JP6215918B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、テールゲートが車体に取付けられている車両に関する。

車両の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられている車両が知られている。テールゲートは、車体にスイング可能に取付けられている。このような車両としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。

特許文献１に示される車両は、後面に形成されている後部開口と、この後部開口を開閉する上下スイング可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されている副開口と、この副開口を開閉する２枚の副ドアとからなる。

２枚の副ドアは、共に、車幅中央から車幅外方に向かって開放する、いわゆる観音開きのドアである。即ち、２枚の副ドアは、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。

例えば、このような副ドアを有するテールゲートを車高の高い車両に適用することが考えられる。この場合には、副ドアを開放することにより、乗員が車両に乗降することができる。このような場合には、乗員が容易に乗降できることが好ましい。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

本発明は、乗員が容易に乗降することができる技術の提供を課題とする。

本発明によれば、
後面の車幅方向全域にわたって後部開口が形成され、
この後部開口を開閉可能なテールゲートが車体に取付けられ、
前記テールゲートに、乗員が乗降することができる乗降用開口が形成され、
前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
前記乗降用開口は、前記後面の中の、車幅方向の一部に形成され、
前記シートが、前記車両の車幅方向の一端側の第一端と、他端側の第二端とを有し、
前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れて前記車両の前記他端に位置しており、
前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置し、
前記シートは、前記車両の車幅方向中央に位置するシート部分を含み、該シート部分の上部には、ヘッドレストが設けられ、
このヘッドレストは、車体背面視において、前記乗降用開口と重なっていることを特徴とする車両が提供される。

または、本発明によれば、
後面に乗降用開口が形成されていると共に、前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
前記乗降用開口は、前記後面の中の車幅方向の一部に形成され、
前記シートが、前記車両の車幅方向の一端側の第一端と、他端側の第二端とを有し、
前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
前記乗降用開口の前記第一側縁と前記車両の前記一端との間に、前記後面の残余部が形成され、
前記シートの少なくとも一部は、前記残余部に対して車幅方向に重なり、
前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れて前記車両の前記他端に位置しており、
前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置し、
前記シートは、前記車両の車幅方向中央に位置するシート部分を含み、該シート部分の上部には、ヘッドレストが設けられ、
このヘッドレストは、車体背面視において、前記乗降用開口と重なっていることを特徴とする車両が提供される。
または、本発明によれば、
後面の車幅方向全域にわたって後部開口が形成され、
この後部開口を開閉可能なテールゲートが車体に取付けられ、
前記テールゲートに、乗員が乗降することができる乗降用開口が形成され、
前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
前記車両は、車幅方向の一端と、他端とを有し、
前記乗降用開口は、前記車両の車幅方向の中心を跨って、かつ、車幅方向で前記車両の前記他端側にオフセットして前記テールゲートに一つ形成され、
前記シートが、前記車両の車幅方向の前記一端側の第一端と、前記他端側の第二端とを有し、
前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れており、
前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置していることを特徴とする車両が提供される。
または、本発明によれば、
後面に乗降用開口が形成されていると共に、前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
前記車両は、車幅方向の一端と、他端とを有し、
前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
前記乗降用開口は、前記車両の車幅方向の中心を跨って、かつ、車幅方向で前記車両の前記他端側にオフセットして前記後面に一つ形成され、
前記シートが、前記車両の車幅方向の前記一端側の第一端と、前記他端側の第二端とを有し、
前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
前記乗降用開口の前記第一側縁と前記車両の前記一端との間に、前記後面の残余部が形成され、
前記シートの少なくとも一部は、前記残余部に対して車幅方向に重なり、
前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れており、
前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置していることを特徴とする車両が提供される。

好ましくは、前記シートの前記第二端は、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも、前記車両の前記一端側に位置している

好ましくは、前記シートの前記第二端から前記車両の前記他端まで延びているサブシートが設けられ、
前記サブシートは、前記空間が形成されるよう、変位可能な構成である

好ましくは、前記シートのシート幅は、前記サブシートのシート幅よりも大きい。

好ましくは、前記サブシートは、前記車両の前記他端側への折りたたみ構造によって変位可能である。

好ましくは、車体背面視において、前記シートの前方に前側シートが設けられると共に、前記サブシートの前方に前側サブシートが設けられ、
前記前側サブシートは、前記前側シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である。

本発明では、シートの第二端は、乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置している。このことにより、乗降用開口から乗降する乗員は、シートを掴んで乗降することができる。このため、高い乗降性を確保することができる。

さらに、請求項５の本発明では、シートの第二端は、乗降用開口の車幅方向中心線よりも、車両の車幅方向一端側に位置している。即ち、シートが乗降用開口に重なる長さは、乗降用開口の幅の半分未満である。シートが重なる量を少なくすることにより、乗員の通路を広く確保することができる。これにより、さらに乗員の乗降性が高まる。

さらに、請求項１および２の本発明では、ヘッドレストが乗降用開口と重なっている。乗降時に乗員が掴むことのできる部位をより高い位置にも設けることにより、背の高い乗員の乗降性を高めることができ、より多くの乗員にとっての乗降性を高めることができる。

