JPH08198138A

JPH08198138A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH08198138A
Application number: JP2885695A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Okuyama; 芳春奥山; Shinichi Araki; 真一安良城
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1995-01-24
Filing date: 1995-01-24
Publication date: 1996-08-06
Anticipated expiration: 2015-08-07
Also published as: JP3074121B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車体の前部の補強が簡単な構成で達成され、
かつ、このように補強した車体の成形が容易にできるよ
うにする。【構成】車体２が車体フレーム３と、この車体フレー
ム３上に支持されるボデー４とを備え、このボデー４の
前面部を前面板６で形成する。同上ボデー４内の車室１
２の前面をダッシュパネル１４で形成する。上記前面板
６にダッシュパネル１４を隣接させると共に、同上前面
板６の上部にフロントウィンド２８を設ける。上記車体
フレーム３の前部にスペアタイヤ７６支持用の支持体７
７を取り付ける。左右に延びて上記前面板６とダッシュ
パネル１４とにそれぞれ結合される横断面が箱形のフロ
ントメンバ６０を設ける。このフロントメンバ６０と上
記支持体７７とにスペアタイヤブラケット７８を架設す
る。このスペアタイヤブラケット７８に上記スペアタイ
ヤ７６を着脱自在に支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ボデーを形成する前
面板、車室の前面を形成するダッシュパネル、およびス
ペアタイヤ支持用の支持体を備えた自動車の車体前部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部には、従来、車体フレ
ームと、この車体フレーム上に支持されるボデーとが備
えられ、このボデーの前面部が前面板で形成され、同上
ボデー内の車室の前面がダッシュパネルで形成され、上
記前面板にダッシュパネルが接近するよう設けられたも
のがある。

【０００３】また、自動車には、例えば、実開平２‐８
８８８７号公報で示されるように、車体フレームの前部
にスペアタイヤ支持用の支持体を取り付けたものがあ
る。

【０００４】更に、自動車には、例えば、実開平４‐１
３３９９１号公報で示されるようにエンジン冷却用のラ
ジエータを設けたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特に、車体
の前部は、衝突に対処するため等の理由で、十分に補強
されることが望まれるが、上記構成における前面板とダ
ッシュパネルを個々に補強すると、部品点数が増えて車
体の構成が複雑になると共に、車体の成形が煩雑になる
という問題がある。

【０００６】また、スペアタイヤは重いものであること
から、上記支持体には、従来より、十分の強度が与えら
れるが、このために、この支持体の形状や重量が大きく
なり、かつ、構成が複雑になるという問題がある。

【０００７】更に、ラジエータは熱交換の効率を向上さ
せるため、極めて薄いフィンを多数備えたものであっ
て、その各部強度は低いものであるため、衝突時等の衝
撃からより確実に保護することが望まれ、かつ、この場
合の保護が簡単な構成で、かつ、十分の強度でなされる
ことが望まれている。

【０００８】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体の前部の補強が簡単な構成で達
成され、かつ、このように補強した車体の成形が容易に
できるようにすることを目的とする。

【０００９】また、車体に対するスペアタイヤの支持
が、コンパクト、軽量、かつ、簡単な構成でなされ、し
かも、この場合のスペアタイヤの支持が十分の強度でな
されるようにすることを目的とする。

【００１０】更に、衝突時の衝撃等に対するラジエータ
の保護が簡単な構成で、かつ、十分の強度でより確実に
なされるようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車の車体前部構造は、車体２が車体フ
レーム３と、この車体フレーム３上に支持されるボデー
４とを備え、このボデー４の前面部を前面板６で形成
し、同上ボデー４内の車室１２の前面をダッシュパネル
１４で形成し、上記前面板６の下部にダッシュパネル１
４を隣接させると共に、同上前面板６の上部にフロント
ウィンド２８を設け、一方、上記車体フレーム３の前部
にスペアタイヤ７６支持用の支持体７７を取り付けた場
合において、左右に延びて上記前面板６の下部とダッシ
ュパネル１４とにそれぞれ結合される横断面が箱形のフ
ロントメンバ６０を設け、このフロントメンバ６０と上
記支持体７７とにスペアタイヤブラケット７８を架設
し、このスペアタイヤブラケット７８に上記スペアタイ
ヤ７６を着脱自在に支持させたものである。

