JP3534173B2 - キャブオーバ型車両のフロントボディ構造 - Google Patents
キャブオーバ型車両のフロントボディ構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両のフロントボディ構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図５に示すようなキャブオーバ型車両の
キャブ１の前部は、フロントパネル２、ガーニッシュ
３、ラジエータグリル４等により構成されている。フロ
ントパネル２は、図６に示すように上部がウィンドアウ
タパネル５と一体とされフロントウィンドインナパネル
６と協働してフロントウィンドレール７を構成し、下端
がフロントエンドクロス８の前端に溶着された構造、或
いは、図７に示すようにフロントパネル２の上端がウィ
ンドレール９の下端に、下端がフロントエンドクロス８
の前端に溶着された構造のものがある。 【０００３】図６に示す構造においては、フロントパネ
ル２とインストルメントパネルアセンブリ１２との間に
ワイパシステム１３を収納し、図７に示す構造において
は、フロントウィンドレール９のフロントウィンドアウ
タパネル１０に開口１０ａを設け、当該ウィンドレール
９内にワイパシステム１３を収納している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す構造においてはワイパシステム１３のワイパリンク
アセンブリやワイパモータアセンブリ等の交換や修理等
を行う場合、インストルメントパネルアセンブリ１２を
取り外して行う必要があり非常に手間が掛かる。また、
図７に示す構造においては、ワイパシステム１３のワイ
パリンクアセンブリやワイパモータアセンブリ等をフロ
ントウィンドレール９の開口１０ａから車外に取り外し
を行うことが可能である。しかしながら、フロントウィ
ンドレール９の一部は、開口１０ａを補強するための補
強部材等の部品点数も多く、フロントボディ部の構造が
複雑となり、更に防錆鋼板が多用されると共にボディシ
ーラ等も必要とされ、コストが高くなる。 【０００５】このため、本発明では、キャブオーバ型車
両のフロントボディ部に収納するワイパシステムの組付
性や整備性の向上及びコストの低減を図るようにしたキ
ャブオーバ型車両のフロントボディ構造を提供すること
を目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、キャブオーバ型車両のフロントボディ
部を構成するフロントパネルの上部の上端をフロントウ
ィンドレールの上部の上端に接合し、前記フロントパネ
ルの前記フロントウィンドレールの下側を車室側に凹ま
せて凹部を形成し、前記フロントウィンドレールの下部
を前記凹部に接合して前記フロントパネルの上部とフロ
ントウィンドレールの上部とにより車幅方向に全幅に亘
り閉断面構造を形成し、前記凹部の所定箇所に車室内と
連通する開口を設け、この開口を通して車外からワイパ
モータアセンブリを車室内に収納し、且つ前記開口の周
縁部に車外から固定して車外から着脱可能とし、前記凹
部に前記ワイパモータアセンブリにより駆動されるワイ
パリンクアセンブリを着脱可能に収納する。これによ
り、キャブのフロントボディ部に収納するワイパシステ
ムを車外から組み付け、取り外し等が可能となる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
に係るキャブオーバ型車両のキャブの概略斜視図を示
し、図２は、図１のフロントボディ部とワイパシステム
の分解斜視図、図３は、図２のフロントボディ部を組み
付けた状態におけるワイパモータアセンブリの取付位置
における断面図、図４は、図２のフロントボディ部を組
み付けた状態におけるピボットホルダの取付位置におけ
る断面図を示す。 【０００８】図１及び図２に示すようにキャブ２０のフ
ロントボディ部２１は、フロントウィンドレール２２、
フロントパネル２３、ガーニッシュ２４、左右のコーナ
パネル２５、グリル２６等により構成されている。図２
乃至図３に示すようにフロントウィンドレール２２は、
端面視略逆Ｌ状をなし、上部２２ａが車室側に湾曲し、
続く下部２２ｂがフロントボディ部２１の前面形状に沿
って長く延出した形状とされている。 【０００９】一方、フロントパネル２３は、上部２３ａ
がフロントウィンドレール２２の上部２２ａに対応して
車室側に湾曲し、続く２３ｂがフロントウィンドレール
２２の下部２２ｂに沿って延出し徐々に前方に張り出し
て形成され、車室側に大きく凹んだ凹部３０が一体に形
成されている。このようにして、フロントパネル２３の
上部には、フロントウィンドレール２２の下側にフロン
トレールの長手方向に即ち、車幅方向に任意の幅に亘り
凹部３０が形成されている。フロントパネル２３の上部
２３ａに続く２３ｂは、凹部３０の底部とされており、
以下説明の便宜上底部２３ｂという。 【００１０】フロントウィンドレール２２の上端のフラ
ンジとフロントパネル２３の上端のフランジとが溶着接
