JPH11105738A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH11105738A JPH11105738A JP27025697A JP27025697A JPH11105738A JP H11105738 A JPH11105738 A JP H11105738A JP 27025697 A JP27025697 A JP 27025697A JP 27025697 A JP27025697 A JP 27025697A JP H11105738 A JPH11105738 A JP H11105738A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- inner panel
- pillar inner
- bracket
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前面衝突事故の際のステアリングメンバの後
退を防止する。 【解決手段】 ダッシュパネル３にフロントピラーイン
ナパネルの前側縁を結合するとともに、該フロントピラ
ーインナパネル２の後端部にステアリングメンバ７を取
り付けてなる構造において、フロントピラーインナパネ
ル２のステアリングメンバ７取付箇所よりも前方の部分
にビード１１を形成する。
退を防止する。 【解決手段】 ダッシュパネル３にフロントピラーイン
ナパネルの前側縁を結合するとともに、該フロントピラ
ーインナパネル２の後端部にステアリングメンバ７を取
り付けてなる構造において、フロントピラーインナパネ
ル２のステアリングメンバ７取付箇所よりも前方の部分
にビード１１を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示す自動車においては、ステアリ
ングシャフトａの中間部はステアリングメンバｂに懸吊
支持してある。このステアリングメンバｂの両端は、図
４に示すようにブラケットｃ,ｄを介して左右のフロン
トピラーインナパネルｅの後端部に取り付けてある。ま
た、フロントピラーインナパネルｅのステアリングメン
バ取付箇所はレインフォースメントｆで補強してある。
この類似構造は、例えば特開平６−３０５４２８号公報
に開示されている。
ングシャフトａの中間部はステアリングメンバｂに懸吊
支持してある。このステアリングメンバｂの両端は、図
４に示すようにブラケットｃ,ｄを介して左右のフロン
トピラーインナパネルｅの後端部に取り付けてある。ま
た、フロントピラーインナパネルｅのステアリングメン
バ取付箇所はレインフォースメントｆで補強してある。
この類似構造は、例えば特開平６−３０５４２８号公報
に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の前
面衝突事故の際には、図５に示すようにエンジンｇが後
方へ移動してダッシュパネルｈに衝突する場合がある。
エンジンｇの衝突エネルギーが大きいと、ダッシュパネ
ルｈがフロントピラーインナパネルｅを内側へ引き寄
せ、場合によっては、フロントピラーインナパネルｅが
フロントピラーアウタパネルｉとの接合フランジｊを支
点として内側へ倒れ、ステアリングメンバｂが後退変位
することがある。これは、ダッシュパネルｈとフロント
ピラーアウタパネルｉはフードリッジパネル（図示せ
ず）で結合して閉断面を形成してあるが、前面衝突時に
はフードリッジパネルが潰れてしまうため、フロントピ
ラーインナパネルｅの内倒れを抑制できなくなるからで
ある。
面衝突事故の際には、図５に示すようにエンジンｇが後
方へ移動してダッシュパネルｈに衝突する場合がある。
エンジンｇの衝突エネルギーが大きいと、ダッシュパネ
ルｈがフロントピラーインナパネルｅを内側へ引き寄
せ、場合によっては、フロントピラーインナパネルｅが
フロントピラーアウタパネルｉとの接合フランジｊを支
点として内側へ倒れ、ステアリングメンバｂが後退変位
することがある。これは、ダッシュパネルｈとフロント
ピラーアウタパネルｉはフードリッジパネル（図示せ
ず）で結合して閉断面を形成してあるが、前面衝突時に
はフードリッジパネルが潰れてしまうため、フロントピ
ラーインナパネルｅの内倒れを抑制できなくなるからで
ある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、前面衝
突事故の際のステアリングメンバの後退を防止できる自
動車の車体構造を提供することを目的とする。
突事故の際のステアリングメンバの後退を防止できる自
動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、ダッシュパネルにフロントピラーインナパ
