JPH11314560A - 車両のウィンドウワイパ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のデザインや設計等にかかわらず、容易
に配置することができる車両のウィンドウワイパ駆動装
置を提供する。 【解決手段】 ワイパモジュール２４は、車両１のフロ
ントカウル２内に配設されており、フレームパイプ２
６，２８からなるメインフレームを有している。左右の
カウルサイドメンバ１４，１６の間は、これらフレーム
パイプ２６，２８を介して相互に連結されている。ま
た、フレームパイプ２６，２８は、ジョイントパイプ３
０を介して相互に接続されており、ワイパモジュール２
４のメインフレームは、この部分にて屈曲されているの
で、フロントカウル２の曲率に合わせて配置することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ウィンドウワイ
パを作動させるための機械要素をユニット化し、車体へ
の組付けを容易にした車両のウィンドウワイパ駆動装置
に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】この種のウィンドウワイパ駆動装
置は、ワイパモータ及びワイパリンクを一体的に備えた
ワイパモジュールとして構成されており、車体にはアセ
ンブリの状態で組み付けられる。一方、このようなワイ
パモジュールが取り付けられる位置は通常、車体のフロ
ントカウル内であり、それ故、ワイパモジュールを装備
する車体にあっては、フロントカウルの上面が開口した
断面凹状の構造、いわゆるオープンデッキ構造が採用さ
れている。そして、ワイパモジュールの脱着作業は、フ
ロントカウルの開口を通じて行われる。

【０００３】上述したオープンデッキ構造の車体にあっ
ては、クローズドデッキ構造に比べてフロントカウル部
の剛性が低く、その補強のために別途、カウルトップパ
ネルにリーンフォースメントを追加する必要がある。

【０００４】例えば実開平４−６７５６３号公報には、
リーンフォースメントを追加することなく、フロントカ
ウル部の剛性を高めるためのワイパ取り付け構造が開示
されている。この公知の取り付け構造では、ダッシュア
ッパパネル、カウルカバー及び左右一対のカウルサイド
メンバに囲まれるオープンデッキの開口凹部内にワイパ
駆動機構を組み付けるにあたり、直線状のワイパフレー
ムを一対のカウルサイドメンバ間に掛け渡して配置し、
そして、このワイパフレームにワイパアームの駆動機構
を組み付けたものとなっている。

【０００５】公知の取り付け構造によれば、左右のカウ
ルサイドメンバがワイパフレームを介して相互に連結さ
れるので、ワイパフレームをリーンフォースメントとし
て働かせることができ、その分、上述した開口凹部を構
成するフロントカウル部が補強されるものと考えられ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通常、
オープンデッキの開口凹部の車両後方端縁部はフロント
ウィンドウガラスの下縁部が位置し、前記開口凹部はフ
ロントウィンドウガラスの下縁部に沿って湾曲してい
る。公知のワイパ取付構造では、このように湾曲した開
口凹部内に直線状のワイパフレームを配設する必要か
ら、開口凹部の車両前後方向の幅を大きくして開口凹部
内に左右のカウルサイドメンバ間を直線的に結合可能と
する空間を確保しなければならない。このような空間を
開口凹部内に確保する場合、ウィンドウガラスの下縁部
の曲率が小さくなるほど、より大きな車両前後方向の幅
を必要とする。従って、フロントウィンドウガラスの下
縁部が湾曲している以上、オープンデッキの開口凹部の
幅を余分に確保しなければならず、その分、エンジンル
ーム等を狭くするか車両全長を長くしなければならな
い。

【０００７】更に、公知のワイパ取付構造では、車両の
前後方向でみてフロントウィンドウガラスとワイパフレ
ームとの間隔が車両側部に向かうほど広くなる。このた
め、車両側部に設けられるワイパシャフトをフロントウ
ィンドウガラスに近接させるためにワイパリンク機構を
ワイパフレームから突出して配置しなければならない。
このようにワイパリンク機構がワイパフレームから突出
して配置されていると、ワイパモジュールの脱着作業時
にワイパリンク機構が開口凹部の縁部に干渉してしまう
という不具合も生じる。