合され、下部２２ｂとフロントパネル２３の凹部３０の
底部２３ｂとが重ねられて溶着接合されている。これに
より、フロントウィンドレール２２の下部２２ｂが補強
部材として作用し、底部２３ｂの強度アップが図られ
る。また、フロントウィンドレール２２は、上部２２ａ
とフロントパネル２３の上部２３ａとにより全長に亘り
（車幅方向に全幅に亘り）閉断面構造とされており、十
分な強度が確保される。また、フロントボディ部２１の
構造が簡単となり、且つボディシーラ等も不要となる。 【００１１】図２及び図３に示すように凹部３０の底部
２３ｂ及びフロントウィンドレール２２の下部２２ｂの
所定箇所には車室内に連通する開口３１が穿設されてい
る。そして、凹部３０は、ワイパシステムのワイパリン
クアセンブリ３５の収納空間とされ、開口３１は、ワイ
パモータアセンブリ３６を車外から車室内へ出し入れす
るための出入口とされ、周縁部には、ワイパモータアセ
ンブリ３６を取り付けるための取付孔３０ａが複数設け
られており、当該位置のフロントウィンドレール２２の
下部２２ｂの室内側に固定ナット３３が溶着されてい
る。 【００１２】また、凹部３０の底部２３ｂの所定位置に
はワイパリンクアセンブリ３５の各ピボットホルダ４２
を取り付けるための取付孔３０ｂが夫々複数例えば３箇
所づつ設けられており、当該位置のフロントウィンドレ
ール２２の下部２２ｂの室内側に夫々固定ナット３４が
溶着されている。そして、凹部３０のプレス工程と、底
部２３ｂの開口３１、ワイパリンクアセンブリ３５、ワ
イパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、３０ｂの
穿孔工程とが同時に行われる。これにより、穿孔位置の
誤差が少なく、正確に位置決めされる。フロントウィン
ドレール２２にはウエザストリップ２７を介してウィン
ドシールドガラス２８が取り付けられる。 【００１３】以下に、フロントボディ部２１へのワイパ
システムの取り付けについて説明する。図３に示すよう
にワイパモータアセンブリ３６は、車外から凹部３０の
開口３１を通して車室内に収納され、ワイパモータアセ
ンブリ３６が固定されているブラケット３７が、パッキ
ン３８を介して開口３１の周縁部に取り付けられ、固定
ナット３３に螺合するボルト３９により固定される。 【００１４】また、図４に示すようにワイパリンクアセ
ンブリ３５は、車外から凹部３０に収納され、ピボット
ホルダ４２の取付部４２ａの取付面４２ｄが凹部３０の
底部２３ｂに当接され、ボルト孔４２ｆを挿通するボル
ト４０により固定ナット３４に固定される。そして、ピ
ボットアーム４３の先端とワイパモータアセンブリ３６
がワイパリンク３５ａにより連結される。ワイパリンク
アセンブリ３５とワイパモータアセンブリ３６は、凹部
３０のプレス工程と開口３１、ワイパリンクアセンブリ
３５、ワイパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、
３０ｂの穿孔工程が同時に行われることで穿孔位置の誤
差が少なく、キャブ剛性の高い場所に正確に位置決めさ
れて取り付けられる。 【００１５】ワイパモータアセンブリ３６の回転運動
を、ワイパリンクアセンブリ３５と、ピボットアーム４
３とで往復運動へ、更にワイパアーム５１の揺動運動に
変換する機構では、夫々の取付位置精度が揺動運動の揺
動角精度に大きく影響するため、ワイパ装置には重要な
要素である。次いで、凹部３０にガーニッシュ２４が装
着され、孔２４ａから前方に突出したピボットホルダ４
２の先端にブッシュ５０が冠着され、ピボットシャフト
４１の先端にワイパアーム５１の基端が取り付けられて
固定される。これにより、ワイパシステム即ち、ワイパ
リンクアセンブリ３５、ワイパモータアセンブリ３６等
を車外から簡単に取り付け、取り外すことが可能とな
る。更に、フロントボディ部の構造が簡単となり、且つ
ボディシーラ等が不要となり、コストの低減が図られ
る。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、フロントパネルに形成
した凹部にワイパリンクアセンブリを収納し、前記凹部
に設けた開口を介して車外から車室内にワイパモータア
センブリを収納することで、キャブのフロントボディ部
に収納されるワイパシステムを車外から組み付け、取り
外しが可能となり、組付性や整備性の向上が図られ、作
業性の向上が図られる。更に、フロントボディ部の構造
が簡単となり、且つボディシーラ等が不要となり、コス
トの低減が図られる。 【００１７】また、ワイパモータ、ワイパリンク、ピボ
ットホルダ夫々が精度良く取り付けられるので、ワイパ
装置の払い範囲が所望通り出し易いと共に、ワイパリン
作動による騒音等を低減できる。
両のフロントボディ構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図５に示すようなキャブオーバ型車両の
キャブ１の前部は、フロントパネル２、ガーニッシュ
