JP4218437B2

JP4218437B2 - 自動車用窓部材のシール構造

Info

Publication number: JP4218437B2
Application number: JP2003174397A
Authority: JP
Inventors: 嘉男福島; 元喜吉田; 浩一郎山口; 浩一松本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-06-19
Filing date: 2003-06-19
Publication date: 2009-02-04
Anticipated expiration: 2023-06-19
Also published as: JP2005008037A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車窓部材のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車における窓部材を有する開閉体のシール構造としては、車体側に装着されたシール部材（ウエザストリップ）と、開閉体であるバックドア（リヤゲート）との間のシール構造を開示した下記特許文献１が知られている。
【０００３】
下記文献１に開示された車体とバックドア間のシール構造は、樹脂製リヤゲートがアウタパネルのみで成形され、リヤゲートガラスを接着剤で接着するフランジ部の裏側を、車体を構成するアウタパネルとインナパネルのフランジ合せ部に装着された車体側のシール用ウエザストリップに対する当接面とし、該当接面に、ウエザストリップを車内側から覆うように補強リブを突設したものである。
【０００４】
ところで、近年、自動車ユーザのニーズの多様化により、下記文献１に記載されているようなガラスを接着固定するドアとは別に、ガラスがドアに対して開閉可能な構造が採用されている自動車がある。
【０００５】
前席側方の上下スライド式ガラス、後席側方の上下、又は前後方向スライド式ガラス、或いは回転式三角窓ガラス等もガラスが開閉可能なドアガラスとして従来から採用されているが、例えば、車体に対するドアの開放とは別に、ガラスの下部がドアに対して上方に跳ね上げ可能とされたガラスハッチ式バックドアが、荷室への積載物出し入れの利便性を高めるドア構造として採用されている。
【０００６】
例えば、このようなガラスハッチ式バックドアの従来構造は、図５に示すように、バックドア枠体に対して車体ルーフパネルのフランジ合せ部端部に装着されたドアシール用ウエザストリップを当接してバックドアと車体間をシールする一方、バックドア枠体のアウターパネルとインナーパネルのフランジ合せ部にガラスハッチウエザストリップを装着し、該ガラスハッチウエザストリップでバックドア枠体に設けられたリフトゲートトリムを保持すると共に、バックウインドガラスとバックドア枠体との間をシールする構造が一般的であった。ここでリフトゲートトリムは、バックドア枠体のインナーパネルが車室内側から見えないようにして質感を高めるものであるが、ガラスハッチウエザストリップ自体が車室内側から見えてしまうため、十分に見栄えが向上されたものとはなっていなかった。
【０００７】
また、図５から分かるように、ガラスハッチウエザストリップを装着するには、フランジ合せ部に差し込むと同時に、リフトゲートトリムを保持するように装着しなければならない事や、バックドア枠体のアウターパネルとインナーパネルのフランジ合せ部がバックウインドガラスによって開閉される開口部に向かって形成されている構造上、作業者は車室内に入って開口部に対して上下左右方向に向きを変えながら装着作業をしなければならない事等、極めて作業性が悪く、改善すべき問題点もあった。
【０００８】
このような問題は、ガラスハッチ式バックドアに限らない。例えば、開閉しない窓枠体を有する車両、例えば、前席の左右ドアだけが開閉可能な、所謂、２ドアタイプ車両において、後席の左右のサイドパネルに窓部材が設けられ、該窓部材の下部がヒンジ部材によって上方向に跳ね上げられるタイプの窓部材のシール構造、或いは窓部材の後部がヒンジ部材によって前方向に開くタイプの窓部材のシール構造、さらには、荷室の左右のサイドパネルに設けられ、開閉可能なリヤクオーターウインド等のシール構造も、車室内側からシール部材が見得て見栄えが悪い、シール部材の装着には作業者は車室内に入って開口部に対して上下左右方向に向きを変えながら作業をしなければならず、作業性が悪い等の問題を有していた。
