JP6095632B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア本体のインナパネルおよびアウタパネルで内部空間が形成され、内部空間に窓パネルが収容される車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造のなかには、ドア本体の上方にドアサッシュが設けられ、ドア本体およびドアサッシュ間の前コーナ部がミラーブラケットで覆われるものが知られている。
ドアサッシュの前サッシュ部がミラーブラケットの後端部に設けられ、前サッシュ部の下端部にロアサッシュ部が連結され、ロアサッシュ部がドア本体の内部空間に収容されている。ロアサッシュ部がドア本体の内部空間に収容された状態でドア本体に取り付けられている。また、ミラーブラケットにはミラーが取り付けられている。

この車両用ドア構造によれば、前サッシュ部およびロアサッシュ部が連結され、前サッシュ部およびロアサッシュ部に窓パネル（窓ガラス）の前縁が昇降自在に配置される。よって、窓パネルの昇降に応じて、窓パネルの前縁がサッシュ部およびロアサッシュ部に沿って上下方向に移動する（例えば、特許文献１参照。）。

実公昭５９−１５７２４号公報

しかし、車両用ドア構造は、窓パネルの前縁を上下方向に案内する前側のサッシュが、前サッシュ部とロアサッシュ部との２部材が連結されることにより形成されている。このため、窓パネルの前縁を上下方向に案内するサッシュの構成が複雑になり、サッシュ部およびロアサッシュ部を連結する作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

ここで、車両用のドアがサッシュレスドアの場合、サッシュレスドアには特許文献１のドアサッシュが備えられていない。よって、ミラーブラケットの前サッシュ部と、ドア本体側のロアサッシュ部との２部材が連結された前側のサッシュのみで、窓パネルの前縁を昇降自在に支持する必要がある。
このため、前サッシュ部およびロアサッシュ部が連結される連結部で、窓パネルの円滑な昇降を妨げることが考えられる。

本発明は、構成の簡素化が図れ、かつ、窓パネルを円滑に昇降させることができる車両用ドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インナパネルおよびアウタパネルで内部空間が形成されるドア本体と、前記内部空間に収容される窓パネルと、前記ドア本体の上縁から上方に突出するコーナブラケットと、を備え、前記コーナブラケットは、前記窓パネルの側縁および前記ドア本体の外縁間に配置され、前記窓パネル側に第１内縁を有する第１ブラケットと、前記第１ブラケットの車内側、車外側の一方に取り付けられ、前記窓パネル側に第２内縁を有する第２ブラケットと、を備え、前記第１内縁および前記第２内縁が前記内部空間の外側から内側まで延出され、かつ、前記第１内縁および前記第２内縁で前記窓パネルを案内するガイド溝が形成されることを特徴とする。

請求項２は、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットの一方に設けられ、前記ガイド溝のドア内外方向の位置を調節する調節機構を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記調節機構は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとが重なる重合部に取り付けられることを特徴とする。

請求項４は、前記調節機構は、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットの一方に取付部が取り付けられる調節ブラケットと、前記調節ブラケットの連結部を前記インナパネルに連結し、かつ、前記インナパネルおよび前記連結部間の距離を調節可能な調節ボルトと、を備え、前記連結部は、ドア面方向において前記取付部よりも前記ドア本体の内側に設けられることを特徴とする。

請求項５は、前記調節ボルトは、ドア面方向において前記第１内縁および前記第２内縁よりも前記ドア本体の内側に設けられることを特徴とする。

請求項６は、前記第１ブラケットに、外部ミラーを支持するミラーガーニッシュがボルトで締結され、該ボルトを用いて前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットが前記ミラーガーニッシュとともに共締めされることを特徴とする。

請求項７は、前記ガイド溝は、前記窓パネルが全開位置に配置された状態において、前記窓パネルの前記側縁を案内可能に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア本体の上縁からコーナブラケットを上方に突出させ、コーナブラケットに第１ブラケットおよび第２ブラケットを備えた。また、第１ブラケットの第１内縁および第２ブラケットの第２内縁をドア本体の内部空間の外側から内側まで延出させ、第１内縁および第２内縁でガイド溝を形成するようにした。
よって、ガイド溝を内部空間の外側から内側まで延出させることができる。このガイド溝で窓パネルを案内するようにした。