【０００８】この発明は上述の事情に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、車両のデザインや設
計等にかかわらず、容易に配置することができる車両の
ウィンドウワイパ駆動装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の車両のウィンドウワイパ駆動装置は、ウ
ィンドウガラスの下縁部側に形成されたカウルの開口凹
部にウィンドウガラス下縁部に略沿った形状の屈曲フレ
ーム部材を備えており、この屈曲フレーム部材の両端が
車体の両側壁部に接続されたものとなっている。また、
ワイパモータ及びワイパシャフトは、それぞれ屈曲フレ
ーム部材に取り付けられており、ワイパリンク機構にお
けるリンクロッドは、屈曲フレーム部材に沿って配置さ
れている。この構成によれば、屈曲フレーム部材、ワイ
パモータ、ワイパシャフト及びワイパリンクはユニット
化され、アセンブリの状態でカウルに取り付けられる。
このとき、屈曲フレーム部材はウィンドウガラスの下縁
部に略沿った形状、つまり、カウルの開口凹部に略沿っ
た形状をしているので、狭く形成された取付スペースで
も挿入及び取付が容易に行える。また、リンクロッドは
屈曲フレーム部材に沿って配置されているので、上述し
たユニットの脱着作業時にワイパリンク機構が車体に干
渉することもない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、ウィンド
ウワイパ装置の実施例を説明する。

【００１１】図１を参照すると、一実施例のウィンドウ
ワイパ装置を装備した車両１における車体の一部、特に
フロントカウル２の部位が詳細に示されている。この車
両１は、例えばフロントエンジンタイプの乗用車であ
り、それ故、フロントカウル２の前方にエンジン４が配
置されている。但し、この発明を適用可能な車両は当該
タイプの乗用車に限定されない。

【００１２】公知のように、フロントカウル２は左右の
ピラー６，８間に配設されたカウルトップインナパネル
１０及びカウルトップアウタパネル１２から構成されて
おり、これらカウルトップインナパネル１０及びカウル
トップアウタパネル１２は何れも車幅方向に延びてい
る。フロントカウル２の両端は一対のカウルサイドメン
バ１４，１６から構成されており、これら一対のカウル
サイドメンバ１４，１６は、左右のフロントフェンダエ
プロン１８，２０とともに車体の両側壁部をなしてい
る。

【００１３】図１からも明らかなように、フロントウィ
ンドウガラス２２の下縁部は曲線形状に形成されてお
り、それ故、フロントカウル２もまたフロントウィンド
ウガラス２２の下縁部形状に合致するべく全体的に湾曲
して形成されている。また、同図でみてフロントカウル
２はフロントウィンドウガラス２の下縁部側に開口凹部
を有しており、このフロントカウル２は、いわゆるオー
プンデッキ構造となっている。

【００１４】フロントデッキ２の開口凹部内、つまり、
カウルトップインナパネル１０とカウルトップアウタパ
ネル１２との間には、ワイパモジュール２４が配設され
ており、以下にはワイパモジュール２４の詳細な構造を
説明する。

【００１５】ワイパモジュール２は、車幅方向に配置さ
れたフレームパイプ２６，２８を有している。これらフ
レームパイプ２６，２８は、それぞれ一端部にてジョイ
ントパイプ３０を介して相互に連結されており、この状
態で、フレームパイプ２６，２８は、ワイパモジュール
２４のメインフレームを構成している。また、フレーム
パイプ２６，２８の他端部にはそれぞれ、接続プレート
３２，３４が取り付けられており、このうちフレームパ
イプ２８側の接続プレート３４にはワイパモータ３６が
一体的に取り付けられている。一方、左右のカウルサイ
ドメンバ１４，１６にはそれぞれ、ブラケット３８，４
０が取り付けられており、各接続プレート３２，３４
は、それぞれブラケット３８，４０にボルト接合されて
いる。なお、各フレームパイプ２６，２８とジョイント
パイプ３０及び接続プレート３２，３４とは相互にリベ
ット結合されている。