【０００９】
【特許文献１】
実開昭６２−２０３７２０号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、簡単な構造で車室内側からの窓部材の見栄えが向上できると共に、ウエザストリップの装着作業性が向上できる自動車用窓部材のシール構造を実現することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる第一の構成は、インナーパネルとアウターパネルとによって、上部枠体部、左側枠体部、右側枠体部、及び下部枠体部を備えた窓枠体が形成され、該窓枠体の内方に開口部が形成され、上記インナーパネルとアウターパネルとには夫々、上記開口部に臨むフランジが形成され、該両フランジが互いに当接される合せ面部近傍に上記開口部を覆う窓部材と当接されるシール部材が配設される自動車用窓部材のシール構造において、上記アウターパネルのフランジ端部は上記合せ面部から車両外方に向かって折曲されて折曲部が形成され、上記シール部材は上記折曲部を挟持して装着されると共に、上記インナーパネルのフランジ端部には、上記シール部材の上記開口部側に臨む開口側端面部を覆うように、インナーパネルフランジから延設面部が延設されていて、上記上部枠体部における延設面部は、下方に延びるインナーパネルフランジから上方に向かうように延設されているものである。
【００１２】
第一の構成によれば、窓枠体を構成するインナーパネルのフランジ端部は、アウターパネルの折曲部から分岐してさらに延び、折曲部に装着されたシール部材の開口側端面部を覆うように延設面部が設けられているので、別のトリム部材でシール部を覆わずともシール部材が車室内側から見えず、簡単な構造で見栄えを向上させることができる。
【００１３】
また、第一の構成によれば、窓枠体を構成するアウターパネルのフランジ端部は、インナーパネルのフランジとの合せ面部から車両外方に向かって折曲され、折曲部にシール部材が装着される構造となっているので、車両内に入って無理な姿勢での装着作業をせずとも車両外で楽に装着でき、作業性が向上できる。
【００１４】
本発明に関わる第二の構成は、インナーパネルは樹脂製とされているものである。
【００１５】
第二の構成によれば、インナーパネルは樹脂製とされているため、ドアインナーパネルの成形性が良くなって生産性が向上するばかりでなく、該インナーパネルにシボ等の成形処理を行えば、別のトリム部材を設けてインナーパネルを覆う必要が無く、樹脂製インナーパネルのみによって車室内の見栄えを向上させることができる。
【００１６】
また、上記のように、別のトリム部材を設けてインナーパネルを覆う必要が無くなるので、波及効果として、上記トリム部材の配設に要す空間分だけ車室内空間を広くできる。
【００１７】
本発明に関わる第三の構成は、窓枠体はバックドアであり、シール部材はバックドアに形成されている開口部周縁に配設され、開口部に開閉自在に設けられている窓部材との間でシールするものである。
【００１８】
第三の構成によれば、窓枠体であるバックドアの窓部材が開口部を開閉自在に設けられているので、比較的重いバックドアを開閉操作することなく、窓部材のみの開閉で荷室への荷物の出し入れが可能となって、利便性が向上できる。そして、このような窓部材を窓枠体であるバックドアとの間でシールする本発明のシール構造は、上記第一の構成、第二の構成によって、見栄えの向上、装着作業性の向上が可能である。
【００１９】
本発明に関わる第四の構成は、アウターパネルは樹脂製とされているものである。
【００２０】
