JP2007137142A - スイングスライドドア - Google Patents

Abstract

【課題】スイングスライドドアの前方の縦壁部材との干渉を防ぎつつシール性を確保できるスイングスライドドアを提供することにある。
【解決手段】車体側に一端が枢支される前アーム３１及び後アーム３２と、夫々の回動端がレール受けブラケット２４に回動自在に枢支されてなる平行リンク１６と、ドア４に結合されたレール２２をレール受けブラケット２４に摺動自在に架設するドア摺動機構１７とを備え、ドアを旋回突出させると共に摺動させるスイングスライドドア４において、平行リンク１６によるドアの車体前後方向Xへの変位成分を有する状態でドアの閉鎖位置Ｄ１を設定する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口を開閉するスイングスライドドア、特に、前後ドアを備えた４ドア車両に適用されるスイングスライドドアに関する。

車両、例えば、ハッチバックタイプの自動車やワゴン車に設置されているスライドドアは車体側壁に設けられる乗降口の上下開口縁近傍に設けられる上下レールと乗降口後方の車体外壁に設けられるセンターレールとに３点支持された状態で車体前後に摺動して乗降口を開閉する。これに対して、乗降口を閉鎖する状態より外側に突出るように搖動し、その上で後方にスライドして乗降口を開閉するスイングスライドドアが知られており、その一例が特開２００３−３２０９６４号公報（特許文献１）や特公平７−８４１３７号公報（特許文献２）に開示される。

これら特許文献１、２に開示のスイングスライドドアは、例えば、図９に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンクユニットＲＵ側のベース１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁側にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在にレール受けブラケット１４０を取付け、レール受けブラケットとベース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する平行リンクユニットＲＵを備えている。しかも、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一対の支持アーム１７０，１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とベース１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。

特許文献１，２の各スイングスライドドアはキャブの乗降口を開閉するドアとして形成されている。この乗降口の周縁部は前後ピラ及び上下開口端レールにより形成され、これらと干渉しない状態でスイングスライドドアはドア閉鎖位置に進入し、離脱して乗降口を開閉でき、しかも、不図示の前後夫々配備されるラッチとストライカとによりドアの前後を閉位置に保持するよう構成されている。

特開２００３−３２０９６４号公報 特公平７−８４１３７号公報

このように、特許文献１，２の各スイングスライドドアのように、キャブの側部に１つのドアが配備されるような場合は問題がないが、車体側壁の前後にそれぞれドアを配設する４ドア車両の場合、特に、センタピラーのない４ドア車両の場合、前ドアの後端縁に対して開閉操作される後ドアのシール性を確保する上で問題がある。

即ち、後ドアがスイングスライドドアである場合、同ドアがドア閉鎖位置に進入する直前において、ドア位置規制を行う平行リンクの前後一対のアームがほぼ車体前後方向に向けて傾く状態にあり、これに応じてスイングスライドドアはほぼ車幅方向に変位しつつドア閉鎖位置に進入することとなる。このため、前ドアの後端縁に対して開閉操作されるスイングスライドドアの前端縁が十分な隙間を確保していないと相互干渉することとなる。

しかし、スイングスライドドアの前端縁は乗降口をシールする必要があり、このためのシール部材を上下に長く配備しており、このシール部材を確実に乗降口の前側縁部を成すセンタピラーや、このセンタピラーがない車両の場合は前ドアの後端縁に対して確実に当接させる必要がある。このため、スイングスライドドアの前端縁はシール性確保の点で、対向する前方の縦壁部材に対し十分な隙間を採ることはできないと共に、ドア閉鎖位置に進入した際には確実に前方の縦壁部材であるセンタピラーや、このセンタピラーがない場合は前ドアの後端縁に対してシール性を確保する必要がある。

このようにスイングスライドドアの前端縁は前方の縦壁部材との干渉を防ぎつつシール性確保を図る必要があり、問題となっている。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スイングスライドドアの前端縁の前方の縦壁部材との干渉を防ぎつつシール性を確保できるスイングスライドドアを提供することにある。

