WO2021200202A1 - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

インパネビーム１８の車幅方向の両端部は、キャブの左右の両側面部に固定される。インパネビーム１８の前方で起立するダッシュパネル１１の凹部１６は、インパネビーム１８とダッシュパネル１１との間で前後方向に延びる連結部材６０によって、インパネビーム１８に対して連結される。ダッシュパネル１１の凹部１６の前方空間２８内には、ブラケット支持部材２９が配置される。ブラケット支持部材２９のボルト固定部３４は、凹部１６に対して、連結部材６０と共にボルト３１によって締結固定される。ワイパーブラケット３０は、ブラケット支持部材２９に対して固定される上側固定部４６と、ダッシュパネル１１に対して固定される下側固定部４７とを有し、ワイパーユニット６を支持する。

Description

車両の前部構造

　本開示は、車両の前部構造に関する。

　特許文献１には、キャブオーバー型車の前部構造が記載されている。このキャブオーバー型車のサイドメンバの上方にはダッシュパネルが配設され、このダッシュパネルの上端部にワイパカウルが組み付けられる。ワイパカウルは、ワイパピボットシャフトやワイパ駆動装置を格納するための空間を形成する。ワイパカウルには、車両前方側が開口した開口部が形成され、フロントパネルを外した状態でワイパモータやワイパリンクを含むワイパ駆動装置やワイパピボットシャフトを車室外から取り付け（または取り外し）可能に構成されている。ワイパピボットシャフトやワイパ駆動装置は、ワイパカウルの空間内に配設され、ワイパカウルの内面に固定される。

日本国特開２０１４－１８９１６０号公報

　ところで、特許文献１に記載の車両のように、ワイパピボットシャフトやワイパ駆動装置（以下、「ワイパーユニット」という。）を、車両の前部パネル（例えば、ダッシュパネル及びワイパカウル）に対して固定する車両では、ワイパーユニットの振動を抑える必要があるので、ワイパーユニットの支持剛性を確保する必要がある。しかし、ワイパーユニットの支持剛性を確保するために、前部パネルに前方へ突出する凸部（ビード等）を設けて前部パネルの強度を確保すると、車両と歩行者との衝突時に歩行者が前部パネルの強度が高い凸部に衝突する可能性があるので、車両の歩行者保護性能を低下させてしまうおそれがある。

　そこで、本開示は、ワイパーユニットの支持剛性を確保し、且つ歩行者保護性能を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様は、車両の前部にワイパーユニットが取り付けられる車両の前部構造であって、クロスビームと前部パネルと連結部材とブラケット支持部材とワイパーブラケットとを備える。クロスビームは、ワイパーユニットよりも後方に配置されて車幅方向に延び、車幅方向の両端部が車体側に支持される。前部パネルは、クロスビームよりも前方且つワイパーユニットよりも後方に配置されて起立する。連結部材は、前部パネルの後面側に配置されて前部パネルに対して固定される前側固定部と、クロスビームに対して固定される後側固定部とを有し、クロスビームと前部パネルとの間で前後方向に延びて、クロスビームと前部パネルとを連結する。ブラケット支持部材は、前部パネルの前面側に配置されて連結部材の前側固定部とともに前部パネルに対して固定されるパネル固定部と、ブラケット固定部とを有し、前部パネルの前面側に配置される。ワイパーブラケットは、ブラケット支持部材のブラケット固定部に対して固定される第１固定部と、前部パネルに対して固定される第２固定部とを有し、前部パネルの前面側に配置されてワイパーユニットを支持する。

　上記構成では、ワイパーユニットを支持するワイパーブラケットの第１固定部は、ブラケット支持部材のブラケット固定部に対して固定される。ブラケット支持部材のパネル固定部は、連結部材の前側固定部とともに前部パネルに対して固定される。連結部材の後側固定部は、クロスビームに対して固定される。クロスビームの車幅方向の両端部は、車体側に支持される。すなわち、ワイパーユニットを支持するワイパーブラケットは、ブラケット支持部材と連結部材とを介してクロスビームに支持されるので、ワイパーユニットへの前後方向の荷重の入力時に、クロスビーム側へ好適に荷重を伝達することができる。このため、ワイパーユニットへの荷重の入力時に、前部パネルの変形を抑えることができるので、ワイパーユニットの支持剛性を確保することができる。