第四の構成によれば、第二の構成で説明した、インナーパネルが樹脂製であることに加え、アウターパネルも樹脂製とされているので、鋼板製窓枠体よりも軽量化できると共に、スポット溶接や端部ヘム加工が不要で、接着剤によってインナーパネルとアウターパネルとを接合するだけで良く、極めて簡単に窓枠体を製造することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上より本発明は、簡単な構造で車室内側からの窓部材の見栄えが向上できると共に、ウエザストリップの装着作業性が向上できる自動車用窓部材のシール構造を実現することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る車両の後部斜視図であり、一実施形態として説明するバックドア（窓枠体）の外観を示している。
【００２４】
図１において、車両１は、ルーフパネル３と、ルーフパネル３の左右後部から夫々下方に向かうサイドパネル５、７とが設けられ、サイドパネル５の下方部は、ホイールＷＲの上方に位置するリヤフェンダ部１０と連続的に繋がっている（サイドパネル７も同様である）。また、車両１の下部後端にはリヤバンパ９が車幅方向に配設されている。リヤバンパ９の上方左右には、車体側に固定されたリヤコンビランプ１５、１７が夫々設けられている。
【００２５】
そして、車両１の後端部にはルーフパネル３と、サイドパネル５、７と、リヤコンビランプ１５、１７と、リヤバンパ９とによって囲まれるように、バックドア１３が設けられている。
【００２６】
このバックドア１３の本体部は、インナーパネルとアウターパネルとからなり、共に樹脂で一体的に形成され、接着剤で接合されているものである（図３、図４参照）。
【００２７】
また、図３で簡単に説明するが、バックドア１３の上部には、車体ルーフ後部との間にヒンジ部材Ｈ１、Ｈ１が設けられており、取っ手部材２０の上方に設けられているキーシリンダ部材２４にキーを差し込んで解錠した後、取っ手部材２０を掴んで後上方に引っ張るとバックドア１３の下部１９がヒンジ部材Ｈ１、Ｈ１を支点として上方に跳ね上げ可能となっている。そして、バックドア１３が跳ね上げられた後には、車両１の後端部に大面積の開口部が現れるようになっている。
【００２８】
バックドア１３の下部１９より上方には、窓部材であるウインドガラスＧが設けられている。このウインドガラスＧの下部にはワイパー２１と、取っ手部材２３が設けられている。上で説明したキーシリンダ部材２４は、バックドア１３を車体に対して解施錠すると同時に、ウインドガラスＧをバックドア１３に対して解施錠することも可能になっており、キーシリンダ部材２４にキーを差し込んで解錠した後、取っ手部材２３を掴んで後上方に引っ張るとウインドガラスＧの下方部が、バックドア１３の上部枠体部３３（図３参照）とウインドガラスＧの外面上部との間に設けられているガラスハッチヒンジ部材Ｈ２、Ｈ２（図３参照）を支点として跳ね上げられる。つまり、ウインドガラスＧは、バックドア１３の本体部である枠体部と下部１９とに対して開閉可能となっている。
【００２９】
図２は、そのバックドア１３におけるウインドガラスＧを開いた状態を示す斜視図である。
【００３０】
図２に示すように、バックドア１３におけるウインドガラスＧを上方に跳ね上げると、ウインドガラスＧによって閉じられていた開口部Ｋが現れる。
【００３１】
開口部Ｋは、ガラスハッチヒンジ部材Ｈ２が設けられている上部枠体部３３と、ウインドガラスＧを支持するステーダンパ２７が連結された左側枠体部３５、及び右側枠体部３７と、左側枠体部３５の下端部と右側枠体部３７の下端部とを連結していると共に、施錠装置２９の一部であるストライカ３１が設けられた下部枠体部３９とによって形成されている。
【００３２】
バックドア１３の下部１９のアウターパネル面１９ａを基準にすると、これら上部枠体部３３、左側枠体部３５、右側枠体部３７、及び下部枠部体３９は車両前方に向かって窪んだ状態とされており、ウインドガラスＧが閉じられると、ウインドガラスＧの車室外表面とアウターパネル面１９ａが略面一になるようにされている。
【００３３】
また、上部枠体部３３、左側枠体部３５、右側枠体部３７、及び下部枠部体３９の開口部Ｋに臨む端部近傍には、ウインドガラスＧの車室内側の面との間で、雨、水等をシールするウエザストリップが設けられている。以下、ウエザストリップの取付け構造について説明する。
【００３４】
図３は、図１におけるＡ−Ａ断面図（図３（Ａ））と、図３（Ａ）におけるＣ部拡大図（図３（Ｂ））とを示している。