このように、第１ブラケットの第１内縁および第２ブラケットの第２内縁の簡単な構成でガイド溝を形成でき、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、ガイド溝が内部空間の外側から内側まで延出されている。これにより、窓パネルがガイド溝に沿って上下方向に滑らかに移動でき、窓パネルを円滑に昇降させることができる。

請求項２に係る発明では、第１ブラケット、第２ブラケットの一方に調節機構を設け、調節機構でガイド溝のドア内外方向の位置を調節するようにした。
ここで、ドア本体の上側にサッシュが設けられている場合、窓パネルが全閉位置に配置された状態において、窓パネルの上端部がルーフ側のサッシュ（具体的には、断面略Ｕ字状のシール材（すなわち、ランチャンネル））に差し込まれ、窓パネルの上端部およびルーフ側のサッシュ間がランチャンネルでシールされる。

一方、ドアがサッシュレスドアの場合、ドア本体の上側にサッシュが設けられていない。よって、窓パネルが全閉位置に配置された状態において、窓パネルの上端部をルーフ側のサッシュに差し込むことができない。このため、窓パネルの上端部でルーフ側のシールを車内側に押し付けて上端部およびシール間の密封性を確保する必要がある。

そこで、ガイド溝のドア内外方向の位置を調節することにした。よって、窓パネルの昇降軌跡をドア内外方向において調整でき、特に、窓パネルが全閉位置に配置された状態において、窓パネルの上端部を車内側に寄せることができる。
これにより、窓パネルの上端部でルーフ側のシールを車内側に押し付けることができ、窓パネルの上端部およびシール間の密封性を確保できる。

請求項３に係る発明では、第１ブラケットと第２ブラケットとが重なる重合部に調節機構を取り付けた。
ここで、ガイド溝に調節機構を取り付けることも考えられる。しかし、ガイド溝に調節機構を取り付けた場合、調節機構から付与される調整荷重によりガイド溝の溝幅の狭められることが考えられ、好ましくない。
一方、第１ブラケットと第２ブラケットとが重なる重合部は剛性の高い部位である。
そこで、請求項３において、剛性の高い重合部に調節機構を取り付けるようにした。これにより、調節機構から付与される調整荷重による第１ブラケットや第２ブラケットの撓みを防止できる。

請求項４に係る発明では、調節ブラケットの取付部を第１ブラケット、第２ブラケットの一方に取り付けた。また、調節ブラケットの連結部をインナパネルに調節ボルトで連結した。さらに、連結部をドア面方向において取付部よりもドア本体の内側に設けた。
ここで、連結部をドア厚み方向で取付部に重ねる場合、取付部に調節ボルトが重ねられる。そこで、調節ボルトを連結部に干渉しないように取付部および連結部間のクリアランス寸法を大きくする必要がある。このため、調節ブラケットのドア厚み方向の寸法が大きくなってしまうことが考えられる。

そこで、請求項４において、連結部をドア面方向において取付部よりもドア本体の内側に設けるようにした。よって、調節ボルトを取付部に重ならない位置に配置でき、調節ボルトによる連結部への干渉を考慮して取付部および連結部間のクリアランス寸法を大きくする必要がない。
これにより、連結部をドア厚み方向で取付部に重ねる場合と比べて、調節ブラケットのドア厚み方向の寸法を小さく抑えることができる。

請求項５に係る発明では、調節ボルトをドア面方向において第１内縁および第２内縁よりもドア本体の内側に設けた。よって、第１内縁および第２内縁を回避させて、調節ボルトを窓パネル側に配置できる。
窓パネルは第１内縁や第２内縁と比べて調節ボルトから離れた位置に配置されている。よって、調節ボルトを窓パネル側に近づけることが可能になり、連結部を窓パネル側に近づけることができる。これにより、調節ブラケットのドア厚み方向の寸法を小さく抑えることができる。

請求項６に係る発明では、第１ブラケットにミラーガーニッシュをボルトで締結し、ミラーガーニッシュとともに第１ブラケットおよび第２ブラケットをボルトで共締めするようにした。
このように、ミラーガーニッシュを取り付けるボルトを利用して、ミラーガーニッシュとともに第１ブラケットおよび第２ブラケットを共締めできる。これにより、ミラーガーニッシュ、第１ブラケットおよび第２ブラケットをボルトで強固に取り付けることができ、各部の剛性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、窓パネルが全開位置（すなわち、下限位置）に配置された状態において、窓パネルの側縁をガイド溝で案内するように形成されている。よって、窓パネルが全開位置に下降する際や、全開位置から上昇する際に、窓パネルを円滑に移動させることができる。これにより、窓パネルを安定させた状態で、円滑に昇降させることができる。