さらに、本発明では、乗降用開口の第二側縁は、ドアによって開き始める開始端である。即ち、ドアは、シートから遠い方の側縁から開き始める。このことにより、ドアの開放量が少ない場合においても、乗員は車両に乗降することができる。逆に、開始端がシートに近い方の側縁である場合には、乗降の際にシートが乗降を妨げないよう、より多くドアを開放する必要がある。このため、ドアをシートから遠い方の側縁から開き始める構成とすることにより、高い乗員の乗降性を確保することができる。

さらに、本発明では、シートの側方に位置するサブシートは、シートの側方を通過できる空間が形成されるよう、変位可能な構成である。このような構成とすることにより、車体後方から乗員が乗降可能な車両でありながら、多くの乗員を乗車させることができる。

さらに、本発明では、シートのシート幅は、サブシートのシート幅よりも大きい。これにより、より多くの乗員がサブシートを展開することなく着座することができる。全ての乗員がシートに着座できる場合には、退避状態にあるサブシートを展開する必要がない。シートを大きくすることにより、シートに着座することができる乗員の数を多く確保し、サブシートを展開する手間を省くことができる。

さらに、本発明では、サブシートは、車両の車幅方向他端側への折りたたみ構造によって変位可能である。乗員が乗降する際には、折りたたまれたサブシートも掴むことができる。これにより、さらに乗降性が向上する。

さらに、本発明では、シートの前方に前側シートが設けられると共に、サブシートの前方に前側サブシートが設けられ、前側サブシートは、前側シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である。このような構成を採用することにより、最後列以外のシートに着座する乗員も乗降用開口から乗降することができる。より多くの乗員が乗降用開口から乗降することができるようになる。

本発明の実施例１による車両を上方から見た状態における透視図である。 図１に示された車両の斜視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図１に示された車両の分解斜視図である。 図３の５−５線に沿う断面図である。 図３の６−６線に沿う断面図である。 図１に示されたテールゲートを開いた場合の作用説明図である。 図１に示されたドアを開いた場合の作用説明図である。 図８において説明した作用をさらに詳細に説明する図である。 図１に示された車両の走行時における作用説明図である。 図１に示された車両の走行時におけるルームミラーの作用説明図である。 図１に示された車両の駐車時における作用説明図である。 図１に示されたドアの詳細を説明する図である。 図１に示されたドアに長尺物を入れる場合の作用を説明する図である。 図１に示されたドアを開く場合の作用を説明する図である。 本発明の実施例２による車両の背面図である。 本発明の実施例３による車両の背面図である。 本発明の実施例４による車両の背面図である。 本発明の実施例５による車両の背面図である。 本発明の実施例６による車両を上方から見た状態における透視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｒは右、Ｌは左、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

実施例１による車両について説明する。
図１に示された車両１０は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車室２５には、車体１１の前方から後方に向かって座席が３列設けられている。車室２５の前方のエンジンルームＥｒには、走行用動力源としてのエンジンＥｇが搭載されている。詳細は後述するが、走行用動力源は、走行用駆動系の一部を構成する。

車室２５内には、第１列の座席として運転席１２と助手席１３とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１を挟むようにして個別に配置されている。即ち、運転席１２及び助手席１３は、中心線Ｃ１に対してオフセットして配置されている。右ハンドル車においては、中心線Ｃ１の右に運転席１２が設けられ、中心線Ｃ１の左に助手席１３が設けられている。

第２列及び第３列には、それぞれ車幅方向に延びると共に３人が着座可能な第２列シート１４及び第３列シート１５が設けられている。第２列シート１４は、幅が広く２人が着座可能なメインシート２１と、このメインシート２１よりも幅の狭い１人が着座可能なサブシート２２とからなる。同様に第３列シート１５は、幅が広く２人が着座可能なメインシート２３と、このメインシート２３よりも幅の狭い１人が着座可能なサブシート２４とからなる。

第２列のサブシート２２は、車体１１左端部に向かって折りたたむことが可能な構成とされている。第３列のサブシート２４も、車体１１左端部に向かって折りたたむことが可能な構成とされている。これらが折りたたまれる機構については、周知の機構を採用することができる。図に示されるように、サブシート２４が展開され、乗員がサブシート２４に着座可能な状態を、展開状態という。後述するように、サブシート２４が折りたたまれ、乗員がメインシート２３の側方を通過可能な状態を、退避状態という。

以下適宜、第２列のメインシート２１を「前側シート２１」という。同様に、第２列のサブシート２２を「前側サブシート２２」、第３列のメインシート２３を「シート２３」という。

第３列シート１５の後部には、荷物を載置するための荷室１６が形成されている。この荷室１６へ荷物を積み卸しするためのテールゲート４０がスイング可能に取付けられている。荷室１６は、車室２５の一部を構成する。

フロントウインドウ１７の中心線Ｃ１上に、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー１８が取付けられている。車体１１前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー１９，１９が取付けられている。

図２〜図４に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
図２〜図４に示されるように、車両１０の後面には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取付けられている。テールゲート４０は、閉じ状態において車両の後面を構成する。このテールゲート４０の高さ方向の全体に渡って乗降用開口５０が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、テールゲート４０の車幅方向の一部に形成されている。この乗降用開口５０には、開閉可能にドア６０が取付けられている。

