JP5088180B2 - 車両の荷物積載構造 - Google Patents

Description

本発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両の荷物積載構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。

例えば、セダンタイプや、スポーツカータイプの車両においては、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられる場合があるが、このようなタイプの車両においては、例えば車体のデザインや、車体の大きさ等の理由から、トランクルームの大きさを大型の荷物を収容可能な程度に十分確保できない場合がある。その一方で、このようなタイプの車両においても、近年、例えばレジャーの際に自転車等の大型の荷物を積載可能なユーティリティ性が求められている。

例えば特許文献１には、前記タイプの車両において、大型の荷物として自転車を積載可能なように、車室ルーフ部から車体後部の上方に左右一対のレール部材及びその支持部材を配設すると共に、該レール部材上で走行可能な台車を準備しておき、必要に応じて該台車に自転車をセットしてレール部材に装着することにより、該自転車を車室ルーフ部の上方等に積載可能とした荷物積載装置が開示されている。

特開平１１−２４５７３５号公報

ところで、特許文献１に記載の荷物積載装置は、車室のルーフ部を有するセタンタイプの車両であるので適用することができるが、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両には適用することはできない。そこで、車室の後方の車体上方の空間を利用して荷物を積載することが考えられるが、この場合、車体への衝撃荷重の作用時に、荷物の固定等が外れ、該荷物が車室側に移動する虞がある。

そこで、本発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両において、乗員の安全に十分配慮しつつ、大型の荷物を積載可能な車両の荷物積載構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両の荷物積載構造であって、前記車室の後方の車体上方の空間が荷物積載空間として利用可能とされ、該空間に積載される荷物を固定する荷物固定手段が設けられていると共に、該荷物固定手段は、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷物積載構造において、前記荷物固定手段は、略上下方向に延びる部位を有していると共に、該部位の水平断面の車幅方向長が車体前後方向長よりも小さくされることにより、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷物積載構造において、前記荷物固定手段は複数設けられていると共に、各荷物固定手段がそれぞれ荷物を固定可能に構成されており、かつ、各荷物固定手段は、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷物積載構造において、前記車室の後方に、上面の開口部がトランクリッドにより開閉可能なトランクルームが設けられており、前記トランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されていると共に、該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられており、前記荷物固定手段は、トランクルームの開口部及びトランクリッドの上方の空間に積載される荷物を固定可能に構成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の荷物積載構造において、前記開放状態のトランクリッドを格納する格納手段が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車室の後方の車体上方の空間を荷物積載空間として利用し、該空間に積載される荷物を荷物固定手段により固定することができる。したがって、車室の後方の車体上方の空間に荷物を積載した状態での車両の走行が可能となる。

その場合に、前記荷物固定手段は、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされているから、例えば、衝撃荷重が加わったときには、積載された荷物が車幅方向に移動することとなる。すなわち、車室が存在する車両前方へは移動しないので、乗員の安全が確保されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記荷物固定手段が略上下に延びる部位を有している。そして、該部位の水平断面の車幅方向長が車体前後方向長よりも小さくされることにより、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされている。したがって、所定以上の衝撃荷重が加わったときにこの略上下に延びる部位が例えば車幅方向に折れ、積載されている荷物が車幅方向に移動することとなる。すなわち、車両前方に荷物が移動するのが防止されることとなる。また、簡単な構造で請求項１に記載の作用、効果を実現することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、複数の荷物固定手段により、複数の荷物を固定することができる。その場合に、各荷物固定手段において車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされているから、各荷物に対して請求項１、２に記載の作用、効果が得られることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記車室の後方に、上面の開口部がトランクリッドにより開閉可能なトランクルームが設けられている場合に、前記トランクルームを開閉するトランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されているので、トランクルーム内に、該トランクルームよりも背の高い荷物を収納することが可能となる。

また、トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられているので、リッドを開放状態で安定して支持することができる。したがって、トランクリッドを開放した状態で車両を走行させたとしても、走行中の振動によりトランクリッドがばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止される。すなわち、トランクリッドを開放した状態での車両の走行が可能となる。

また、トランクルームの開口部及びトランクリッドの上方の空間に荷物を積載し、荷物固定手段により固定することができる。そして、この場合にも、前述の請求項１、２による作用、効果がもちろん得られることとなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記開放状態のトランクリッドを格納する格納手段が設けられているから、トランクリッドを開放している状態において、該リッドの上方の空間を利用しないような場合にまで、トランクリッドの裏面が略上方を向いていることによる外観上の違和感等を緩和することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の荷物積載構造について説明する。

