JP3125908U - 貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の少ない簡素な構造で、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を、所定角度の開扉状態に保持可能とする。
【解決手段】
荷箱後部枠の下辺部外面に固定されたストッパレール２０と、略Ｌ字状で水平部３２の端部に下向きに折れ曲がった係合ピン部を３３有するストッパアーム３０と、ストッパアーム３０の垂直部３１を回転自在かつ上下移動自在に後部扉２の外側面に取り付けるブラケット４０とを備え、ストッパアーム３０の係合ピン部３３はストッパレール２０に設けられた直線状凹溝と係合し、後部扉２の開閉に伴って係合ピン部３３は直線凹溝を横方向に摺動自在であり、後部扉２の特定の開扉位置にて係合ピン部３３は直線凹溝の底面に形成された穴部２２に落ち込み係止されるようになっている。
【選択図】図１

Description

本考案は、貨物自動車の荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、所定の開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置に関する。

貨物自動車のうち、いわゆるバン型車と称せられるものは、図１０に示すように、荷物を風雨、塵埃等から保護するとともに荷物の紛失、盗難を避けるために密閉構造の荷箱１を有しており、この荷箱１の後部扉２は観音開き扉（両開き扉）となっているのが普通である。

ところで、後部扉２が荷箱１にヒンジ３を介して枢着された一般的な観音開き扉である場合、閉じた状態から２７０度回転して荷箱１の側面に沿わせた状態にまで回転させることが可能である。但し、観音開き扉を２７０度回転して荷箱の側面に沿わせた状態とするには、荷箱側方にも充分なスペースが必要である。これは、その回転軌跡の途中の１８０度回転した所では各扉の横幅分のスペースが必要となるからである。そのため、荷箱周囲のスペースがあまりない場合には、観音開き扉を略９０度開いた状態で、荷物の出し入れを行うことがある。この観音開き扉を略９０度開いた状態は、横風等で扉が動きやすく、安全性に問題がある。

そこで、後部扉を荷箱に取り付けるヒンジ部分に工夫して９０度及び２７０度開いた状態にて扉を一時係止可能とする機構が下記特許文献１で提案されている。

特開２００２−５４３３７号公報

特許文献１のようにヒンジに扉の開き角度を保持する機能を持たせる場合、ヒンジ構造が複雑化し、コストの点で問題がある。

本考案は、上記の点に鑑み、部品点数の少ない簡素な構造で、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を、所定角度の開扉状態に保持可能な貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置を提供することを目的とする。

本考案のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。

上記目的を達成するために、本願請求項１の考案は、荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
前記荷箱の後部枠の下辺部外面に横長に固定されたストッパレールと、
垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合部を有するストッパアームと、
前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の外側面に取り付けるブラケットとを備え、
前記ストッパアームの係合部は前記ストッパレールに設けられた直線状凹溝と係合し、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の特定の開扉位置にて前記係合部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に落ち込み係止されることを特徴としている。

本願請求項２の考案は、荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
前記荷箱の床面後縁部に横長に固定されたストッパレールと、
垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合部を有するストッパアームと、
前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の内側面に取り付けるブラケットとを備え、
前記ストッパアームの係合部は前記ストッパレールに設けられた直線状凹溝と係合し、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の特定の開扉位置にて前記係合部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に落ち込み係止されることを特徴としている。

本願請求項３の考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置は、請求項１において、前記後部扉の外側面には前記ストッパアームを前記ストッパレールと係合しない上昇位置に引き上げた状態で保持するアーム格納ステーが設けられていることを特徴としている。

本願請求項４の考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置は、請求項１において、前記ストッパアームの垂直部の上端部には脱落防止部材が固着されていることを特徴としている。

本願請求項５の考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置は、請求項１，２，３又は４において、前記特定の開扉位置は、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた状態に設定されていることを特徴としている。

本願請求項６の考案は、荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
前記荷箱の後部枠の下辺部外面に横長に固定されたストッパレールと、
垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合ピン部を有するストッパアームと、
前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の外側面に取り付けるブラケットと、
前記ストッパアームを前記ストッパレールと係合しない上昇位置に引き上げた状態で保持する、前記後部扉の外側面に固定のアーム格納ステーとを備え、
前記ストッパアームの垂直部の上端部には脱落防止部材が固着されており、前記ストッパアームの係合ピン部は前記ストッパレールに設けられた上面に開口した直線状凹溝と係合可能であり、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合ピン部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の９０度以上の開扉位置にて前記係合ピン部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に自重で落ち込み係止されることを特徴としている。

