JP3317165B2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート、特に
後部車室に並設され、収納可能とした車両用シートに関
する。
後部車室に並設され、収納可能とした車両用シートに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ワゴン型車両の後部車室に収納可能に設
置された車両用シートには、右シート、左シート、中央
シートの三つのシートを車室のほぼ全幅に並設し、右シ
ートおよび左シートをそれぞれ車幅方向に起倒自在とし
て、右シートを右側壁に、左シートを左側壁に沿って起
立収納可能とするとともに、中央シートは、その右シー
トに隣接する側端を右シートの側端と相対回動可能に連
結し、右シートを側壁に沿って起立せしめると、中央シ
ートは、連結部を中心に右シートと逆方向に回動し、右
シートと重なり合って起立状態となるようにしたものが
ある（実開平７−４０２５５号）。ワゴン型車両の多く
は左側壁にスライドドアによって開閉される後部車室用
の乗降口を有し、この乗降口に隣接してシートが設けら
れているが、上記のように、右シート、中央シートを右
側壁側に起立収納し、左シートを左側壁側に起立収納す
る構造では、左側壁側に起立したシートが乗降口を塞い
でしまう。
置された車両用シートには、右シート、左シート、中央
シートの三つのシートを車室のほぼ全幅に並設し、右シ
ートおよび左シートをそれぞれ車幅方向に起倒自在とし
て、右シートを右側壁に、左シートを左側壁に沿って起
立収納可能とするとともに、中央シートは、その右シー
トに隣接する側端を右シートの側端と相対回動可能に連
結し、右シートを側壁に沿って起立せしめると、中央シ
ートは、連結部を中心に右シートと逆方向に回動し、右
シートと重なり合って起立状態となるようにしたものが
ある（実開平７−４０２５５号）。ワゴン型車両の多く
は左側壁にスライドドアによって開閉される後部車室用
の乗降口を有し、この乗降口に隣接してシートが設けら
れているが、上記のように、右シート、中央シートを右
側壁側に起立収納し、左シートを左側壁側に起立収納す
る構造では、左側壁側に起立したシートが乗降口を塞い
でしまう。
【０００３】後部車室用の乗降口に隣接して設置するシ
ートとしては一般に、図８に示すように、フロントシー
ト９１，９２の後方に前倒し収納するシート１Ａが用い
られている。シート１Ａは、車室幅とほぼ同じ幅のシー
トクッション１１に前方へ回動可能にシートバック１２
を設けた構造で、シートクッション１１の下面前端には
シートレッグ１３が、上記下面後端には該下面に沿うよ
うに前後方向に起倒自在なシートレッグ１４が設けてあ
り、シートレッグ１３の下端が車両前後方向に回動可能
に車室フロアに軸支せしめてある。シート１Ａを収納す
るには、シートバック１２をシートクッション１１と重
なり合うように前倒しして、シート１Ａを上記シートレ
ッグ１３の下端を中心に前方へ回動せしめて、フロント
シート９１，９２の直後へ収納する。図中、１９は連結
機構であり、シート１Ａを前方に前倒し回動したとき、
シートレッグ１４をシートクッション１１の下面に沿う
ように回動せしめるものである。しかしながら、シート
１Ａを前倒し収納した場合、シート１Ａに遮られてフロ
ントシート９１，９２の乗員がフロントシート９１，９
２の間から後部車室内に移動することができない。ま
た、前倒し収納状態のシート１Ａのスペース分、積載す
る長尺荷物の長さが制約される。
ートとしては一般に、図８に示すように、フロントシー
ト９１，９２の後方に前倒し収納するシート１Ａが用い
られている。シート１Ａは、車室幅とほぼ同じ幅のシー
トクッション１１に前方へ回動可能にシートバック１２
を設けた構造で、シートクッション１１の下面前端には
シートレッグ１３が、上記下面後端には該下面に沿うよ
うに前後方向に起倒自在なシートレッグ１４が設けてあ
り、シートレッグ１３の下端が車両前後方向に回動可能
に車室フロアに軸支せしめてある。シート１Ａを収納す
るには、シートバック１２をシートクッション１１と重
なり合うように前倒しして、シート１Ａを上記シートレ
ッグ１３の下端を中心に前方へ回動せしめて、フロント
シート９１，９２の直後へ収納する。図中、１９は連結
機構であり、シート１Ａを前方に前倒し回動したとき、
シートレッグ１４をシートクッション１１の下面に沿う
ように回動せしめるものである。しかしながら、シート
１Ａを前倒し収納した場合、シート１Ａに遮られてフロ
ントシート９１，９２の乗員がフロントシート９１，９
２の間から後部車室内に移動することができない。ま
た、前倒し収納状態のシート１Ａのスペース分、積載す
る長尺荷物の長さが制約される。
【０００４】また、フロントシートの後方に設置するシ