ネルの前側縁を結合するとともに、該フロントピラーイ
ンナパネルの後端部にステアリングメンバを取り付けて
なる構造において、上記フロントピラーインナパネルの
ステアリングメンバ取付箇所よりも前方の部分を、前後
方向の衝撃荷重に対して強度的に脆弱にしたことを特徴
とする。
の本発明は、ダッシュパネルにフロントピラーインナパ
ネルの前側縁を結合するとともに、該フロントピラーイ
ンナパネルの後端部にステアリングメンバを取り付けて
なる構造において、上記フロントピラーインナパネルの
ステアリングメンバ取付箇所よりも前方の部分を、前後
方向の衝撃荷重に対して強度的に脆弱にしたことを特徴
とする。
【０００６】かかる構成によれば、前面衝突事故の際に
エンジンが後方へ移動してダッシュパネルに衝突する
と、衝撃荷重がダッシュパネルからフロントピラーイン
ナパネルに伝わり、フロントピラーインナパネルの強度
的に脆弱な部分が座屈してダッシュパネルの後退変位を
吸収し、フロントピラーインナパネルの内倒れが防止さ
れる。
エンジンが後方へ移動してダッシュパネルに衝突する
と、衝撃荷重がダッシュパネルからフロントピラーイン
ナパネルに伝わり、フロントピラーインナパネルの強度
的に脆弱な部分が座屈してダッシュパネルの後退変位を
吸収し、フロントピラーインナパネルの内倒れが防止さ
れる。
【０００７】上記強度的に脆弱な部分を、上下方向に延
びるビードによって構成してもよい。
びるビードによって構成してもよい。
【０００８】上記フロントピラーインナパネルのステア
リングメンバ取付箇所の内面にレインフォースメントを
接合してもよい。
リングメンバ取付箇所の内面にレインフォースメントを
接合してもよい。
【０００９】上記強度的に脆弱な部分を、上下方向に延
びる長孔によって構成してもよい。
びる長孔によって構成してもよい。
【００１０】上記フロントピラーインナパネルの後面に
断面略Ｌ字型のステアリングメンバ取付用ブラケットの
一側縁を接合するとともに、該ブラケットの他側縁を上
記フロントピラーインナパネルの側面で上記ビードまた
は長孔の後方に接合し、上記ブラケットは前後方向から
見て上記ビードまたは長孔と完全に重なるように配置し
てもよい。
断面略Ｌ字型のステアリングメンバ取付用ブラケットの
一側縁を接合するとともに、該ブラケットの他側縁を上
記フロントピラーインナパネルの側面で上記ビードまた
は長孔の後方に接合し、上記ブラケットは前後方向から
見て上記ビードまたは長孔と完全に重なるように配置し
てもよい。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、前面衝突事故の際にエ
ンジンが後方へ移動してダッシュパネルに衝突すると、
衝撃荷重がダッシュパネルからフロントピラーインナパ
ネルに伝わり、フロントピラーインナパネルの強度的に
脆弱な部分が座屈してダッシュパネルの後退変位を吸収
するので、フロントピラーインナパネルが内側へ倒れな
くなり、ステアリングメンバの後退変位を防止すること
ができる。
ンジンが後方へ移動してダッシュパネルに衝突すると、
衝撃荷重がダッシュパネルからフロントピラーインナパ
ネルに伝わり、フロントピラーインナパネルの強度的に
脆弱な部分が座屈してダッシュパネルの後退変位を吸収
するので、フロントピラーインナパネルが内側へ倒れな
くなり、ステアリングメンバの後退変位を防止すること
ができる。
【００１２】請求項２のような構成にすると、フロント
ピラーインナパネルの前部が上下方向荷重に対して変形
しにくくなり、面剛性が向上する。
ピラーインナパネルの前部が上下方向荷重に対して変形
しにくくなり、面剛性が向上する。
【００１３】請求項３のような構成にすると、フロント
ピラーインナパネルの後部がレインフォースメントで補
強されて、前後方向で強度的な強弱が付けられるので、
ビードが座屈し易くなるとともに、フロントピラーイン
ナパネルの面剛性が全体的に高くなる。
ピラーインナパネルの後部がレインフォースメントで補
強されて、前後方向で強度的な強弱が付けられるので、
ビードが座屈し易くなるとともに、フロントピラーイン
ナパネルの面剛性が全体的に高くなる。
【００１４】請求項５のような構成にすると、衝撃荷重
がビードに集中し、ビードがさらに座屈し易くしてあ
る。
がビードに集中し、ビードがさらに座屈し易くしてあ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】図１は図６のＢ−Ｂ線断面を示している。
同図において、１はフロントピラーで、そのインナパネ
ル２は前側縁の折曲部２ａをダッシュパネル３に溶接接