３、ラジエータグリル４等により構成されている。フロ
ントパネル２は、図６に示すように上部がウィンドアウ
タパネル５と一体とされフロントウィンドインナパネル
６と協働してフロントウィンドレール７を構成し、下端
がフロントエンドクロス８の前端に溶着された構造、或
いは、図７に示すようにフロントパネル２の上端がウィ
ンドレール９の下端に、下端がフロントエンドクロス８
の前端に溶着された構造のものがある。 【０００３】図６に示す構造においては、フロントパネ
ル２とインストルメントパネルアセンブリ１２との間に
ワイパシステム１３を収納し、図７に示す構造において
は、フロントウィンドレール９のフロントウィンドアウ
タパネル１０に開口１０ａを設け、当該ウィンドレール
９内にワイパシステム１３を収納している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す構造においてはワイパシステム１３のワイパリンク
アセンブリやワイパモータアセンブリ等の交換や修理等
を行う場合、インストルメントパネルアセンブリ１２を
取り外して行う必要があり非常に手間が掛かる。また、
図７に示す構造においては、ワイパシステム１３のワイ
パリンクアセンブリやワイパモータアセンブリ等をフロ
ントウィンドレール９の開口１０ａから車外に取り外し
を行うことが可能である。しかしながら、フロントウィ
ンドレール９の一部は、開口１０ａを補強するための補
強部材等の部品点数も多く、フロントボディ部の構造が
複雑となり、更に防錆鋼板が多用されると共にボディシ
ーラ等も必要とされ、コストが高くなる。 【０００５】このため、本発明では、キャブオーバ型車
両のフロントボディ部に収納するワイパシステムの組付
性や整備性の向上及びコストの低減を図るようにしたキ
ャブオーバ型車両のフロントボディ構造を提供すること
を目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、キャブオーバ型車両のフロントボディ
部を構成するフロントパネルの上部の上端をフロントウ
ィンドレールの上部の上端に接合し、前記フロントパネ
ルの前記フロントウィンドレールの下側を車室側に凹ま
せて凹部を形成し、前記フロントウィンドレールの下部
を前記凹部に接合して前記フロントパネルの上部とフロ
ントウィンドレールの上部とにより車幅方向に全幅に亘
り閉断面構造を形成し、前記凹部の所定箇所に車室内と
連通する開口を設け、この開口を通して車外からワイパ
モータアセンブリを車室内に収納し、且つ前記開口の周
縁部に車外から固定して車外から着脱可能とし、前記凹
部に前記ワイパモータアセンブリにより駆動されるワイ
パリンクアセンブリを着脱可能に収納する。これによ
り、キャブのフロントボディ部に収納するワイパシステ
ムを車外から組み付け、取り外し等が可能となる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
に係るキャブオーバ型車両のキャブの概略斜視図を示
し、図２は、図１のフロントボディ部とワイパシステム
の分解斜視図、図３は、図２のフロントボディ部を組み
付けた状態におけるワイパモータアセンブリの取付位置
における断面図、図４は、図２のフロントボディ部を組
み付けた状態におけるピボットホルダの取付位置におけ
る断面図を示す。 【０００８】図１及び図２に示すようにキャブ２０のフ
ロントボディ部２１は、フロントウィンドレール２２、
フロントパネル２３、ガーニッシュ２４、左右のコーナ
パネル２５、グリル２６等により構成されている。図２
乃至図３に示すようにフロントウィンドレール２２は、
端面視略逆Ｌ状をなし、上部２２ａが車室側に湾曲し、
続く下部２２ｂがフロントボディ部２１の前面形状に沿
って長く延出した形状とされている。 【０００９】一方、フロントパネル２３は、上部２３ａ
がフロントウィンドレール２２の上部２２ａに対応して
車室側に湾曲し、続く２３ｂがフロントウィンドレール
２２の下部２２ｂに沿って延出し徐々に前方に張り出し
て形成され、車室側に大きく凹んだ凹部３０が一体に形
成されている。このようにして、フロントパネル２３の
上部には、フロントウィンドレール２２の下側にフロン
トレールの長手方向に即ち、車幅方向に任意の幅に亘り
凹部３０が形成されている。フロントパネル２３の上部
２３ａに続く２３ｂは、凹部３０の底部とされており、
以下説明の便宜上底部２３ｂという。 【００１０】フロントウィンドレール２２の上端のフラ
ンジとフロントパネル２３の上端のフランジとが溶着接
合され、下部２２ｂとフロントパネル２３の凹部３０の
底部２３ｂとが重ねられて溶着接合されている。これに
より、フロントウィンドレール２２の下部２２ｂが補強
部材として作用し、底部２３ｂの強度アップが図られ
る。また、フロントウィンドレール２２は、上部２２ａ
とフロントパネル２３の上部２３ａとにより全長に亘り
（車幅方向に全幅に亘り）閉断面構造とされており、十
分な強度が確保される。また、フロントボディ部２１の