本考案に係る荷箱後部扉の開扉位置保持装置によれば、荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、閉じた状態から所定角度開いた開扉状態に保持することが可能である。例えば、保持する開き角度は９０度以上、１２０度以下に設定できる。また、部品点数が少なく、簡素な構造であり、低コストである。

以下、本考案を実施するための最良の形態として、貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態を図面に従って説明する。

図１乃至図５は本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態１を示す。これらの図において、貨物自動車の荷箱１の後部開口１０を開閉するように、荷箱１の後部枠１１の側辺部１２にヒンジ３を介して後部扉２が取り付けられている（観音開き扉として左右に取り付けられている。）。

図４（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）に示すように、荷箱１の後部枠１１の下辺部外面１３には横長（水平方向）にストッパレール２０が固定されている。このストッパレール２０は、上面に開口した直線状凹溝２１を有し、直線状凹溝２１の底面の両端部に穴部２２が形成されている。

一方、ストッパアーム３０がブラケット４０によって後部扉２の外側面に取り付けられいる。このストッパアーム３０は、垂直部３１と水平部３２とを有する略Ｌ字状で、水平部３０の端部に下向きに折れ曲がった係合ピン部３３を有している。そして、ストッパアームの垂直部３１がブラケット４０によって回転自在かつ上下移動自在に取り付け支持されている。また、垂直部３１の上端部には脱落防止部材としてのフランジナット３４が螺着、固定されている。

前記ストッパアーム３０は、図１の実線のように自重で下降位置となっているときに、係合ピン部３３がストッパレール２０に設けられた直線凹溝２１と係合可能である。一方、アーム格納ステー５０が後部扉２の外側面に固着されており、アーム格納ステー５０でストッパアーム３０を保持することにより、ストッパレール２０と係合しない上昇位置に引き上げた状態（図１仮想線の状態）とすることができる。

なお、後部扉２を閉じた状態にロックする場合は、後部扉２側のロック棒６０の上下端部のロック部材を後部枠１１側のロック受け部材６１に嵌合させることで行い、ロック解除はロック棒６０のロック部材を後部枠１１側のロック受け部材６１から外すことで行うことができる。

この実施の形態１の動作説明を行う。

開扉位置保持装置を動作させる場合、アーム格納ステー５０からストッパアーム３０を外し、ストッパアーム３０の係合ピン部３３をストッパレール２０の直線凹溝２１に係合させる。図２実線の後部扉２が閉じた状態では、図１実線のように係合ピン部３３は直線凹溝２１に係合しているが、右端の穴部２２には嵌っていない（右端の穴部２２は部品製造上の便宜のために形成したもので使用されない）。

後部扉２を開いて行くと、それに伴いストッパアーム３０の係合ピン部３３は直線凹溝２１を左方向に摺動し移動していく。そして、後部扉２が閉じた状態から、図２仮想線のように、９０度以上開いた所定角度に達すると、ストッパアーム３０の係合ピン部３３が直線凹溝２１の底面左端部に形成された穴部２２に自重で落ち込み係止される。

なお、ストッパレール２０の直線凹溝２１の長さや穴部２２の位置を適切に設定することにより、後部扉２の開扉位置を、後部扉２の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた状態に設定可能である。

この実施の形態１によれば、次の通りの効果を得ることができる。

(1) 荷箱１の後部枠１１の側辺部１２にヒンジ３を介して取り付けられた後部扉２を、閉じた状態から所定角度開いた開扉状態に保持することが可能である。例えば、保持する開き角度は９０度以上、１２０度以下に設定できる。

(2) 部品点数が少なく、簡素な構造である。また、ストッパレール２０及びストッパアーム３０は荷箱１に対して外付け構造であり、既存のバン型車の荷箱１に容易に取付可能である。また、後部扉２を開いた状態において、ストッパアーム３０が荷役の邪魔にならない利点がある。

(3) ストッパレール２０及びストッパアーム３０は荷箱１に対して外付け構造であり、開扉位置保持装置が有効な状態（ストッパアーム３０がストッパレール２０に係合している状態）か無効な状態かを作業者が容易に目視で確認でき、操作ミスを防止できる。

図６乃至図９は本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態２を示す。これらの図において、荷箱１の床面後縁部１５には横長（水平方向）にストッパレール１２０が固定されている。このストッパレール１２０は、図９（Ａ）,（Ｂ）に示すように、上面に開口した直線状凹溝１２１を有し、直線状凹溝１２１の底面の一端部に穴部１２２が形成されている。