ートして、図９に示すように、第１シート１Ｂと第２シ
ート２Ｂとを設置し、第１シート１Ｂは一方の側壁に沿
うように車幅方向に起倒自在に設け、第２シート２Ｂは
他方の側壁側で車両前後方向に前倒し自在に設けた構造
としてある。そして、第１シート１Ｂは側壁に沿って起
立状態に収納し、第２シート２Ｂはフロントシート９２
の後方に前倒し収納する。第１シート１Ｂを側壁に沿っ
て起立状態に収納したので乗員がフロントシート９１，
９２の間から後部車室内への行来ができ後部車室用の乗
降口は塞がれないものの、前倒し収納したシート２Ｂの
スペース分、積載する長尺荷物の長さが制約される。
ートして、図９に示すように、第１シート１Ｂと第２シ
ート２Ｂとを設置し、第１シート１Ｂは一方の側壁に沿
うように車幅方向に起倒自在に設け、第２シート２Ｂは
他方の側壁側で車両前後方向に前倒し自在に設けた構造
としてある。そして、第１シート１Ｂは側壁に沿って起
立状態に収納し、第２シート２Ｂはフロントシート９２
の後方に前倒し収納する。第１シート１Ｂを側壁に沿っ
て起立状態に収納したので乗員がフロントシート９１，
９２の間から後部車室内への行来ができ後部車室用の乗
降口は塞がれないものの、前倒し収納したシート２Ｂの
スペース分、積載する長尺荷物の長さが制約される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、収
納状態としたシートが邪魔をして乗員の車室内の移動お
よび後部車室用乗降口からの乗降を妨げることなく、か
つ、後部車室長を拡大して、長尺荷物の積載に有利な車
両用シートを実現することを課題としてなされたもので
ある。
納状態としたシートが邪魔をして乗員の車室内の移動お
よび後部車室用乗降口からの乗降を妨げることなく、か
つ、後部車室長を拡大して、長尺荷物の積載に有利な車
両用シートを実現することを課題としてなされたもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】車両の後部車室に車室の
ほぼ全幅にわたって設置する車両用シートを、左右に分
割し、第１シートと第２シートとで構成する。第１シー
トは、その車室側壁側の端部を車室側部に回動自在に枢
着して、上記側壁沿いに起立可能とする。一方、第２シ
ートは、その第１シート側のシートレッグをシート側端
よりも更に第１シート側へ延出せしめて脚端を車室フロ
アに回動自在に枢着して、上記側壁に沿って起立状態と
した第１シートに重ね合わせるように第２シートを起立
可能とする（請求項１）。従って、第１シートおよび第
２シートは両シートを重ね合わせた状態で側壁沿いにコ
ンパクトに収納でき、乗員の車室内の移動に支障をきた
すことなく、後部車室長が拡大できる。
ほぼ全幅にわたって設置する車両用シートを、左右に分
割し、第１シートと第２シートとで構成する。第１シー
トは、その車室側壁側の端部を車室側部に回動自在に枢
着して、上記側壁沿いに起立可能とする。一方、第２シ
ートは、その第１シート側のシートレッグをシート側端
よりも更に第１シート側へ延出せしめて脚端を車室フロ
アに回動自在に枢着して、上記側壁に沿って起立状態と
した第１シートに重ね合わせるように第２シートを起立
可能とする（請求項１）。従って、第１シートおよび第
２シートは両シートを重ね合わせた状態で側壁沿いにコ
ンパクトに収納でき、乗員の車室内の移動に支障をきた
すことなく、後部車室長が拡大できる。
【０００７】上記第２シートのシートレッグを、第２シ
ートから第１シート側へ水平方向に延出する延出部と、
延出部の延出端から屈曲して下方へ延び下端を車室フロ
アに回動自在に枢着した垂直部で形成する。そして、上
記シートレッグの延出部で着座状態の上記第１シートの
第２シート側の端部を支持せしめ、第２シートを起立状
態としたときに上記垂直部を車室フロアに沿わせるよう
になす（請求項２）。第１シートの第２シート側の端部
にシートレッグが必要ないので構造の簡素化がはかれ
る。
ートから第１シート側へ水平方向に延出する延出部と、
延出部の延出端から屈曲して下方へ延び下端を車室フロ
アに回動自在に枢着した垂直部で形成する。そして、上
記シートレッグの延出部で着座状態の上記第１シートの
第２シート側の端部を支持せしめ、第２シートを起立状
態としたときに上記垂直部を車室フロアに沿わせるよう
になす（請求項２）。第１シートの第２シート側の端部
にシートレッグが必要ないので構造の簡素化がはかれ
る。
【０００８】上記第２シートのシートレッグの延出部か
ら垂直部へ移る屈曲コーナー部を水平側と垂直側とにわ
たるようにクッション部材で被覆する（請求項３）。第
１シートを第２シートの上記シートレッグで支持させた
ときも第２シートを起立させたときでもクッション部材
によりガタつきなく安定性がよい。また操作時の衝撃も
緩和できる。
