CN105522896A - 用于车辆的车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车门结构，包括车门外板和车门内板，所述车门外板在车辆宽度方向上布置在车辆的外侧，所述车门内板在车辆宽度方向上布置在车辆内侧。该车门内板具有与车门外板的外边缘相邻的外边缘，并且车门内板在车门内板外边缘以外的位置以多个结合部分处与车门外板结合。

Description

用于车辆的车门结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月17日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2014-0141172号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门，更具体地，本发明的实施方案涉及一种用于车辆的车门结构，其通过紧密地结合车门内板与车门外板且将与车门相关的部件安装至车门内板而减小车门的整体厚度并且实施薄车门。

背景技术

通常，具有特定尺寸的车内空间形成在车辆的车身内，驾驶员或者乘客可以乘坐在该车内空间。为了打开和关闭车内空间，车内空间打开/关闭门安装在车身。

通常，在乘用车的实例中，车内空间打开/关闭门可以包括安装在车辆长度方向上前部的前车门以及安装在车辆长度方向上后部的后车门。前车门和后车门经由铰链可转动地安装在车身。

如在图1中所示，这种常规的车内空间打开/关闭门或者用于车辆的车门包括车门外板10、车门内板20以及车门饰板30；该车门外板10在车辆的宽度方向上布置在外侧，该车门内板20在车辆宽度方向上位于朝向车内空间的内侧，与车门外板10整体结合，并且配置为在车门内板20与车门外板10之间形成具有特定尺寸的安装空间，该车门饰板30朝向车内空间安装在车门内板20的内侧且配置为提高美感并具有安装在车门饰板30中的部件，例如与车门和车窗相关的开关。

支撑构件40附接于车门外板10从而提高结构刚度。为防止在车辆侧部发生碰撞事故时的车门过度变形，增强构件50附接于车门外板10。车门框架的内横条60在车辆的高度方向上与车门内板20的上部结合。外横条70与面对内横条60的车门外板10的上部结合，从而车窗玻璃80被支撑。

更进一步地，安装有车窗玻璃升降器的车门模块90被支撑到车门内板20。

然而，在这种常规的用于车辆的车门结构中，车门内板与车门外板彼此间隔并组合成在车门内板与车门外板之间形成安装空间，与车门相关的部件安装在该安装空间。因此，不利之处在于：因为安装有车门外板的支撑构件和与车窗玻璃相关的内横条和外横条，车门的厚度W和车辆的重量由于众多部件而增加。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的车门结构，其因为车门外板和车门内板紧密接合而具有以下优点：通过减小部件的数量和重量实现轻量化，以及通过减小整体厚度而实施薄车门。

本发明的示例性实施方案提供了一种用于车辆的车门结构，包括车门外板和车门内板，所述车门外板在车辆宽度方向上布置在车辆的外侧，所述车门内板在车辆宽度方向上布置在车辆内侧。该车门内板具有与车门外板的外边缘相邻的外边缘，并且车门内板在车门内板外边缘以外的位置以多个结合部分与车门外板结合。

在某些实施方案中，开口可以形成在车门内板中，并且多个结合部分沿着开口的边缘形成。在某些实施方案中，所述开口可以形成在车门内板的大致中间部分。

在某些实施方案中，结合部分可经由密封件结合到车门外板。

在某些实施方案中，车门内板可以包括在车辆宽度方向上布置在内侧的车门饰板。

在某些实施方案中，车门结构可以进一步包括门车门框架，车门框架具有在其内形成的车门窗开口。该车门框架在车辆高度方向上可结合到车门内板的上部。

在某些实施方案中，增强构件可在车辆宽度方向上安装于车门外板的内侧面。

在某些实施方案中，车门结构可进一步包括门窗玻璃升降器，其具有安装在车门内板上的两个端部。该门窗玻璃升降器可配置为使得门窗玻璃上下移动。

在某些实施方案中，车门结构可进一步包括车门铰链安装支架、车门锁栓安装支架以及内横条，该内横条具有连接车门框架两个端部的相对的第一端部和第二端部。车门框架的一个端部、车门锁栓安装支架以及内横条的第一端部可与车门内板重叠，并接合到车门内板。内横条的第二个端部可与车门铰链安装支架重叠，并结合到车门铰链安装支架。

