JP3849564B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術としては、例えば、特開２００１−１３８８６４号に、自動車のバックドアロック装置のラッチ部収納ケースに設けられたフランジとカバーとの相対的位置ずれを防止して、組立体としての取扱いを容易にすることができるとされる構造が開示されている。
【０００３】
これは、図５（Ａ）に示しているように、ラッチプレート９２他を収納するケース９４がカバー９５を介してバックドア９１の下面に連結されているとともに、ストライカ９０と係合可能にする構造において、図５（Ｂ）にも示しているようにケース９４のフランジ９６に形成しておいた穴部９６ａに対して、カバー９５をポンチ１００でバーリング加工して変形部９５ａを形成することにより結合させ、これらの相対的位置ずれを無くして組付け作業性を向上させようとするものである。
【０００４】
ところが、この構造はケースがドアより突出しているので、自動車のサイドドアのようにドアのインナーパネルとアウターパネルの間にラッチ部を収めて外観品質を確保する必要がある場合には適用できない。
【０００５】
とりわけ、所謂、観音開きタイプのドアのように車体上部のルーフサイドレールと車体下部のサイドシルに設けられた夫々のストライカにドア側のラッチ装置でロックする構造の場合、ルーフサイドレールのストライカと係合するラッチ部はドア上部に設けられる構造となるため、雨水、粉塵、並びに風騒音等が侵入し易い、ラッチ部が見え易く外観品質が低下する、ドア上部のインナーパネルとアウターパネルの間が狭くて位置決めや取付作業性が悪い等の問題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上より本発明は、車両用ドアのロック装置において、雨水、粉塵、並びに風騒音等の侵入を防止し、しかも外観品質と取付作業性の向上を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両用ロック装置は、車体に設けられたストライカに係合可能に構成され、インナーパネルとアウターパネルからなる車両用ドアのインナーパネルに取付けられるロック装置において、上記インナーパネルには上記ロック装置を取付ける開口部が設けられているとともに、上記ロック装置には上記開口部を覆うカバー体が取付けられ、該カバー体は、上記インナーパネルと上記アウターパネルの間に位置するように構成されていて、上記開口部を覆うフランジ部と、底部と、側壁部とを有しているとともに、該側壁部には上記インナーパネルの上記開口縁部に係合する係止部が設けられているものである。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、ロック装置にはインナーパネルの開口部を覆うカバー体が取付けられ、このカバー体はインナーパネルに設けられている開口を覆うように取付けられるため、乗員からはドア内部が見えず外観品質が向上するばかりでなく、雨水、粉塵、並びに風騒音等の侵入を防止することができる。
【０００９】
さらに、カバー体の側壁部にはインナーパネルに設けられた開口縁部に係合する係止部が設けられているので、カバー体が取付けられているロック装置をインナーパネルの開口部に取付ける作業時において、容易に位置決めができるとともに、締結作業自体も容易となる。
【００１０】
本発明の第２の構成による車両用ロック装置は、上記カバー体の上記底部と上記側壁部とで形成される窪みには上記ロック装置を構成するラッチ部が配設、固定されているとともに、上記フランジ部の上記インナーパネル側の面には圧縮変形可能な弾性部材が設けられているものである。
【００１１】
本発明の第２の構成によれば、ロック装置はカバー体の底部と側壁部とで形成される窪みに収められると同時に、カバー体と共にインナーパネルとアウターパネルの間に位置するようにされるところから、厚みの小さいドア上部においても容易にロック装置を配置することができる。
【００１２】
さらに、カバー体を構成するフランジ部のインナーパネル側の面には圧縮変形可能な弾性部材が設けられているため、ロック装置と共にカバー体がインナーパネルの開口に収められて締結固定された際には、圧縮変形可能な弾性部材がカバー体とインナーパネルとの間で隙間無く接することとなるため、雨水、粉塵、並びに風騒音等の侵入を防止する効果を、より一層奏することができる。
【００１３】
本発明の第３の構成による車両用ロック装置は、車体はルーフサイドレールとサイドシルを結ぶセンターピラーの無い構造とされているとともに、車両用ドアは観音開き式ドアであり、観音開き式ドアの上部にロック装置が設けられているものである。