ら垂直部へ移る屈曲コーナー部を水平側と垂直側とにわ
たるようにクッション部材で被覆する（請求項３）。第
１シートを第２シートの上記シートレッグで支持させた
ときも第２シートを起立させたときでもクッション部材
によりガタつきなく安定性がよい。また操作時の衝撃も
緩和できる。
【０００９】上記第１シートを１人掛けとし、かつ上記
第２シートを２人掛けとする（請求項４）。第１シート
起立収納時に、着座状態の第２シートを有効に利用でき
る。
第２シートを２人掛けとする（請求項４）。第１シート
起立収納時に、着座状態の第２シートを有効に利用でき
る。
【００１０】上記第２シートのシートレッグを、第２シ
ートから下方へ延びる垂直部と、垂直部の下端から屈曲
して第１シート側へ車室フロアに沿って延出し延出端を
車室フロアに回動自在に枢着した延出部とからなるＬ字
形に形成する（請求項５）。第１シート起立収納時に、
第１シートのスペースを荷室スペースとして有効に利用
できる。
ートから下方へ延びる垂直部と、垂直部の下端から屈曲
して第１シート側へ車室フロアに沿って延出し延出端を
車室フロアに回動自在に枢着した延出部とからなるＬ字
形に形成する（請求項５）。第１シート起立収納時に、
第１シートのスペースを荷室スペースとして有効に利用
できる。
【００１１】上記第２シートのシートレッグの基端を第
２シートに回動自在に枢着して、着座状態の上記第２シ
ートを起立状態とした上記第１シートに隣接する位置に
着座可能状態で転換可能とする（請求項６）。従って、
第１シートのスペースに第２シートを移動して着座状態
に設置することで、第２シートのスペースを荷室スペー
スとして有効に利用できる。
２シートに回動自在に枢着して、着座状態の上記第２シ
ートを起立状態とした上記第１シートに隣接する位置に
着座可能状態で転換可能とする（請求項６）。従って、
第１シートのスペースに第２シートを移動して着座状態
に設置することで、第２シートのスペースを荷室スペー
スとして有効に利用できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示すように、後部車室に車
室幅のほぼ全幅にわたって設置する車両用シートは、そ
のほぼ中央で分割してあり、第１シート１と第２シート
２とで構成してある。第１および第２シート１，２はそ
れぞれ、シートクッション１１，２１にリクライニング
機構８を介してシートバック１２，２２をリクライニン
グ自在に設けた構造としてある。
室幅のほぼ全幅にわたって設置する車両用シートは、そ
のほぼ中央で分割してあり、第１シート１と第２シート
２とで構成してある。第１および第２シート１，２はそ
れぞれ、シートクッション１１，２１にリクライニング
機構８を介してシートバック１２，２２をリクライニン
グ自在に設けた構造としてある。
【００１３】上記第１シート１は、その車室側壁側の端
部が、シートレッグ３を介して上記側壁寄りの車室フロ
アに回動自在に枢着してある。第１シート１のシートク
ッション１１の車室側壁側の底面に設けたシートレッグ
３は、Ｕ字形のパイプ材で、前後の先端が上記シートク
ッション１１の底面に回動自在に枢着してある。そし
て、シートレッグ３の底辺を車室フロアに固着して、第
１シート１を車幅方向に起立回動自在としてある。
部が、シートレッグ３を介して上記側壁寄りの車室フロ
アに回動自在に枢着してある。第１シート１のシートク
ッション１１の車室側壁側の底面に設けたシートレッグ
３は、Ｕ字形のパイプ材で、前後の先端が上記シートク
ッション１１の底面に回動自在に枢着してある。そし
て、シートレッグ３の底辺を車室フロアに固着して、第
１シート１を車幅方向に起立回動自在としてある。
【００１４】一方、第２シート２は、その第１シート１
側の端部が、シートレッグ４を介して車室フロアに回動
自在に枢着してある。シートレッグ４は、シートクッシ
ョン２１の底面の第１シート１側の端部に前後一対設け
てあり、シートクッション２１の底面に固着した基端か
ら第１シート１側へ水平方向に延出する延出部４１と、
延出部４１の延出端から屈曲し下方へ延びる垂直部４２
とを備えたほぼ逆Ｌ字形のパイプ材で構成してある。ま
た、シートレッグ４の延出部４１から垂直部４２へ移る
屈曲コーナー部には、水平側と垂直側とにわたってその
上面側を覆うようにゴム材または軟質合成樹脂材で成形
したクッション部材４３が接着固定してある。そして、
シートレッグ４は、その垂直部４２の下端を上記シート
レッグ３から第２シート２の座面高さとほぼ同等な距離
を置いた第１シート１寄りの位置で車室フロアに車幅方
向に回動自在に枢着して、第２シート２を車幅方向に起
立回動自在としてある。一方、第２シート２の他方の端
部には、ほぼＵ字形のパイプ材よりなるシートレッグ７
が起倒自在に枢着してあり、シートレッグ７を起立状態
として、着座状態とした第２シート２の他方の端部を支