【００３５】
図３に示すように、ルーフパネル３は、アウターパネル３ａとインナーパネル３ｂとからなり、アウターパネル３ａとインナーパネル３ｂの夫々後方部にはフランジ３ｃ、フランジ３ｄが形成され、これらフランジ３ｃとフランジ３ｄとは溶接により連結されている。そして、フランジ３ｃはさらに後方に延びて上方に向かって屈曲する立設部３ｅが設けられている。
【００３６】
立設部３ｅには、バックドア１３を構成する上部枠体部３３のインナーパネル３３ｂに当接して雨、水等をシールするウエザストリップ５１が装着されている。このウエザストリップ５１は、インナーパネル３ｂを覆うように車室内側に配設されたルーフトリム４３の後端部を保持している。
【００３７】
なお、図１のＡ−Ａ断面内には設けられていないので仮想線で示しているが、上部枠体部３３とルーフパネル３との間の隙間Ｓには、ヒンジ部材Ｈ１が設けられておりバックドア１３を上方に跳ね上げて開放可能とされている。
【００３８】
また、バックドア１３における上部枠体部３３は、アウターパネル３３ａとインナーパネル３３ｂから構成されている。
【００３９】
なお、先に説明したが、本実施の形態では、これらアウターパネル３３ａとインナーパネル３３ｂは共に樹脂製で、特に、インナーパネル３３ｂにおいて、車室内Ｒから見える部分は、シボ成形処理が施されている。
【００４０】
アウターパネル３３ａは、アウターパネル前端部３３ｃから車両後方に向かって延びた後、下方に傾斜し、ウインドガラスＧの上部を収めるように窪んだ窪み部３３ｆと、窪み部３３ｆから更に下方に設けられたアウターパネルフランジ３３ｈと、ウインドガラスウエザストリップ５３を装着する折曲部３３ｅとを有している（詳細後述）。
【００４１】
一方、インナーパネル３３ｂは、アウターパネル３３ａのアウターパネル前端部３３ｃと接着剤層ＡＤを介して接着されるインナーパネル前端部３３ｄと、インナーパネル前端部３３ｄから後方下部に向かって傾斜して延びた後、ウエザストリップ５１が当接するシール面部３３ｔと、シール面部３３ｔから更に下後方に延びて後端部近傍に設けられたインナーパネルフランジ３３ｇと、インナーパネルフランジ３３ｇから後上方に向かって延設された延設面部３３ｉとを有している。
【００４２】
そして、図３（Ｂ）に示すように、アウターパネルフランジ３３ｈとインナーパネルフランジ３３ｇとは、接着剤層ＡＤを介して接着されたフランジ合せ面部３３ｊとされている。
【００４３】
ウインドガラスウエザストリップ５３は、ウインドガラスＧの車室内側の面と当接してシールするシール部５３ａと、シール部５３ａからインナーパネルフランジ３３ｇ側に向かって二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃ、５３ｄと、装着挟持脚部５３ｃから更に分岐したリップ部５３ｂとを有している。
【００４４】
そして、二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃと装着挟持脚部５３ｄとの間には溝部５３ｍが形成されており、溝部５３ｍを利用してウインドガラスウエザストリップ５３は、折曲部３３ｅに装着されている。
【００４５】
また、二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃと装着挟持脚部５３ｄの内、開口Ｋの側に位置する装着挟持脚部（開口側端面部）５３ｄは、インナーパネルフランジ３３ｇから後上方に向かって延設された延設面部３３ｉによって覆われている。
【００４６】
したがって、本実施の形態によれば、車室内Ｒからウインドガラスウエザストリップ５３がインナーパネル３３ｂのインナーパネルフランジ３３ｇ、及び延設面部３３ｉによって隠されているため、見栄えが向上する。
【００４７】
また、本実施の形態で説明したように、インナーパネル３３ｂの車室内側の面にシボ成形処理をしておくことによって車室内の質感が高まり、更に見栄えが向上する。
【００４８】
さらに、図３（Ｂ）から分かるように、ウインドガラスウエザストリップ５３を装着する折曲部３３ｅが車両外方に向かって形成されているので、作業者は車室内に入り込んで無理な姿勢で装着作業する必要が無く、作業性が向上できる。
