JP2000001180A - カウル部構造 - Google Patents
カウル部構造Info
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- JP2000001180A JP2000001180A JP16954098A JP16954098A JP2000001180A JP 2000001180 A JP2000001180 A JP 2000001180A JP 16954098 A JP16954098 A JP 16954098A JP 16954098 A JP16954098 A JP 16954098A JP 2000001180 A JP2000001180 A JP 2000001180A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルトップパネルを小さく軽くし、コスト
を低減させ、リンク機構の組付け作業性を良くする。 【解決手段】 カウルトップパネル２０を支持する補強
ブラケット２１，２２，２３を部分的に設け、該補強ブ
ラケット２１〜２３を介してカウルトップパネル２０と
ダッシュパネル６とを連結することで、閉断面を形成
し、カウルトップパネル２０が全体として車体の前方下
がりに傾斜した傾斜板のみからなっており、補強ブラケ
ット２１〜２３の下端部をダッシュパネル６に固着し、
該補強ブラケット２１〜２３をワイパモータやジャッキ
等の機器や器具の取付けに利用する。
を低減させ、リンク機構の組付け作業性を良くする。 【解決手段】 カウルトップパネル２０を支持する補強
ブラケット２１，２２，２３を部分的に設け、該補強ブ
ラケット２１〜２３を介してカウルトップパネル２０と
ダッシュパネル６とを連結することで、閉断面を形成
し、カウルトップパネル２０が全体として車体の前方下
がりに傾斜した傾斜板のみからなっており、補強ブラケ
ット２１〜２３の下端部をダッシュパネル６に固着し、
該補強ブラケット２１〜２３をワイパモータやジャッキ
等の機器や器具の取付けに利用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に適用され
るカウル部構造に関するものである。
るカウル部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来のカウル部構造に係る自動車
の要部を示す斜視図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図であ
る。この自動車１は、フロントガラス２の下前方にカウ
ルトップガーニッシュ３及びフロントフード４を有し、
これらによって上面が覆われたカウル部５が、ダッシュ
パネル６とカウルトップパネル７とで箱形構造になって
おり、カウルトップパネル７の所定箇所にワイパモータ
８を取付け、カウル部５の箱形構造の内部にワイパモー
タ８のリンク機構１２が入っている。
の要部を示す斜視図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図であ
る。この自動車１は、フロントガラス２の下前方にカウ
ルトップガーニッシュ３及びフロントフード４を有し、
これらによって上面が覆われたカウル部５が、ダッシュ
パネル６とカウルトップパネル７とで箱形構造になって
おり、カウルトップパネル７の所定箇所にワイパモータ
８を取付け、カウル部５の箱形構造の内部にワイパモー
タ８のリンク機構１２が入っている。
【０００３】また、図９に示すように、補強部材１４を
入れてカウルトップパネル７の上部が補強されており、
この補強されたカウルトップパネル７の上部にワイパピ
ボット１３が取付けられている。また、図１０に示すフ
ードヒンジ１６の取付部についても、カウルトップパネ
ル７とダッシュサイドパネル１０との間に挟まれた補強
部材１７で該カウルトップパネル７の部分が補強されて
おり、その補強された部分にフードヒンジ１６が設けら
れている。
入れてカウルトップパネル７の上部が補強されており、
この補強されたカウルトップパネル７の上部にワイパピ
ボット１３が取付けられている。また、図１０に示すフ
ードヒンジ１６の取付部についても、カウルトップパネ