持している。
側の端部が、シートレッグ４を介して車室フロアに回動
自在に枢着してある。シートレッグ４は、シートクッシ
ョン２１の底面の第１シート１側の端部に前後一対設け
てあり、シートクッション２１の底面に固着した基端か
ら第１シート１側へ水平方向に延出する延出部４１と、
延出部４１の延出端から屈曲し下方へ延びる垂直部４２
とを備えたほぼ逆Ｌ字形のパイプ材で構成してある。ま
た、シートレッグ４の延出部４１から垂直部４２へ移る
屈曲コーナー部には、水平側と垂直側とにわたってその
上面側を覆うようにゴム材または軟質合成樹脂材で成形
したクッション部材４３が接着固定してある。そして、
シートレッグ４は、その垂直部４２の下端を上記シート
レッグ３から第２シート２の座面高さとほぼ同等な距離
を置いた第１シート１寄りの位置で車室フロアに車幅方
向に回動自在に枢着して、第２シート２を車幅方向に起
立回動自在としてある。一方、第２シート２の他方の端
部には、ほぼＵ字形のパイプ材よりなるシートレッグ７
が起倒自在に枢着してあり、シートレッグ７を起立状態
として、着座状態とした第２シート２の他方の端部を支
持している。
【００１５】上記シートレッグ４は、その延出部４１に
着座状態の第１シート１の第２シート２側の端部を載せ
て、これを支持する。この場合、第１シート１のシート
クッション１１の底面は上記クッション部材４３の延出
部４１側の面と圧接しガタつきを吸収するとともに、ク
ッション部材４３の第１シート１の底面に対する摩擦抵
抗により第１シート１の安定性がよい。
着座状態の第１シート１の第２シート２側の端部を載せ
て、これを支持する。この場合、第１シート１のシート
クッション１１の底面は上記クッション部材４３の延出
部４１側の面と圧接しガタつきを吸収するとともに、ク
ッション部材４３の第１シート１の底面に対する摩擦抵
抗により第１シート１の安定性がよい。
【００１６】上記車両用シートにおいて、図２（Ａ）に
示すように、第１シート１は、そのシートバック１２を
リクライニングしてシートクッション１１とシートバッ
ク１２とを面一として、車幅方向に起立回動させ、車室
側壁に沿って起立状態に収納する。この場合、第２シー
ト２は着座状態であるので乗員が着座可能であり、か
つ、着座状態での第１シート１分のスペースに荷物を置
くことができる。
示すように、第１シート１は、そのシートバック１２を
リクライニングしてシートクッション１１とシートバッ
ク１２とを面一として、車幅方向に起立回動させ、車室
側壁に沿って起立状態に収納する。この場合、第２シー
ト２は着座状態であるので乗員が着座可能であり、か
つ、着座状態での第１シート１分のスペースに荷物を置
くことができる。
【００１７】次に、図２（Ｂ）に示すように、第２シー
ト２は、そのシートバック２２をリクライニングしてシ
ートクッション２１とシートバック２２とをほぼ面一と
して、車幅方向に起立回動させ、車室側壁に沿って起立
状態に収納した第１シート１に重ね合わせて収納するこ
とができる。この場合、シートレッグ４のクッション部
材４３の垂直部４２側の面が車室フロアに圧接しガタつ
きを吸収するとともに、クッション部材４３の車室フロ
アに対する摩擦抵抗により起立状態とした第２シート２
の安定性がよい。上記シートレッグ７もシートクッショ
ン２１に沿うように収納する。
ト２は、そのシートバック２２をリクライニングしてシ
ートクッション２１とシートバック２２とをほぼ面一と
して、車幅方向に起立回動させ、車室側壁に沿って起立
状態に収納した第１シート１に重ね合わせて収納するこ
とができる。この場合、シートレッグ４のクッション部
材４３の垂直部４２側の面が車室フロアに圧接しガタつ
きを吸収するとともに、クッション部材４３の車室フロ
アに対する摩擦抵抗により起立状態とした第２シート２
の安定性がよい。上記シートレッグ７もシートクッショ
ン２１に沿うように収納する。
【００１８】上述の実施の形態によれば、第１および第
２シート１，２は車室側壁沿って重ね合わせてコンパク
トに安定した状態で収納することができ、収納したシー
ト１，２は車室を遮断したり後部車室用の乗降口を塞ぐ
ことがない。従って、シート１，２が邪魔をするくとな
く、乗員の車室内の移動と上記乗降口からの乗降がで
き、かつ後部車室が拡大でき長尺荷物の積載が可能とな
る。第１シート１を第２シート２のシートレッグ４に載
置するとき、および第２シート２を起立回動させるとき
の操作は容易であり、かつ、たとえこれ等の操作が急激
になされてもクッション部材４３が衝撃を緩和する作用
をなす。また、第１シート１の第２シート２側のシート
レッグが必要なく部品点数の削減ができる。
２シート１，２は車室側壁沿って重ね合わせてコンパク
トに安定した状態で収納することができ、収納したシー
ト１，２は車室を遮断したり後部車室用の乗降口を塞ぐ