一方、ストッパアーム１３０がブラケット１４０によって後部扉２の内側面に取り付けられいる。このストッパアーム１３０は、垂直部１３１と水平部１３２とを有する略Ｌ字状で、水平部１３０の端部に下向きに折れ曲がった係合ピン部１３３を有している。そして、ストッパアームの垂直部１３１がブラケット１４０によって回転自在かつ上下移動自在に取り付け支持されている。

なお、その他の構成は前述した実施の形態１と同様であり、同一又は相当部分に同一符号を付して説明を省略する。

この実施の形態２の場合にも、荷箱１の後部枠１１の側辺部１２にヒンジ３を介して取り付けられた後部扉２を、閉じた状態から所定角度開いた開扉状態に保持することが可能である。例えば、保持する開き角度は９０度以上、１２０度以下に設定できる。また、機構は簡素であり、また機構部分は荷箱１の内側に収まるため、外観が変化しない特長がある。

以上本考案の実施の形態について説明してきたが、本考案はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。

本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態１を示す正面図である。 同じく一部を断面とした平面図である。 実施の形態１で用いるストッパアームの正面図である。 実施の形態１で用いるストッパレールであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は中間部の横断面図である。 実施の形態１で用いるアーム格納ステーの斜視図である。 本考案の実施の形態２を示す一部を断面とした平面図である。 実施の形態２における後部扉の内側部分を示す正面図である。 実施の形態２で用いるストッパアームの正面図である。 実施の形態２で用いるストッパレールであって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は中間部の横断面図である。 一般的なバン型車を示す斜視図である。

符号の説明

１ 荷箱
２ 後部扉
３ ヒンジ
１０ 後部開口
１１ 後部枠
１２ 側辺部
１３ 下辺部外面
１５ 床面後縁部
２０，１２０ ストッパレール
２１，１２１ 直線状凹溝
２２，１２２ 穴部
３０，１３０ ストッパアーム
３１，１３１ 垂直部
３２，１３２ 水平部
３３，１３３ 係合ピン部
４０，１４０ ブラケット
５０ アーム格納ステー

Claims (6)

1. 荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
   前記荷箱の後部枠の下辺部外面に横長に固定されたストッパレールと、
   垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合部を有するストッパアームと、
   前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の外側面に取り付けるブラケットとを備え、
   前記ストッパアームの係合部は前記ストッパレールに設けられた直線状凹溝と係合し、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の特定の開扉位置にて前記係合部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に落ち込み係止されることを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
2. 荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
   前記荷箱の床面後縁部に横長に固定されたストッパレールと、
   垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合部を有するストッパアームと、
   前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の内側面に取り付けるブラケットとを備え、
   前記ストッパアームの係合部は前記ストッパレールに設けられた直線状凹溝と係合し、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の特定の開扉位置にて前記係合部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に落ち込み係止されることを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
3. 前記後部扉の外側面には前記ストッパアームを前記ストッパレールと係合しない上昇位置に引き上げた状態で保持するアーム格納ステーが設けられている請求項１記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
4. 前記ストッパアームの垂直部の上端部には脱落防止部材が固着されている請求項１記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
5. 前記特定の開扉位置は、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた状態に設定されている請求項１，２，３又は４記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
6. 荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
   前記荷箱の後部枠の下辺部外面に横長に固定されたストッパレールと、
   垂直部と水平部とを有する略Ｌ字状で、前記水平部の端部に下向きに折れ曲がった係合ピン部を有するストッパアームと、
   前記ストッパアームの垂直部を回転自在かつ上下移動自在に前記後部扉の外側面に取り付けるブラケットと、
   前記ストッパアームを前記ストッパレールと係合しない上昇位置に引き上げた状態で保持する、前記後部扉の外側面に固定のアーム格納ステーとを備え、
   前記ストッパアームの垂直部の上端部には脱落防止部材が固着されており、前記ストッパアームの係合ピン部は前記ストッパレールに設けられた上面に開口した直線状凹溝と係合可能であり、かつ前記後部扉の開閉に伴って前記係合ピン部は前記直線凹溝を横方向に摺動自在であり、前記後部扉の９０度以上の開扉位置にて前記係合ピン部は前記直線凹溝の底面に形成された穴部に自重で落ち込み係止されることを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。

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