JP2010143439A - ウィンドデフレクター - Google Patents

Abstract

【課題】 荷物を収容することができて、リヤボディーの高さの変更に適合できるウィンドデフレクターの提供。
【解決手段】 天井部分がキャブ（２）よりも上方に位置しているリヤボディー（１０）を有するトラック（１）におけるキャブ（２）のルーフパネル（３）上に設けられるウィンドデフレクター（５）において、全体が密閉構造の箱状に構成されており、密閉構造の箱の内側にはスペース（Ｓ）が設けられ、上下２分割可能に構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ルーフパネル上に搭載されるウィンドデフレクターの改良に関する。

図７及び図８で示す様に、平ボディーを有するトラックにおいては、キャブ２のルーフパネル３にルーフラック３０が設けられることが多い。
ルーフラック３０は、一般に無蓋で、平らな箱状をなし、底部はルーフパネル３に支持部材３ａによって固定されている。
上記のようなルーフラック３０に載せられる荷物２０は雨水や砂埃にさらされてもよいものに限定されている。

図９及び図１０には、従来のウィンドデフレクター５Ａが示されている。
ウィンドデフレクター５Ａは、リヤボディー１０に直接風があたって大きな走行抵抗とならない様にするための部材であり、空気抵抗を減少する機能を奏する部材である。
このような従来のウィンドデフレクター５Ａは、一般に、ＳＭＣ工法、インジェクションモールド（射出成型）等の樹脂成型によって製造されている。

しかし、ウィンドデフレクター５Ａは、空気抵抗減少或いは車両振動に耐えるための強度、剛性が必要であるため、板厚が厚く、骨組み及び補強構造になり、重量が増大してしまうことが避けられない。
また、ウィンドデフレクター５Ａ内の空間ＳＡは、無駄になっている。
さらに、リヤボディー１０の高さは、箱状バンの高さ（貨物であるコンテナーの高さを含む）によって異なるので、各種箱状バンの高さに適合させるためには、高さ方向寸法の異なる複数のウィンドデフレクター５Ａが必要になってしまう。そして、高さ方向寸法の異なる複数のウィンドデフレクター５Ａを用意することは、コストの増加をもたらしてしまう。

その他の従来技術として、ルーフパネル上に搭載したウィンドデフレクター内に荷物を収容する旨が、本出願人によって先に提案されており（特許文献１参照）、係る提案によれば、ウィンドデフレクター内の空間を有効利用することが出来る。
しかし、この提案（従来技術）では、上述した重量増大の問題や、複数のウィンドデフレクター５Ａのコストの問題については、解決することが出来ない。
実公平６−７９９２号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、荷物を収容することができて、リヤボディーの高さの変更に適合できるウィンドデフレクターの提供を目的としている。

本発明のウィンドデフレクター（５）は、天井部分（Ｒｆ）がキャブ（２）よりも上方に位置しているリヤボディー（１０）を有するトラック（１）におけるキャブ（２）のルーフパネル（３）上に設けられるウィンドデフレクター（５）において、全体が密閉構造の箱状（ＢＯＸ形状）に構成されており、密閉構造の箱の内側にはスペース（Ｓ）が設けられ、上下２分割可能に構成されていることを特徴としている（請求項１）。

本発明において、上下２分割可能に構成された密閉構造の箱（ＢＯＸ形状）における下方の部材がルーフパネル（３）に固定された本体部（６）を構成しており、上下２分割可能に構成された密閉構造の箱（ＢＯＸ形状）における上方が蓋体（７）を構成しており、当該蓋体（７）はリヤボディー（１０）側の高さ方向寸法を変更して複数種類用意されていることが好ましい（請求項２）。
そして、蓋体（７）は、蓋体（７）のリヤボディー側端部（７ａ）とリヤボディー（１０）との段差寸法が最も小さくなる寸法のものが選択されるのが好ましい。

また本発明において、ウィンドデフレクター（５）の本体部（６）に対して蓋体（７）を開閉するヒンジ機構（９）がウィンドデフレクター（５）の車両幅方向における運転席とは反対側縁部（９ａ）に設けられており、ウィンドデフレクター（５）の蓋体（７）を把持するためのハンドル部（１２）がウィンドデフレクター（５）の車両幅方向における運転席側（１２ａ）に設けられているのが好ましい（請求項３）。