構造が簡単となり、且つボディシーラ等も不要となる。 【００１１】図２及び図３に示すように凹部３０の底部
２３ｂ及びフロントウィンドレール２２の下部２２ｂの
所定箇所には車室内に連通する開口３１が穿設されてい
る。そして、凹部３０は、ワイパシステムのワイパリン
クアセンブリ３５の収納空間とされ、開口３１は、ワイ
パモータアセンブリ３６を車外から車室内へ出し入れす
るための出入口とされ、周縁部には、ワイパモータアセ
ンブリ３６を取り付けるための取付孔３０ａが複数設け
られており、当該位置のフロントウィンドレール２２の
下部２２ｂの室内側に固定ナット３３が溶着されてい
る。 【００１２】また、凹部３０の底部２３ｂの所定位置に
はワイパリンクアセンブリ３５の各ピボットホルダ４２
を取り付けるための取付孔３０ｂが夫々複数例えば３箇
所づつ設けられており、当該位置のフロントウィンドレ
ール２２の下部２２ｂの室内側に夫々固定ナット３４が
溶着されている。そして、凹部３０のプレス工程と、底
部２３ｂの開口３１、ワイパリンクアセンブリ３５、ワ
イパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、３０ｂの
穿孔工程とが同時に行われる。これにより、穿孔位置の
誤差が少なく、正確に位置決めされる。フロントウィン
ドレール２２にはウエザストリップ２７を介してウィン
ドシールドガラス２８が取り付けられる。 【００１３】以下に、フロントボディ部２１へのワイパ
システムの取り付けについて説明する。図３に示すよう
にワイパモータアセンブリ３６は、車外から凹部３０の
開口３１を通して車室内に収納され、ワイパモータアセ
ンブリ３６が固定されているブラケット３７が、パッキ
ン３８を介して開口３１の周縁部に取り付けられ、固定
ナット３３に螺合するボルト３９により固定される。 【００１４】また、図４に示すようにワイパリンクアセ
ンブリ３５は、車外から凹部３０に収納され、ピボット
ホルダ４２の取付部４２ａの取付面４２ｄが凹部３０の
底部２３ｂに当接され、ボルト孔４２ｆを挿通するボル
ト４０により固定ナット３４に固定される。そして、ピ
ボットアーム４３の先端とワイパモータアセンブリ３６
がワイパリンク３５ａにより連結される。ワイパリンク
アセンブリ３５とワイパモータアセンブリ３６は、凹部
３０のプレス工程と開口３１、ワイパリンクアセンブリ
３５、ワイパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、
３０ｂの穿孔工程が同時に行われることで穿孔位置の誤
差が少なく、キャブ剛性の高い場所に正確に位置決めさ
れて取り付けられる。 【００１５】ワイパモータアセンブリ３６の回転運動
を、ワイパリンクアセンブリ３５と、ピボットアーム４
３とで往復運動へ、更にワイパアーム５１の揺動運動に
変換する機構では、夫々の取付位置精度が揺動運動の揺
動角精度に大きく影響するため、ワイパ装置には重要な
要素である。次いで、凹部３０にガーニッシュ２４が装
着され、孔２４ａから前方に突出したピボットホルダ４
２の先端にブッシュ５０が冠着され、ピボットシャフト
４１の先端にワイパアーム５１の基端が取り付けられて
固定される。これにより、ワイパシステム即ち、ワイパ
リンクアセンブリ３５、ワイパモータアセンブリ３６等
を車外から簡単に取り付け、取り外すことが可能とな
る。更に、フロントボディ部の構造が簡単となり、且つ
ボディシーラ等が不要となり、コストの低減が図られ
る。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、フロントパネルに形成
した凹部にワイパリンクアセンブリを収納し、前記凹部
に設けた開口を介して車外から車室内にワイパモータア
センブリを収納することで、キャブのフロントボディ部
に収納されるワイパシステムを車外から組み付け、取り
外しが可能となり、組付性や整備性の向上が図られ、作
業性の向上が図られる。更に、フロントボディ部の構造
が簡単となり、且つボディシーラ等が不要となり、コス
トの低減が図られる。 【００１７】また、ワイパモータ、ワイパリンク、ピボ
ットホルダ夫々が精度良く取り付けられるので、ワイパ
装置の払い範囲が所望通り出し易いと共に、ワイパリン
作動による騒音等を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャブオーバ型車両のキャブの斜
視図である。 【図２】図１のフロントボディ部の分解斜視図である。 【図３】図２のフロントボディ部を組み付けた状態にお
けるワイパモータアセンブリの取付位置における断面図
である。 【図４】図２のフロントボディ部を組み付けた状態にお
けるピボットホルダの取付位置における断面図である。 【図５】従来のキャブオーバ型車両の正面図である。 【図６】図５の矢線VI−VIに沿う断面図である。 【図７】従来のキャブオーバ型車両のフロントボディ部
の他の構造を示す断面図である。 【符号の説明】 ２０ キャブ ２１ フロントボディ部 ２２ フロントウィンドレール ２３ フロントパネル ３０ 凹部 ３５ ワイパリンクアセンブリ ３６ ワイパモータアセンブリ