ことがない。従って、シート１，２が邪魔をするくとな
く、乗員の車室内の移動と上記乗降口からの乗降がで
き、かつ後部車室が拡大でき長尺荷物の積載が可能とな
る。第１シート１を第２シート２のシートレッグ４に載
置するとき、および第２シート２を起立回動させるとき
の操作は容易であり、かつ、たとえこれ等の操作が急激
になされてもクッション部材４３が衝撃を緩和する作用
をなす。また、第１シート１の第２シート２側のシート
レッグが必要なく部品点数の削減ができる。
【００１９】本発明の第２の実施の形態として図３に示
すように、上述の第１の実施の形態の車両用シートの第
１および第２シート１，２の分割位置を、例えば、第１
シート１の比率を１、第２シート２の比率を２で分割す
れば、第１シート１のみを側壁に沿って収納した状態で
も、着座状態の第２シート２には約２名の乗員が着座す
ることができる。また、第２シート２の幅が拡大した
分、シートレッグ４はその延出部４１が第２シート２の
幅に対してその延出量が少なくなるので、第２シート２
のみを着座状態としたときの見栄えが向上する。
すように、上述の第１の実施の形態の車両用シートの第
１および第２シート１，２の分割位置を、例えば、第１
シート１の比率を１、第２シート２の比率を２で分割す
れば、第１シート１のみを側壁に沿って収納した状態で
も、着座状態の第２シート２には約２名の乗員が着座す
ることができる。また、第２シート２の幅が拡大した
分、シートレッグ４はその延出部４１が第２シート２の
幅に対してその延出量が少なくなるので、第２シート２
のみを着座状態としたときの見栄えが向上する。
【００２０】本発明の第３の実施の形態を図４、図５に
基づいて先の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図４に示すように、第１シート１は、その側壁に沿う一
方の端部がシートレッグ３を介してに起立回動自在に枢
着されており、第１シート１の第２シート２側の他方の
端部は、シートクッション１１の底面に起倒自在に設け
られたシートレッグ６で支持されている。
基づいて先の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図４に示すように、第１シート１は、その側壁に沿う一
方の端部がシートレッグ３を介してに起立回動自在に枢
着されており、第１シート１の第２シート２側の他方の
端部は、シートクッション１１の底面に起倒自在に設け
られたシートレッグ６で支持されている。
【００２１】一方、第２シート２は、その第１シート１
側の端部が、シートレッグ４Ａを介して車室フロアに回
動自在に枢着してある。シートレッグ４Ａは、シートク
ッション２１の底面の第１シート１側の端部に前後一対
設けてあり、シートクッション２１の底面に沿うように
固着した基端から屈曲し下方へ延びる垂直部４２Ａと、
垂直部４２Ａの下端から屈曲し車室フロアに沿って水平
方向に延びる延出部４１Ａとを備えたほぼＬ字形のパイ
プ材で構成してある。そして、延出部４１Ａの延出端を
上記シートレッグ３から第２シート２の座面高さとほぼ
同等な距離を置いた第１シート１寄りの位置で車室フロ
アに車幅方向に回動自在に枢着して、第２シート２を車
幅方向に起立回動自在としてある。また第２シート２の
他方の端部はシートクッション２１の底面に起倒自在に
設けられたシートレッグ７で支持されている。
側の端部が、シートレッグ４Ａを介して車室フロアに回
動自在に枢着してある。シートレッグ４Ａは、シートク
ッション２１の底面の第１シート１側の端部に前後一対
設けてあり、シートクッション２１の底面に沿うように
固着した基端から屈曲し下方へ延びる垂直部４２Ａと、
垂直部４２Ａの下端から屈曲し車室フロアに沿って水平
方向に延びる延出部４１Ａとを備えたほぼＬ字形のパイ
プ材で構成してある。そして、延出部４１Ａの延出端を
上記シートレッグ３から第２シート２の座面高さとほぼ
同等な距離を置いた第１シート１寄りの位置で車室フロ
アに車幅方向に回動自在に枢着して、第２シート２を車
幅方向に起立回動自在としてある。また第２シート２の
他方の端部はシートクッション２１の底面に起倒自在に
設けられたシートレッグ７で支持されている。
【００２２】図５（Ａ）に示すように、上記第１シート
１は、そのシートバック１２をシートクッション１１と
面一になるようにリクライニングして、車幅方向に起立
回動させ、上記シートレッグ６をシートクッション１１
の底面に沿って倒し、車室側壁に沿うように起立状態に
収納する。この場合、第２シート２は着座状態で、シー
トレッグ４Ａは、第２シート２の横から突出しておら
ず、見栄えが良好で、かつ、着座状態の第１シート１分
のスペースが荷室として有効に利用できる。
１は、そのシートバック１２をシートクッション１１と
