８ｂが干渉して、前記ドアガードバー２２に、前突の入力が伝達される。このため、更に効果的に、変形が阻止される。
【００７０】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００７１】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７２】
例えば、前記実施の形態１では、連結手段として、前記ウエルドボルト２０…及びウエルドナット２１…等を用いて補強用レインフォース部材１９及び取付フランジ部１８を連結させているが、特にこれに限らず、例えば、取付フランジ部１８を前記ダッシュサイドインナパネル６ａの車室内側面に溶着固定する場合であっても、前記補強用レインフォース部材１９と略一体となるように固定される等、前突入力を前記ドアガードバー２２に伝達できるように、取付部の少なくとも一部が、車幅方向で、ドアガードバー２２に重複する位置となる構成であるならばよい。
【００７３】
また、前記実施の形態２では、前記補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃと共に、前記ドアガードバー２２及び平板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、取付フランジ部２８に後面側延設部２８ｂが設けられているが、特にこれに限らず、例えば、この後面側延設部２８ｂのみが、前記ドアガードバー２２及び平板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、構成されていても、ステアリングメンバ端部１７ｂに設けられた取付部が重複する位置に設けられていれば良い。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、ドアパネル内に設けたドアガードバーが、前記ステアリングメンバの両端部に設けられたダッシュサイドパネルへの取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複されているので、前突により、ステアリングメンバの後退で、ダッシュサイドパネルが、車両後方方向へ引きずられて変形しようとする入力が、該ドアガードバーに伝達されて、変形が阻止される。
【００７５】
このため、ステアリングメンバの後退量を減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステアリングホイールへの干渉を減少させると共に、例えば、コラプス機構等、ステアリングシャフト及びステアリングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが出来る。
また、前記取付部が、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間に配設される補強用レインフォース部材に対して、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接される取付フランジを、連結手段を介して連結させている。
このため、取付部は、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面と一体的に所定の剛性を有して、前記取付補強部材に、前突入力を効果的に分散伝達すると共に、側突時にも、前記取付補強部材からの側突入力を効果的に、該取付部を介して、前記ステアリングメンバ本体及び、このステアリングメンバを支持するダッシュサイドパネルに分散伝達することが出来る。
【００７６】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ドアガードバー本体の前端部に一体に設けられた取付補強部材の前端フランジ部が、前記取付部に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設されているので、側突時に、該前端フランジ部が、前記取付部に干渉して、前記ドア前端面を変形させようとする入力を、前記ステアリングメンバ本体に伝達する。
【００７７】
このため、ドアガードバーの車室内方向への侵入変形量は減少される。
【００７８】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複するので、前突時、前記取付補強部材の一部に、該取付部の一部が干渉して、前記ドアガードバーに入力が伝達されて、変形が阻止される。
【００７９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ドアガードバー本体の前端部は、前記ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複させる各請求項１乃至３記載の車体構造を特徴としている。
【００８０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ドアガードバー本体の前端部が、前記ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複されているので、鉛直方向にずれること無く、ドアガードバー本体の前端部が、ステアリングメンバ本体端部から伝達される前突時の入力を受け止めて、該ドアガードバーに伝達する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車体構造を示し、車室前側部付近を車室内側から見た斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体構造を示し、車両の構造を説明する一部断面斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両構造で、図１のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図４】実施の形態２の車体構造で、図３に略対応する位置の断面図である。
【図５】従来例の車体構造を示し、車室前側部付近を車室内側から見た斜視図である。
【図６】従来例の車体構造を示し、図５のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【符号の説明】
６ダッシュサイドパネル
６ａダッシュサイドインナパネル
６ｂダッシュサイドアウタパネル
１３ドア
１３ｃドアパネル前端面
１７ステアリングメンバ
１７ａステアリングメンバ本体
１７ｂ端部
取付部
１８，２８取付フランジ部
１９補強用レインフォース部材
連結手段
２０ウエルドボルト
２１ウエルドナット
２２ドアガードバー
２２ａドアガードバー本体
２２ｂ前端部
２３取付フランジ部材（取付補強部材）
２３ｂ前端フランジ部

Claims

ドアパネル前端部に対向する位置に車幅方向に重複するダッシュサイドパネルを設け、該ダッシュサイドパネル車室内側側面には、両端部に設けられる取付部を介して、ステアリングシャフトを支持する長尺状のステアリングメンバを、車幅方向に延設して取り付ける車体構造において、前記ドアパネル内には、車両前後方向に長手方向を略沿わせる長尺状のドアガードバー本体を有し、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複させるドアガードバーを設けると共に、前記取付部は、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間に配設される補強用レインフォース部材と、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接されると共に、該補強用レインフォース部材と、連結手段を介して連結される取付フランジ部とを有していることを特徴とする車体構造。
前記ドアガードバー本体の前端部には、取付補強部材が一体に設けられ、該取付補強部材には、前記取付部に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設される前端フランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複することを特徴とする請求項２記載の車体構造。
前記ドアガードバー本体の前端部は、前記ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複させることを特徴とする各請求項１乃至３記載の車体構造。