この発明の請求項１に係る発明は、車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、上記車体に取付けられるドアの内壁に一体結合されたレールを上記レール受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、上記平行リンクで上記ドアを閉じた閉鎖位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能とすると共に、突出位置の上記ドアを上記ドア摺動機構で車体の前後方向に摺動させてドア開口を開閉するスイングスライドドアにおいて、上記平行リンクによる上記ドアの車体前後方向への変位成分を有する状態で上記ドアの上記閉鎖位置を設定することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアにおいて、上記ドアがドア閉位置に達した際の上記平行リンクの前後一対の各アームの車体前後方向線に対する傾斜角が２０±５°に設定されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載のスイングスライドドアにおいて、上記車体に基端が縦ピンを介して枢支される第１支持アームの回動端に縦ピンを介して枢支される第２支持アームの他端が上記ドアの重心位置近傍を縦ピンを介して枢支してなるドア荷重支持アームを備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１、２又は３記載のスイングスライドドアにおいて、上記ドアはセンタピラーのない車体に装着され、上記ドアと隣り合う前又は後ドアと当接して閉鎖位置となることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４記載のスイングスライドドアにおいて、上記ドアの閉鎖位置側縦壁部及び上記前又は後ドアの上記ドアとの当接側縦壁部のいずれか一方に設けたフックと他方に設けたフック係合部材とが定常時には相互に干渉せず、側突時の上記ドアの変形に応じて相互に上記フックが上記フック係合部材に噛み合うよう対向配備されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５記載のスライドドアにおいて、上記フックと上記フック係合部材とは、上記平行リンクによる車両前後方向の変位により噛み合う位置に案内されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６記載のスイングスライドドアにおいて、上記ドアはセンタピラーのある車体に装着され、上記ドアの閉鎖位置側縦壁部及び上記センタピラーのいずれか一方に設けたラッチと他方に設けたストライカとが上記ドアの閉鎖時に相互に噛み合うことを特徴とする。

請求項１の発明は、ドア閉鎖位置においてドアの回動軌跡が車体前後方向の変位成分を有するようにしたので、ドアの閉鎖位置側と車体側との間のシール性を容易に確保できる。

請求項２の発明は、前後一対の各アームの車体前後方向線に対する傾斜角が２０±５°に設定された場合、ドアの旋回位置への突出量と、ドアの閉鎖位置側と車体側との間のシール性とを適切に両立できる。

請求項３の発明は、ドア荷重支持アームによりドアのスライド位置に関係なくドアの傾きを抑制でき、ドア開閉変位位置精度が高まりシール性がより向上する。

請求項４の発明は、センタピラーのない車体において、ドア閉鎖位置にドアが達する際の回動軌跡が車体前後方向の変動成分を有するので、隣り合う前又は後ドアに対して干渉することなくドア閉鎖位置に達するようにでき、これに付随してドアと前又は後ドアとの間のシール性を容易に確保できる。

請求項５の発明は、センタピラーのない車体での側突時において、ドアの変形に応じてフックがフック係合部材に噛み合うので、前後のドアの結合強度を増すことで両ドアの開き変位を抑制でき、乗員の安全性を確保できる。

請求項６の発明は、センタピラーのない車体での側突時において、ドアの閉鎖位置における平行リンクの車両前後方向の変位成分によって、フックとフック係合部材が噛み合うようになるので、通常ではフックとフック係合部材は干渉せずに側突時には確実に係合できる。

請求項７の発明は、センタピラーのある車体ではドア閉鎖時にラッチとストライカが噛み合い、ドアとセンタピラーとの結合強度が増し、側突時のドアの変形があってもドアの開き変位を抑制でき、乗員の安全性をより確実に保持できる。

図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドドアを示した。このスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）はセンタピラーのない４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂの後ドアとして採用されている。
ここでの車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２を備え、各フロントドア２はその前端上下２箇所をヒンジ結合され、回動端である後端の上ロック部ｉ１が不図示のラッチとストライカを用いてルーフサイドレール１０に離脱可能にロックされ、下ロック部ｉ２が不図示のラッチとストライカを用いてサイドシル１０１に離脱可能にロックされる。

一方、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た搖動位置Ｄ２（突出位置）と、搖動位置Ｄ２より後方に移動した開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上ロック部Ｊ１が不図示のラッチとストライカを用いてルーフサイドレール１０に離脱可能にロックされ、前端下ロック部Ｊ２が不図示のラッチとストライカを用いてサイドシル１０１に離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示のラッチとストライカを用いてリアピラ１０２に離脱可能にロックされる。

ここで、フロント及びリアドア２，４はそれぞれ不図示のウエザーストリップを外周縁に連続して装着し、それぞれ対向する各乗降口１，３の周縁部とのシール性を確保するように形成されている。ここでの車両Ｂはピラーレス構造である。そこで、リアドア４の前端縦壁部７には上下に長く内外１対のウエザーストリップ８，９が取付けられている。このウエザーストリップ８，９（図６参照）はリアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１に対して密に圧接でき、シール性を十分に確保できるよう形成されている。