【００１２】上記の場合、ラジエータ６８を支持体７７
の後方に配設してもよい。

【００１３】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１４】左右に延びてボデー４の前面板６の下部と
車室１２の前面のダッシュパネル１４とにそれぞれ結合
される横断面が箱形のフロントメンバ６０を設けてあ
る。

【００１５】このため、前面板６とダッシュパネル１４
はそれぞれフロントメンバ６０によって補強され、つま
り、上記前面板６等のそれぞれの補強にフロントメンバ
６０が共用されたのであり、よって、上記前面板６等を
個々に補強することに比べて、車体２の前部が少ない部
品で補強される。

【００１６】また、上記フロントメンバ６０と、車体フ
レーム３の前部に取り付けられたスペアタイヤ７６支持
用の支持体７７とにスペアタイヤブラケット７８を架設
し、このスペアタイヤブラケット７８に上記スペアタイ
ヤ７６を着脱自在に支持させてある。

【００１７】このため、車体２の前部の補強のためのフ
ロントメンバ６０が上記スペアタイヤ７６の支持に利用
されることとなっている。

【００１８】上記構成において、ラジエータ６８を支持
体７７の後方に配設してもよい。

【００１９】このようにすれば、衝突時の衝撃等に対す
るラジエータ６８の保護に、スペアタイヤ７６支持用の
支持体７７が利用されることとなる。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２１】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはその前
方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅
方向をいうものとする。

【００２２】上記自動車１の車体２は車体フレーム３
と、この車体フレーム３の前部に支持されるボデー４
と、同上車体フレーム３の後部に支持される荷台５とを
備え、上記ボデー４と荷台５は上記車体フレーム３の上
側に位置している。上記ボデー４は板金製で、その前面
部を構成する前面板６、左右各側部を構成する外側板
７、上部を構成する上面板８、および、後部を構成する
図示しない後面板を有し、上記前面板６はほぼ平坦な前
下がり形状となっている。また、上記車体フレーム３の
前方近傍、かつ、前面板６の下方近傍にはフロントバン
パ１０が設けられ、このフロントバンパ１０は上記車体
フレーム３に支持されて、車体２の前部を保護してい
る。

【００２３】上記ボデー４の内部には車室１２が設けら
れている。この車室１２の底部はフロアパネル１３で形
成され、このフロアパネル１３は上記車体フレーム３の
上面側に支持されている。また、上記フロアパネル１３
の前縁は前上方に延びて、これがダッシュパネル１４と
されている。このダッシュパネル１４により、上記車室
１２の前面下部が形成されている。上記前面板６の下部
にダッシュパネル１４が前後方向で接近させられて隣接
させられており、このダッシュパネル１４の上縁は上記
前面板６の上下方向の中途部に、スポット溶接により結
合させられている。

【００２４】上記車体フレーム３の前部の左右各側部に
それぞれ前輪１６が懸架装置１７により懸架されてい
る。また、同上車体フレーム３の後部の左右各側部にそ
れぞれ後輪１８が懸架され、これら前輪１６と後輪１８
によって車体２が路面１９上に支持されている。上記各
前輪１６は操向輪とされ、一方、各後輪１８は車体フレ
ーム３に支持された図示しないエンジンにより駆動さ
れ、これによって自動車１が路面１９上を走行可能とさ
れる。

【００２５】上記車体フレーム３は左右一対のサイドフ
レーム２１，２１を有し、これら各サイドフレーム２１
は車体２の左右各側部に位置して前後方向に延びてい
る。また、上記左右サイドフレーム２１，２１の各前端
同士を結合させる前クロスメンバ２２と、同上左右サイ
ドフレーム２１，２１の各後端同士や、前後方向の中途
部同士を結合させる図示しないクロスメンバが設けら
れ、これら前クロスメンバ２２やその他のクロスメンバ
はそれぞれ円形のパイプで成形されている。

【００２６】上記前面板６はその上部を構成する上部パ
ネル２４と、下部を構成する下部パネル２５とで構成さ
れ、これらは上下方向に並設されている。上記上部パネ
ル２４は、前記各外側板７と上面板８の各前縁に一体成
形、もしくはスポット溶接により固着され、上記下部パ
ネル２５は、上記上部パネル２４の下縁と前記フロント
バンパ１０との間の開口２３を開閉自在に閉じている。
また、前記ダッシュパネル１４の上縁部２６が、上記前
面板６の上下方向の中途部である上記上部パネル２４の
下縁部２７に、スポット溶接により結合させられてい
る。