本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す分解側面図である。 図１の車両用ドア構造を車内側から見た状態を示す側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２のコーナブラケットを車内側から見た状態を示す斜視図である。 図４の車両用ドア構造を示す分解斜視図である。 図５のコーナブラケットを示す分解斜視図である。 図２の車両用ドア構造からインナパネルおよびインナ補強部材を外した状態を示す側面図である。 図１の車両用ドア構造からアウタパネルおよびアウタ補強部材を外した状態を示す側面図である。 図５の調節機構を示す斜視図である。 図４の１０−１０線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用ドア構造２０について説明する。以下、車両用ドア構造２０をドア構造２０と略記する。なお、図中、「ドア面方向」を矢印Ａ−Ａで示し、「ドア内外方向」を矢印Ｂ−Ｂで示す。「ドア面方向」および「ドア内外方向」は、ドア構造２０を閉じた状態で、それぞれ車体前後方向および車幅方向となる。

図１に示すように、車両１０は、車体側部１１に形成されたドア開口部１２と、ドア開口部１２に開閉自在に設けられたドア構造２０とを備えている。
ドア構造２０は、いわゆるサッシュレスドアである。サッシュレスドアとは、ドア本体２１の上方に窓ガラス２４（窓パネル）を支える窓枠を備えていないドアをいう。

ドア構造２０は、ドア開口部１２に開閉自在に支持されたドア本体２１と、ドア本体２１の前端部に取り付けられたコーナブラケット２２（図２参照）と、コーナブラケット２２に支持される外部ミラー２３と、コーナブラケット２２に沿って上下方向へ移動自在に支持された窓ガラス２４とを備えている。
すなわち、窓ガラス２４は、ドア本体２１に昇降自在に支持された昇降パネルである。

図２、図３に示すように、ドア本体２１は、ドア開口部１２の前部１３（図１参照）にドアヒンジ２７を介して開閉自在に支持されている。ドア本体２１は、車外２８側に配置されるアウタパネル３１と、車内２９側に配置されるインナパネル３２と、アウタパネル３１およびインナパネル３２間の内部空間３３に収容されるアウタ補強部材３４およびインナ補強部材３５とを備えている。
内部空間３３には窓ガラス２４が収容される。
インナ補強部材３５の前端部３５ａおよびインナパネル３２の前端部３２ａにコーナブラケット２２が取り付けられている。

図４、図５に示すように、コーナブラケット２２は、上下方向の中央部２２ａが複数のボルト３７・複数のナット３８（図３参照）でインナ補強部材３５の前端部３５ａおよびインナパネル３２の前端部３２ａに取り付けられている。
この状態において、コーナブラケット２２の上半部２２ｂがドア本体２１の上縁２１ａから上方に突出されている。

さらに、コーナブラケット２２のガイド溝５６が、コーナブラケット２２の下端部２２ｄから上端部２２ｅに向けて車体後方に向けて上り勾配の傾斜状に延出されている。コーナブラケット２２のガイド溝５６に窓ガラス２４の前縁（側縁）２４ａが上下方向に移動自在に配置されている。

コーナブラケット２２は、インナ補強部材３５の前端部３５ａおよびインナパネル３２の前端部３２ａに取り付けられる第１ブラケット４１と、第１ブラケット４１およびインナ補強部材３５の前端部３５ａ（図３参照）間に挟持される第２ブラケット４２と、第２ブラケット４２に設けられた調節機構４３とを備えている。

図３、図６に示すように、第１ブラケット４１は、窓ガラス２４の前縁２４ａおよびドア本体２１の前縁（外縁）２１ｂ間に配置されている。第１ブラケット４１は、インナ補強部材３５の前端部３５ａおよび前折曲部３５ｂに沿って配置される第１ブラケット本体４６と、第１ブラケット本体４６の後端から車外２８側に折り曲げられる内折曲部４７と、内折曲部４７の外端からドア面方向（矢印Ａ−Ａ）後側に折り曲げられた第１内縁４８とを有する。

第１ブラケット本体４６が複数のボルト３７・複数のナット３８でインナ補強部材３５の前端部３５ａ、インナパネル３２の前端部３２ａおよびドア本体２１の前縁２１ｂに取り付けられている。
ドア本体２１の前縁２１ｂは、インナ補強部材３５の前折曲部３５ｂおよびインナパネル３２の前折曲部３２ｂで構成されている。