車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号Ｅｇ）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、乗降用開口５０に対して、運転席側にオフセットされている。別の言い方をすれば、排出口２６は、車体１１の車幅方向中心線Ｃ２と車体１１の右端部との間の中央線Ｃ４よりも車体１１の右端部側に位置している。

車両１０の後面に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２７近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。

テールゲート４０は、車体１１の上部に水平方向に延びている第１開閉軸２８に上下スイング可能に取付けられている。テールゲート４０の車外側の面には、テールゲート４０を開放可能なテールゲート用ノブ４１（開放操作手段４１）が設けられている。このテールゲート用ノブ４１を把持して、テールゲート４０を上下方向にスイングさせることができる。テールゲート４０の閉じ状態において、テールゲート４０は、ラッチ装置によって閉じ状態が保たれている。このラッチ装置は、テールゲート用ノブ４１を操作することによって解除することができる。

テールゲート用ノブ４１は、テールゲート４０の車外側の面のみに設けられており、車内側の面にはテールゲート用ノブ４１が設けられていない。車幅方向の全体に渡って取り付けられているテールゲート４０を、誤って車内側から開放することを防止するためである。テールゲート４０の左端部には、ドア６０を閉じた状態に保つためのストライカ４２が取付けられている。

テールゲート４０に形成されている乗降用開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に形成されている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。

乗降用開口５０がテールゲート４０の上下方向に渡って形成されていることにより、乗降用開口５０がない場合に比べ、テールゲート４０の強度が弱まっている。強度が低いと、車両の走行中に路面から受ける振動によって、乗降用開口５０の周縁の部位に弾性変形が発生し得る。これに対して、ピラー４３を乗降用開口５０の側縁に沿わせて設けた。乗降用開口５０の側縁に沿って上下方向に渡って設けられていることにより、テールゲート４０の強度を高め、弾性変形の発生を抑制することができる。

テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口であるテールゲート窓部４４が形成されている。テールゲート窓部４４は、ガラス製のテールゲート窓パネル４５によって覆われている。テールゲート窓パネル４５は、テールゲート窓部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側をも覆っている。

後面の周縁を形成している車体後部１１ｃを除いた部位であって、且つ、乗降用開口５０を除いた部位に、後面の残余部４０ｂが形成されている。排出口２６は、乗降用開口５０に対して、車幅方向にオフセットされており、残余部４０ｂに重なる部位にのみ位置している。車体後部１１ｃの内周の全体にテールゲート４０が形成されている車両１０において、残余部４０ｂは、テールゲート４０の中の乗降用開口５０を除いた部位ということができる。

乗降用開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０ｂと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。

車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２は、乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃによって挟まれている。即ち、乗降用開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃは、車幅中央を避けた部位にオフセットされている。テールゲート４０に開口されている乗降用開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ２は、第１開閉軸２８に直交している。乗降用開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃは、右端部との中央線Ｃ４よりも車体１１の車幅方向中心線Ｃ２側に位置している。

乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３は、上下方向に延びている中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３は、車幅中央において上下方向に延びている中心線（車体１１の車幅方向中心線）Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。

ドア６０は、２つのヒンジ８０を介してピラー４３に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ８０の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、この第２開閉軸４７を中心にドア６０はスイングする。ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。

ドア６０の左端部には、ドアラッチ６１が取付けられている。ドアラッチ６１は、テールゲート４０に設けられているストライカ４２に係合し、ドア６０を閉塞状態に維持する。このドアラッチ６１は、ドア６０の車外側の面にスイング可能に取付けられているアウタハンドル６２、又は、ドア６０の車内側の面にスイング可能に取付けられているインナハンドル６３（解除操作手段６３）を操作することにより、解除可能な構成とされている。ストライカ４２、ドアラッチ６１、アウタハンドル６２及びインナハンドル６３については、周知の構成を採用することができる。

操作者は、アウタハンドル６２又はインナハンドル６３をスイングさせることによりロック状態を解除し、ドア６０をスイングさせる。ドア６０は助手席側の端部から車幅中央に向かってスイングする。即ち、乗降用開口５０の左側の側縁５０ｃは、ドア６０によって開き始める開始端である。

アウタハンドル６２及びインナハンドル６３は、共にドア６０が開き始める開始端側に設けられ、車幅方向を基準にして互いに重なり合っている。車内側から開ける場合においても、車外側から開ける場合においても、ドア６０の開放操作を開始端の近傍から行うことができ、作業性がよい。インナハンドル６３は、アウタハンドル６２よりも高い位置に取付けられている。

ドア６０の上部には、テールゲート窓部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口であるドア窓部６４が形成されている。ドア窓部６４は、ガラス製のドア窓パネル６５によって覆われている。

テールゲート窓部４４と、ドア窓部６４とは、同じ高さである（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、テールゲート窓部４４と、ドア窓部６４とは、車幅方向に一体的に連続している。テールゲート窓部４４とドア窓部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、テールゲート窓部４４の近傍に位置する乗降用開口５０の側縁５０ｂと、テールゲート窓部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。

特に、図３を参照して、乗降用開口５０は、テールゲート４０の半分以上の範囲にわたって開口している。より具体的には、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、乗降用開口５０の幅Ｗ２は、７割である。即ち、Ｗ２＝０．７×Ｗ１。