さらに本発明において、ウィンドデフレクター（５）の本体部（６）と蓋体（７）を接続するリンク（１４）が設けられており、該リンク（１４）は折り曲げ可能に構成されており、蓋体（６）が開放する方向にリンク（１４）を付勢する弾性体（１４ｃ）を設けており、該弾性体（１４ｃ）及びリンク（１４）はウィンドデフレクター（５）の本体部（６）に対して蓋体（７）が所定レベルまで開放されなければ弾性反発力が作用しないが、所定レベルまで開放されると蓋体（６）が開放する方向に弾性反発力を作用する機能を有しているのが好ましい（請求項４）。

上述する構成を具備する本発明によれば、全体が密閉構造の箱状に構成されており、いわゆる「ＢＯＸ構造」となっているので、構造的な強度が大きく、そのため、材料の板圧を薄くしても、構造物としての必要な強度を確保することが出来る。
そのため、同一の強度であれば、ウィンドデフレクターの板圧を薄くして、軽量化を達成することが出来る。

そして、ウィンドデフレクターが密閉構造となってといるので、その内部の空間を荷物置場として利用することが出来る。
その際に、密閉構造となっており、本体部に対して蓋体を閉鎖することによりＢＯＸ構造が密閉構造となるので、天候が悪化して降雨が生じても、ウィンドデフレクター内に収容された荷物が、いわゆる「雨ざらし」になってしまうことはない。

また、本発明によれば、上下２分割に構成されているので、蓋体を複数用意して（請求項２）、蓋体のリヤボディー側端部とリヤボディーとの段差寸法が最も小さいものを選択することが可能なので、リヤボディーとの段差寸法に起因する空気抵抗を、簡単に減少することが出来る。
そして、複数種類の車種に対しても、本発明のウィンドデフレクターを低コストにて適用することが出来る。

さらに本発明において、蓋体を開閉するヒンジ機構を助手席側に設け、蓋体を把持するためのハンドル部を運転席側に設ければ（請求項３）、運転者は、運転席の窓から手を伸ばして、ハンドル部を容易に把持して蓋体を開閉することが出来る。そのため、例えば運転手の私物でキャブ内に置く必要がないもの等を、ウィンドデフレクター内に収容することを容易に行なうことが出来る。

以下、添付図面の図１〜図６を参照して、本発明の実施形態について説明する。
ここで、図７〜図１０で説明された部位や装置については、図示の実施形態においても同様な名称、符号を使用する。

図１において、トラック１は、キャブ２と、キャブ２の後部のリヤボディー１０とを有している。キャブ２のルーフパネル３は、リヤボディー１０の天井部分Ｒｆより低い位置にある。
ルーフパネル３の上部に、ウィンドデフレクター５が取り付けられている。
ウィンドデフレクター５は、本体部６と蓋体７とにより、上下２分割に構成されている。
本体部６は下方の部材であり、平担な四角形状の蓋無し箱状に構成されている。蓋体７は上方の部材であり、前部の高さ方向寸法が小さく、後部の高さ方向寸法が大きな楔形状に構成されている。
本体部６と蓋体７とによって、ウィンドデフレクター５は、開放部のない密閉構造、いわゆる「ＢＯＸ」形状を構成している。そして、ウィンドデフレクター５の内部には、空間Ｓが形成されている。

本体部６の底部は、複数の支持部材３ａによって、ルーフパネル３に固定されている。
本体部６と蓋体７は、複数のヒンジ機構９とハンドル部１２ａによって、全体が接続されている。そして、蓋体７のリヤボディー側端部７ａは、リヤボディー１０の天井部分Ｒｆよりやや高いか、或いは、リヤボディー１０の天井部分Ｒｆと面一になっていることが好ましい。

図示の実施形態では、ウィンドデフレクター５の車両幅方向について左側（運転席とは反対側）の縁部９ａに、蓋体７を開閉するためのヒンジ機構９が設けられている。
一方、ウィンドデフレクター５の車両幅方向の右側（運転席側）縁部１２ａには、蓋体７を把持するためのハンドル部１２が設けられている。
ハンドル部１２を運転席側に設けるのは、ドライバがハンドル部１２を操作する際に便利だからである。