視図である。 【図２】図１のフロントボディ部の分解斜視図である。 【図３】図２のフロントボディ部を組み付けた状態にお
けるワイパモータアセンブリの取付位置における断面図
である。 【図４】図２のフロントボディ部を組み付けた状態にお
けるピボットホルダの取付位置における断面図である。 【図５】従来のキャブオーバ型車両の正面図である。 【図６】図５の矢線VI−VIに沿う断面図である。 【図７】従来のキャブオーバ型車両のフロントボディ部
の他の構造を示す断面図である。 【符号の説明】 ２０ キャブ ２１ フロントボディ部 ２２ フロントウィンドレール ２３ フロントパネル ３０ 凹部 ３５ ワイパリンクアセンブリ ３６ ワイパモータアセンブリ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 キャブオーバ型車両（２０）のフロント
ボディ部（２１）を構成するフロントパネル（２３）の
上部（２３ａ）の上端をフロントウィンドレール（２
２）の上部（２２ａ）の上端に接合し、前記フロントパ
ネル（２３）の前記フロントウィンドレール（２２）の
下側（２３ｂ）を車室側に凹ませて凹部（３０）を形成
し、前記フロントウィンドレール（２２）の下部（２２
ｂ）を前記凹部（３０）に接合して前記フロントパネル
（２３）の上部（２３ａ）とフロントウィンドレール
（２２）の上部（２２ａ）とにより車幅方向に全幅に亘
り閉断面構造を形成し、前記凹部（３０）の所定箇所に
車室内と連通する開口（３１）を設け、 前記開口（３１）を通してワイパモータアセンブリ（３
６）を車外から車室内に収納し、且つ前記開口（３１）
の周縁部に車外から着脱可能に固定し、前記ワイパモー
タアセンブリ（３６）により駆動されるワイパリンクア
センブリ（３５）を前記凹部（３０）に着脱可能に収納
することを特徴とするキャブオーバ型車両のフロントボ
ディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29882498A JP3534173B2 (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | キャブオーバ型車両のフロントボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29882498A JP3534173B2 (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | キャブオーバ型車両のフロントボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128022A JP2000128022A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3534173B2 true JP3534173B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=17864701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29882498A Expired - Fee Related JP3534173B2 (ja) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | キャブオーバ型車両のフロントボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3534173B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002241A (ja) * | 2001-06-21 | 2003-01-08 | Kikuchi Co Ltd | 車両のカウルトップ及びその組付方法 |
| JP4120951B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2008-07-16 | いすゞ自動車株式会社 | フロントパネルの取付構造 |
| JP4200506B2 (ja) * | 2006-10-27 | 2008-12-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車載部品の取付構造 |
| CN112706705B (zh) * | 2021-01-04 | 2022-11-22 | 东风汽车股份有限公司 | 一种商用车前围隐藏式雨刮排水装置 |
-
1998
- 1998-10-20 JP JP29882498A patent/JP3534173B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000128022A (ja) | 2000-05-09 |
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