　また、ワイパーユニットを支持するワイパーブラケットをクロスビームから支持することによってワイパーユニットの支持剛性を確保しているので、前部パネルに前方へ突出する凸部（ビード等）を設ける場合とは異なり、車両の前面に歩行者が衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、ステアリングユニットを備える。ステアリングユニットは、クロスビームに支持される。

　上記構成では、ステアリングユニットがクロスビームに支持される。このため、ステアリングユニットの振動は、クロスビームから連結部材を介して前部パネルに伝達され、更にブラケット支持部材を介してワイパーブラケット側に伝達される。このため、ステアリングユニットの振動がワイパーブラケット側へ伝達されない場合に比べて、ステアリングユニットの振動を抑えることができる。

　本開示によれば、ワイパーユニットの支持剛性を確保し、且つ歩行者保護性能を向上させることができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る車両の前部の斜視図である。 図２は、図１のII－II矢視断面図である。 図３は、図１の車両の前部の分解図である。 図４は、フロントパネルを取り外した状態の車両の概略前面図である。 図５は、図４のV部分の拡大図である。 図６は、図５のVI－VI矢視断面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態では、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１の前部構造について説明する。

　図１及び図２に示すように、キャブ２は、内部に車室７を区画する箱状に形成され、車両１の前部に配置される。車室７の前方には、車両１の計器類が設けられたインストルメントパネル１７（図３参照）が取り付けられる。インストルメントパネル１７は、その前方（車室７の前部）で車幅方向に延びるインパネビーム（クロスビーム）１８に固定され、インパネビーム１８に支持される。インパネビーム１８の車幅方向の両端部１８ａは、キャブ２の左右の両側面部５９（車体側）に固定される。インパネビーム１８には、インストルメントパネル１７の他に、ステアリングホイール２０（図３参照）やステアリングコラム２１を含むステアリングユニット１９が固定される。本実施形態では、ステアリングユニット１９のステアリングコラム２１が、インパネビーム１８の後方に配置されて、インパネビーム１８に支持される。なお、図２では、インストルメントパネル１７の図示を省略している。

　図２及び図３に示すように、キャブ２は、車両１の前端部で車幅方向に沿って起立してキャブ２の前面部を構成するフロントパネル１０を有する。フロントパネル１０は、後述する複数のパネル１１，１２，１３によって構成され、フロントパネル１０の上部には、フロントガラス３が取り付けられるウィンドウ開口８が形成される。フロントパネル１０は、ウィンドウ開口８の下方で起立して車室７の前方を区画するダッシュパネル（前部パネル）１１と、ダッシュパネル１１の上端部に固定されてウィンドウ開口８の下方で車幅方向に延びるカウルトップパネル（前部パネル）１２と、ダッシュパネル１１から前方へ離間した位置に配置される外装パネル１３とを有する。ダッシュパネル１１は、その上端部にカウルトップパネル１２を固定した状態で、インパネビーム１８の前方で車幅方向に沿って起立する。ダッシュパネル１１と外装パネル１３との間には、空間２２が区画される。カウルトップパネル１２の下方には、ダッシュパネル１１と外装パネル１３との間の空間２２を前方へ開放可能な前方開口１５が形成される。前方開口１５の後方のダッシュパネル１１の前面１１ａには、フロントガラス３の表面４（前面）を清掃するためのワイパーユニット６が固定される。すなわち、ダッシュパネル１１は、ワイパーユニット６よりも後方に配置される。外装パネル１３は、ダッシュパネル１１の前方の空間２２を前方から覆うパネルであって、ダッシュパネル１１に対して取り外し可能に取り付けられ、前方開口１５を閉止する。なお、前部パネルとは、車両１の前部のインパネビーム（クロスビーム）１８よりも前方且つワイパーユニット６よりも後方に配置されて起立し、後述するワイパーブラケット３０を介してワイパーユニット６が取り付けられるパネルである。

　ワイパーユニット６は、フロントガラス３の表面４を清掃するためのワイパーブレード５や、ワイパーブレード５を駆動するためのワイパーモータ（図示省略）や、ワイパーモータからの動力をワイパーブレード５へ伝達するためのワイパーリンク１４等を有し、ダッシュパネル１１に対して、複数（本実施形態では、３つ）のワイパーブラケット３０（図４参照）を介して固定される。本実施形態では、ワイパーユニット６は、３つのワイパーブラケット３０を介して、ダッシュパネル１１の車幅方向両端部の２箇所と車幅方向中央部の１箇所の計３箇所に対して固定される（図４参照）。ワイパーモータは、バッテリ電源（図示省略）に接続され、該バッテリ電源からの通電によって、回転方向の一側と他側とを切り替えるように回転し、ワイパーリンク１４を介してワイパーピボット５７（図６参照）を駆動回転させる。ワイパーピボット５７は、ワイパーモータの動力をワイパーブレード５に伝達し、ワイパーブレード５を左右に往復移動させる。