【００１４】
本発明の第３の構成によれば、ルーフサイドレールとサイドシルを結ぶセンターピラーの無い車体構造に対して、観音開き式ドアの上部にロック装置が設けられているため、下部にのみロック装置が設けられるものよりも雨水や粉塵、並びに風騒音等の侵入を防止し易い構造にできる。また、ロック装置の取付け高さが作業性の良いものとすることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両用ドアのロック装置において、雨水や風騒音等の侵入を防止し、しかも外観品質と取付作業性の向上をすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて用いて説明する。まず、本実施形態における車両の全体図を表す図１において、車両Ｖは左右対称に夫々、フロントドア１とリヤドア２を有しており、その開閉は、所謂、観音開きタイプのものとされている。即ち、フロントドア１はフロントピラー３の下方部に設けられているヒンジ（図示無し）を支持中心点としてフロントドア後部が矢印（Ａ）の如く回動開閉され、一方、リヤドア２はリヤピラー（図示無し）の下方部に設けられているヒンジ（図示無し）を支持中心点としてリヤドア前部が矢印（Ｂ）の如く回動開閉されるようになっている。
【００１７】
また、本実施の形態においては、センターピラーの無いボデー構造を採用することによって乗員の乗降性や、荷物の出し入れ等の容易性が増すものとされており、そのため、ドアロックはドアの上部と下部とで行われる。具体的には、フロントドア１の後方上部にラッチ機構を有するロック装置６が設けられ、このロック装置６は車体側ルーフサイドレール４に設けられたストライカ８と係合するようにされている。
【００１８】
フロントドア１の下部のロック機構は、車体側のサイドシル５に設けられたストライカ９と係合するロック装置（図示無し）がフロントドア１の後方下部に設けられている。
【００１９】
一方、リヤドア２の上部ロック機構では、その前方上部にラッチ機構を有するロック装置７が設けられ、このロック装置７は車体側ルーフサイドレール４に設けられたストライカ１０と係合するようにされている。さらに、リヤドア２の下部ロック機構では、その前方下部にロック装置２９（図２参照）が車体側のサイドシル５に設けられたストライカ１１と係合されるようになっている。
【００２０】
次に、このリヤドア２におけるロック装置について、ロック装置の配置を示す図２とロック装置の詳細を示す図３を用いて説明する。なお、図２はトリムを組付ける前の状態であって、（Ａ）はリヤドア２の前方側面図、（Ｂ）はリヤドア２の車室内側からの正面図である。
【００２１】
図２（Ａ）と（Ｂ）から分かるように、本発明に係るロック装置７は、リヤドア２の前方上部において、インナーパネル２０に設けられた開口２３に収められることによりインナーパネル２０とアウターパネル２１の間に固定、配置されている。そしてロック装置７の下方部からワイヤ２６が下方へ延びて、その下端はリヤドア２の中央高さ付近に設けられたロック解除装置２７の上部に接続されている。なお、ロック解除装置２７はインナーパネル２０に形成された開口２４に収められて、インナーパネル２０とアウターパネル２１の間に固定、配置されている。
【００２２】
ロック解除装置２７の下部からは別のワイヤ２８が下方に延びており、その下端はリヤドア２の下部においてインナーパネル２０とアウターパネル２１の間に固定、配置されているロック装置２９の上部に接続されている。また、ロック装置２９が固定されている位置において、インナーパネル２０には開口２５が形成されている。これは、リヤドア２が閉められた時、図１で示したサイドシル５に設けられたストライカ１１が開口２５に入って、ロック装置２９のラッチ部材（図示無し）と係合できるようにするためのものである。
【００２３】
なお、ロック解除装置２７を乗員が操作するとワイヤ２６、２８夫々がロック解除装置２７方向に引き戻され、リヤドア２の上部に設けられたロック装置７と下部に設けられたロック装置２９のラッチを開いて、これらに係合している夫々のストライカ１０、１１を開放するようになっている（図１参照）。
【００２４】
次に、ロック装置７について図３を用いて詳細に説明する。なお、図３の（Ａ）は車室内側からの正面図、（Ｂ）は後方側からの側面図である。図３（Ａ）と（Ｂ）から分かるように、ロック装置７はラッチ機構部４２と、ラッチ機構部４２を収めるカバー４０と、カバー４０よりも車室内側にあってラッチ機構部４２と連結されているプレート部材４４とから構成されている。