乗降用開口５０の幅を後部開口３０の半分以上確保することにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保することができる。ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物がドア６０に干渉することを抑制する。

特に、図４を参照して、テールゲート４０の車幅中央を上下に延びている中心線Ｃ２を通って、車体前後方向に延びる面を中央面ＣＰとした場合に、窓部７０が、中央面ＣＰに重なる位置に形成されている。

図１及び図３を参照して、車幅方向の端部に沿って延びている乗降用開口５０の側縁５０ｃは、車体前後方向に延びている中心線Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２とは反対側に位置している。一方、車幅中央側の乗降用開口５０の側縁５０ｂは、車体前後方向に延びている中心線Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２側に位置している。

ピラー４３及び第２開閉軸４７は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。第２開閉軸４７は、乗降用開口５０の側縁５０ｂの側部に延びている。この乗降用開口５０の側縁５０ｂは、運転席１２側の側縁ということができる。

なお、排出口２６から排出される排出物としては、排気ガスの他に水が挙げられる。燃料電池車において、スタックにおいて発生した水は、排出口２６から外部に排出される。即ち、走行用駆動系には、モータを作動させる、エネルギー源としてのスタックが含まれる。本発明において、走行用駆動系には、走行用動力源、及び、このエネルギー源が含まれる。

ドア窓パネル６５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。以下、適宜、ドア窓パネル６５を「ドア窓ガラス６５」という。

図１に戻り、シート２３は、車両１０の後面に隣接して配置されており、右端が車体１１の右端に位置している。即ち、シート２３の車幅方向一端２３ａは、車体１１の車幅方向一端１１ａに位置し、残余部（図２、符号４０ｂ）に重なっている。一方、シート２３の車幅方向他端２３ｂは、乗降用開口５０に対して車幅方向に重なる部位であって、乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３よりも、車体１１の一端１１ａ側に位置している。

シート２３の上部には、２つのヘッドレスト２９，２９が設けられている。車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１上に配置されているヘッドレスト２９は、前後方向において、乗降用開口５０と重なっている。

シート２３に連続して配置されているサブシート２４は、シート２３の車幅方向他端２３ｂから車体１１の車幅方向他端１１ｂまで延びている。

アウタハンドル６２は、車幅方向を基準にして、シート２３を避けた位置に設けられている。図４も参照して、車幅方向においてアウタハンドル６２と重なっているインナハンドル６３も、シート２３を避けた位置に取付けられている。

図５においてドア６０の取付構造を詳細に説明する。
図５に示されるように、ドア６０は、閉断面状のピラー４３によって、ヒンジ８０を介して支持されている。ピラー４３には、ドア６０と車室内とをシールするシール部材８５及びヒンジ８０が取付けられている。ピラー４３を閉断面状にすることにより、ピラー４３の剛性を高めることができる。

ヒンジ８０は、略Ｌ字状を呈し、ピラー４３に取付けられる底部８１と、この底部８１から車体後方に向かって延びているアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられドア６０をスイング可能に支持するピン８３と、底部８１及びアーム部８２間に渡されると共にこれらを補強する補強部８４とからなる。ドア６０には、被取付部材６７が締結され、この被取付部材６７にピン８３が通されている。

ドア６０は、テールゲート４０にヒンジ８０によって車体前後方向にスイング可能に取付けられている。ヒンジ８０によってドア６０をスイング可能に支持しているので、ドア６０の支持構造が簡略化できる。

加えて、剛性の高いピラー４３にヒンジ８０によってドア６０を支持することにより、ドア６０の支持剛性を高めることができる。

図６においてテールゲート窓ガラス４５とドア窓ガラス６５との詳細を説明する。
図６に示されるように、各窓ガラス４５，６５の１つの縁４５ａ，６５ａ同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａ同士が互いに直接に対向していることにより、車両１０を後方から見た際に、各窓ガラス４５，６５が一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。

加えて、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａは、共に円弧形状を呈している。ドア窓ガラス６５は、ドア６０と共にスイングする。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａを円弧形状とすることにより、スイングする際に、互いが干渉することを防止する。干渉を防止することにより、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａをより近付けて配置することができ、さらに意匠性を高めることができる。

図７及び図８において、車両１０の作用を説明する。
図７に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車両１０の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物を積み込むことができる。

図８に示されるように、後部開口３０は、車両１０の後面の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、乗降用開口５０は、テールゲート４０の高さ方向の略全範囲にわたって開口している。乗降用開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。

特に、ドア６０の車内側の面には、ドアラッチ６１を解除可能なインナハンドル６３が設けられている。これにより、車内側からの操作によって、ドア６０を開閉することができ、車体１１後部から乗員が降車することができる。即ち、車内側からも乗員が乗降することができることにより、乗降性が高まる。

加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、ドア６０を水平方向にスイングさせる。ドア６０は、乗降用開口５０の車幅方向の端部側の側縁５０ｃから開き始める。ドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。

図３も参照して、以下のことがいえる。
乗降用開口５０は、テールゲート４０の略左半分の全範囲にわたって開口している。ドア６０を開けた際の小さな荷物ＳＣの積み卸しは、乗降用開口５０から行い、テールゲート４０の乗降用開口５０が形成されない部位には、ドア６０を支持するためのヒンジ８０が取付けられる。テールゲート４０の略左半分の全範囲を乗降用開口５０とすることにより、小さな荷物ＳＣの積み卸しに必要な開口の面積を確保しつつ、ドア６０を支持するためのヒンジ８０を取付けるために必要なスペースを十分に確保することができる。このような乗降用開口５０を有する車両１０は、次図において説明するような効果をさらに奏する。