【００４９】
さらにまた、別のトリム部材を設けてインナーパネルを覆う必要が無くなるので、波及効果として、上記トリム部材の配設に要す空間分だけ車室内空間を広く出来る。
【００５０】
続いて、図４を用いてドア枠体の内、右側枠体部３７に装着されるシール部材であるウインドガラスウエザストリップのシール構造について説明する。図４は、図１におけるＢ−Ｂ断面図（図４（Ａ））と、図４（Ａ）におけるＤ部拡大図（図４（Ｂ））とを示している。
【００５１】
図４（Ａ）に示すように、図１におけるＢ−Ｂ断面では、サイドパネル７の一部として車両後方に回り込むように形成されたアウターパネル７ａと、インナーパネル７ｃと、アウターパネル７ａとインナーパネル７ｃとを連結するように略Ｌ字状に屈曲された連結パネル７ｂとからなるリヤエンドパネル部８が、バックドア１３を受入れ可能なように上下方向に配設されている。
【００５２】
連結パネル７ｂとインナーパネル７ｃとには、夫々フランジ（符号なし）が形成されて、これらのフランジはフランジ合せ部７ｊとされて、溶接にて連結されている。
【００５３】
フランジ合せ部７ｊには、バックドア１３の右側枠体部３７と車体側とをシールするウエザストリップ５１が装着されている。このウエザストリップ５１は、図３で説明したウエザストリップ５１と連続的に成形されたものである。
【００５４】
一方、バックドア１３の右側枠体部３７は、アウターパネル３７ａとインナーパネル３７ｂとから構成されている。アウターパネル３７ａの車幅方向外方側の端部にはアウターパネル外端部３７ｃが設けられ、アウターパネル３７ａは、アウターパネル外端部３７ｃからウインドガラスＧに沿って車幅方向内方側に向かって延び、ウインドガラスウエザストリップ５３が装着される折曲部３７ｅが形成されている。
【００５５】
ウインドガラスウエザストリップ５３は、図３で説明したウインドガラスウエザストリップ５３と連続的に成形されたものである。
【００５６】
インナーパネル３７ｂの車幅方向外方側の端部にはインナーパネル外端部３７ｄが設けられ、該インナーパネル外端部３７ｄは、接着剤層ＡＤを介してアウターパネル外端部３７ｃと接合されている。
【００５７】
インナーパネル外端部３７ｄの車幅方向内方側端部は、一旦、車両前方に向かうように屈曲された後、再び車幅方向内方に向かうと共にウエザストリップ５１が当接するシール面部３７ｔが形成され、更に、アウターパネル３７ａの折曲部３７ｅが設けられた車両後方に向かって延設されている。
【００５８】
ウインドガラスウエザストリップ５３が装着されている周辺部は、図４（Ｂ）に示しているが、図３のＣ部拡大図である図３（Ｂ）と略同じである。
【００５９】
つまり、アウターパネル３７ａの車幅方向内方側端部には、アウターパネルフランジ３７ｈと、アウターパネルフランジ３７ｈから車両後方に向かって折曲された折曲部３７ｅとが設けられている。
【００６０】
また、インナーパネル３７ｂの車幅方向内方側端部には、インナーパネルフランジ３７ｇと、アウターパネル３７ａの折曲部３７ｅよりも更に車幅方向内方に延びて開口部Ｋの周縁部を形成する延設面部３７ｉが設けられている。
【００６１】
アウターパネルフランジ３７ｈとインナーパネルフランジ３７ｇとは、接着剤層ＡＤを介して接着されたフランジ合せ面部３７ｊとされている。
【００６２】
ウインドガラスウエザストリップ５３は、ウインドガラスＧの車室内側の面と当接してシールするシール部５３ａと、シール部５３ａからインナーパネルフランジ３７ｇ側に向かって二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃ、５３ｄと、装着挟持脚部５３ｃから更に分岐したリップ部５３ｂとを有している。
【００６３】
そして、二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃと装着挟持脚部５３ｄとの間には溝部５３ｍが形成されており、溝部５３ｍを利用してウインドガラスウエザストリップ５３は、折曲部３７ｅに装着されている。
【００６４】