図２及び図３において、ウィンドデフレクター５の後部中央部にリンク１４が設けられており、リンク１４は、本体部６に対して蓋体７を開放する際に役立つ。
図３において、リンク１４は、第１のリンク１４ａと第２のリンク１４ｂとを有している。
第１のリンク１４ａの一端部は、蓋体７に、ピン２１によって回転自在に取り付けられている。そして第２のリンク１４ｂは、その一端部が、本体部６に、ピン２３によって回転自在に取り付けられている。

第１のリンク１４ａの他端部と、第２のリンク１４ｂの他端部とは、ピン２２のよって回転自在に連結されている。
第２のリンク１４ｂの中央部近傍には小孔１６が形成され、小孔１６にはバネ１４ｃの一端部が係合され、バネ１４ｃの他端部が本体部６に形成された小孔１５に係合されている。バネ１４ｃは、図３で示す状態では、弾性反発力が引張力として作用する様に構成されている。

第２のリンク１４ｂが、図３において時計方向に回転して、それまで開いていた蓋体７が閉じる方向に移動すると、リンク１４ｂ及び小孔１６はピン２３を中心にして、時計方向に回転する。
バネ１４ｃの引っ張り長さは、符号ｄで示す点（デッドポイント）で最大となる。
このデッドポイントｄでは、点ｄとピン２３と小孔１５とが同一直線上に並び、バネ１４ｃの引張力は、第２のリンク１４ｂを回転させる方向には作用しない。換言すれば、デッドポイントｄにおいて、パネ１４ｃの引張力において、第２のリンク１４ｂを回転する方向に作用する成分はゼロになる。そのため、バネ１４ｃの引張力は、第２のリンク１４ｂを回転させる付勢力にならない。

第２のリンク１４ｂが点ｄ（デッドポイント）よりも時計方向に進めれば、バネ１４ｃの引張力において、第２のリンク１４ｂを回転させる様に付勢する成分が発生する。係る成分（バネ１４ｃの引張力において、第２のリンク１４ｂを回転させる様に付勢する成分）は、蓋体７を本体部６へ押し付ける方向に作用する。
ここで、上記点ｄ（デッドポイント）では、バネ１４ｃの引張力が蓋体７の開閉力としては作用しない安定位置となり、本明細書では、上記点ｄ（デッドポイント）を「蓋体７の開閉の所定レベル」と表現する場合がある。

蓋体７を開く場合は、第２のリンク１４ｂが反時計方向に回転する。
蓋体７の開閉の所定レベル以上に開かれて、リンク１４ｂの小孔１６がデッドポイントｄを越えて反時計方向に回転すると、バネ１４ｃの引張力はリンク１４ｂを反時計方向に回転させる様に作用する。そのため、バネ１４ｃは蓋体７を開く方向に付勢することとなり、蓋体７を開く力を軽減する。

図４〜図６は、リヤボディー１０の高さが異なった場合においても、図示の実施形態ではウィンドデフレクターの空気抵抗低減作用が発揮される状態を示している。
ウィンドデフレクターの空気抵抗低減作用を発揮するためには、リヤボディー１０が箱状のバンであれ、貨物としてのコンテナーであれ、リヤボディー１０の天井部分Ｒｆの高さに適したウィンドデフレクター５を装着することが好ましい。

図４では、リヤボディー１０の天井部分Ｒｆが、ルーフパネル３よりも符号Ｈで示す寸法だけ高い場合に好適なウィンドデフレクター５を示している。
図４において、ウィンドデフレクター５は、高さ寸法ｈの本体部６に、高さ寸法ａの蓋体７で構成されており、ウィンドデフレクター５の後端部（リヤボディー側端部）は、リヤボディー天井部Ｒｆと概略面一になっている。
図４から明らかなように、蓋体７の高さ方向寸法ａは、 ａ＝Ｈ−ｈ である。