　図４～図６に示すように、ダッシュパネル１１は、前後方向と交叉するパネルであって、ダッシュパネル１１の前方の空間２２と後方の車室７とを仕切る。ダッシュパネル１１は、その上端部に配置されて後方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる凹部１６と、凹部１６から下方へ延びる下パネル部２３と、凹部１６から上方へ延びるフランジ部２７とを有する。凹部１６は、下パネル部２３の上端から後上方へ延びる下板部２４と、下板部２４の後端から上方へ延びる後板部２５と、後板部２５の上端から前方へ延びる上板部２６とを有し、車幅方向に延びる。凹部１６の下板部２４、後板部２５、及び上板部２６は、ワイパーユニット６の一部の部材（ワイパーモータやワイパーリンク１４等）を配置する前方空間２８を区画する。フランジ部２７は、凹部１６の上板部２６の前端縁に沿って起立する。下パネル部２３は、凹部１６の下板部２４の前端縁に沿って下方へ延びる。下パネル部２３の上端部には、３つのワイパーブラケット３０を固定するための３つのブリッジ部材４８（図３及び図６参照）が固定的に設けられる。３つのブリッジ部材４８は、下パネル部２３から前方へ離間した位置に配置される板状のブラケット固定部４９を有し、３つのワイパーブラケット３０に対応する位置に配置される。ブラケット固定部４９には、ボルト挿通孔が形成され、ブラケット固定部４９の後面側には、ナット５０が予め溶着されている。なお、図６では、凹部１６の前方空間２８内に配置されるワイパーユニット６の一部の部材（ワイパーモータやワイパーリンク１４等）の図示を省略している。

　ダッシュパネル１１の凹部１６の前方空間２８内には、後述する複数（本実施形態では、３つ）の断面Ｌ状のブラケット支持部材２９が配置される（図３及び図６参照）。３つのブラケット支持部材２９は、３つのワイパーブラケット３０を支持する部材であって、各ワイパーブラケット３０に対応する位置に配置される。３つのブラケット支持部材２９は、凹部１６の上板部２６に対して、後述する連結部材６０と共にボルト３１によって締結固定される。

　図２及び図６に示すように、ダッシュパネル１１の凹部１６は、インパネビーム１８に対して連結部材６０によって連結される。連結部材６０は、インパネビーム１８とダッシュパネル１１の凹部１６との間で前後方向に延びる。本実施形態では、連結部材６０は、車幅方向に互いに離間して配置されて前後方向に延びる３つのアーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃと、３つのアーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃのうち車幅方向の一側（本実施形態では、右側）のアーム部４０ａの前端部と、中間に位置するアーム部４０ｂの前端部とを連結する前板部４１とを有する。３つのアーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃの後端部（後側固定部）４２は、インパネビーム１８に固定（例えば、溶接によって固定）される。上記一側のアーム部４０ａは、インパネビーム１８のうちステアリングユニット１９を支持する部分よりも車幅方向外側に配置され、中間に位置するアーム部４０ｂは、インパネビーム１８のうちステアリングユニット１９を支持する部分よりも車幅方向内側に配置される。すなわち、インパネビーム１８のうちステアリングユニット１９を支持する部分は、上記一側のアーム部４０ａと中間のアーム部４０ｂとの間に配置される。上記一側のアーム部４０ａの前端部は、凹部１６の上板部２６に対してボルト３１によって締結固定されるボルト固定部（前側固定部）４３を有する。上記一側のアーム部４０ａのボルト固定部４３は、凹部１６の上板部２６に対して一側のブラケット支持部材２９と共にボルト３１によって締結固定される。車幅方向の他側（本実施形態では、左側）のアーム部４０ｃの前端部は、凹部１６の上板部２６に対してボルト３１によって締結固定されるボルト固定部（前側固定部）４４を有する。上記他側のアーム部４０ｃのボルト固定部４４は、凹部１６の上板部２６に対して他側のブラケット支持部材２９と共にボルト３１によって締結固定される。前板部４１は、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６の上方で車幅方向に延びる。前板部４１は、凹部１６の上板部２６に対してボルト３１によって締結固定されるボルト固定部（前側固定部）４５を有する。前板部４１のボルト固定部４５は、中間のアーム部４０ｂよりも車幅方向内側に位置し、凹部１６の上板部２６に対して中間のブラケット支持部材２９と共にボルト３１によって締結固定される。すなわち、連結部材６０の後端部（本実施形態では、アーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃの後端部４２）は、インパネビーム１８に対して固定され、連結部材６０の前端部（本実施形態では、ボルト固定部４３，４４，４５）は、ダッシュパネル１１の後面１１ｂ側に配置されてダッシュパネル１１に対して固定される。各ボルト固定部４３，４４，４５には、ボルト３１が挿通するボルト挿通孔が形成される。また、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６のうち連結部材６０の各ボルト固定部４３，４４，４５のボルト挿通孔と対応する位置には、ボルト３１が挿通するボルト挿通孔が形成される。