また、二股に分かれて延設された装着挟持脚部５３ｃと装着挟持脚部５３ｄの内、開口Ｋの側に位置する装着挟持脚部（開口側端面部）５３ｄは、インナーパネルフランジ３７ｇから後上方に向かって延設された延設面部３７ｉによって覆われている。
【００６５】
したがって、本実施の形態によれば、バックドア１３における右側枠体部３７のシール構造においても、上部枠体部３３のシール構造（図３）による効果と同様、見栄えの向上、ウエザストリップの装着作業性の向上、及び開口部面積の拡大が可能となる。
【００６６】
なお、本発明の主旨は、インナーパネルとアウターパネルとによって窓枠体が形成され、窓枠体の内方に開口部が形成され、インナーパネルとアウターパネルとには夫々、開口部に臨むフランジが形成され、両フランジが互いに当接される合せ面部近傍に開口部を覆う窓部材と当接されるシール部材が配設される自動車用窓部材のシール構造において、アウターパネルのフランジ端部は合せ面部から車両外方に向かって折曲されて折曲部が形成され、シール部材は折曲部を挟持して装着されると共に、インナーパネルのフランジ端部は、シール部材の開口部側に臨む開口側端面部を覆うように延設面部が設けられているものである。したがって、実施の形態で説明した、バックドアのシール構造に限定されたり、ドアが樹脂製であることに限定されたりするものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の後部斜視図
【図２】バックドアにおけるウインドガラスを開いた状態を示す斜視図
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図
【図５】従来技術を示す図
【符号の説明】
１・・・車両
１３・・・バックドア（窓枠体）
３３・・・上部枠体部
３５・・・左側枠体部
３７・・・右側枠体部
３９・・・下部枠体部
３３ａ、３７ａ・・・アウターパネル
３３ｂ、３７ｂ・・・インナーパネル
３３ｅ、３７ｅ・・・折曲部
３３ｈ、３７ｈ・・・アウターパネルフランジ
３３ｉ、３７ｉ・・・延設面部
３３ｇ、３７ｇ・・・インナーパネルフランジ
３３ｊ、３７ｊ・・・フランジ合せ面部
５３・・・ウインドガラスウエザストリップ（シール部材）
５３ｄ・・・装着挟持脚部（開口側端面部）
Ｇ・・・ウインドガラス（窓部材）
Ｋ・・・開口部
ＡＤ・・・接着剤層

Claims

インナーパネル（３３ｂ，３７ｂ）とアウターパネル（３３ａ，３７ａ）とによって、上部枠体部（３３）、左側枠体部（３５）、右側枠体部（３７）、及び下部枠体部（３９）を備えた窓枠体が形成され、該窓枠体の内方に開口部（Ｋ）が形成され、上記インナーパネル（３３ｂ，３７ｂ）とアウターパネル（３３ａ，３７ａ）とには夫々、上記開口部（Ｋ）に臨むフランジが形成され、該両フランジが互いに当接される合せ面部（３３ｊ，３７ｊ）近傍に上記開口部（Ｋ）を覆う窓部材（Ｇ）と当接されるシール部材（５３）が配設される自動車用窓部材のシール構造において、
上記アウターパネル（３３ａ，３７ａ）のフランジ端部は上記合せ面部（３３ｊ，３７ｊ）から車両外方に向かって折曲されて折曲部（３３ｅ，３７ｅ）が形成され、上記シール部材（５３）は上記折曲部（３３ｅ，３７ｅ）を挟持して装着されると共に、上記インナーパネル（３３ｂ，３７ｂ）のフランジ端部には、上記シール部材（５３）の上記開口部（Ｋ）側に臨む開口側端面部（５３ｄ）を覆うように、インナーパネルフランジ（３３ｇ，３７ｇ）から延設面部（３３ｉ，３７ｉ）が延設されていて、
上記上部枠体部（３３）における延設面部（３３ｉ）は、下方に延びるインナーパネルフランジ（３３ｇ）から上方に向かうように延設されていることを特徴とする、自動車用窓部材のシール構造。
請求項１において、上記インナーパネル（３３ｂ，３７ｂ）は樹脂製とされていることを特徴とする、自動車用窓部材のシール構造。
請求項２において、上記窓枠体はバックドアであり、上記シール部材（５３）は上記バックドアに形成されている開口部（Ｋ）周縁に配設され、該開口部（Ｋ）に開閉自在に設けられている窓部材（Ｇ）との間でシールすることを特徴とする、自動車用窓部材のシール構造。
請求項２又は３において、上記アウターパネル（３３ａ，３７ａ）は樹脂製とされていることを特徴とする、自動車用窓部材のシール構造。