更に、図６に示すように、リアドア４の前端縦壁部７にはフック１２が固着され、これと対向する前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１にはフック係合部材１３が固着される。ここで、その作動は後述するが、フック１２はフック係合部材１３に対して前後方向Ｘにおける位置が微量ｄｘ後方にずれ、車幅方向Ｙにおける位置が微量ｄｙ車外側にずれて配備され、リアドア４が定常状態でのドア閉鎖位置Ｄ１にあると両者は噛み合うことはない。

図２に示すように、リアドア４を支持するスイングスライドユニットＵは車体のボデー側面１４の後乗降口３近傍の取付け基部１４１に固着されたベース部材１５を備え、ベース部材１５に平行リンク１６とドア摺動機構１７とドア荷重支持アーム１８と開閉駆動機構１９とを装着する。
ベース部材１５は上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される。

平行リンク１６は移動軌跡に沿って搖動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６はリアドア４のインナパネル２１に固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、下フランジ１５２上に突設される取付けブラケット２５と、取付けブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に枢支される前アーム３１及び後アーム３２とを供える。前アーム３１及び後アーム３２は各搖動端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支される。

ドア摺動機構１７はリアドア４のインナパネル２１の内壁にドア支持レール２２を一体結合し、このドア支持レール２２レールの一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採る。ドア支持レール２２は一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、リアドア４の前後方向Ｘに長く配備される。このドア支持レール２２は一側端がインナパネル２１に取付けブラケット３５を介し一体結合される。取付けブラケット３５はインナパネル２１の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、ドア重心位置近傍に後述のドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７を形成している。レール受けブラケット２４はその上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合する。

このようなレール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の搖動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。
ドア荷重支持アーム１８はベース部材１５の下フランジ１５２に上向きに突設される枢支台４２と、この枢支台４２の中央と上フランジ１５１間に支持された縦ピン４３と、縦ピン４３に基端が枢支される第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン６２を介して枢支される第２支持アーム６１と、第２支持アーム６１の他端であってリアドア４の重心位置を縦向きのドア枢支ピン３６を介して枢支するドア側枢支部３７とを備える。

ここで、ベース部材１５はドア荷重支持アーム１８を縦ピン４３を介して枢支しており、ドア荷重支持アーム１８のドア側枢支部３７は縦ピン３６を介してリアドア４を枢支することより、上下方向の剛性を十分に確保した状態でドア荷重支持アーム１８は搖動でき、即ち、リアドア４の重心の荷重を常にベース部材１５の枢支台４２に伝達でき、リアドア４が移動する何れの位置でもドア荷重を支え、リアドア４の傾きを規制するように機能する。

開閉駆動機構１９はベース部材１５の上下フランジ１５２間の収容空間ｅのうち奥側に配備されるモータ４５及び同モータ４５に駆動される巻き取りドラム４６と、ベース部材１５及びベース部材１５に固着される不図示のブラケットに枢支される固定プーリーｐ１と、前アーム３１に枢支されるアーム側プーリーｐ２と、ドア支持レール２２に枢支されるドア側プーリｐ３と、ドア支持レール２２の前後端の前後ケーブル止め４７，４８と、これら前ケーブル止めに結合され巻き取りドラム４６に達する開作動ケーブル４９と、後ケーブル止め４８に結合され巻き取りドラム４６に達する閉作動ケーブル５１とを備える。

図３（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、前ケーブル止め４７に結合される開作動ケーブル４９はドア側プーリｐ３の外面部、アーム側プーリーｐ２の内面部、不図示のブラケットに枢支される後の固定プーリーｐ１、同固定プーリーを経て巻き取りドラム４６の開き巻き取り部（図２３の２点差線で示す部位の左半部）に達する。
図３（ａ）〜（ｃ）に太い２点鎖線で示すように、後ケーブル止め４８に結合される閉作動ケーブル５１はドア側プーリｐ３の内面部、アーム側プーリーｐ２の外面部、不図示のブラケットに枢支される前の固定プーリーｐ１を経て巻き取りドラム４６の閉巻き取り部（図２３の２点差線で示す部位の右半部）に達する。

このような開閉駆動機構１９のモータ４５に駆動される巻き取りドラム４６は、不図示のコントローラ２３に接続される。コントローラ２３はドア開指令を受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック解除の出力を発し、リアドア４の後乗降口３へのロックを解除させる。