【００２５】
このうち、カバー４０は、例えばプラスチック成形部材であり、フランジ部４０ａと、底面部４０ｂ、並びに側壁部４０ｃを有し、底面部４０ｂと側壁部４０ｃとで形成される窪みにはラッチ機構部４２が収められるようになっているとともに、そのラッチ機構部４２はビス５１により側壁部４０ｃに固定されている。カバー４０のフランジ４０ａは、インナーパネル２０に設けられた開口２３の上部を覆うようにインナーパネル２０の車室内側の面と接触して規制されることによりラッチ機構部４２のドア厚み方向への位置決めができるようになっている。また、カバー４０の底面部４０ｂは、インナーパネル２０に形成された開口２３と略同形状で、且つやや小さく成形され、開口２３に収められている。
【００２６】
また、フランジ４０ａの裏面には発泡ウレタン樹脂４０ｆが接着されている。この発泡ウレタン樹脂４０ｆは、インナーパネル２０とロック装置７とが締結、固定された際、インナーパネル２０とフランジ４０ａとの間で圧縮された状態となる。その結果、インナーパネル２０とフランジ４０ａとの隙間が無くなり、雨水、粉塵、風騒音等がその隙間を通ってドア内部、つまりインナーパネル２０とアウターパネル２１の間に侵入するのを防止する効果を有している。
【００２７】
インナーパネル２０とロック装置７の固定は、ラッチ機構部４２に連結されているプレート部材４４のボルト孔４８の２個所と、ラッチ機構部４２の下方から突出した固定部４９のボルト孔５０を利用してポルトナットで締結されるようになっている。
【００２８】
さて、先に説明したように、ロック装置７は安全性に係る部材であると同時に、開閉時の衝撃を受ける回数も多いため、耐久性が要求される部品であり、このため、板厚の厚い鋼材で作られて重いものとなっている。一方、これをドアに組付けるには位置決めが正確であるばかりでなく、組付け作業性を現状と同等以上にする必要がある。そこで、本発明はロック装置７のインナーパネル２０への位置決め手段として図３（Ｂ）のＮ部にある係止部４５をカバー４０の側壁部４０ｃに設けている。
【００２９】
そのＮ部の詳細を示す図である図４を用いて係止部について説明する。カバー４０の側壁４０ｃには切り欠き４０ｄが形成され、この切り欠き４０ｄの幅よりもやや短い幅を有するツメ部（係止部）４５が側壁４０ｃの外側に向かって傾斜するように設けられている。このツメ部４５が係止される側の部材はインナーパネル２０であり、即ち、インナーパネル２０の開口２３を形成する屈曲壁（開口縁部）２０ａに設けられたツメ係止穴２０ｂにツメ部４５が係止される。この係止部により、作業者はロック装置７をインナーパネル２０に容易、且つ正確な位置に仮止めでき、この後の締結作業も容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両全体図
【図２】本実施形態におけるドアロック装置の配置図
【図３】本実施形態におけるドアロック装置の詳細図
【図４】図３におけるＮ部の詳細図
【図５】従来例を示す図
【符号の説明】
１…フロントドア
２…リヤドア
４…ルーフサイドレール
５…サイドシル
７…ロック装置
１０、１１…ストライカ
２０…インナーパネル
２１…アウターパネル
２３…開口
４０…カバー
４０ａ…フランジ
４０ｂ…底部
４０ｃ…側壁部
４５…ツメ部（係止部）

Claims (3)

1. 車体に設けられたストライカに係合可能に構成され、インナーパネルとアウターパネルからなる車両用ドアのインナーパネルに取付けられるロック装置において、
   上記インナーパネルには上記ロック装置を取付ける開口部が設けられているとともに、上記ロック装置には上記開口部を覆うカバー体が取付けられ、該カバー体は、上記インナーパネルと上記アウターパネルの間に位置するように構成されていて、上記開口部を覆うフランジ部と、底部と、側壁部とを有しているとともに、該側壁部には上記インナーパネルの上記開口縁部に係合する係止部が設けられている車両用ロック装置。
2. 上記カバー体の上記底部と上記側壁部とで形成される窪みには上記ロック装置を構成するラッチ部が配設、固定されているとともに、上記フランジ部の上記インナーパネル側の面には圧縮変形可能な弾性部材が設けられている請求項１記載の車両用ロック装置。
3. 上記車体はルーフサイドレールとサイドシルを結ぶセンターピラーの無い構造とされているとともに、上記車両用ドアは観音開き式ドアであり、該観音開き式ドアの上部に上記ロック装置が設けられている請求項１又は２記載の車両用ロック装置。

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