【００２７】上記ボデー４の前面板６の上部にフロント
ウィンド２８が設けられている。このフロントウィンド
２８は上記前面板６の上部パネル２４に形成されるウィ
ンド開口２９と、このウィンド開口２９を閉じるガラス
板３０とで構成されている。上記ウィンド開口２９の下
部開口縁における上部パネル２４の後面には左右に延び
る補強板３１が固着され、上記上部パネル２４と補強板
３１とで横断面が箱形の補強部３２が形成されている。
この補強部３２により、上記前面板６の上部パネル２４
が補強され、ウィンド開口２９を設けたことによる強度
低下が十分に補填されている。

【００２８】前記ボデー４の各外側板７にはそれぞれサ
イドドア３５が設けられている。これら各サイドドア３
５は上記外側板７に形成されたドア開口３６と、このド
ア開口３６を開閉自在とするドア３７とで構成されてい
る。上記ドア開口３６の前部開口縁は上記外側板７の一
部で構成されるフロントピラー３８であり、このフロン
トピラー３８に上下一対のヒンジ３９，３９により上記
ドア３７が左右回動自在に枢支され、この回動で上記ド
ア開口３６が開閉自在に閉じられている。

【００２９】上記各外側板７は左右方向で少し離れて互
いに対面し、かつ、互いに結合されるインナパネル４０
とアウタパネル４１を有している。上記フロントピラー
３８の下部は、上記インナパネル４０とアウタパネル４
１の二つの部材を断面が箱形となるよう互いに結合させ
ることにより形成され、その下端側はこれに対応する前
記サイドフレーム２１に強固に結合させられている。ま
た、上記フロントピラー３８の上部は、上記インナパネ
ル４０、アウタパネル４１、および前記上部パネル２４
の外側部の三つの部材を断面が箱形となるよう互いにス
ポット溶接により結合させることにより形成され、その
上端側は前記上面板８の側部に強固に結合させられてい
る。

【００３０】前記懸架装置１７は、車体フレーム３の前
部の左右各側部である各サイドフレーム２１の外側面に
取り付けられたブラケット４４を有している。このブラ
ケット４４は、前後に離れて対面し、上記サイドフレー
ム２１の外側面に固着された前、後板４５，４６と、こ
れら前、後板４５，４６の上縁同士を結合させる上板４
７と、これら前、後板４５，４６と上板４７の各車幅方
向の内側縁同士を結合させる側板４８とを有し、上記上
板４７を含むブラケット４４の上部は、上記サイドフレ
ーム２１の外側上方に突出している。

【００３１】上記各ブラケット４４の下方で、上記各サ
イドフレーム２１にロアアーム５０が枢支軸５１により
上下回動自在に枢支され、上記ロアアーム５０の回動端
５２は上記サイドフレーム２１の外側方に突出してい
る。上記ブラケット４４の下側に軸心がほぼ縦向きのシ
ョックアブソーバ５３が設けられ、このショックアブソ
ーバ５３は上記ブラケット４４の上部である上板４７
と、上記ロアアーム５０の回動端５２とに架設されて、
これら４７，５２に支持されている。このショックアブ
ソーバ５３は油圧シリンダ式のアブソーバ本体５４と、
このアブソーバ本体５４を伸長させる方向に付勢するば
ね５５とで構成されている。

【００３２】上記アブソーバ本体５４の下部にはステア
リングナックル５７が一体成形され、このステアリング
ナックル５７の外側面から外側方にほぼ水平に車軸５８
が突設され、この車軸５８に前記前輪１６がその軸心回
りに回転自在に支承されている。

【００３３】上記懸架装置１７を介して前輪１６が車体
２を支持するとき、この車体２の重量はショックアブソ
ーバ５３のばね５５が支持してアブソーバ本体５４と共
に多少圧縮させられる。そして、自動車１が走行する際
の衝撃力が上記ショックアブソーバ５３に与えられる
と、このショックアブソーバ５３のアブソーバ本体５４
とばね５５とが伸縮して、アブソーバ本体５４の内部の
油がピストンで仕切られた一方の室から他方の室に流動
することにより、上記衝撃力が吸収される。また、この
とき、ショックアブソーバ５３から上記ブラケット４４
に与えられる負荷は、このブラケット４４に対し上方に
向って与えられる。