更にコントローラ２３はドア開指令に基づくドア開出力を受けると、巻き取りドラム４６を駆動して太い実線で示す開作動ケーブル４９を巻き取り、太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１の放出を可能とする。この際、図３（ａ）〜（ｃ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のリアドア４と一体のドア支持レール２２（レール前位置Ｐ１にある）は、前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられ、この際、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を外側に搖動し、図３（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２（ドア支持レール２２はレール中位置Ｐ２にある）に保持する。更に前ケーブル止めが開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられることで、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３（ドア支持レール２２はレール後位置Ｐ３にある）に保持される。この開作動の間、巻き取りドラム４６は太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取ることとなる。このような図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。

一方、不図示のコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、巻き取りドラム４６を駆動して太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取り、太い実線で示す開作動ケーブル４９の放出を可能とする。この際、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、後ケーブル止め４８が閉作動ケーブル５１により前方に引き寄せられ、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図３（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２に達する。更に前ケーブル止め４７が閉作動ケーブル５１を前方に引き寄せ作動することで、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を車内側に搖動し、図３（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１（ドア支持レール２２はレール前位置Ｐ１にある）に達する。

リアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に達した際、平行リンク１６の前後アーム３１、３２（図５では２点差線で示す）の長手方向は車体前後方向Ｘの線に対する傾斜角αが２０±５°に保持されている。即ち、ドア閉鎖位置Ｄ１において平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の搖動中心点ｂ１、ｂ２が所定量Ｌ１（図５参照）だけ車幅方向Ｙ外側に位置するように設定されている。これに伴いリアドア４の前端縦壁部７の搖動軌跡Ｒにおいて、ドア閉鎖位置Ｄ１に達する直前の作動成分を見ると、車幅方向Ｙの成分ｍｙと前後方向Ｘの成分ｍｘとを備えることが明らかである。即ち、図５，６に示すように、平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の搖動中心点ｂ１、ｂ２が所定量Ｌ１車幅方向Ｙ外側に位置するレイアウトを採ったことで、ドア閉鎖位置Ｄ１に達する直前のリアドア４の前端縦壁部７は前後方向成分ｍｘだけ前後方向Ｘに移動できる。

このようなリアドア４の前端縦壁部７に前後方向Ｘの変位を持たせたので、リアドア４の前端縦壁部７の前方のフロントドア２（縦壁部材）の後端縦壁部１１に対してその表側では比較的隙間ｔ１を大きく確保でき、内側のドア閉鎖位置Ｄ１に達する際の隙間ｔ２を比較的狭めることができる。このため、ドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際のリアドア４の前端縦壁部７に上下に長く取付けられている内外１対のウエザーストリップ８，９が前方のフロントドア２の後端縦壁部１１に密に圧接でき、シール性を十分に確保できる。しかも、リアドア４の前端縦壁部７の内外１対のウエザーストリップ８，９はフロントドア２の後端縦壁部１１に対してその表側では比較的隙間ｔ１が大きく確保されているので、干渉することを防止できる。
なお、コントローラはドア閉信号を不図示の位置センサより受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックすることとなる。

このような車両Ｂが走行時に側突されたとする。この場合、フロント及びリアドア２，４が車内側に屈曲を開始するとする。この際、リアドア４を支持する平行リンク１６の前後アーム３２の長手方向は車体前後方向Ｘに対する傾斜角αが２０°に保持され、ドア閉鎖位置Ｄ１において平行リンク１６の前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２に対してドア側の前後一対の搖動中心点ｂ１、ｂ２が所定量Ｌ１だけ車幅方向Ｙ外側に位置する。このためリアドア４が車内側に変位を開始すると、平行リンク１６の働きで、リアドア４が前方に変位し、リアドア４の前端縦壁部７のフック１２が前方のフロントドア２の後端縦壁部１１のフック係合部材１３に接近し、微量ｄｘを吸収し、しかも、フロント及びリアドア４が車内側に屈曲することで、車幅方向Ｙの微量ｄｙのずれも吸収される。このため、フック１２が前方のフック係合部材１３に噛み合い、これによりフロント及びリアドア２、４の結合剛性が強化され、フロント及びリアドア２、４が車内側に開くことを防止でき、乗員の安全性が確保される。