ル７とダッシュサイドパネル１０との間に挟まれた補強
部材１７で該カウルトップパネル７の部分が補強されて
おり、その補強された部分にフードヒンジ１６が設けら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のカ
ウル部構造では、箱形構造とするために、カウルトップ
パネル７が非常に大型部品となるか、若しくは２つの部
品となっていた。また、ワイパピボット１３とフードヒ
ンジ１６の取付部には、それぞれ補強部材１４，１７を
必要としていたため、重量が重くなり、さらに、カウル
部５全体が箱形構造となっていたため、ワイパモータ８
のリンク機構１２の組付け作業性が良くないという問題
点があった。
ウル部構造では、箱形構造とするために、カウルトップ
パネル７が非常に大型部品となるか、若しくは２つの部
品となっていた。また、ワイパピボット１３とフードヒ
ンジ１６の取付部には、それぞれ補強部材１４，１７を
必要としていたため、重量が重くなり、さらに、カウル
部５全体が箱形構造となっていたため、ワイパモータ８
のリンク機構１２の組付け作業性が良くないという問題
点があった。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、カ
ウルトップパネルを小型化し軽量化してコストも低減さ
せることができ、リンク機構の組付け作業性を良くする
ことができるカウル部構造を提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、カ
ウルトップパネルを小型化し軽量化してコストも低減さ
せることができ、リンク機構の組付け作業性を良くする
ことができるカウル部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ダッシュパネルに固着されるカウルトッ
プパネルを有するカウル部構造において、前記カウルト
ップパネルを支持する補強ブラケットを部分的に設け、
該補強ブラケットを介して前記カウルトップパネルと前
記ダッシュパネルとを連結することで、閉断面を形成し
たことを特徴とする。また、本発明に係るカウル部構造
では、前記カウルトップパネルが全体として自動車の前
方下がりに傾斜した傾斜板のみからなっており、前記補
強ブラケットの下端部を前記ダッシュパネルに固着し、
該補強ブラケットを機器や器具の取付けに利用してもよ
く、フードヒンジが付設される部分に前記補強ブラケッ
ト及び前記ダッシュパネルを含む部材で箱形部を形成し
てもよい。
に、本発明は、ダッシュパネルに固着されるカウルトッ
プパネルを有するカウル部構造において、前記カウルト
ップパネルを支持する補強ブラケットを部分的に設け、
該補強ブラケットを介して前記カウルトップパネルと前
記ダッシュパネルとを連結することで、閉断面を形成し
たことを特徴とする。また、本発明に係るカウル部構造
では、前記カウルトップパネルが全体として自動車の前
方下がりに傾斜した傾斜板のみからなっており、前記補
強ブラケットの下端部を前記ダッシュパネルに固着し、
該補強ブラケットを機器や器具の取付けに利用してもよ
く、フードヒンジが付設される部分に前記補強ブラケッ
ト及び前記ダッシュパネルを含む部材で箱形部を形成し
てもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る自動車
のカウル部構造について、図面を参照しながら詳細に説
明する。図１は本発明の実施の形態に係るカウル部構造
を適用した自動車の前部を示す斜視図、図２は図１の一
点鎖線で囲んだ範囲にあるカウル部構造の要部を示した
斜視図、図３は図２の要部を分解して示した斜視図であ
る。この実施の形態に係る自動車１１は、カウルトップ
パネル２０が全体として車体の前方下がりに傾斜した傾
斜板のみからなっており、カウルトップパネル２０を支
持する３つの補強ブラケット２１，２２，２３を車体の
幅方向に間隔が空いた状態にて設け、図４〜図６に示す
ように、これらの補強ブラケット２１〜２３をワイパモ
ータ８、ワイパピボット１３、ジャッキ１５等の機器や
器具の取付けに利用している。
のカウル部構造について、図面を参照しながら詳細に説
明する。図１は本発明の実施の形態に係るカウル部構造
を適用した自動車の前部を示す斜視図、図２は図１の一