内折曲部４７は、窓ガラス２４の前縁２４ａの前側に配置され、かつ、窓ガラス２４の前縁２４ａの延長線上に沿って上下方向に延びている。
第１内縁４８は、内折曲部４７の外端から窓ガラス２４の前縁２４ａに向けて折り曲げられ、窓ガラス２４の前縁２４ａ側（具体的には、前縁２４ａのアウタパネル３１側）に配置されている。この第１内縁４８は、内折曲部４７と同様に、窓ガラス２４の前縁２４ａの延長線上に沿って上下方向に延びている。

図４、図５に戻って、第１ブラケット４１の上半部４１ａにミラーガーニッシュ２５が車外２８側から配置され、第１ブラケット４１の上半部４１ａに複数のボルト５１・複数のナット５２で取り付けられている。
第２ブラケット４２のうち、ボルト５１に対応する部位に逃孔５５（図６も参照）が形成されている。逃孔５５はナット５２に接触しないように孔径が大きく形成されている。すなわち、第２ブラケット４２は、第１ブラケット４１とともに複数のボルト５１・複数のナット５２で共締めされていない。

また、ミラーガーニッシュ２５に外部ミラー２３が車外２８側から支持され（取り付けられ）、外部ミラー２３が第１ブラケット４１にミラーガーニッシュ２５とともに取り付けられている。
ミラーガーニッシュ２５で第１ブラケット４１の上半部４１ａが車外２８側から覆われている。

図３、図６に示すように、第２ブラケット４２は、第１ブラケット４１の車内２９側（具体的には、インナパネル３２側）に配置されている。第２ブラケット４２は、中央部４２ａが第１ブラケット本体４６およびインナ補強部材３５間に挟持される第２ブラケット本体５３と、第２ブラケット本体５３から窓ガラス２４の前縁２４ａ側に張り出された第２内縁５４とを有する。

第２ブラケット本体５３は、中央部４２ａが第１ブラケット本体４６およびインナ補強部材３５の前端部３５ａ間に挟持された状態でボルト３７・ナット３８で前端部３５ａおよびインナパネル３２の前端部３２ａに取り付けられている。
第２内縁５４は、窓ガラス２４の前縁２４ａよりインナパネル３２側に配置され、窓ガラス２４の前縁２４ａの延長線上に沿って上下方向に延びている。

内折曲部４７、第１内縁４８および第２内縁５４が内部空間３３の外側から内側まで延出され、各部材４７，４８，５４で断面略Ｕ字状のガイド溝５６が形成されている。ガイド溝５６内に、窓ガラス２４の前縁２４ａがドア面方向後側から差し込まれている。ガイド溝５６および窓ガラス２４の前縁２４ａ間にはシール材（図示せず）が介在されている。窓ガラス２４が昇降する際に前縁２４ａがガイド溝５６で上下方向に案内される。

ガイド溝５６は、第１ブラケット４１および第２ブラケット４２をドア本体２１に取り付けるだけで、第１ブラケット４１の内折曲部４７や第１内縁４８と第２ブラケット４２の第２内縁５４との簡単な構成で形成される。これにより、ガイド溝５６を形成するために複雑な構成が不要となり、構成の簡素化を図ることができる。

図７に示すように、内折曲部４７、第１内縁４８および第２内縁５４が内部空間３３の外側（すなわち、上側）から内側（すなわち、内部空間３３内）まで上下方向に向けて延出されている。
よって、ガイド溝５６が内部空間３３の外側から内側まで上下方向に延出されている。このガイド溝５６で窓ガラス２４の前縁２４ａが上下方向に案内される。
ここで、ガイド溝５６が内部空間３３の外側から内側まで延出されているので、窓ガラス２４がガイド溝５６に沿って上下方向に滑らかに移動でき、窓ガラス２４を円滑に昇降させることができる。

図８に示すように、ガイド溝５６は、窓ガラス２４が全開位置（すなわち、下限位置）Ｈ１に配置された状態において、窓ガラス２４の前縁２４ａを案内可能に形成されている。よって、窓ガラス２４が全開位置Ｈ１に下降する際や、全開位置Ｈ１から上昇する際に、窓ガラス２４を円滑に移動させることができる。
これにより、窓ガラス２４を安定させた状態で、円滑に昇降させることができる。