【００３４】上記前面板６とダッシュパネル１４とにそ
れぞれ結合されてこれらを補強するフロントメンバ６０
が設けられている。このフロントメンバ６０は車体２の
幅方向ほぼ全体にわたるよう左右に延びている。このフ
ロントメンバ６０はその左右方向の少なくとも一部であ
る上記左右ブラケット４４，４４間でその横断面が箱形
とされており、この形状によってフロントメンバ６０は
左右全長にわたりほぼ全体的に十分に大きい強度と剛性
とを備えている。そして、このフロントメンバ６０は上
記前面板６とダッシュパネル１４とをそれぞれ車幅方向
のほぼ全体にわたり、十分に補強している。

【００３５】上記フロントメンバ６０は上記ダッシュパ
ネル１４の上縁部２６と、この上縁部２６の車外側の面
である前面にスポット溶接により結合させられる補強板
６２とで構成されている。この場合、前記したようにダ
ッシュパネル１４の上縁部２６と、上部パネル２４の下
縁部２７とが結合させられており、この結合部に上記補
強板６２の上縁部がスポット溶接により結合させられて
いる。これにより、上記フロントメンバ６０が上記前面
板６の上下方向の中途部に結合させられている。また、
上記ダッシュパネル１４の一部であるその上縁部２６が
フロントメンバ６０の一部を構成していることから、こ
れにより、このフロントメンバ６０が上記ダッシュパネ
ル１４に結合させられることとなっている。

【００３６】前記したように各フロントピラー３８は断
面が箱形とされて、十分の強度と剛性とを有しており、
これら各フロントピラー３８の下部は、前記ブラケット
４４の上板４７の上端面における後部に、スポット溶接
により結合させられ、これにより、上記ブラケット４４
が十分に補強されている。

【００３７】一方、上記フロントメンバ６０の左右各端
部６３は断面が箱形ではないが、これを構成する前記ダ
ッシュパネル１４の上縁部２６はそれぞれ左右外側方に
突出して断面がＬ字状をなすと共に、同上各端部６３を
構成する前記補強板６２の左右各端部も断面がＬ字状を
なして、上記フロントメンバ６０の各端部６３は十分の
強度と剛性とを有している。そして、このフロントメン
バ６０の各端部６３は、上記ブラケット４４の上板４７
の上端面における前部に、スポット溶接により結合させ
られ、これにより、上記ブラケット４４が更に十分に補
強されている。

【００３８】上記の場合、フロントピラー３８と、フロ
ントメンバ６０の端部６３とは共に上記ブラケット４４
の上端面に結合させられるため、特に、前記ショックア
ブソーバ５３からブラケット４４に対し上方に向って与
えられる負荷に、上記フロントピラー３８と、フロント
メンバ６０の端部６３とが効果的に対抗する。即ち、上
記したフロントピラー３８と、フロントメンバ６０の端
部６３とによるブラケット４４の補強は、上記ショック
アブソーバ５３からの負荷に対し極めて有効に働くこと
となる。

【００３９】また、上記フロントピラー３８の下部と、
フロントメンバ６０の端部６３とは、上記上板４７に対
するアブソーバ本体５４の上端の支持部６４を前後から
挟むように位置している。即ち、上記支持部６４の負荷
は、上記フロントピラー３８とフロントメンバ６０とに
よって二点支持された上板４７の前後方向の中途部で支
持されるのであり、もって、上記ショックアブソーバ５
３は車体フレーム３に対しブラケット４４を介して強固
に支持されることとなっている。

【００４０】上記の場合、前面板６、ダッシュパネル１
４、および各ブラケット４４はそれぞれフロントメンバ
６０によって補強され、つまり、上記前面板６等のそれ
ぞれの補強にフロントメンバ６０が共用されたのであ
り、よって、上記前面板６等を個々に補強することに比
べて、車体２の前部が少ない部品で補強される。

【００４１】しかも、上記フロントメンバ６０は断面箱
形であって強度と剛性を十分大きくし易い形状であると
共に、このフロントメンバ６０によって上記前面板６等
が互いに結合させられるため、簡単な構成でありなが
ら、車体２の前部は十分に補強されることとなる。

【００４２】上記車体２の前部内には、前面板６の下部
パネル２５と、ダッシュパネル１４とにより前後から挟
まれた余剰の空間６７があり、この空間６７を利用し
て、この空間６７に、前記エンジンの水冷用ラジエータ
６８が設けられ、このラジエータ６８は縦向きに設けら
れている。このラジエータ６８は、前記前クロスメンバ
２２の左右方向の中途部である中央部に取り付けられた
下部支持片６９と、上記フロントメンバ６０の補強板６
２の左右方向の中途部に取り付けられた左右一対の上部
支持片７０，７０とに対し、それぞれ緩衝体と締結具と
による取付具７１を介して着脱自在に三点支持されてい
る。