上述のところにおいて、リアドア４を支持する平行リンク１６の前後アーム３１、３２はその長手方向が車体前後方向線Ｘに対して傾斜角αが２０°に保持されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、リアドア４の前端縦壁部７とフロントドア２の後端縦壁部１１の形状に応じて増減調整されるが、ハッチバックタイプの自動車のリアドア４であれば、ほぼ傾斜角αが２０±５°に保持されることで上述の微量ｄｘ、微量ｄｙを適正量確保できた。なお、上述のところにおいて、フロントドア２はドアハンドルの引き操作時にこれを検出したコントローラがフロントドア２の後端上ロック部ｉ１と後端下ロック部ｉ２とにロック解除出力を発し、フロントドア２を手動解放させ、乗降を許容することとなる。

次に、図７，８には本発明の他の実施形態としてのスイングスライドドア４ａを示した。このスイングスライドドア４ａは図１のリアドア４と比較し、センタピラー５３のある車両Ｂの後ドアとして採用されている点のみが相違し、その他の構成は同一部分が多く、特に、スイングスライドユニットＵによりリアドア４ａがドア閉鎖位置Ｄ１と搖動位置Ｄ２と開放位置Ｄ３との間を移動する挙動は図１のリアドア４と同一であり、ここでは相違点のみを主に説明し、重複説明を略す。

図７のセンタピラー５３付きの車両Ｂａでは、フロントドア２ａは不図示の前端上下２箇所がヒンジ結合され、回動端がセンタピラー５３の上下中ほどの後ロック部に不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。後乗降口３を開閉するリアドア４ａはスイングスライドユニットＵに支持され、ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４ａはその前端上下ロック部Ｊ５，Ｊ６が不図示のラッチとストライカを用いてセンタピラー５３に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ７が不図示のラッチとストライカを用いてリアピラ１０２に離脱可能にロックされる。

ここで、フロント及びリアドア２ａ，４ａはそれぞれ不図示のウエザーストリップを外周縁に連続して装着し、それぞれ対向する各乗降口１，３の周縁部とのシール性を確保するように形成されている。ここでリアドア４の前端縦壁部７には上下に長く内外１対のウエザーストリップ８ａ、９ａが取付けられている。このウエザーストリップ８ａ、９ａはリアドア４ａがドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、前方のセンタピラー５３（縦壁部材）の後端縦壁部１１ａに対して密に圧接でき、シール性を十分に確保できるよう形成されている。

ここで、不図示のコントローラはドア開指令を受けると、リアドア４ａの前端上下ロック部Ｊ５，Ｊ６と後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ７にロック解除の出力を発し、リアドア４ａのロックを解除させ、更に、ドア開指令に基づくドア開出力を受けてスイングスライドユニットＵのドア巻き取りドラム４６を駆動して、図３（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のドアを図３（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２に移動させ、更に、図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３に移動させ、後乗降口３での乗り降りが許容される。

一方、不図示のコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、巻き取りドラム４６が駆動してドア開位置Ｄ３のリアドア４をドア搖動位置Ｄ２を経て、ドア閉鎖位置Ｄ１に移動させる。
この際、スイングスライドユニットＵの平行リンク１６の働きでリアドア４ａの前端縦壁部７の搖動軌跡Ｒにおいて、ドア閉鎖位置Ｄ１に達する直前には、図８に示すように、車幅方向成分ｍｙと前後方向成分ｍｘとを備える挙動を行い、リアドア４ａの前端縦壁部７ａはセンタピラー５３の後端縦壁部１１ａに対してその表側では比較的隙間ｔ１を大きく確保でき、内側のドア閉鎖位置Ｄ１に達する際の隙間ｔ２を比較的狭めることができ、内外１対のウエザーストリップ８ａ，９ａがセンタピラー５３の後端縦壁部１１ａに密に圧接でき、シール性を十分に確保できる。

なお、不図示のコントローラはドア閉信号を不図示の位置センサより受けると、リアドア４の前端上下ロック部Ｊ５，Ｊ６と後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ７にロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックすることとなる。
このような車両Ｂａが走行時に側突され、フロントドア２ａ、リアドア４ａ及びセンタピラー５３が車内側に屈曲するとしても、フロントドア２ａ及びリアドア４ａがセンタピラー５３にそれぞれラッチ、ストライカで結合されており、十分な結合強度を示すことで、車内への変形を十分抑制でき、乗員の安全性が確保される。