合するとともに、後側縁のフランジ２ｂをフロントピラ
ーアウタパネル４のフランジ４ａに溶接接合してある。
５は断面略Ｌ字型のステアリングメンバ取付用ブラケッ
トで、その一側縁をフロントピラーインナパネル２の後
面に溶接接合するとともに、他側縁はフロントピラーイ
ンナパネル２の側面に溶接接合してある。また、フロン
トピラーインナパネル２の隅部内面にはレインフォース
メント６を溶接接合してある。
同図において、１はフロントピラーで、そのインナパネ
ル２は前側縁の折曲部２ａをダッシュパネル３に溶接接
合するとともに、後側縁のフランジ２ｂをフロントピラ
ーアウタパネル４のフランジ４ａに溶接接合してある。
５は断面略Ｌ字型のステアリングメンバ取付用ブラケッ
トで、その一側縁をフロントピラーインナパネル２の後
面に溶接接合するとともに、他側縁はフロントピラーイ
ンナパネル２の側面に溶接接合してある。また、フロン
トピラーインナパネル２の隅部内面にはレインフォース
メント６を溶接接合してある。
【００１７】７はステアリングメンバで、その両端に固
設したブラケット８をボルト９でブラケット５の後面に
固定してある。そして、このステアリングメンバ７にス
テアリングシャフト１０の中間部を懸吊支持してある。
フロントピラーインナパネル２には、上下方向に延びる
ビード１１をブラケット５の取付箇所の前方に形成し
て、この部分を前後方向の衝撃荷重に対して強度的に脆
弱にしてある。ビード１１は、図３に示すようにブラケ
ット５の上下方向の幅よりも長く形成して、前後方向か
ら見てブラケット５に完全に重なるように配置してあ
る。
設したブラケット８をボルト９でブラケット５の後面に
固定してある。そして、このステアリングメンバ７にス
テアリングシャフト１０の中間部を懸吊支持してある。
フロントピラーインナパネル２には、上下方向に延びる
ビード１１をブラケット５の取付箇所の前方に形成し
て、この部分を前後方向の衝撃荷重に対して強度的に脆
弱にしてある。ビード１１は、図３に示すようにブラケ
ット５の上下方向の幅よりも長く形成して、前後方向か
ら見てブラケット５に完全に重なるように配置してあ
る。
【００１８】本実施例はこのように構成してあるので、
図２に示すように、前面衝突事故の際にエンジン１２が
後方へ移動してダッシュパネル３に衝突すると、衝撃荷
重がダッシュパネル３からフロントピラーインナパネル
２に伝わり、フロントピラーインナパネル２のビード１
１が座屈してダッシュパネル３の後退変位を吸収する。
この結果、フロントピラーインナパネル２が内側へ倒れ
なくなり、ステアリングメンバ７の後退変位が防止され
る。特に、フロントピラーインナパネル２の後部をレイ
ンフォースメント６で補強して、前後方向で強度的な強
弱を付けてあるので、ビード１１が座屈し易くなる。ま
た、ブラケット５を前後方向から見てビード１１と完全
に重なるように配置することで、衝撃荷重をビード１１
に集中させて、ビード１１をさらに座屈し易くしてあ
る。
図２に示すように、前面衝突事故の際にエンジン１２が
後方へ移動してダッシュパネル３に衝突すると、衝撃荷
重がダッシュパネル３からフロントピラーインナパネル
２に伝わり、フロントピラーインナパネル２のビード１
１が座屈してダッシュパネル３の後退変位を吸収する。
この結果、フロントピラーインナパネル２が内側へ倒れ
なくなり、ステアリングメンバ７の後退変位が防止され
る。特に、フロントピラーインナパネル２の後部をレイ
ンフォースメント６で補強して、前後方向で強度的な強
弱を付けてあるので、ビード１１が座屈し易くなる。ま
た、ブラケット５を前後方向から見てビード１１と完全
に重なるように配置することで、衝撃荷重をビード１１
に集中させて、ビード１１をさらに座屈し易くしてあ
る。
【００１９】さらに、ビード１１は上下方向の荷重に対
しては変形しにくい性質があり、かつフロントピラーイ
ンナパネル２の後部はレインフォースメント６で補強し
てあるため、フロントピラーインナパネル１の面剛性が
全体的に高くなり、例えばエンジンアイドリング時のス
テアリングホイールの振動抑制効果が期待できる。
しては変形しにくい性質があり、かつフロントピラーイ
ンナパネル２の後部はレインフォースメント６で補強し
てあるため、フロントピラーインナパネル１の面剛性が
全体的に高くなり、例えばエンジンアイドリング時のス
テアリングホイールの振動抑制効果が期待できる。
【００２０】なお、本実施例では、フロントピラーイン
ナパネル１にビード１１を形成して強度的に脆弱にして
あるが、このビード１１は同じ形状の長孔に代えてもよ
い。
ナパネル１にビード１１を形成して強度的に脆弱にして