面一になるようにリクライニングして、車幅方向に起立
回動させ、上記シートレッグ６をシートクッション１１
の底面に沿って倒し、車室側壁に沿うように起立状態に
収納する。この場合、第２シート２は着座状態で、シー
トレッグ４Ａは、第２シート２の横から突出しておら
ず、見栄えが良好で、かつ、着座状態の第１シート１分
のスペースが荷室として有効に利用できる。
【００２３】そして図５（Ｂ）に示すように、第２シー
ト２は、そのシートバック２２をリクライニングしてシ
ートクッション２１とシートバック２２とを面一とし
て、車幅方向に起立回動させ、車室側壁に沿って起立状
態に収納した第１シート１に重ね合わせて収納すること
ができる。
ト２は、そのシートバック２２をリクライニングしてシ
ートクッション２１とシートバック２２とを面一とし
て、車幅方向に起立回動させ、車室側壁に沿って起立状
態に収納した第１シート１に重ね合わせて収納すること
ができる。
【００２４】第３の実施の形態によれば、第１の実施の
形態と同様な効果が得られ、かつ、第１シート１のみを
車室側壁に沿って起立収納し、着座状態の第２シート２
との間のスペースが荷室として有効に利用できる。
形態と同様な効果が得られ、かつ、第１シート１のみを
車室側壁に沿って起立収納し、着座状態の第２シート２
との間のスペースが荷室として有効に利用できる。
【００２５】これらの構造によれば、後部車室のシート
を車室側壁に沿って収納し、荷室を前後方向に遮断する
ことなく荷室の全長を拡大したので、フロントシートの
助手席シートを前倒し収納可能なシートとすれば、収納
した助手席シートのスペース分荷室の全長を拡大でき、
更に、長尺荷物の積載に有効である。
を車室側壁に沿って収納し、荷室を前後方向に遮断する
ことなく荷室の全長を拡大したので、フロントシートの
助手席シートを前倒し収納可能なシートとすれば、収納
した助手席シートのスペース分荷室の全長を拡大でき、
更に、長尺荷物の積載に有効である。
【００２６】図６、図７は第４の実施の形態を示すもの
で、第１の実施の形態における上記シートレッグ４の基
端を、第２シート２のシートクッション２１の底面の第
１シート１側の端部に幅方向に回動自在に枢着せしめた
構造とする。第１シート１を側壁に沿って起立収納せし
めたとき（図６（Ａ））、第２シート２は、シートレッ
グ４とともに車幅方向に起立回動させ、起立収納状態の
第１シート１に重ね合わせて収納できる（図６
（Ｂ））。また、第２シート２は、シートレッグ４の車
室フロアに連結した垂直部４２を図７に示すように第１
シート１側に回動させてクッション部材４３の垂直部４
２側の面が車室フロア上に圧接するように倒すことで、
収納した第１シート１側に横方向に移動させて安定した
着座状態とすることができる。これにより、上述のフロ
ントシートの助手席シートを前倒し収納可能とすれば、
長尺荷物を積載したときでも、横方向に移動して着座状
態とした第２シート２に乗員が着座できる。
で、第１の実施の形態における上記シートレッグ４の基
端を、第２シート２のシートクッション２１の底面の第
１シート１側の端部に幅方向に回動自在に枢着せしめた
構造とする。第１シート１を側壁に沿って起立収納せし
めたとき（図６（Ａ））、第２シート２は、シートレッ
グ４とともに車幅方向に起立回動させ、起立収納状態の
第１シート１に重ね合わせて収納できる（図６
（Ｂ））。また、第２シート２は、シートレッグ４の車
室フロアに連結した垂直部４２を図７に示すように第１
シート１側に回動させてクッション部材４３の垂直部４
２側の面が車室フロア上に圧接するように倒すことで、
収納した第１シート１側に横方向に移動させて安定した
着座状態とすることができる。これにより、上述のフロ
ントシートの助手席シートを前倒し収納可能とすれば、
長尺荷物を積載したときでも、横方向に移動して着座状
態とした第２シート２に乗員が着座できる。
【００２７】尚、図略ではあるが本実施の形態の他の構
造として、上述の第３の実施の形態における上記シート
レッグ４Ａの基端をシートクッション２１の底面の第１
シート１側の端部に幅方向に回動自在に枢着した構造と
しても同様な効果が得られる。
造として、上述の第３の実施の形態における上記シート
レッグ４Ａの基端をシートクッション２１の底面の第１
シート１側の端部に幅方向に回動自在に枢着した構造と
しても同様な効果が得られる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の構造によれば、後部車室の車両
シートを一方の車室側壁に沿ってコンパクトに収納でき
るので、収納状態としたシートが邪魔をして、乗員の車
室内の移動や後部車室用乗降口からの乗降を妨げること
なく、かつ、収納状態としたシートが車室を遮断するこ
とがなくなり、後部車室長を拡大するので、後部車室が