本実施の形態に係る車両の荷物積載構造は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、車体２の前後方向略中間に車室３が設けられると共に該車室３の上部が開閉可能とされたオープンカータイプの車両である。

この車両１の車体２の後部側、詳しくは車室２の後端と車体１の後端との間の部分の後部側には、上面に設けられた開口部４がトランクリッド５により開閉可能とされたトランクルーム６が設けられている。

また、本車両１は、前述のようにオープンカータイプの車両であるが、このような車両におけるロールオーバー時の乗員保護のため、車室３とトランクリッド５との間の車体２の上面２ａには、車室３内に配設された左右のシート７，７の後方においてそれぞれロールバー８，８が設けられている。このロールバー８は、図２（図１のＡ矢視図）に示すように、車体前後方向視で門形状をしている。

前記トランクリッド５は、図１に示すように該リッド５の前端部の左右両端側に設けられた一対のヒンジ１０，１０を介して、車体２に支持されている。その場合に、本実施の形態においては、該トランクリッド５は、図３に示すように、前記ヒンジ１０，１０により、前端側を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態（請求項６における所定の開放状態）まで開放可能とされている。

このヒンジ１０について説明すると、該ヒンジ１０は、図４に示すように、車体２に固定された支持ブラケット１１と、該支持ブラケット１１の上端部に設けられた支持軸１２を介して回動可能に支持された半円弧形状のスワンネック型の回動アーム１３とを有すると共に、支持軸１２はトランクリッド５の上面と略同じ高さ位置に設けられており、これにより、仮想線で示すように、リッド５が車室３後方の車体上面２ａと干渉することなく、裏面が略上方を向く開放状態に開放可能となっている。

また、本実施の形態においては、トランクリッド５を前記（図３の）開放状態で支持する支持機構２０が設けられている。

この支持機構２０は、図３に示すように、ロールバー８に設けられて開放状態のトランクリッド５の後端部が載置される支持部２１と、トランクリッド５をこの開放状態で固定するロック機構２２とで構成されている。

その場合に、支持部２１は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部後面側に設けられた段差部８ａにより構成されており、該段差部８ａの上面には、トランクリッド５の後端部の意匠面を保護する弾性部材２２が取り付けられている。

その場合に、支持部２１の高さ位置は、図３（ｂ）からわかるように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３のシート７（所定位置）に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されている。

ロック機構２２は、図１、図３に示すように、前記ロールバー８に設けられたロールバー側部材３０と、トランクリッド５の後部に設けられたリッド側部材４０とを有している。

まず、リッド側部材４０から説明すると、該リッド側部材４０は、図５に示すように、トランクリッド５の後壁５ａの下面部に固定された支持ブラケット４１と、一端部側が、該ブラケット４１に支持された車幅方向に向く軸４６を中心として回動可能なように支持された丸棒状の棒状部材４２と、該棒状部材４２の他端部に設けられた軸４７を中心として回動可能に支持された操作部材４３及び係合部材４４とを有している。そして、棒状部材４２は、ロック機構２２の非使用時、車体２のトランクルーム後壁２ｃの外面に取り付けられた係止部材４５の溝４５ａ内に挟持されることにより係止されるように構成されている。

一方、ロールバー側部材３０は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部中央に形成された凹部８ｃ内に取り付けられており、図６に示すように、基部３０ａと、該基部３０ａの左右の端部から立ち上がる一対の縦壁部３０ｂ，３０ｂとを有し、これら３０ａ，３０ｂ，３０ｂで前記リッド側部材４０の棒状部材４２が嵌合可能な溝部３０ｃを形成している。

また、図５、図６に示すように、ロールバー側部材３０の縦壁部３０ｂ，３０ｂの内面の前部側、及びリッド側部材４０の係合部材４４の上部側（図５における上下）に、互いに係合可能な係合凹部３０ｄ，３０ｄ及び係合突部４４ａ，４４ａが形成されている。

そして、図７に示すように、開放状態のトランクリッド５の後端部をロールバー８の支持部２１に弾性部材２２を介して載置した状態で、操作部材４３の操作部４３ａを持って棒状部材４２を軸４６を中心としてロールバー８側へ回動させ、仮想線で示すように係合凹部３０ｄと係合突部４４ａとを係合させる。そして、この係合部を支点として操作部材４３及び係合部材４４を回動させながら、棒状部材４２を軸４６を中心としてさらに回動させ、係合部材３０の係合凹部３０ｄと係合部材４４の係合突部４４ａとを実線で示す係合状態とさせる。そして、この係合状態においては、操作部材４３が操作されるまでの間、トグル機構の原理により、ロックされた状態が保持されることとなる。すなわち、図３のようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させたとしても、走行中の振動等によりトランクリッド５がばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止されることとなる。