図９（ａ）に示されるように、排出口２６は、乗降用開口５０に対して、車幅方向にオフセットされている。これにより、乗員は、排出口２６を避けて乗降することができる。即ち、乗員は、排気ガスや水などの排出物を避けて乗降することができる。高い乗降性を有する車両１０ということができる。

さらに、車体１１の車幅方向中心線Ｃ２を挟むようにして、乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３と、排出口２６とが配置されている。これにより、乗降用開口５０と排出口２６との距離を離すことができる。より、乗降する乗員から排出口２６を離間させることができる。

加えて、乗降用開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃのうち、車体１１の車幅方向他端１１ｂ側の側縁５０ｃは、ドア６０によって開き始める開始端である。即ち、ドア６０は、シート２３から遠い方の側縁５０ｃから開き始める。このことにより、ドア６０の開放量が少ない場合においても、乗員は車両１０に乗降することができる。逆に、開始端がシート２３に近い方の側縁５０ｂである場合には、乗降の際にシート２３が乗降を妨げないよう、より多くドア６０を開放する必要がある。このため、ドア６０をシート２３から遠い方の側縁５０ｃから開き始める構成とすることにより、高い乗降性を確保することができる。

さらに、側縁５０ｃは、乗降用開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃのうち、排出口２６から遠い方の側縁５０ｃということもできる。排出口２６から遠い方の側縁５０ｃからドア６０を開けるため、乗員は、さらに排気ガスや水などの排出物を避けて乗降することができる。

図１も参照して、ドア６０の車外側の面であって、開始端側の側縁５０ｃの近傍には、ドア６０を開閉するアウタハンドル６２が取付けられている。アウタハンドル６２が開始端側に位置するため、車両１０外側からドア６０を開ける際に、乗員は排出口２６に近づくことなく車両１０に乗降することができる。

加えて、インナハンドル６３は、ドア６０が閉じられた状態において、シート２３を避けた位置に設けられている。これにより、解除操作時にシート２３が干渉することを防止できる。

さらに、インナハンドル６３は、ドア６０が閉じられた状態において、乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３よりも他端１１ｂ側に設けられている。ドア６０の開放開始端側にインナハンドル６３が設けられているので、インナハンドル６３の操作時に乗員が開放開始端側に位置することになり、乗降がより円滑に行うことができる。

図９（ｂ）に示されるように、シート２３の側方に位置するサブシート２４は、シート２３の側方を通過できるよう、変位可能な構成である。このような構成とすることにより、車体１１後方から乗員が乗降可能な車両１０でありながら、乗降後には乗員が着座することができ、多くの乗員を乗車させることができる。

加えて、シート２３の車幅方向他端２３ｂは、乗降用開口５０に対して車幅方向に重なる部位に位置している。このことにより、乗降用開口５０から乗降する乗員は、シート２３を掴んで乗降することができる。このため、高い乗降性を確保することができる。

特に、ヘッドレスト２９が車幅中央に位置していると共に、車幅方向において乗降用開口５０と重なっている。背の高い乗員は、ヘッドレスト２９を掴んで乗車することができ、より有益である。

なお、シート２３は、乗車の際に乗員が掴むことができる程度に乗降用開口５０に隣接して配置されていることが望ましい。

特に、サブシート２４は、車体１１の車幅方向他端１１ｂ側へ折りたたむ構造であることが望ましい。乗員が乗降する際には、折りたたまれたサブシート２４を掴むことができる。これにより、さらに乗降性が向上する。サブシート２４を折りたたむ構造の一例としては、いわゆる跳ね上げ式の構造を挙げることができる。

さらに、ヘッドレスト２９が乗降用開口５０と重なっている。乗降時に乗員が掴むことのできる部位をより高い位置にも設けることにより、背の高い乗員の乗降性を高めることができ、より多くの乗員にとっての乗降性を高めることができる。

加えて、シート２３の前方に前側シート２１が設けられると共に、サブシート２４の前方に前側サブシート２２が設けられている。前側サブシート２２は、前側シート２１の側方を通過できるよう、変位可能な構成である。このような構成を採用することにより、シート２３以外に着座する乗員も乗降用開口５０から乗降することができる。より多くの乗員が乗降用開口５０から乗降することができるようになる。

さらに、サブシート２４及び前側サブシート２２の両方を変位させておくことにより、乗降用開口５０を通じてサーフボードなどの長い荷物ＬＣを載せることができる。

図１も参照して、シート２３のシート幅は、サブシート２４のシート幅よりも大きい。これにより、より多くの乗員がサブシート２４を展開することなく着座することができる。全ての乗員がシート２３に着座できる場合には、退避状態にあるサブシート２４を展開する必要がない。シート２３を大きくすることにより、シート２３に着座することができる乗員の数を多く確保し、サブシート２４を展開する手間を省くことができる。