点鎖線で囲んだ範囲にあるカウル部構造の要部を示した
斜視図、図３は図２の要部を分解して示した斜視図であ
る。この実施の形態に係る自動車１１は、カウルトップ
パネル２０が全体として車体の前方下がりに傾斜した傾
斜板のみからなっており、カウルトップパネル２０を支
持する３つの補強ブラケット２１，２２，２３を車体の
幅方向に間隔が空いた状態にて設け、図４〜図６に示す
ように、これらの補強ブラケット２１〜２３をワイパモ
ータ８、ワイパピボット１３、ジャッキ１５等の機器や
器具の取付けに利用している。
【０００８】このカウル部構造は、図４及び図５に示す
ように補強ブラケット２１，２２の下端板部３３，４３
をダッシュパネル６に固着して、該補強ブラケット２
１，２２を介してカウルトップパネル２０とダッシュパ
ネル６とを連結することで、閉断面を形成し、図６に示
すように、フードヒンジ１６が付設される車体の左側の
部分に補強ブラケット２３とダッシュパネル６とダッシ
ュサイドパネル１０とで箱形部２４を形成している。か
かる箱形部２４を形成する点、車体の右側の部分につい
ても同様である。フロントガラス２、カウルトップガー
ニッシュ３及びフロントフード４については、図８に示
す従来の自動車１の場合と同じである。
ように補強ブラケット２１，２２の下端板部３３，４３
をダッシュパネル６に固着して、該補強ブラケット２
１，２２を介してカウルトップパネル２０とダッシュパ
ネル６とを連結することで、閉断面を形成し、図６に示
すように、フードヒンジ１６が付設される車体の左側の
部分に補強ブラケット２３とダッシュパネル６とダッシ
ュサイドパネル１０とで箱形部２４を形成している。か
かる箱形部２４を形成する点、車体の右側の部分につい
ても同様である。フロントガラス２、カウルトップガー
ニッシュ３及びフロントフード４については、図８に示
す従来の自動車１の場合と同じである。
【０００９】カウルトップパネル２０は、左右両端にそ
れぞれ２つずつ開けた透孔２５と、前後方向に長い中央
の長穴２７及び右左の長穴２６，２８と、中央の長穴２
７及び左右の長穴２６，２８のそれぞれ左右近傍に開け
た透孔２９ａ，２９ｂ，２９ｃとを有している。カウル
トップパネル２０の左右両端は、左右のフードヒンジ１
６の基部５８とダッシュサイドパネル１０のフランジ１
０ａの透孔１０ｂを介して、ブラケット２３に取付けた
ナット６３にねじ止めされる。すなわち、図６に示すよ
うに、フードヒンジ１６の基部５８とカウルトップパネ
ル２０とダッシュサイドパネル１０とは共締めされる。
れぞれ２つずつ開けた透孔２５と、前後方向に長い中央
の長穴２７及び右左の長穴２６，２８と、中央の長穴２
７及び左右の長穴２６，２８のそれぞれ左右近傍に開け
た透孔２９ａ，２９ｂ，２９ｃとを有している。カウル
トップパネル２０の左右両端は、左右のフードヒンジ１
６の基部５８とダッシュサイドパネル１０のフランジ１
０ａの透孔１０ｂを介して、ブラケット２３に取付けた
ナット６３にねじ止めされる。すなわち、図６に示すよ
うに、フードヒンジ１６の基部５８とカウルトップパネ
ル２０とダッシュサイドパネル１０とは共締めされる。
【００１０】また、カウルトップパネル２０は、前端部
２０ａがダッシュパネル６から離れていて、車体の図４
に示す右側部分では後端部２０ｂがダッシュパネル６に
直接固着され、この点、車体の左側部分でも同じであ
る。図５に示す車体の幅方向の中央部分では対応する補
強ブラケット２２を介して後端部２０ｂがダッシュパネ
ル６に固着されている。
２０ａがダッシュパネル６から離れていて、車体の図４
に示す右側部分では後端部２０ｂがダッシュパネル６に
直接固着され、この点、車体の左側部分でも同じであ
る。図５に示す車体の幅方向の中央部分では対応する補
強ブラケット２２を介して後端部２０ｂがダッシュパネ
ル６に固着されている。
【００１１】自動車１１の右側の補強ブラケット２１
は、車体の前後方向に対し前下がりに傾斜した上端の傾
斜板部３１と、これの前端に続く起立板部３２と、下端
板部３３とを一体に有し、傾斜板部３１に２つの透孔３
６が開けられ、起立板部３２に四角形の取付孔３７が開
けられ、該取付孔３７にワイパモータ８が取付けられて
いる。傾斜板部３１は、カウルトップパネル２０の下面