図５は、図４におけるリヤボディー１０の高さ寸法Ｈよりも大きな高さ寸法Ｈｈを有するリヤボディー１０ｈに適したウィンドデフレクター５ｈが装着された状態を示している。
図５において、ウィンドデフレクター５ｈは、図４で示すのと同一な本体部６（高さ寸法ｈ）と、高さ寸法ｂの蓋体７Ｈで構成されており、ウィンドデフレクター５ｈの後端部（リヤボディー側端部）は、リヤボディー１０ｈの天井部Ｒｆと概略面一になっている。
図５から明らかなように、蓋体７Ｈの高さ方向寸法ｂは、 ｂ＝Ｈｈ−ｈ である。

また、図６は、図４におけるリヤボディー１０よりも低い高さ寸法Ｈｓを有するリヤボディー１０Ｓに適したウィンドデフレクター５ｓが装着された状態を示している。
図６において、ウィンドデフレクター５ｓは、図４で示すのと同一な本体部６（高さ寸法ｈ）と、高さ寸法ｃの蓋体７Ｓで構成されており、ウィンドデフレクター５ｓの後端部（リヤボディー側端部）は、リヤボディー１０ｓの天井部Ｒｆと概略面一になっている。
図６から明らかなように、蓋体７Ｓの高さ方向寸法ｃは、 ｃ＝Ｈｓ−ｈ である。

このように、リヤボディー１０、１０ｈ、１０ｓの高さに適合する蓋体７、７Ｈ、７Ｓ等を用意することによって、ウィンドデフレクター５の高さを最適高さに調整することが可能である。
ここで、固定高さの本体部６は変えることなく、蓋体７、７Ｈ、７Ｓだけを選択して、リヤボディー１０の高さに適合するウィンドデフレクター５を装着できる。
したがって、本体部６はキャブ２のルーフパネル３に取り付けたままで良く、リヤボディー１０の高さ寸法が変更されても、本体部６をルーフパネル３から取り外す必要がない。そのため、ウィンドデフレクター５全体をルーフパネル３から取り外し、取り付けることに比較して、コストを低く抑えることができる。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。

本発明の実施形態を示す部分側面図。 図１のＡ−Ａ矢視図。 実施形態で用いられるリンクの詳細を示す説明図。 リヤボディーに適合する蓋体を説明する部分側面図。 リヤボディーに適合する図４とは別の蓋体を説明する部分側面図。 リヤボディーに適合する図４、図５とは異なる蓋体を説明する部分側面図。 従来の平ボディー用のルーフラックを示す部分側面図。 図７の背面図。 従来のウィンドデフレクターを示す部分側面図。 図９のＢ−Ｂ矢視図。

符号の説明

１・・・・トラック
２・・・・キャブ
３・・・・キャブのルーフパネル
５・・・・ウィンドデフレクター
６・・・・本体部
７・・・・蓋体
９・・・・ヒンジ機構
１０・・・リヤボディー
１２・・・ハンドル部
１４・・・リンク

Claims (4)

1. 天井部分がキャブよりも上方に位置しているリヤボディーを有するトラックにおけるキャブのルーフパネル上に設けられるウィンドデフレクターにおいて、全体が密閉構造の箱状に構成されており、密閉構造の箱の内側にはスペースが設けられ、上下２分割可能に構成されていることを特徴とするウィンドデフレクター。
2. 上下２分割可能に構成された密閉構造の箱における下方の部材がルーフパネルに固定された本体部を構成しており、上下２分割可能に構成された密閉構造の箱における上方が蓋体を構成しており、当該蓋体はリヤボディー側の高さ方向寸法を変更して複数種類用意されている請求項１のウィンドデフレクター。
3. ウィンドデフレクターの本体部に対して蓋体を開閉するヒンジ機構がウィンドデフレクターの車両幅方向における運転席とは反対側縁部に設けられており、ウィンドデフレクターの蓋体を把持するためのハンドル部がウィンドデフレクターの車両幅方向における運転席側に設けられている請求項１、２の何れかのウィンドデフレクター。
4. ウィンドデフレクターの本体部と蓋体を接続するリンクが設けられており、該リンクは折り曲げ可能に構成されており、蓋が開放する方向にリンクを付勢する弾性体を設けており、該弾性体及びリンクはウィンドデフレクターの本体部に対して蓋体が所定レベルまで開放されなければ弾性反発力が作用しないが、所定レベルまで開放されると蓋が開放する方向に弾性反発力を作用する機能を有している請求項１〜３の何れか１項のウィンドデフレクター。

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