図９、図１０に示すように、第２ブラケット４２に調節機構４３が設けられている。調節機構４３でコーナブラケット２２のガイド溝５６のドア内外方向（矢印Ｂ−Ｂ）の位置Ｐ１が調節される。
調節機構４３は、第１ブラケット４１の第１ブラケット本体４６と第２ブラケット４２の第２ブラケット本体５３とが重なる重合部５７で、かつ、ガイド溝５６を避けた部位５８に取り付けられている。
この調節機構４３は、第２ブラケット４２に取り付けられる調節ブラケット６１と、調節ブラケット６１にインナパネル３２の前端部３２ａを連結する調節ボルト６２とを備えている。

調節ブラケット６１は、第２ブラケット４２に取り付けられる取付部６４と、取付部６４の後端からインナパネル３２側に折り曲げられた折曲部６５と、折曲部６５の内端から車体後方に向けて折り曲げられた連結部６６とを有する。
さらに、調節ブラケット６１には取付部６４から折曲部６５を経て連結部６６まで延びる補強用のリブ６７（図７も参照）が形成されている。

取付部６４、折曲部６５および連結部６６で調節ブラケット６１が平面視クランク状に形成されることにより、連結部６６が第２ブラケット４２からインナパネル３２側に近づけられている。
さらに、連結部６６は、ドア面方向（矢印Ａ−Ａ）において取付部６４よりも後方（ドア本体２１のドア面方向内側）に設けられている。

連結部６６に貫通孔６８が車幅方向に向けて貫通されている。連結部６６のうちインナパネルと対向する面に、貫通孔６８と同軸上にナット６９が溶接されている。ナット６９に調節ボルト６２がねじ結合されている。

調節ボルト６２は、インナパネル３２側に向けて延び、先端部７５ａがインナパネル３２の挿通孔７２を経て車内２９側に突出されるボルト本体７５と、ボルト本体７５に一体に形成されたフランジ７３と、ボルト本体７５の先端部７５ａに形成された六角穴７８とを有する。

六角穴７８は、ボルト本体７５の先端部７５ａに開口するように、ボルト本体７５と同軸上に六角形に形成されている。六角穴７８に六角レンチを差し込み、六角レンチでボルト本体７５（すなわち、調節ボルト６２）が回転される。
ボルト本体７５にロックナット７４がねじ結合され、フランジ７３およびロックナット７４間にインナパネル３２の前端部３２ａが挟持されている。

フランジ７３およびロックナット７４間にインナパネル３２の前端部３２ａが挟持された状態において、調節ボルト６２が、ドア面方向において第１内縁４８および第２内縁５４よりも車体後方側に設けられている。

ここで、連結部６６をドア厚み方向で取付部６４に重ねる場合、取付部６４に調節ボルト６２が重ねられる。そこで、調節ボルト６２を連結部６６に干渉しないように取付部６４および連結部６６間のクリアランス寸法Ｌ１を大きくする必要がある。
このため、調節ブラケット６１のドア厚み方向の寸法Ｌ３が大きくなってしまうことが考えられる。

そこで、連結部６６をドア面方向において取付部６４よりも後方（すなわち、ドア本体２１の内側）に設けるようにした。よって、調節ボルト６２を取付部６４に重ならない位置に配置でき、調節ボルト６２による連結部６６への干渉を考慮して取付部６４および連結部６６間のクリアランス寸法Ｌ１を大きくする必要がない。
これにより、連結部６６をドア厚み方向で取付部６４に重ねる場合と比べて、調節ブラケット６１のドア厚み方向の寸法Ｌ３を小さく抑えることができる。

また、調節ブラケット６１の連結部６６が調節ボルト６２でインナパネル３２の前端部３２ａに連結されている。
調節機構４３によれば、ボルト本体７５の六角穴７８に六角レンチを差し込み、六角レンチでボルト本体７５（すなわち、調節ボルト６２）を回転することにより距離Ｌ２を調節することができる。

距離Ｌ２は、インナパネル３２の前端部３２ａおよび連結部６６間の距離（インナパネルおよび連結部間の距離）である。
距離Ｌ２を調節することにより、コーナブラケット２２のガイド溝５６のドア内外方向（矢印Ｂ−Ｂ）の位置Ｐ１が調節される。
距離Ｌ２を調節した状態で、ロックナット７４をねじ結合して、フランジ７３およびロックナット７４間にインナパネル３２の前端部３２ａを挟持する。これにより、ガイド溝５６がドア内外方向において調節された状態に保持される。