あるが、このビード１１は同じ形状の長孔に代えてもよ
い。
【図１】本発明の構造を示す図で、図６のＢ−Ｂ線によ
る断面図。
る断面図。
【図２】図１の衝撃変形状態を示す図。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】図１と対応する従来例を示す図。
【図５】図２と対応する従来例を示す図。
【図６】自動車の側面図。
２・・・フロントピラーインナパネル ３・・・ダッシュパネル ７・・・ステアリングメンバ １１・・ビード
Claims (5)
- 【請求項１】 ダッシュパネルにフロントピラーインナ
パネルの前側縁を結合するとともに、該フロントピラー
インナパネルの後端部にステアリングメンバを取り付け
てなる構造において、上記フロントピラーインナパネル
のステアリングメンバ取付箇所よりも前方の部分を、前
後方向の衝撃荷重に対して強度的に脆弱にしたことを特
徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 上記強度的に脆弱な部分を、上下方向に
延びるビードによって構成したことを特徴とする請求項
１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 上記フロントピラーインナパネルのステ
アリングメンバ取付箇所の内面にレインフォースメント
を接合したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項４】 上記強度的に脆弱な部分を、上下方向に
延びる長孔によって構成したことを特徴とする請求項１
または請求項３に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 上記フロントピラーインナパネルの後面
に断面略Ｌ字型のステアリングメンバ取付用ブラケット
の一側縁を接合するとともに、該ブラケットの他側縁を
上記フロントピラーインナパネルの側面で上記ビードま
たは長孔の後方に接合し、上記ブラケットは前後方向か
ら見て上記ビードまたは長孔と完全に重なるように配置
したことを特徴とする請求項２ないし請求項４に記載の
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27025697A JPH11105738A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27025697A JPH11105738A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105738A true JPH11105738A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17483722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27025697A Pending JPH11105738A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105738A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018203749A1 (de) | 2017-03-15 | 2018-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugfrontstruktur |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27025697A patent/JPH11105738A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018203749A1 (de) | 2017-03-15 | 2018-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugfrontstruktur |
| US10618561B2 (en) | 2017-03-15 | 2020-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| DE102018203749B4 (de) | 2017-03-15 | 2021-11-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugfrontstruktur |
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