上述のところにおいて、図１，７の各スイングスライドドアはリアドア４，４ａとして説明したが、図７に説明したリアドア４ａをフロントドアに同様に適用でき、その場合も図７に説明したリアドア４ａとほぼ同様の作用効果が得られる。また、各スイングスライドドアをフロントドアに適用し、車両前方にスライド可能としても図１，７に説明したリアドア４，４ａとほぼ同様の作用効果が得られる。更にフロントドア及びリアドアの両方ともスイングスライドドアとし、フロントドアは車両前方に、リアドアは車両後方にスライド可能としても同様の効果が得られる。
更に、図７に説明したリアドア４ａをトラックのキャブのドアとして採用することもでき、その場合も図７に説明したリアドア４ａとほぼ同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのリアドアを装備する車両の概略側面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの概略側面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は搖動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの斜視図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットおよびリアドアがドア閉載置に達した際の平面視での全体説明図である。 図１のリアドアの前端部がフロントドアの後端部に達した際の平面視での挙動説明図である。 本発明の他の実施例としてのリアドアを装備する車両の概略側面図である。 図７のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの要部およびリアドアがドア閉載置に達した際の平面視での全体説明図である。 従来のスイングスライドドアに用いられるスイングスライドユニットの概略斜視図である。

符号の説明

３ 後乗降口
４ リアドア
７ 前端縦壁部
１１ 後端縦壁
１４ フロア
１４１ 取付け基部
１５ ベース部材
１６ 平行リンク
１７ ドア摺動機構
１８ ドア荷重支持アーム
１９ 開閉駆動機構
２２ ドア支持レール
２４ レール受けブラケット
３１ 前アーム
３２ 後アーム
ａ１，ａ２ 車内側回動中心点
ｂ１，ｂ２ 搖動中心点
Ｌ１ 所定量
Ｂ 自動車(車体)
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ２ 搖動位置
Ｄ３ ドア開位置
Ｒ 回動軌跡
Ｕ スイングスライドユニット
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (7)

1. 車体に一端が水平に回動自在に枢支される前アーム及び後アームと同前後アームの回動端がレール受けブラケットに水平に回動自在にそれぞれ枢支されてなる平行リンクと、上記車体に取付けられるドアの内壁に一体結合されたレールを上記レール受けブラケットに摺動自在に架設するドア摺動機構とを備え、上記平行リンクで上記ドアを閉じた閉鎖位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能とすると共に、突出位置の上記ドアを上記ドア摺動機構で車体の前後方向に摺動させてドア開口を開閉するスイングスライドドアにおいて、
   上記平行リンクによる上記ドアの車体前後方向への変位成分を有する状態で上記ドアの上記閉鎖位置を設定することを特徴とするスイングスライドドア。
2. 請求項１に記載のスイングスライドドアにおいて、
   上記ドアがドア閉位置に達した際の上記平行リンクの前後一対の各アームの車体前後方向線に対する傾斜角が２０±５°に設定されたことを特徴とするスイングスライドドア。
3. 請求項１又は２記載のスイングスライドドアにおいて、
   上記車体に基端が縦ピンを介して枢支される第１支持アームの回動端に縦ピンを介して枢支される第２支持アームの他端が上記ドアの重心位置近傍を縦ピンを介して枢支してなるドア荷重支持アームを備えたことを特徴とするスイングスライドドア。
4. 請求項１、２又は３記載のスイングスライドドアにおいて、
   上記ドアはセンタピラーのない車体に装着され、上記ドアと隣り合う前又は後ドアと当接して閉鎖位置となることを特徴とするスイングスライドドア。
5. 請求項４記載のスイングスライドドアにおいて、
   上記ドアの閉鎖位置側縦壁部及び上記前又は後ドアの上記ドアとの当接側縦壁部のいずれか一方に設けたフックと他方に設けたフック係合部材とが定常時には相互に干渉せず、側突時の上記ドアの変形に応じて相互に上記フックが上記フック係合部材に噛み合うよう対向配備されたことを特徴とするスイングスライドドア。
6. 請求項５記載のスライドドアにおいて、
   上記フックと上記フック係合部材とは、上記平行リンクによる車両前後方向の変位により噛み合う位置に案内されることを特徴とするスイングスライドドア。
7. 請求項１、２又は３記載のスイングスライドドアにおいて、
   上記ドアはセンタピラーのある車体に装着され、上記ドアの閉鎖位置側縦壁部及び上記センタピラーのいずれか一方に設けたラッチと他方に設けたストライカとが上記ドアの閉鎖時に相互に噛み合うことを特徴とするスイングスライドドア。

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