ところで、調節ブラケット６１は取付部６４が、第２内縁５４を回避して重合部５７に取り付けられている。重合部５７は、第１ブラケット４１の第１ブラケット本体４６と第２ブラケット４２の第２ブラケット本体５３とが重ね合わされた部位である。
よって、第１ブラケット本体４６に第２ブラケット本体５３が当接した位置から、第２ブラケット４２の第２内縁５４が、第１ブラケット４１の第１内縁４８側に移動することが規制される。
これにより、ガイド溝５６の溝幅寸法Ｗ１が必要以上に狭められることを防止でき、溝幅寸法Ｗ１を好適に確保できる。

ここで、コーナブラケット２２のガイド溝５６のドア内外方向（矢印Ｂ−Ｂ）の位置Ｐ１を調節する主な理由について説明する。
すなわち、ドア本体２１の上側にサッシュが設けられている場合、サッシュに断面略Ｕ字状のシール材（すなわち、ランチャンネル）が配置されている。よって、窓ガラス２４が全閉位置Ｈ２（図２参照）に配置された状態において、窓ガラス２４の上端部２４ａ（図２参照）がルーフ側のランチャンネルに差し込まれる。
これにより、窓ガラス２４の上端部２４ａおよびルーフ側のサッシュ間がランチャンネルでシールされる。

一方、実施例のように、ドア構造２０がサッシュレスドアの場合、ドア本体２１の上側にサッシュが設けられていない。よって、窓ガラス２４が全閉位置Ｈ２（図２参照）に配置された状態において、窓ガラス２４の上端部２４ａをルーフ側のサッシュに差し込むことができない。
このため、窓ガラス２４の上端部２４ａでルーフ側のランチャンネルを車内２９側に押し付けて上端部２４ａおよびランチャンネル間の密封性を確保する必要がある。

そこで、ガイド溝５６のドア内外方向の位置Ｐ１を調節することにした。よって、窓ガラス２４の昇降軌跡をドア内外方向において調整でき、特に、窓ガラス２４が全閉位置Ｈ２（図２参照）に配置された状態において、窓ガラス２４の上端部２４ａを車内２９側に寄せることができる。
これにより、窓ガラス２４の上端部２４ａでルーフ側のランチャンネルを車内２９側に押し付けることができ、窓ガラス２４の上端部２４ａおよびランチャンネル間の密封性を確保できる。

また、調節機構４３は、第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とが重なる重合部５７で、かつ、ガイド溝５６を避けた部位５８に取り付けられている。
一方、ガイド溝５６に調節機構４３を取り付けることも考えられる。しかし、ガイド溝５６に調節機構４３を取り付けた場合、調節機構４３から付与される調整荷重によりガイド溝５６の溝幅寸法Ｗ１の狭められることが考えられ、好ましくない。

ところで、第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とが重なる重合部５７は剛性の高い部である。そこで、剛性の高い重合部５７に調節機構４３を取り付けるようにした。
これにより、調節機構４３から付与される調整荷重による第１ブラケット４１や第２ブラケット４２の撓みを防止できる。

さらに、調節ボルト６２をドア面方向において第１内縁４８および第２内縁５４よりもドア本体２１の内側（後方側）に設けた。よって、第１内縁４８および第２内縁５４を回避させて、調節ボルト６２を窓ガラス２４側に配置できる。
窓ガラス２４は、ドア内外方向において、第２内縁５４と比べて調節ボルト６２から離れた位置に配置されている。よって、調節ボルト６２を窓ガラス２４側に近づけることが可能になり、連結部６６を窓ガラス２４側に近づけることができる。これにより、調節ブラケット６１のドア厚み方向の寸法Ｌ３を小さく抑えることができる。

（変形例）
つぎに、実施例の変形例について説明する。
変形例のドア構造２０は、第１ブラケット４１および第２ブラケット４２が複数のボルト５１・複数のナット５２でミラーガーニッシュ２５とともに共締めされたもので、その他の構成は実施例と同じである。

すなわち、変形例の第２ブラケット４２は、逃孔５５に代えて、ボルト５１のねじ部が挿通可能な挿通孔が形成されている。よって、ミラーガーニッシュ２５を取り付ける複数のボルト５１・複数のナット５２を利用して、第２ブラケット４２を第１ブラケット４１やミラーガーニッシュ２５とともに共締めできる。
これにより、ミラーガーニッシュ２５、第１ブラケット４１および第２ブラケット４２を複数のボルト５１・複数のナット５２で強固に取り付けることができ、各部の剛性を高めることができる。