【００１６】また、ジョイントパイプ３０にはセンタプ
レート４２が取り付けられており、このセンタプレート
４２に対応するカウルトップインナパネル１０のフラン
ジ部には、ブラケット４４が取り付けられている。そし
て、センタプレート４２もまた、ブラケット４４にボル
ト接合されている。

【００１７】図示の状態でフレームパイプ２６，２８
は、フロントウィンドウガラス２２の下縁部に沿うよう
に屈曲した１本の屈曲フレーム部材を構成し、この屈曲
フレーム部材の両端は、それぞれカウルサイドメンバ１
４，１６に接続プレート３２，３４を介して接続された
ものとなっている。また、上述したようにワイパモータ
３６は接続プレート３４に一体的に取り付けられてお
り、そして、接続プレート３２，４２には、それぞれワ
イパシャフト４６，４８を保持するピボットホルダ５
０，５２が取り付けられている。

【００１８】ここで図２を参照すると、図１中、II−II
線に沿う断面が詳細に示されている。同図に示されるよ
うに、ワイパシャフト４８の上端にはワイパアーム５４
がナットを介して接合されるようになっており、一方、
その下端にはワイパリンク機構を構成するリンクアーム
５６が取り付けられている。

【００１９】図１に示されるように、他方のワイパシャ
フト４６にもリンクアーム５８が取り付けられており、
また、ワイパモータ３６の出力軸（ヘリカルギヤからの
出力）にもリンクアーム６０が取り付けられている。

【００２０】これらリンクアーム５６とリンクアーム５
８、また、リンクアーム５８とリンクアーム６０とは、
それぞれリンクロッド６２，６４を介して相互に接続さ
れており、各リンクロッド６２，６４とリンクアーム５
６，５８，６０とは、ボールジョイント６３を介して接
合されている（図２参照）。これらリンクロッド６２，
６４は、それぞれフレームパイプ２６，２８に沿って配
置されており、ワイパモジュール２４全体としては、車
両前後方向への幅が小さく抑えられている。また、実際
の車両１において、ウィンドウワイパが作動されてワイ
パリンク機構が作動しても、リンクアーム５６，５８，
６０及びリンクロッド６２，６４がカウルサイドメンバ
１４，１６又はカウルトップインナパネル１２に干渉し
ないように、これらの間には充分なクリアランスが確保
されている。

【００２１】上述のワイパモジュール２４は、アセンブ
リの状態で車両１に組み付けることができる。すなわ
ち、ワイパモジュール２４はフレームパイプ２６，２
８、ワイパモータ３６、ワイパシャフト４６，４８及び
ワイパリンク機構を一体的に備えており、車両１には、
フロントカウル２の上面開口を通じて開口凹部内に配置
することができる。そして、接続プレート３２，３４及
びセンタプレート４２にてブラケット３８，４０，４４
にボルト締めして容易に取り付けることができる。

【００２２】また、フロントカウル２では、車体の両側
壁をなす一対のカウルサイドメンバ１４，１６がフレー
ムパイプ２６，２８（ジョイントパイプ３０を含む）を
介して相互に連結された状態であり、フロントカウル２
における剛性が高められる。

【００２３】一方、上述のようにフロントカウル２の全
体的な形状は、車両１のデザイン的な要求からフロント
ウィンドウガラス２２の下縁部に沿うように湾曲して形
成されており、それ故、実施例のワイパモジュール２４
のようにフロントウィンドウガラス２２の下縁部に略沿
った形状の屈曲フレーム部材を有していれば、フロント
カウル２の開口凹部内にも良好に配設することができ
る。しかも、この実施例のワイパモジュール２４では、
上述のように車両前後方向への幅が小さく抑えられてい
るので、車両のデザイン上、フロントカウル２の開口凹
部の前後幅が更に狭められる状況にあっても、この開口
凹部内に容易に配置することができる。