在某些实施方案中，车门密封面可沿着在厚度方向朝向车辆内部延伸的车门内板的外边缘形成，并且车身侧密封面可沿着在厚度方向朝向车辆内部延伸的车门饰板的外边缘形成。

在某些实施方案中，车门外板可具有方形板状。在某些实施方案中，车门内板可具有方形板的形状。在某些实施方案中，车门外板的上部可接合到车门内板的上部。在某些实施方案中，车门外板在其上部在车门外板与车门内板之间可不具有横条。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构，车门的框架结构可通过尽可能紧密地结合车门内板与车门外板形成。因此，能够通过减小车门整体厚度来实施薄车门。进一步地，车辆与车门的自由性能够提高，并且车辆的可销售性能够提高。

更进一步地，由于车门内板可与车门外板组合，从而使得车门内板充分地支撑车门外板，因此可以不需要用于支撑车门外板的某些常规部件以及用于车门玻璃横条的某些常规部件。因此，能够减小部件的数量和重量，能够实现轻量化，能够减小成本，并且能够提高车辆的燃料消耗。

此外，具有以下优点，即由于车门内板强有力地支撑车门外板从而可以减小车门外板的摇摆噪声且能够提高车辆的可销售性，以及由于能够改进形成车门的部件的装配作业性从而能够提高生产率，以及能够改进车辆的设计以及设计的自由性。

附图说明

图1为在相关技术中用于车辆的常规车门结构的横截面图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的立体图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的分解立体图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的截面图。

图5为在车辆宽度方向上从车辆外侧观察的根据本发明的示例性实施方案的车门内板的示意图。

图6为显示了根据本发明的示例性实施方案的车门内板与车门框架组合的立体图。

图7为显示了根据本发明的示例性实施方案的门窗玻璃已经安装在用于车辆的车门结构的状态的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方案。

参考图2到图4，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构，其可以包括车门外板110以及车门内板120，该车门外板110在车辆宽度方向上位于外侧，并且该车门内板120在车辆宽度方向上位于朝向车内空间的内侧且与车门外板110整体组合。在某些实施方案中，车门饰板130安装在车门内板120中朝向车内空间的内侧且配置为提高美感并具有安装在车门饰板130内的部件，例如用于车门和车窗的开关。在某些实施方案中，车门框架140在车辆的高度方向上与车门内板120的上部组合，且配置为在车门框架140中形成有车门窗开口142。

车门外板110、车门内板120以及车门框架140形成车门结构。

在某些实施方案中，车门外板110一般可以具有方形板的形状。

在某些实施方案中，车门内板120一般可以具有方形板的形状，并且开口122可形成在车门内板120的中间部分。或者，开口122可以形成在车门内板120的其它部分。

在某些实施方案中，用于在车辆侧部的碰撞过程中加强保护的增强构件150可以在车辆的宽度方向上安装于车门外板110的内侧。

在某些实施方案中，增强构件150可以具有截面，该截面具有配置为增加结构刚性的各种形状中的一种或多种。

为了使门窗玻璃170上下移动，在某些实施方案中，门窗玻璃升降器160可以布置在车辆的高度方向上，并且可以具有安装并支撑到车门内板120的两个端部。

在某些实施方案中，内横条144可以与车门框架140整体结合从而保证车门窗开口142的刚性。

内横条144可以连接车门框架140的两端(参考图6)。

在某些实施方案中，车门内板120可与车门外板110整体结合，以使得车门内板120与车门外板110尽可能地接近。因此，由于移除了在车门内板120与车门外板110之间的安装空间，所以车门的厚度W1能够相比于常规厚度W显著减小(W1<W)，由此能够实施薄车门。

在某些实施方案中，车门外板110和车门内板120可通过卷绕和结合边缘的卷边工艺而组合。车门外板110的外边缘111可与车门内板120的外边缘121相邻。参考图5，在某些实施方案中，可以在沿着车门内板120的中间开口122的边缘的多个部分形成结合到车门外板110的结合部分124。然而，结合部分124的位置不限于中间开口122的边缘且可以在车门内板120的外边缘121以外的任何位置处形成。