に当接し、右端がダッシュサイドパネル１０のフランジ
１０ａの下面に当接した状態にて、フードヒンジ１６と
カウルトップパネル２０とダッシュサイドパネル１０と
共にねじ止めされる（図６参照）。下端板部３３はダッ
シュパネル６の上面に当接し固着される。
は、車体の前後方向に対し前下がりに傾斜した上端の傾
斜板部３１と、これの前端に続く起立板部３２と、下端
板部３３とを一体に有し、傾斜板部３１に２つの透孔３
６が開けられ、起立板部３２に四角形の取付孔３７が開
けられ、該取付孔３７にワイパモータ８が取付けられて
いる。傾斜板部３１は、カウルトップパネル２０の下面
に当接し、右端がダッシュサイドパネル１０のフランジ
１０ａの下面に当接した状態にて、フードヒンジ１６と
カウルトップパネル２０とダッシュサイドパネル１０と
共にねじ止めされる（図６参照）。下端板部３３はダッ
シュパネル６の上面に当接し固着される。
【００１２】自動車１１の幅方向中央の補強ブラケット
２２は、前下がりに傾斜した上端の傾斜板部４１と、こ
れの前端に続く起立板部４２と、下端板部４３とを一体
に有している。傾斜板部４１には前後方向に長い長穴４
５及びその左右近傍の透孔４４が開けられ、起立板部４
２には四角形の係合孔４７が開けられ、該係合孔４７に
はジャッキ１５がその一端を挿通して保持される。傾斜
板部４１は、カウルトップパネル２０の下面に当接し、
後端がダッシュパネル６とカウルトップパネル２０との
間に挟まれた状態にて溶接によって固着されており、長
穴４５に通してワイパーピボット１３が取付けられてい
る。下端板部４３はダッシュパネル６の上面に当接し固
着されている。
２２は、前下がりに傾斜した上端の傾斜板部４１と、こ
れの前端に続く起立板部４２と、下端板部４３とを一体
に有している。傾斜板部４１には前後方向に長い長穴４
５及びその左右近傍の透孔４４が開けられ、起立板部４
２には四角形の係合孔４７が開けられ、該係合孔４７に
はジャッキ１５がその一端を挿通して保持される。傾斜
板部４１は、カウルトップパネル２０の下面に当接し、
後端がダッシュパネル６とカウルトップパネル２０との
間に挟まれた状態にて溶接によって固着されており、長
穴４５に通してワイパーピボット１３が取付けられてい
る。下端板部４３はダッシュパネル６の上面に当接し固
着されている。
【００１３】左側の補強ブラケット２３は、前下がりに
傾斜した上端の傾斜板部５１と、これの前端に続く起立
板部５２と、下端板部５３とを一体に有し、傾斜板部５
１には前後方向に長い長穴５５及びその左右近傍の透孔
５４が開けられている。起立板部５２には四角孔５７が
開けられている。フードヒンジ１６は、図６に示すよう
に、基部５８とこの基部５８にピン６１で接合した回動
部５９とを備え、回動部５９が長穴２８，５５に挿通自
在であり、補強ブラケット２３、ダッシュサイドパネル
１０のフランジ１０ａ及びカウルトップパネル２０の重
合部分に重ね合わせた基部５８を共通ボルト６２とこれ
に螺合するナット６３とをもって固着してある。
傾斜した上端の傾斜板部５１と、これの前端に続く起立
板部５２と、下端板部５３とを一体に有し、傾斜板部５
１には前後方向に長い長穴５５及びその左右近傍の透孔
５４が開けられている。起立板部５２には四角孔５７が
開けられている。フードヒンジ１６は、図６に示すよう
に、基部５８とこの基部５８にピン６１で接合した回動
部５９とを備え、回動部５９が長穴２８，５５に挿通自
在であり、補強ブラケット２３、ダッシュサイドパネル
１０のフランジ１０ａ及びカウルトップパネル２０の重
合部分に重ね合わせた基部５８を共通ボルト６２とこれ
に螺合するナット６３とをもって固着してある。
【００１４】各補強ブラケット２１〜２３は、いずれも
ダッシュパネル６及びカウルトップパネル２０と共に、
それぞれの箇所で閉断面を形成している。また、補強ブ
ラケット２１，２３は、起立板部３２，５２の端部に固
着片３２ａ，５２ａを有し、該固着片３２ａ，５２ａが
対応するダッシュサイドパネル１０の内面に溶接によっ
て固着される。そして、左側の補強ブラケット２３は、
図６に示すように、ダッシュパネル６、ダッシュサイド
パネル１０及びカウルトップパネル２０と共に、箱形部
２４を形成しており、右側の補強ブラケット２１も同様