したがって、本実施の形態においては、トランクリッド５を閉鎖した状態ではトランクルーム６内に収容し切れない大型の荷物でも、該リッド５を開放状態とすることにより、トランクルーム６の開口部４の上方の空間をも利用して積載し、かつその状態で走行することが可能となる。また、このような効果を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく実現することができる。

ここで、このようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させると、雨天時等においてはトランクルーム６内に雨水が入ることとなるので、雨水等に対する対策を講じることが好ましい。

そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクルーム６は、車体２の構成材で形成された凹部２ｂと、該凹部２ｂの上方から嵌め込まれ、樹脂製で耐水性を有する収納容器部材５０（収納部）で構成されている。

この収納容器部材５０は、図８、図９に示すように、上面が開口した（開口部４を形成する）箱状の本体部５０ａと、該本体部５０ａの上端縁に設けられたフランジ部５０ｂとを有しており、該フランジ部５０ｂが車体側の凹部２ｂの上端部に沿ってその外側に設けられた平面部２ｄに上方から当接することにより車体２側に支持されるようになっている。したがって、上方へ持ち上げれば、凹部２ｂから取り外すことができる。

フランジ部５０ｂの下面にはシール部材５１が取り付けられており、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に取り付けられた状態において、凹部２ｂ内や、車体２における凹部２ｂに連続する部位に雨水等が侵入するのが防止されるようになっている。このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０が設けられているので、トランクルーム６の凹部２ｂ内に水が溜まったり、車体２を構成するパネル類が水浸しになるような不具合が防止されることとなる。

また、収納容器部材５０の底面部５０ｃには、図示しないキャップにより開閉可能なドレーン５０ｄ，５０ｄが形成されている。これによれば、トランクリッド５を開放した状態で走行しているときに降雨があり、雨水が収納容器部材５０内に溜まった場合、収納容器部材５０を取り外して車外でキャップを外すことにより、水抜きを行うことができる。また、収納容器部材５０が汚れた場合は、車体２から取り外した状態で水洗い清掃等を容易に行うことができる。

また、収納容器部材５０は、車体下面部近傍に至る深さを有している。これによれば、背の高い荷物をできるだけ上方に突出させず、かつ安定して収容することができる。

例えば、図１０に示すように、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物Ｌ１を積載を積載することができる。

その場合に、支持部２１の高さ位置は、前述のように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されているから、万一、後突等があり、荷物Ｌ１がトランクルーム６から前方に飛び出したとしても、該トランクリッド５により荷物Ｌ１が受け止められ、該荷物Ｌ１の乗員への衝突が阻止されることとなる。

また、図１１に示すように、上部側がトランクルーム６の開口部４よりも前後に広がった形状の植木等の荷物Ｌ２を積載することができる。

また、本実施の形態においては、図１２に示すように、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、２台の自転車Ｌ３，Ｌ３を積載可能に構成されている。

詳しく説明すると、前述の図３に示すように、トランクリッド５の裏面（例えばインナパネル）には、自転車Ｌ３，Ｌ３の前部側を該リッド５の裏面に固定するための支持ブラケット６１（アタッチメント）等を取付可能な複数の取付部５ｂ…５ｂが設けられている。

この支持ブラケット６１は、図１３（ａ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６１ａ，６１ａが設けられた基部６１ｂと、該基部６１ｂに立設され、上端部にボルト挿通孔６１ｃ，６１ｃが設けられた左右一対の立設部６１ｄ，６１ｄとを有している。

また、前記図８、図９に示されているように、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂの後辺部には、上方に向けて立設された荷物固定部５０ｅ，５０ｅが一体形成されている。

この荷物固定部５０ｅには、前記支持ブラケット６１同様にボルト挿通孔５０ｈが形成されている。

また、図９に示すように、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂには、ボルトを挿通可能な孔部５０ｇ…５０ｇが設けられており、該部材５０を車体２の凹部２ｂに装着した状態で車体２にボルト固定可能に構成されている。そして、これにより、自転車Ｌ３を積載する場合等に、収納容器部材５０が傾いたり、凹部２ｂから離脱するのを防止可能になっている。

そして、図１４（ａ）に示すように、支持ブラケット６１側については、蝶ボルトＢＢを、トランクリッド５裏面の取付部５ｂの内面に設けられたナットＷＮに、基部６１ｂのボルト挿通孔６１ａ，６１ａ、及びトランクリッド５裏面の取付部５ｂに設けられたボルト挿通孔５ｈ，５ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、前側の支持ブラケット６１の立設部６１ｄの貫通孔６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通する。そして、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させてフロントフォークＦの前輪軸受部Ｆａを、前側の支持ブラケット６１に固定する。