在某些实施方案中，结合部分124可以通过例如密封件而整体结合到车门外板110。

如上所述，当车门内板120通过多个结合部分124结合到车门外板110时，车门内板120能够提高车门外板110的结构刚性。因此，由于不需要用于支撑车门外板的常规支撑构件，能够减小部件的数量和重量。

更进一步地，如图4所示，在某些实施方案中，因为车门内板120的上部可以与车门外板120的上部结合，所以车门内板110能够用作代替常规的外横条。因此，由于不需要常规的外横条，部件的数目和重量能够减少。

因为结构刚性通过车门内板120与车门外板110的直接强有力的组合而得以增加，门窗玻璃升降器160的两端能够直接安装于车门内板120且支撑到车门内板120。因此，由于不再需要包括升降器的常规车门模块，部件的数量以及重量能够减小，并且能够实现轻量化。

参考图3到图6，在某些实施方案中，车门锁栓安装支架148可与车门框架140的一个端部结合。

在车门框架140的一个端部，车门锁栓安装支架148可以与内横条144的第一端144a重叠并且与车门内板120组合。

由于焊枪能轻松地进入组合结构，这样的组合结构能够改善装配性能。

在某些实施方案中，车门密封面126沿着在厚度方向上朝向车辆内部延伸的车门内板120的外边缘形成。在这种情况下，由于车门的厚度相比于常规车门有所减小，所以能够实现薄化(在常规车门中车门密封面以及车身侧密封面以两个阶段形成)。

参考图7，在某些实施方案中，门窗玻璃升降器160的两端可以经由接合部分162与车门内板120接合并结合。

由于门窗玻璃升降器160能够从车内空间与车门内板120接合并安装到车门内板120，因此能够改进门窗玻璃升降器160的装配作业性。

更进一步地，由于在车辆内侧能够保证门窗玻璃170升降的机械空间，因此能够有助于安装门窗玻璃的作业。

参考图2，在某些实施方案中，车门密封面126形成于沿厚度方向朝向车辆内部延伸的车门内板120，并且车身侧密封面132沿着在厚度方向上朝着车辆内部延伸的车门饰板130的外边缘形成。由于车门的厚度相比于现有技术显著地减小，因此能够实现车门的薄化。更进一步地，扬声器等可以安装在由车身侧密封面132保有的车门内板120的空间内(所述车身侧密封面132形成在车门饰板130上)。

虽然本发明的实施方案已经在本文中公开，应当理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式以及等效设置。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车门结构，包括：

车门外板，其在车辆宽度方向上布置在车辆的外侧，该车门外板具有外边缘；以及

车门内板，其在车辆宽度方向上布置在车辆内侧，该车门内板具有与车门外板的外边缘相邻的外边缘，且该车门内板在车门内板的外边缘以外的位置以多个结合部分与车门外板结合。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，

开口形成在车门内板中，并且

所述结合部分沿着开口的边缘形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，

所述开口形成在车门内板的大致中间部分。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，所述结合部分通过密封件结合到车门外板。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，车门内板包括在车辆宽度方向上布置在内侧的车门饰板。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，进一步包括车门框架，其具有在其内形成的车门窗开口，该车门框架在车辆高度方向上结合到车门内板的上部。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，增强构件在车辆宽度方向上安装于车门外板的内侧面。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，进一步包括门窗玻璃升降器，其具有安装在车门内板上的两个端部，该门窗玻璃升降器配置为使得门窗玻璃上下移动。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的车门结构，进一步包括：

车门铰链安装支架以及内横条，该内横条具有连接车门框架两个端部的相对的第一端部和第二端部，并且

其中，车门框架的一个端部、车门锁栓安装支架以及内横条的第一端部与车门内板重叠，并结合到车门内板。

10.根据权利要求5所述的用于车辆的车门结构，其中：

车门密封面沿着在厚度方向朝向车辆内部延伸的车门内板的外边缘形成，并且

车身侧密封面沿着在厚度方向朝向车辆内部延伸的车门饰板的外边缘形成。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，车门外板具有方形板的形状。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，车门内板具有方形板的形状。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中，车门外板的上部结合到车门内板的上部。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的车门结构，其中，车门外板在其上部在车门外板与车门内板之间不具有横条。