なお、本発明に係る車両用ドア構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、インナ補強部材３５の前端部３５ａおよびインナパネル３２の前端部３２ａ（すなわち、ドア本体２１の前端部）にコーナブラケット２２を取り付けた例について説明したが、これに限らないで、ドア本体２１の後端部にコーナブラケット２２を取り付けることも可能である。

また、前記実施例では、窓パネルとして窓ガラス２４を例示するが、これに限定するものではなく、例えば、樹脂製のパネルを窓パネルとして用いることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両ドア構造、ドア本体、コーナブラケット、外部ミラー、窓ガラス、ミラーガーニッシュ、アウタパネル、インナパネル、第１ブラケット、第２ブラケット、調節機構、第１内縁、第２内縁、ガイド溝、重合部、調節ブラケット、調節ボルト、取付部および連結部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ドア本体のインナパネルおよびアウタパネルで内部空間が形成され、この内部空間に窓パネルが収容される車両用ドア構造備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車両
２０ ドア構造（車両用ドア構造）
２１ ドア本体
２１ａ ドア本体の上縁
２１ｂ ドア本体の前縁（ドア本体の外縁）
２２ コーナブラケット
２３ 外部ミラー
２４ 窓ガラス（窓パネル）
２４ａ 窓ガラスの前縁（窓パネルの側縁）
２５ ミラーガーニッシュ
２８ 車外
２９ 車内
３１ アウタパネル
３２ インナパネル
３３ 内部空間
４１ 第１ブラケット
４２ 第２ブラケット
４３ 調節機構
４８ 第１内縁
５１ ボルト
５４ 第２内縁
５６ ガイド溝
５７ 重合部
５８ ガイド溝を避けた部位
６１ 調節ブラケット
６２ 調節ボルト
６４ 取付部
６６ 連結部
Ｈ１ 全開位置
Ｌ２ インナパネルの前端部および連結部間の距離（インナパネルおよび連結部間の 距離）
Ｐ１…ガイド溝のドア内外方向の位置

Claims (5)

1. インナパネルおよびアウタパネルで内部空間が形成されるドア本体と、前記内部空間に収容される窓パネルと、前記ドア本体の上縁から上方に突出するコーナブラケットとを備え、
   前記コーナブラケットは、
   前記窓パネルの側縁および前記ドア本体の外縁間に配置され、前記窓パネル側に第１内縁を有する第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットの車内側、車外側の一方に取り付けられ、前記窓パネル側に第２内縁を有する第２ブラケットとを備え、
   前記第１内縁および前記第２内縁が前記内部空間の外側から内側まで延出され、かつ、前記第１内縁および前記第２内縁で前記窓パネルを案内するガイド溝が形成され、
   更に、前記ガイド溝のドア内外方向の位置を調節する調節機構を備え、
   前記調節機構は、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に取付部が取り付けられる調節ブラケットと、
   前記調節ブラケットの連結部を前記インナパネルに連結し、かつ、前記インナパネルおよび前記連結部間の距離を調節可能な調節ボルトとを備え、
   前記調節ボルトは、その全体が、前記取付部に重ならない位置に、且つドア面方向において前記第１内縁および前記第２内縁よりも前記ドア本体の内側にオフセットして設けられ、
   前記調節ブラケットには前記取付部から前記連結部まで連続した補強用のリブが設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記調節機構は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとが重なる重合部に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記第１ブラケットは、前記重合部に沿う本体部と、該本体部の後端から車外側に直交するよう折り曲げられる内折曲部とを有し、
   前記調整ブラケットは、前記第２ブラケットに取り付けられる取付部と、当該取付部の後端から前記インナパネル側に直交するよう折り曲げられた折曲部とを有し、
   前記内折曲部と前記折曲部とは、ドア面方向において、互いに重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記第１ブラケットに、外部ミラーを支持するミラーガーニッシュがボルトで締結され、
   該ボルトを用いて前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットが前記ミラーガーニッシュとともに共締めされることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア構造。
5. 前記ガイド溝は、前記窓パネルが全開位置に配置された状態において、前記窓パネルの前記側縁を案内可能に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア構造。

Images