さらに、シート２３の車幅方向他端２３ｂは、乗降用開口５０の車幅方向中心線Ｃ３よりも、車体１１の車幅方向一端１１ａ側に位置している。即ち、シート２３が乗降用開口５０に重なる長さは、乗降用開口５０の幅の半分未満である。シート２３が重なる量を少なくすることにより、乗員の通路を広く確保することができる。これにより、さらに乗員の乗降性が高まる。加えて、シート２３とインナハンドル６３とを十分に離間させることができるので、インナハンドル６３の操作時にシート２３が干渉することをより確実に防止できる。

図１０及び図１１において車両１０の走行中の作用について説明する。
図１０（ａ）及び図１１（ａ）の比較例に示されるように、ピラー１４３が車幅中央に延びている場合には、ピラー１４３が後方を走行する他の車両ＯＣの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両ＯＣをルームミラー１１８を介して視認し難い。特に、車両１１０と後方を走行する他の車両ＯＣとの距離が離れると、他の車両ＯＣがピラー１４３に完全に重なり、視認できなくなる虞がある。

なお、図１０（ａ）に示されている、ルームミラー１１８から延びている線によって挟まれ、斜線で示されている領域は、ルームミラー１１８によって確認することができる領域である。即ち、斜線で示される領域と領域の間は、ピラー１４３によって視界が妨げられる領域である。

図１０（ｂ）及び図１１（ｂ）の実施例に示されるように、車体１１の右側（運転席側）に配置されているピラー４３は、ルームミラー１８の視界の一部を遮る。しかし、ピラー４３が右側に寄せられていることにより、車両１０の後方を走行する他の車両ＯＣをルームミラー１８により確認することができる。

加えて、図１０（ｃ）に示されるように、運転席を基準にして、他の車両ＯＣが外側の車線を走行している場合には、サイドミラー１９によって後続車ＯＣを確認することができる。図１０（ｄ）に示されるように、車両１０は、カーブの走行中においても後続車ＯＣを十分に確認することができる。

図１２において後退させる場合における車両の作用を説明する。
図１２（ａ）に示されるように、車両１０を店舗の駐車場Ｐに後退させて駐車することや、図１２（ｂ）に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両ＯＣが走行している場所に車両１０を後退させる場合がある。

図１２（ｃ）も参照して、車両１０を後退させる場合においても、ピラー４３が運転席に重なる部位に配置されていることにより、運転者は広い視界を得ることができる。

以上に説明した図１０及び図１１に加え、図３も参照して以下のようにいうことができる。
乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央Ｃ２を避けた部位に位置していると共に、テールゲート４０の車幅中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられている。少なくとも中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが、窓部７０を避けた部位に位置していることにより、乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両１０は、ドア６０が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。

加えて、ドア窓部６４は、ドア６０の車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲート窓部４４は、テールゲート４０の車幅方向のうち、ドア窓部６４の形成されていない部位に渡って形成されている。即ち、窓部７０は、車幅方向に渡って形成されている。乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部７０を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。

さらに、テールゲート窓部４４及びドア窓部６４は、テールゲート４０に対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲート窓部４４及びドア窓部６４は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。

さらに図１を参照して、以下のことがいえる。
車体１１には、車幅方向中心Ｃ１，Ｃ２に対しオフセットした運転席１２が配置され、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。即ち、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、運転席１２に重なる位置に設けられている。車両１０の前後方向において、運転席１２に重なる部位は、運転者Ｍｎにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けてピラー４３（第２開閉軸４７）を設けた。運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Ｍｎの視界を良好に確保することができる。

加えて、乗降用開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂは、中心線Ｃ１，Ｃ２に対し運転席１２側に位置している。乗降用開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂが運転席１２側に位置していることにより、ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界も運転席１２側に位置する。運転者Ｍｎが視認し難い運転席１２後方の部位に、ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界を位置させることにより、運転者Ｍｎの視界をより確保することができる。

図１３〜図１５において、ドア６０の作用について説明する。
図１３（ａ）に示されるように、テールゲート２４０のみを有する車両２００は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート２４０を開ける必要がある。テールゲート２４０を開くと、テールゲート２４０の高さ分だけテールゲート２４０が車両の後方に突出する。

一方、図１３（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０は、テールゲートの一部に取付けられたドア６０を有している。ドア６０は、テールゲート４０の一部に取付けられている。ドア６０の幅がテールゲートの高さよりも小さい場合には、テールゲート４０を開いた場合に比べ、車両１０後部へのドア６０の突出量を突出差δだけ抑えることができる。車両１０後部への突出量を抑制することにより、車両１０の周りの設置物がドア６０の開閉に干渉することを抑制することができる。即ち、荷物の積み卸し作業を行うのに、狭いスペースがあれば足りる。

図１４（ａ）に示されるように、比較例による車両３００は、ドア３６０が車幅中央から車幅端部に向かって開閉する。即ち、ドア３６０が、車幅中央側の側縁３５０ｂから開く。このような車両３００の荷室３１６に、ゴルフバックやベビーカー等の長尺の荷物Ｃａを入れる際には、ドア３６０に接触しないよう、荷物Ｃａを車幅に対して十分に傾ける必要がある。つまり、傾き角θ１が大きい。しかし、傾けた状態で荷物Ｃａを入れようとすると、荷物Ｃａの先端が後部シート３１５に接触し、うまく収納できないことがある。