である。ワイパモータ８は、図４に示すように、リンク
機構１２を閉断面内に入れ、モータ本体８ａを起立板部
３２の前方に配置して、取付孔３７に取付けられてい
る。
ダッシュパネル６及びカウルトップパネル２０と共に、
それぞれの箇所で閉断面を形成している。また、補強ブ
ラケット２１，２３は、起立板部３２，５２の端部に固
着片３２ａ，５２ａを有し、該固着片３２ａ，５２ａが
対応するダッシュサイドパネル１０の内面に溶接によっ
て固着される。そして、左側の補強ブラケット２３は、
図６に示すように、ダッシュパネル６、ダッシュサイド
パネル１０及びカウルトップパネル２０と共に、箱形部
２４を形成しており、右側の補強ブラケット２１も同様
である。ワイパモータ８は、図４に示すように、リンク
機構１２を閉断面内に入れ、モータ本体８ａを起立板部
３２の前方に配置して、取付孔３７に取付けられてい
る。
【００１５】ジャッキ１５は、図５に示すように、ダッ
シュパネル６に固着したジャッキ受部材３０を利用して
固定保持される。ジャッキ受部材３０は、ダッシュパネ
ル６に固着される基部４８と、これに一体成形された起
立部４９とを有し、この起立部４９の後ろ向き凹状に形
成した受部４９ａで受けて、斜め配置のジャッキ１５の
下端部を支持している。
シュパネル６に固着したジャッキ受部材３０を利用して
固定保持される。ジャッキ受部材３０は、ダッシュパネ
ル６に固着される基部４８と、これに一体成形された起
立部４９とを有し、この起立部４９の後ろ向き凹状に形
成した受部４９ａで受けて、斜め配置のジャッキ１５の
下端部を支持している。
【００１６】本発明の上記実施の形態に係るカウル構造
は、カウルトップパネル２０が従来のようにボックスを
形成するのではなく、上面の部分のみとし、ワイパモー
タ８、ジャッキ１５の取付け箇所にそれぞれ補強ブラケ
ット２１，２２を設け、左右の補強ブラケット２１，２
３がフードヒンジ１６の補強を兼ねるので、必要な箇所
に必要最小限の強度を確保することができ、軽量化を図
ることが可能である。
は、カウルトップパネル２０が従来のようにボックスを
形成するのではなく、上面の部分のみとし、ワイパモー
タ８、ジャッキ１５の取付け箇所にそれぞれ補強ブラケ
ット２１，２２を設け、左右の補強ブラケット２１，２
３がフードヒンジ１６の補強を兼ねるので、必要な箇所
に必要最小限の強度を確保することができ、軽量化を図
ることが可能である。
【００１７】また、上記実施の形態に係るカウル構造に
よれば、間隔を置いて、各補強ブラケット２１，２２，
２３を配置し、全体としてはボックス構造としていない
ため、ワイパモータ８のリンク機構１２の組付けが容易
になった。さらに、フードヒンジ１６の取付部は、ダッ
シュパネル６、ダッシュサイドパネル１０、カウルトッ
プパネル２０及び補強ブラケット２１，２３によって、
車体の左右両側に簡易な箱断面が形成されるので、強度
を十分に得ることができる。
よれば、間隔を置いて、各補強ブラケット２１，２２，
２３を配置し、全体としてはボックス構造としていない
ため、ワイパモータ８のリンク機構１２の組付けが容易
になった。さらに、フードヒンジ１６の取付部は、ダッ
シュパネル６、ダッシュサイドパネル１０、カウルトッ
プパネル２０及び補強ブラケット２１，２３によって、
車体の左右両側に簡易な箱断面が形成されるので、強度
を十分に得ることができる。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、補強ブラケット２１，２２，２３は２つ
だけにしてもよく、４つ以上であってもよい。また、該
補強ブラケットは、ワイパモータ８及びそのリンク機構
１２やジャッキ１５以外の機器又は器具の取付けに利用
することもできる。
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、補強ブラケット２１，２２，２３は２つ
だけにしてもよく、４つ以上であってもよい。また、該
補強ブラケットは、ワイパモータ８及びそのリンク機構
１２やジャッキ１５以外の機器又は器具の取付けに利用
することもできる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、カウルトップパネルを支持す