　図４～図６に示すように、カウルトップパネル１２は、ダッシュパネル１１のフランジ部２７の前面側に配置されてフランジ部２７に固定される。カウルトップパネル１２は、ダッシュパネル１１のフランジ部２７に前方から重なった状態でフランジ部２７に固定される上部領域１２ａと、上部領域１２ａから連続して下方へ延びて、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６よりも下方へ突出する下部領域１２ｂとを有する。カウルトップパネル１２の上部領域１２ａには、フロントガラス３の下端縁部が固定（例えば接着剤によって固着）される。すなわち、カウルトップパネル１２の上部領域１２ａ及びダッシュパネル１１のフランジ部２７は、フロントガラス３を支持する。カウルトップパネル１２の下部領域１２ｂには、複数のボルト固定部（図示省略）が設けられ、係るボルト固定部には、３つのワイパーブラケット３０がボルト３５によって締結固定される。

　３つのブラケット支持部材２９は、ダッシュパネル１１側からワイパーブラケット３０を支持する部材であって、ダッシュパネル１１の凹部１６の前方空間２８内の車幅方向両端部と車幅方向中央部とに配置される。各ブラケット支持部材２９は、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６の下面に沿って延びる横板部３２と、横板部３２の前端から下方へ延びてカウルトップパネル１２の下部領域１２ｂの後面に沿って延びる縦板部３３とを有する断面略Ｌ状に形成される。横板部３２は、凹部１６の上板部２６に対してボルト３１によって締結固定されるボルト固定部（パネル固定部）３４を有する。横板部３２のボルト固定部３４には、ボルト３１が挿通するボルト挿通孔が形成され、ボルト固定部３４の下面側には、ナット５１が予め溶着されている。縦板部３３は、カウルトップパネル１２の下部領域１２ｂ及びワイパーブラケット３０に対してボルト３５によって締結固定されるボルト固定部（ブラケット固定部）３６を有する。縦板部３３のボルト固定部３６には、ボルト３５が挿通するボルト挿通孔が形成され、ボルト固定部３６の後面側には、ナット５３が予め溶着されている。各ブラケット支持部材２９の横板部３２のボルト固定部３４は、連結部材６０の前端側の各ボルト固定部４３，４４，４５との間にダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６を挟んだ状態で、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６に対して、連結部材６０の前端側の各ボルト固定部４３，４４，４５と共に、ボルト３１によって締結固定される。すなわち、ブラケット支持部材２９の横板部３２のボルト固定部３４は、ダッシュパネル１１の前面１１ａ側に配置されて、連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５と共にダッシュパネル１１に対して固定される。これにより、ブラケット支持部材２９の横板部３２のボルト固定部３４は、連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５に対して固定される。