有効に利用でき、長尺荷物の積載に有利となる。また、
シートレッグにクッション部材を取付けることで、シー
トの支持をガタつきなく安定にし、かつ、シートを回動
操作するときの衝撃を緩和することができる。
シートを一方の車室側壁に沿ってコンパクトに収納でき
るので、収納状態としたシートが邪魔をして、乗員の車
室内の移動や後部車室用乗降口からの乗降を妨げること
なく、かつ、収納状態としたシートが車室を遮断するこ
とがなくなり、後部車室長を拡大するので、後部車室が
有効に利用でき、長尺荷物の積載に有利となる。また、
シートレッグにクッション部材を取付けることで、シー
トの支持をガタつきなく安定にし、かつ、シートを回動
操作するときの衝撃を緩和することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用シートの斜
視図である。
視図である。
【図２】図２（Ａ）は図１に示す車両用シートのうちの
一方のシートのみを起立収納した状態の斜視図、図２
（Ｂ）は両方のシートを起立収納した状態を示す斜視図
である。
一方のシートのみを起立収納した状態の斜視図、図２
（Ｂ）は両方のシートを起立収納した状態を示す斜視図
である。
【図３】図１に示す車両用シートの両方のシートの幅を
変化させた本発明の第２の実施の形態を示す正面図であ
る。
変化させた本発明の第２の実施の形態を示す正面図であ
る。
【図４】本発明の第３の実施の形態の車両用シートの斜
視図である。
視図である。
【図５】図５（Ａ）は図４に示す車両用シートのうちの
一方のシートのみを起立収納した状態の斜視図、図５
（Ｂ）は両方のシートを起立収納した状態を示す斜視図
である。
一方のシートのみを起立収納した状態の斜視図、図５
（Ｂ）は両方のシートを起立収納した状態を示す斜視図
である。
【図６】本発明の第４の実施の形態の車両用シートを示
すもので、図６（Ａ）は車両用シートの一方のシートの
みを起立収納した状態の斜視図、図６（Ｂ）は両方のシ
ートを起立収納した状態を示す斜視図である。
すもので、図６（Ａ）は車両用シートの一方のシートの
みを起立収納した状態の斜視図、図６（Ｂ）は両方のシ
ートを起立収納した状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示す車両用シートのうちの一方のシート
を起立収納して他方のシートの位置を転換した状態の斜
視図である。
を起立収納して他方のシートの位置を転換した状態の斜
視図である。
【図８】従来の収納可能な車両用シートを示すもので、
図８（Ａ）はその平面図、図８（Ｂ）はその側面図であ
る。
図８（Ａ）はその平面図、図８（Ｂ）はその側面図であ
る。
【図９】他の従来の収納可能な車両用シートを示すもの
で、図９（Ａ）はその平面図、図９（Ｂ）はその収納状
態の平面図である。
で、図９（Ａ）はその平面図、図９（Ｂ）はその収納状
態の平面図である。
１ 第１シート ２ 第２シート ３ 第１シートのシートレッグ ４，４Ａ 第２シートのシートレッグ ４１，４１Ａ 延出部 ４２，４２Ａ 垂直部 ４３ クッション部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 勝 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式 会社トヨタ車体研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−81829（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−68935（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−121131（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−40255（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72
Claims (6)
- 【請求項１】 車両の後部車室に車室のほぼ全幅にわた
って設置したシートにおいて、該シートを左右に分割さ
れた第１シートと第２シートで構成し、第１シートは、
その車室側壁側の端部を車室側部に回動自在に枢着して
上記側壁沿いに起立可能とし、第２シートは、その第１
シート側のシートレッグをシート側端部よりも更に第１
シート側へ延出せしめて脚端を車室フロアに回動自在に
枢着して、上記側壁に沿って起立状態とした第１シート
に重ね合わせるように第２シートを起立可能としたこと
を特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 上記第２シートのシートレッグを、第２
シートから第１シート側へ水平方向に延出する延出部