一方、図１４（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０のドア６０は、車幅方向端部から車幅中央に向かって開く。ドア６０が車幅中央に向かって開いているため、長尺の荷物Ｃａの収納時に、車幅方向に対して荷物Ｃａを少しだけ傾ければよい。つまり、傾き角θ２が小さくてすむ。少しだけ傾ければよいため、収納時に第３列シートが干渉しない。第３列シートが干渉しないため、容易に長尺の荷物Ｃａを収納することができる。

図１５（ａ）に示されるように、比較例による車両３００によれば、テールゲート３４０の運転席側の端部近傍からドア３６０が開き始める。ドア３６０を開くためのドア用ノブは、ドア３６０が開き始める部位の近傍、即ち、運転席側の端部に取付けられている。このドア３６０を開ける乗員は、まず、助手席３１３から車両３００の後部コーナ部まで移動する。そして後部コーナ部から車両３００の後部右端まで移動し、ドア３６０を開ける。

一方、図１５（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０によれば、テールゲート４０の車幅方向の端部近傍からドア６０が開き始める。ドア６０を開くためのドア用ノブ（図３、符号６２）は、ドア６０が開き始める部位の近傍に取付けられている。このドア６０を開ける乗員は、まず、助手席１３から車両１０の後部コーナ部まで移動する。車両１０の後部コーナ部とテールゲート４０の車幅方向の端部とは、近接しているため、ドア６０を開くためのドア用ノブもこの近傍に取付けられている。このため、乗員は、車両後方を車幅中央まで移動することなく、ドア６０を開くことができる。車両後方を車幅中央まで移動しない分、車両周縁の移動距離を短くすることができる。

図１及び図３も併せて参照し、運転席１２は中心線Ｃ１，Ｃ２に対して一方にオフセットして配置され、乗降用開口５０の一方の側縁（図４、符号５０ｃ）は運転席１２とは反対側に位置している。即ち、乗降用開口５０のドア６０が開き始める方の側縁が助手席１３側に位置している。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、ドア６０を助手席１３側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１６は実施例２による車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１６に示されるように、車両１０Ａは、テールゲート４０Ａの幅Ｗ１に対して、ドア６０Ａの幅Ｗ２が、Ｗ２＝０．３×Ｗ１である。テールゲート用ノブ４１Ａ（開放操作手段４１）は、車幅方向において排出口２６を避けた部位に位置している。このように構成した実施例２による車両１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１７は実施例３による車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１７に示されるように、車両１０Ｂは、ドア６０Ｂが車幅方向にスライドするスライドドアである。スライドドアも横開きのドアの一種ということができる。
このように構成した実施例３による車両１０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。ドア６０Ｂをスライドドアによって形成することにより、車両後方への突出量をさらに小さくすることができる。なお、実施例３による車両１０Ｂは、ヒンジ（図４、符号８０）及び第２開閉軸（図３、符号４７）を有していない。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１８は実施例４による車両を示し、上記図３に対応させて表している。
図１８に示されるように、車両１０Ｃは、ドア６０Ｃが車幅方向の端部から開く。即ち、第２開閉軸４７Ｃは、車幅方向の端部に形成されている。このように構成した実施例４による車両１０Ｃにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。なお、実施例４による車両１０Ｃは、ピラー（図３、符号４３）を有していない。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１９は実施例５による車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１９に示されるように、車両１０Ｄは、テールゲート４０Ｄの中央にドア６０Ｄが形成されている。これにより、車幅中央にドア窓ガラス６５Ｄが配置されていると共に、このドア窓ガラス６５Ｄを挟むようにして２枚のテールゲート窓ガラス４５Ｄ，４５Ｄが配置されている。即ち、窓部７０Ｄは、ドア窓ガラス６５Ｄ及び２枚のテールゲート窓ガラス４５Ｄ，４５Ｄからなる。このように構成した実施例５による車両１０Ｄにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例６を図面に基づいて説明する。
図２０は実施例６による車両を示し、上記図９（ｂ）に対応させて表している。

図２０に示されるように、車両１０Ｅは、サブシート２４Ｅが車室の床面に収納可能な構成とされ、前側サブシート２２Ｅが前方に移動可能であると共に、折りたたむことのできる構成とされている。このように構成した実施例６による車両１０Ｅにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

なお、車幅方向への折りたたみ構造のシート、前後方向への折りたたみ構造のシート又は床下への収納構造のシートは、本発明の効果を得ることができる範囲において、任意に組み合わせることができる。

尚、本発明に係る車両は、右ハンドル車を例に説明したが、左ハンドル車にも適用可能である。この場合、乗降用開口及びドアを車両後部の略右半分に設けることにより、運転席とは逆側の端部からドアが開くよう構成する等、適宜変更を行うことができる。これらの形式のものに限られるものではない。

即ち、各実施例は、本発明の理解を容易にするために用いたものである。本発明は、作用・効果を奏する限りにおいて、実施例の形式に限られるものではない。さらに、各実施例は、異なる実施例と適宜組み合わせることができる。