【００２４】また、このような屈曲した形状を有するメ
インフレーム（屈曲フレーム部材）は、その中央部にて
車体に接合するのに好適している。すなわち、この実施
例のようにワイパモジュール２４におけるメインフレー
ムがジョイントパイプ３０の部位にてカウルトップイン
ナパネル１０に接合されていれば、ワイパモジュール２
４がフロントカウル２に対して３点支持された状態とな
り、ワイパモジュール２４の取付強度上有利であると共
に、フロントカウル２の剛性も更に高まる。

【００２５】この発明は、上述した一実施例に制約され
ず、種々に変形して実施が可能である。例えば、ワイパ
シャフト４６を取り付ける位置は、実施例のように接続
プレート３２の位置に限られず、ワイパモータ３６側の
接続プレート３４であってもよい。この場合、ワイパシ
ャフト４６の下端を更に下方に延ばし、そして、リンリ
ンクロッド６４をクロッド６２と上下に重ね合わせた状
態でリンクアーム５８に接続すれば、リンクロッド６２
をフレームパイプ２８に沿って配置することができる。

【００２６】また、センタプレート４２が接続されるブ
ラケット４４は、カウルインナパネル１０のフランジ部
に取り付けるタイプのものではなく、図２の断面でみて
フロントカウル２の底部にあたる部位７０に立設された
ものであってもよい。

【００２７】上述の実施例では、２本のフレームパイプ
２６，２８を接合しているが、１本のパイプ部材を曲げ
加工して屈曲フレーム部材を形成してもよい。この場
合、フロントカウル２の曲率に合致させてパイプ部材を
曲げ加工することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の車両の
ウィンドウワイパ駆動装置によれば、屈曲フレーム部材
がウィンドウガラスの下縁部、つまり、オープンデッキ
の開口凹部に略沿った形状を形成しているので、デザイ
ンや設計に制約されることなく幅の狭いオープンデッキ
でも容易に開口凹部への脱着が行える。また、ワイパリ
ンク機構が屈曲フレーム部材に沿って配設されているの
で、ワイパリンク機構の屈曲フレーム部材からの突出を
低減でき、ワイパユニットの脱着時にワイパリンク機構
が開口凹部の開口端部に干渉することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のウィンドウワイパ駆動装置を装備し
た車両１の平面図である。

【図２】図１中、II−II線に沿うウィンドウワイパ駆動
装置の詳細な断面図である。

【符号の説明】

２ フロントカウル １０ カウルトップインナパネル １４，１６ カウルサイドメンバ（両側壁部） ２４ ワイパモジュール ２６，２８ フレームパイプ（屈曲フレーム部材） ３６ ワイパモータ ４６，４８ ワイパシャフト ５０，５２ ピボットホルダ ６２，６４ リンクロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウィンドウガラスの下縁部側に開
   口凹部を備えたカウルと、 前記カウルの開口凹部内に設けられ、少なくとも両端が
   車体の両側壁部に接続し、前記ウィンドウガラスの下縁
   部に略沿うように屈曲した屈曲フレーム部材と、 前記屈曲フレーム部材に取り付けられ、回転力を発生す
   るワイパモータと、 前記屈曲フレーム部材に回動自在に設けられ、ワイパア
   ームを保持するワイパシャフトと、 前記屈曲フレーム部材に沿って配置されたリンクロッド
   を有し、前記ワイパモータの回転力を前記ワイパシャフ
   トに伝達して前記ワイパシャフトを回動させるワイパリ
   ンク機構とを具備したことを特徴とする車両のウィンド
   ウワイパ駆動装置。