る補強ブラケットを部分的に設け、該補強ブラケットを
介してカウルトップパネルとダッシュパネルとを連結す
ることで、閉断面を形成したことにより、カウル部の強
度を確保しつつ、ワイパリンク等の組付け作業性の向上
を図ることができるという効果を奏する。また、カウル
トップパネルが全体として自動車の前方下がりに傾斜し
た傾斜板のみからなっており、補強ブラケットの下端部
をダッシュパネルに固着し、該補強ブラケットを機器や
器具の取付けに利用したことにより、カウルトップパネ
ルの小型化と軽量化を容易に行うことができ、型費も抑
えることができ、フードヒンジが付設される部分に補強
ブラケット及びダッシュパネルを含む部材で箱形部を形
成したことにより、板厚の厚いパネルで角部を形成でき
るので、強度向上を図ることができる。
る補強ブラケットを部分的に設け、該補強ブラケットを
介してカウルトップパネルとダッシュパネルとを連結す
ることで、閉断面を形成したことにより、カウル部の強
度を確保しつつ、ワイパリンク等の組付け作業性の向上
を図ることができるという効果を奏する。また、カウル
トップパネルが全体として自動車の前方下がりに傾斜し
た傾斜板のみからなっており、補強ブラケットの下端部
をダッシュパネルに固着し、該補強ブラケットを機器や
器具の取付けに利用したことにより、カウルトップパネ
ルの小型化と軽量化を容易に行うことができ、型費も抑
えることができ、フードヒンジが付設される部分に補強
ブラケット及びダッシュパネルを含む部材で箱形部を形
成したことにより、板厚の厚いパネルで角部を形成でき
るので、強度向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るカウル部構造を適用
した自動車の前部を示す斜視図である。
した自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲んだ範囲にあるカウル部構
造の要部を示した斜視図である。
造の要部を示した斜視図である。
【図３】図２の要部を分解して示した斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】従来のカウル部構造の要部を示した斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図７のＦ−Ｆ線断面図である。
３ カウルトップガーニッシュ ４ フロントフード ６ ダッシュパネル ８ ワイパモータ １０ ダッシュサイドパネル １１ 自動車 １２ リンク機構 １３ ワイパピボット １５ ジャッキ １６ フードヒンジ ２０ カウルトップパネル ２１，２２，２３ 補強ブラケット ２４ 箱形部 ３０ ジャッキ受部材 ３１，４１，５１ 傾斜板部 ３２，４２，５２ 起立板部 ３３，４３，５３ 下端板部
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュパネルに固着されるカウルトッ
プパネルを有するカウル部構造において、前記カウルト
ップパネルを支持する補強ブラケットを部分的に設け、
該補強ブラケットを介して前記カウルトップパネルと前
記ダッシュパネルとを連結することで、閉断面を形成し
たことを特徴とするカウル部構造。 - 【請求項２】 前記カウルトップパネルが全体として自
動車の前方下がりに傾斜した傾斜板のみからなってお
り、前記補強ブラケットの下端部を前記ダッシュパネル
に固着し、該補強ブラケットを機器や器具の取付けに利
用したことを特徴とする請求項１に記載のカウル部構
造。 - 【請求項３】 フードヒンジが付設される部分に前記補
強ブラケット及び前記ダッシュパネルを含む部材で箱形
部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載のカウル部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16954098A JP2000001180A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | カウル部構造 |
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