【００４３】上記の場合、ラジエータ６８の配設に余剰
の空間６７が利用されたのであり、よって、その分、ラ
ジエータ６８の配設構造がコンパクトとなる。また、同
上ラジエータ６８の支持に強度の大きいフロントメンバ
６０が利用されたのであり、このため、このラジエータ
６８の支持が十分強固になされると共に、この支持に別
途の支持部材を設けないで済む分、このラジエータ６８
の支持が簡単な構成で得られることとなる。

【００４４】また、上記フロントメンバ６０の左右各端
部６３には、車体２の前方を照射可能とするヘッドライ
ト７２が支持されている。

【００４５】上記の場合、ヘッドライト７２の支持に強
度の大きいフロントメンバ６０が利用されたのであり、
このため、このヘッドライト７２の支持が十分強固にな
されると共に、この支持に別途の支持部材を設けないで
済む分、このヘッドライト７２の支持が簡単な構成で得
られることとなる。

【００４６】上記車体２の前部に支持装置７５によりス
ペアタイヤ７６が着脱自在に支持されている。このスペ
アタイヤ７６は前輪１６や後輪１８と交換可能なもので
ある。

【００４７】上記支持装置７５は、上記空間６７で、左
右サイドフレーム２１，２１の各前端に架設される支持
体７７を有している。この支持体７７は断面円形のパイ
プ材で成形され、この支持体７７は左右サイドフレーム
２１の結合強度を向上させている。上記支持体７７は上
記フロントメンバ６０の前下方に位置し、これら支持体
７７とフロントメンバ６０の左右方向の中途部に上下に
長い板状のスペアタイヤブラケット７８が架設されてい
る。このスペアタイヤブラケット７８の上下各端は上記
フロントメンバ６０と、支持体７７のそれぞれに溶接に
より結合させられ、つまり、上記スペアタイヤブラケッ
ト７８は上記フロントメンバ６０と支持体７７に対し上
下方向の両端の支持により強固に支持されている。

【００４８】上記スペアタイヤブラケット７８は下部パ
ネル２５よりも空間６７側に位置しており、上記スペア
タイヤブラケット７８の長手方向の中途部は上記下部パ
ネル２５に形成した開口７９を通して車体２の前方に露
出している。上記スペアタイヤブラケット７８の長手方
向の中途部に支持具８０が締結具８１により着脱自在に
締結され、上記支持具８０は前面板６の外部でその前方
近傍に位置している。そして、上記支持具８０にその前
方から上記スペアタイヤ７６が締結具８２により着脱自
在に締結され、つまり、スペアタイヤ７６は上記支持具
８０と締結具８２を介して上記スペアタイヤブラケット
７８の長手方向中途部に着脱自在に支持されている。

【００４９】上記の場合、スペアタイヤブラケット７８
はフロントメンバ６０と支持体７７とに両端支持により
強固に支持され、かつ、上記フロントメンバ６０は十分
の強度と剛性とを有していることから、上記スペアタイ
ヤ７６は車体２の車体フレーム３側に対し強固に支持さ
れている。

【００５０】また、前記ラジエータ６８は、上記フロン
トバンパ１０、前クロスメンバ２２、支持体７７、およ
びスペアタイヤブラケット７８の後方に配設されてい
る。このため、自動車１が前進走行中に何等かの物体に
衝突したとき、この衝撃により上記ラジエータ６８が破
損することは、上記フロントバンパ１０、前クロスメン
バ２２、支持体７７、およびスペアタイヤブラケット７
８によって防止される。つまり、上記前クロスメンバ２
２、支持体７７、スペアタイヤブラケット７８等が上記
ラジエータ６８の保護に有効利用されている。

【００５１】しかも、上記支持体７７やスペアタイヤブ
ラケット７８は互いに結合させられ、しかも、これら７
７，７８は強度と剛性の大きいフロントメンバ６０に結
合させられているため、上記支持体７７やスペアタイヤ
ブラケット７８によるラジエータ６８の保護は十分の強
度でより確実になされる。