　３つのワイパーブラケット３０は、ワイパーユニット６をダッシュパネル１１側へ取り付けるための板状のブラケットであって、カウルトップパネル１２及びブラケット支持部材２９に対して固定される上側固定部（第１固定部）４６と、ダッシュパネル１１に対して固定される下側固定部（第２固定部）４７とを有し、ワイパーユニット６を支持する。各ワイパーブラケット３０は、ダッシュパネル１１及びカウルトップパネル１２の前方に位置する。ワイパーブラケット３０の下側固定部４７は、ボルト挿通孔を有し、ダッシュパネル１１の下パネル部２３のブリッジ部材４８のブラケット固定部４９に対して前方から当接した状態で、ブラケット固定部４９のナット５０に対してボルト５５によって締結固定される。すなわち、ワイパーブラケット３０の下側固定部４７は、ブリッジ部材４８を介してダッシュパネル１１に対して固定される。ワイパーブラケット３０の上側固定部４６は、ボルト挿通孔を有し、カウルトップパネル１２の下部領域１２ｂに対して前方から当接してブラケット支持部材２９の縦板部３３との間にカウルトップパネル１２の下部領域１２ｂを挟んだ状態で、ブラケット支持部材２９の縦板部３３のボルト固定部３６のナット５３に対してボルト３５によって締結固定される。ワイパーブラケット３０をダッシュパネル１１側へ固定した状態では、ダッシュパネル１１の凹部１６、下パネル部２３、ブリッジ部材４８、ワイパーブラケット３０、及びカウルトップパネル１２は、側面視において閉断面を形成している（図６参照）。なお、本実施形態では、３つのワイパーブラケット３０のうち車幅方向の上記一側及び中間のワイパーブラケット３０には、ワイパーユニット６のワイパーピボット５７が挿通するピボット挿通孔が形成される。

　上記のように構成された車両１では、ワイパーユニット６を支持するワイパーブラケット３０の上側固定部４６は、ブラケット支持部材２９（縦板部３３のボルト固定部３６）に対して固定される。ブラケット支持部材２９（横板部３２のボルト固定部３４）は、連結部材６０（ボルト固定部４３，４４，４５）に対して固定される。連結部材６０の後端部（アーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃの後端部４２）は、インパネビーム１８に対して固定される。インパネビーム１８の左右の両端部１８ａは、キャブ２の左右の両側面部５９（車体側）に固定される。すなわち、ワイパーユニット６を支持するワイパーブラケット３０は、ブラケット支持部材２９と連結部材６０とを介してインパネビーム１８に支持されるので、ワイパーユニット６への前後方向の荷重の入力時に、インパネビーム１８側へ好適に荷重を伝達することができる。このため、ワイパーユニット６への荷重の入力時に、ダッシュパネル１１またはカウルトップパネル１２の変形を抑えることができるので、ワイパーユニット６の支持剛性を確保することができ、ワイパーユニット６の振動を抑えることができる。

　また、ワイパーユニット６を支持するワイパーブラケット３０をインパネビーム１８から支持することによってワイパーユニット６の支持剛性を確保しているので、ダッシュパネル１１またはカウルトップパネル１２のうちワイパーブラケット３０を固定する部分の近傍（例えば、カウルトップパネル１２の上部領域１２ａ）に、ワイパーユニット６の支持剛性を確保するための凸部等の構造を設ける必要がない。例えば、凸部とは、前方へ突出した状態で車幅方向に延びるビードである。このため、ダッシュパネル１１またはカウルトップパネル１２に前方へ突出する凸部を設ける場合とは異なり、車両１の前面に歩行者が衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

　従って、本実施形態によれば、ワイパーユニット６の支持剛性を確保し、且つ歩行者保護性能を向上させることができる。

　また、ステアリングユニット１９がインパネビーム１８に支持される。このため、ステアリングユニット１９の振動は、インパネビーム１８から連結部材６０を介してダッシュパネル１１に伝達され、更にブラケット支持部材２９を介してワイパーブラケット３０側に伝達される。このように、ステアリングユニット１９の振動を、ワイパーブラケット３０側へ伝達することができるので、ワイパーブラケット３０側へ伝達されない場合に比べて、ステアリングユニット１９の振動を抑えることができる。

　なお、本実施形態では、フロントパネル１０の前方開口１５を閉止する外装パネル１３を、ダッシュパネル１１に対して取り外し可能に設けたが、これに限定されるものではない。例えば、外装パネル１３を、カウルトップパネル１２に対してヒンジを介して回転自在に取り付け、フロントパネル１０の前方開口１５を開閉自在に閉止するフロントリッドとしてもよい。

　また、本実施形態では、ステアリングユニット１９をインパネビーム１８に固定したが、これに限定されるものではない。

　また、本実施形態では、ワイパーブラケット３０の上側固定部４６を、ブラケット支持部材２９の縦板部３３に対し、カウルトップパネル１２の下部領域１２ｂを挟んだ状態で固定したが、これに限定されるものではない。例えば、ワイパーブラケット３０の上側固定部４６を、ブラケット支持部材２９の縦板部３３に対し、カウルトップパネル１２の下部領域１２ｂを挟むことなく、直接的に固定してもよい。すなわち、本実施形態では、ワイパーブラケット３０をダッシュパネル（前部パネル）１１及びカウルトップパネル１２（前部パネル）の双方に取り付けたが、ワイパーブラケット３０を取り付ける前部パネルはこれに限定されるものではなく、ワイパーブラケット３０をダッシュパネル１１のみに取り付けてもよい。