一方、図１４（ｂ）に示すように、荷物固定部５０ｅ，５０ｅには、自転車Ｌ３のペダル軸受部ＰＦを固定する。詳しくは、荷物固定部５０ｅのボルト挿通孔５０ｈ及び自転車Ｌ３のペダル軸受部ＰＦにボルトＢを挿通して両端部にハンドル付きナットＬＮ，ＬＮを螺合させることにより荷物固定部５０ｅに固定する。

このように、本実施の形態によれば、自転車Ｌ３をトランクリッド５及び車体２に固定することができ、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を自転車Ｌ３積載空間として利用することができるようになる。

なお、本実施の形態に係る荷物積載構造によれば、支持ブラケット６１及び荷物固定部５０ｅ，５０ｅは、トランクリッド５の閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に設けられているから、車両１の美観が損なわれることがない。

ところで、発明が解決しようとする課題の欄において説明したように、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両においては、車室の後方の車体上方の空間を利用して荷物を積載する場合、車体への衝撃荷重の作用時に、荷物の固定等が外れ、該荷物が車室側に移動する虞がある。

そこで、本実施の形態においては、図１５に示すように、前記収納容器部材５０の荷物固定部５０ｅ、及び支持ブラケット６１の立設部６１ｄの水平断面における車幅方向の長さｘ１，ｘ２が、車体前後方向の長さｙ１，ｙ２よりも、それぞれ小さくされており、これにより、荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄの剛性が、車体前後方向よりも車幅方向の方が小さくなっており、荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄに所定以上の荷重が作用すると、図１６に示すように、これらの荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄが、それぞれ車幅方向に折れるようになっている。すなわち、荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄは、車幅方向の荷物支持剛性が車体前後方向の荷物支持剛性よりも小さくなっている。

したがって、例えば前述のように自転車Ｌ３，Ｌ３を積載した状態で車両１が走行中に、例えばロールオーバ（横転）が発生して荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄに所定以上の荷重が加わった場合、前述のように各荷物固定部５０ｅ，５０ｅ及び立設部６１ｄ，６１ｄが車幅方向に折れて（折損して）、図１７に示すように、各自転車Ｌ３，Ｌ３が車幅方向に倒れる（移動する）こととなる。すなわち、自転車Ｌ３，Ｌ３が車室３が存在する車両前方に移動するのが防止されることとなる。

また、車体側方からの衝突においてももちろん前述の作用効果が得られる。さらに、直後方からを除き（すなわち荷重の車幅方向成分が存在しない場合を除き）例えば車体斜め後方から後突があった場合でも、ブラケット６１の立設部６１ｄの水平断面における車幅方向の長さｘ１，ｘ２を、車体前後方向の長さｙ１，ｙ２よりも相対的にさらに小さくすることにより（または車体前後方向の長さｙ１，ｙ２を車幅方向の長さｘ１，ｘ２よりも相対的にさらに大きくすることにより）、前述の効果を得ることができる。

加えて、前述したように、荷物固定部５０ｅ、及び支持ブラケット６１の立設部６１ｄの水平断面における車幅方向の長さｘ１，ｘ２を、車体前後方向の長さｙ１，ｙ２よりも小さくするだけで、すなわち簡単な構造でこのような作用、効果を実現することができる。

なお、本実施の形態においては、荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄの水平断面における車幅方向の長さを、車体前後方向の長さよりも小さくすることにより、これらの部位における車幅方向の荷物支持剛性を、車体前後方向の荷物支持剛性よりも小さくしたが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、荷物固定部５０ｅ及び立設部６１ｄの左右の側面に折れ（破断）を誘起する溝等を形成したり、厚さの薄い部位を一部に形成したりすることにより、車幅方向の荷物支持剛性が小さくなるようにしてもよい。

また、本実施の形態においては、自転車を搭載する場合について説明したが、その他の荷物についても、専用のあるいは共用可能な支持ブラケットを用意し、あるいは荷物固定部の形状を荷物に応じて形成した収納容器部材を用意することにより搭載することができる。そして、その場合においても、前述のように車幅方向の荷物支持剛性が車体前後方向の荷物支持剛性よりも小さくなるように設定することにより、前述の本発明の効果が得られることとなる。

また、収納容器部材の荷物固定部に代えて、同位置に支持ブラケットを固定可能に構成してもよく、その場合、収納容器部材を共用化しつつ、他の荷物にも対応することができる。