本発明の車両は、ワゴンタイプの車両に好適である。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ…車両
１１…車体
１１ａ…車体の車幅方向一端
１１ｂ…車体の車幅方向他端
２１…メインシート（前側シート）
２２，２２Ｅ…サブシート（前側サブシート）
２３…メインシート（シート）
２３ａ…シートの車幅方向一端
２３ｂ…シートの車幅方向他端
２４，２４Ｅ…サブシート
２５…車室
２９…ヘッドレスト
３０…後部開口
４０，４０Ａ…テールゲート
４０ｂ…残余部
５０，５０Ａ…乗降用開口
５０ｂ…乗降用開口の側縁
５０ｃ…乗降用開口の側縁（開始端）
６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ…ドア
Ｃ２…車幅中央において上下方向に延びている中心線（車体の車幅方向中心線）
Ｃ３…乗降用開口の車幅方向中心線

Claims (10)

1. 後面の車幅方向全域にわたって後部開口が形成され、
   この後部開口を開閉可能なテールゲートが車体に取付けられ、
   前記テールゲートに、乗員が乗降することができる乗降用開口が形成され、
   前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
   前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
   前記乗降用開口は、前記後面の中の、車幅方向の一部に形成され、
   前記シートが、前記車両の車幅方向の一端側の第一端と、他端側の第二端とを有し、
   前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
   前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
   前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
   前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れて前記車両の前記他端に位置しており、
   前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
   前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置し、
   前記シートは、前記車両の車幅方向中央に位置するシート部分を含み、該シート部分の上部には、ヘッドレストが設けられ、
   このヘッドレストは、車体背面視において、前記乗降用開口と重なっていることを特徴とする車両。
2. 後面に乗降用開口が形成されていると共に、前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
   前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
   前記乗降用開口は、前記後面の中の車幅方向の一部に形成され、
   前記シートが、前記車両の車幅方向の一端側の第一端と、他端側の第二端とを有し、
   前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
   前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
   前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
   前記乗降用開口の前記第一側縁と前記車両の前記一端との間に、前記後面の残余部が形成され、
   前記シートの少なくとも一部は、前記残余部に対して車幅方向に重なり、
   前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れて前記車両の前記他端に位置しており、
   前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
   前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置し、
   前記シートは、前記車両の車幅方向中央に位置するシート部分を含み、該シート部分の上部には、ヘッドレストが設けられ、
   このヘッドレストは、車体背面視において、前記乗降用開口と重なっていることを特徴とする車両。
3. 後面の車幅方向全域にわたって後部開口が形成され、
   この後部開口を開閉可能なテールゲートが車体に取付けられ、
   前記テールゲートに、乗員が乗降することができる乗降用開口が形成され、
   前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
   前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
   前記車両は、車幅方向の一端と、他端とを有し、
   前記乗降用開口は、前記車両の車幅方向の中心を跨って、かつ、車幅方向で前記車両の前記他端側にオフセットして前記テールゲートに一つ形成され、
   前記シートが、前記車両の車幅方向の前記一端側の第一端と、前記他端側の第二端とを有し、
   前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
   前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
   前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
   前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れており、
   前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
   前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置していることを特徴とする車両。
4. 後面に乗降用開口が形成されていると共に、前記後面に隣接してシートが設けられている車両であって、
   前記車両は、車幅方向の一端と、他端とを有し、
   前記乗降用開口を開閉可能な横開きのドアを有し、
   前記乗降用開口は、前記車両の車幅方向の中心を跨って、かつ、車幅方向で前記車両の前記他端側にオフセットして前記後面に一つ形成され、
   前記シートが、前記車両の車幅方向の前記一端側の第一端と、前記他端側の第二端とを有し、
   前記第二端と、前記車両の前記他端との間に、乗員が通行可能な空間が設けられており、
   前記シートの車幅方向の幅は、前記空間の車幅方向の幅よりも長く、
   前記乗降用開口が、前記車両の前記一端側の第一側縁と、前記他端側の第二側縁とを有し、
   前記乗降用開口の前記第一側縁と前記車両の前記一端との間に、前記後面の残余部が形成され、
   前記シートの少なくとも一部は、前記残余部に対して車幅方向に重なり、
   前記第二側縁は、前記第一側縁よりも前記車両の車幅方向の中心から離れており、
   前記第二側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、
   前記シートの前記第二端および前記空間は、前記乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置していることを特徴とする車両。
5. 前記シートの前記第二端は、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも、前記車両の前記一端側に位置している、請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両。
6. 前記シートの前記第二端から前記車両の前記他端まで延びているサブシートが設けられ、
   前記サブシートは、前記空間が形成されるよう、変位可能な構成である、請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両。
7. 前記シートのシート幅は、前記サブシートのシート幅よりも大きいことを特徴とする請求項６記載の車両。
8. 前記サブシートは、前記車両の前記他端側への折りたたみ構造によって変位可能である、請求項６又は請求項７記載の車両。
9. 車体背面視において、前記シートの前方に前側シートが設けられると共に、前記サブシートの前方に前側サブシートが設けられ、
   前記前側サブシートは、前記前側シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である、請求項６〜請求項８のいずれか１項記載の車両。
10. 前記シートの前記第一端は、前記車両の前記一端に位置し、
    前記シートの前記第二端は、前記車両の車幅方向中心線よりも前記車両の前記他端側に位置している、請求項１又は請求項２記載の車両。

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