【００５２】上記前面板６の外面側には、上記支持装置
７５により支持したスペアタイヤ７６に対応して円形の
凹所８４が形成されている。そして、この凹所８４にス
ペアタイヤ７６を少しでも接近させたり嵌入させたりす
ることにより、スペアタイヤ７６による空気抵抗の増大
や、車体２の見栄えの低下が抑制されている。

【００５３】また、上記凹所８４は上記前面板６の折り
曲げにより形成されており、これにより、この前面板６
の剛性が向上させられている。

【００５４】なお、以上は図示の例によるが、前面板６
とダッシュパネル１４とは一体成形されたものであって
もよい。

【００５５】

【発明の効果】この発明によれば、左右に延びてボデー
の前面板の下部と車室の前面のダッシュパネルとにそれ
ぞれ結合される横断面が箱形のフロントメンバを設けて
ある。

【００５６】このため、前面板とダッシュパネルはそれ
ぞれフロントメンバによって補強され、つまり、上記前
面板等のそれぞれの補強にフロントメンバが共用された
のであり、よって、上記前面板等を個々に補強すること
に比べて、車体の前部が少ない部品で補強され、この補
強が簡単な構成で達成される。

【００５７】しかも、上記フロントメンバは横断面が箱
形であって、これは強度と剛性を十分大きくし易い形状
であると共に、このフロントメンバによって上記前面板
等が互いに結合させられるため、上記したように簡単な
構成でありながら、車体の前部は十分に補強されること
となる。

【００５８】また、上記したように車体の前部の構成は
簡単であるため、上記したように補強を十分にしたもの
でありながら、その車体の前部の成形は容易にできるこ
ととなる。

【００５９】また、上記フロントメンバと、車体フレー
ムの前部に取り付けられたスペアタイヤ支持用の支持体
とにスペアタイヤブラケットを架設し、このスペアタイ
ヤブラケットに上記スペアタイヤを着脱自在に支持させ
てある。

【００６０】このため、車体の前部の補強のためのフロ
ントメンバが上記スペアタイヤの支持に利用されたので
あり、その分、車体に対するスペアタイヤの支持がコン
パクト、軽量、かつ、簡単な構成でなされる。また、上
記フロントメンバはその横断面が箱形で、十分に大きい
強度と剛性とを有するものであるため、このフロントメ
ンバと支持体とに架設されたスペアタイヤブラケットに
対する上記スペアタイヤの支持は、十分の強度でなされ
ることとなる。

【００６１】上記構成において、ラジエータを支持体の
後方に配設してもよい。

【００６２】このようにすれば、衝突時の衝撃等に対す
るラジエータの保護に、スペアタイヤ支持用の支持体が
利用されたのであり、よって、上記ラジエータの保護は
簡単な構成でなされる。

【００６３】しかも、上記支持体はスペアタイヤブラケ
ットを介して強度と剛性の大きいフロントメンバに結合
させられているため、上記支持体によるラジエータの保
護は十分の強度でより確実になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の全体斜視図である。

【図３】ボデーを外した自動車の前部斜視図である。

【図４】図３で示したものの側面部分断面図である。

【図５】図４で示したものの正面部分断面図である。

【符号の説明】

１自動車２車体３車体フレーム４ボデー６前面板７外側板１０フロントバンパ１２車室１４ダッシュパネル２１サイドフレーム２４上部パネル２５下部パネル２８フロントウィンド３８フロントピラー６０フロントメンバ６２補強板６３端部６４支持部６７空間６８ラジエータ７５支持装置７６スペアタイヤ７７支持体７８スペアタイヤブラケット７９開口８０支持具８１締結具８２締結具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体が車体フレームと、この車体フレー
ム上に支持されるボデーとを備え、このボデーの前面部
を前面板で形成し、同上ボデー内の車室の前面をダッシ
ュパネルで形成し、上記前面板の下部にダッシュパネル
を隣接させると共に、同上前面板の上部にフロントウィ
ンドを設け、一方、上記車体フレームの前部にスペアタ
イヤ支持用の支持体を取り付けた自動車の車体前部構造
において、左右に延びて上記前面板の下部とダッシュパネルとにそ
れぞれ結合される横断面が箱形のフロントメンバを設
け、このフロントメンバと上記支持体とにスペアタイヤ
ブラケットを架設し、このスペアタイヤブラケットに上
記スペアタイヤを着脱自在に支持させた自動車の車体前
部構造。
【請求項２】ラジエータを支持体の後方に配設した請
求項１に記載の自動車の車体前部構造。