　また、本実施形態では、連結部材６０を、３つのアーム部４０ａ，４０ｂ，４０ｃと前板部４１とによって構成したが、これに限定されるものではなく、インパネビーム１８とダッシュパネル１１とを連結していれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、ブラケット支持部材２９のボルト固定部３４を、連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５と共に、ダッシュパネル１１の凹部１６の上板部２６に対して固定したが、ブラケット支持部材２９のボルト固定部３４及び連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５を固定する位置はこれに限定されるものではない。例えば、ブラケット支持部材２９のボルト固定部３４を、連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５と共に、ダッシュパネル１１の凹部１６の下板部２４または後板部２５に対して固定してもよい。

　また、本実施形態では、ダッシュパネル１１に凹部１６を設けたが、これに限定されるものではなく、ダッシュパネル１１に凹部１６を設けなくてもよい。この場合、ブラケット支持部材２９のボルト固定部３４を、連結部材６０のボルト固定部４３，４４，４５と共に、ダッシュパネル１１に対して固定していればよい。

　また、本実施形態では、ワイパーユニット６を、３つのワイパーブラケット３０を介して、ダッシュパネル１１の車幅方向両端部の２箇所と車幅方向中央部の１箇所の計３箇所に対して固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、ワイパーユニット６を、ダッシュパネル１１の左右の２箇所、或いは４箇所以上に固定してもよい。

　また、本実施形態では、本開示に係る前部構造（ワイパーブラケット３０をブラケット支持部材２９と連結部材６０とを介してインパネビーム１８へ連結する構造）を、ダッシュパネル１１の車幅方向両端部の２箇所と車幅方向中央部の１箇所の計３箇所に設けたが、これに限定されるものではなく、上記３箇所のうち少なくとも１箇所のみに設けていてもよい。

　以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、2020年3月30日付で出願された日本国特許出願（特願2020-059837）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係る車両の前部構造は、車両の前部にワイパーユニットが取り付けられる車両に広く適用することができる。

１：車両
６：ワイパーユニット
１１：ダッシュパネル（前部パネル）
１１ａ：ダッシュパネルの前面
１２：カウルトップパネル（前部パネル）
１８：インパネビーム（クロスビーム）
１８ａ：インパネビームの車幅方向の両端部
１９：ステアリングユニット
２９：ブラケット支持部材
３０：ワイパーブラケット
３４：ブラケット支持部材のボルト固定部（パネル固定部）
３６：ブラケット支持部材のボルト固定部（ブラケット固定部）
４２：連結部材の後端部（後側固定部）
４３，４４，４５：連結部材の前側のボルト固定部（前側固定部）
４６：ワイパーブラケットの上側固定部（第１固定部）
４７：ワイパーブラケットの下側固定部（第２固定部）
６０：連結部材

Claims (2)

1. 　車両の前部にワイパーユニットが取り付けられる車両の前部構造であって、
   　前記ワイパーユニットよりも後方に配置されて車幅方向に延び、車幅方向の両端部が車体側に支持されるクロスビームと、
   　前記クロスビームよりも前方且つ前記ワイパーユニットよりも後方に配置されて起立する前部パネルと、
   　前記前部パネルの後面側に配置されて前記前部パネルに対して固定される前側固定部と、前記クロスビームに対して固定される後側固定部とを有し、前記クロスビームと前記前部パネルとの間で前後方向に延びて、前記クロスビームと前記前部パネルとを連結する連結部材と、
   　前記前部パネルの前面側に配置されて前記連結部材の前記前側固定部とともに前記前部パネルに対して固定されるパネル固定部と、ブラケット固定部とを有し、前記前部パネルの前記前面側に配置されるブラケット支持部材と、
   　前記ブラケット支持部材の前記ブラケット固定部に対して固定される第１固定部と、前記前部パネルに対して固定される第２固定部とを有し、前記前部パネルの前記前面側に配置されて前記ワイパーユニットを支持するワイパーブラケットと、を備えた、
   　ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 　請求項１に記載の車両の前部構造であって、
   　前記クロスビームに支持されるステアリングユニットを備えた
   　ことを特徴とする車両の前部構造。

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