次に、第２の実施の形態に係る車両の荷物積載構造について説明する。

図１８に示すように、この第２の実施の形態に係る車両１０１においては、車室１０３の後部に、ロールバー１０８の上方で車幅方向に延びる支持軸１０９を中心として回動可能な後壁部１０２ｗが設けられている。

そして、トランクリッド１０５を開放状態とするときには、まず、車室１０３の後壁部１０２ｗを前記支持軸１０９を中心として上方へ回動させて一点鎖線で示す位置まで移動させる。次に、その状態で図１８の実線で示すようにトランクリッド１０５を裏面が略上方を向く開放状態とさせる。次に、車室１０３の後壁部１０２ｗを元の下方位置まで回動させる。

このような構造によれば、開放状態のトランクリッド１０５を、荷物固定部１５０ｅ等の後端部近傍を除いて後壁部１０２ｗにより上方から覆うことができる。すなわち、支持軸１０９及び後壁部１０２ｗによりリッド１０５を格納する格納機構１１０（格納手段）が形成されるので、開放状態のトランクリッド１０５のほとんどが隠されることとなり、リッド１０５の裏面が略上方を向いていることによる外観上の違和感等を緩和することができる。特に、リッド１０５の上方の空間を利用しないような場合に大きな効果が得られる。

本発明は、車車室の上部が開放された車両において、乗員の安全に十分配慮しつつ、大型の荷物を積載可能な車両の荷物積載構造を提供することができ、自動車産業に広く利用することができる。

本発明の実施形態に係る車両の荷物積載構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 図１のＡ矢視図（ロールバー部分の拡大図）である。 トランクリッドを開放した状態における図１相当の図である。 図１の矢印Ｂ−Ｂによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。 （ａ）図は図１の矢印Ｃ−Ｃによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｄ−Ｄによる断面図である。 （ａ）図は図２の矢印Ｅ部分を車両前方から見た拡大図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｆ−Ｆによる断面図である。 図３の矢印Ｇ−Ｇによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。 図３の矢印Ｈ−Ｈによる拡大断面図（トランクルーム部分の拡大図）である。 収納容器部材の単品斜視図である。 荷物積載例である（その１、箱の場合）。 荷物積載例である（その２、植木の場合） 荷物積載例である（その３、自転車の場合）。 自転車固定用指示ブラケットの単品斜視図である。 （ａ）図は図１２の矢印Ｊ−Ｊによる拡大断面図、（ｂ）図は図１２の矢印Ｋ−Ｋによる拡大断面図である。 （ａ）図は図１４の矢印Ｌ−Ｌによる拡大断面図、（ｂ）図は図１４の矢印Ｍ−Ｍによる拡大断面図である。 荷物固定部に所定以上の荷重が作用した状態ときにおける作用の説明図である。 車両がロールオーバした状態における作用の説明図である。 第２の実施の形態に係る車両における図３相当の図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 開口部
５ トランクリッド
６ トランクルーム
８ ロールバー
１０ ヒンジ機構
２０ 支持機構（支持手段）
５０ 物品収納部材
５０ｅ，５０ｅ 荷物固定部（荷物固定手段，上下方向に延びる部位）
６１，６１ 支持ブラケット（荷物固定手段）
６１ｄ 立設部（上下方向に延びる部位）
１１０ 格納機構（格納手段）

Claims (5)

1. 外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両の荷物積載構造であって、
   前記車室の後方の車体上方の空間が荷物積載空間として利用可能とされ、該空間に積載される荷物を固定する荷物固定手段が設けられていると共に、
   該荷物固定手段は、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする車両の荷物積載構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の荷物積載構造において、
   前記荷物固定手段は、略上下方向に延びる部位を有していると共に、該部位の水平断面の車幅方向長が車体前後方向長よりも小さくされることにより、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする車両の荷物積載構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷物積載構造において、
   前記荷物固定手段は複数設けられていると共に、各荷物固定手段がそれぞれ荷物を固定可能に構成されており、
   かつ、各荷物固定手段は、車幅方向の荷物に対する支持剛性が車体前後方向の支持剛性よりも弱くされていることを特徴とする車両の荷物積載構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷物積載構造において、
   前記車室の後方に、上面の開口部がトランクリッドにより開閉可能なトランクルームが設けられており、
   前記トランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されていると共に、
   該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられており、
   前記荷物固定手段は、トランクルームの開口部及びトランクリッドの上方の空間に積載される荷物を固定可能に構成されていることを特徴とする車両の荷物積載構造。
5. 前記請求項４に記載の車両の荷物積載構造において、
   前記開放状態のトランクリッドを格納する格納手段が設けられていることを特徴とする車両の荷物積載構造。

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