と、延出部の延出端から屈曲して下方へ延び下端を車室
フロアに回動自在に枢着した垂直部で形成し、上記シー
トレッグの上記延出部で着座状態の上記第１シートの上
記第２シート側の端部を支持せしめ、第２シートを起立
状態としたときに上記垂直部を車室フロアに沿わせるよ
うになした請求項１記載の車両用シート。 - 【請求項３】 上記第２シートのシートレッグの延出部
から垂直部へ移る屈曲コーナー部を水平側と垂直側とに
わたるようにクッション部材で被覆した請求項２記載の
車両用シート。 - 【請求項４】 上記第１シートを１人掛けとし、かつ上
記第２シートを２人掛けとした請求項２記載の車両用シ
ート。 - 【請求項５】 上記第２シートのシートレッグを、第２
シートから下方へ延びる垂直部と、垂直部の下端から屈
曲して第１シート側へ車室フロアに沿って延出し延出端
を車室フロアに回動自在に枢着した延出部とからなるＬ
字形に形成した請求項１記載の車両用シート。 - 【請求項６】 上記第２シートのシートレッグの基端を
第２シートに回動自在に枢着して、上記第２シートを起
立状態とした上記第１シートに隣接する位置に着座可能
状態で転換可能とした請求項２ないし５記載の車両用シ
ート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31143896A JP3317165B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-11-07 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-53912 | 1996-02-15 | ||
| JP5391296 | 1996-02-15 | ||
| JP31143896A JP3317165B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-11-07 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277860A JPH09277860A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3317165B2 true JP3317165B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=26394639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31143896A Expired - Fee Related JP3317165B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-11-07 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317165B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2998142A1 (en) * | 2013-04-23 | 2016-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| EP2998143A1 (en) * | 2013-04-23 | 2016-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP31143896A patent/JP3317165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2998142A1 (en) * | 2013-04-23 | 2016-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| EP2998143A1 (en) * | 2013-04-23 | 2016-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| EP2998143A4 (en) * | 2013-04-23 | 2017-05-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| EP2998142A4 (en) * | 2013-04-23 | 2017-05-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| US9738141B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09277860A (ja) | 1997-10-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |