JP5115250B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。

例えば、セダンタイプや、スポーツカータイプの車両においては、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられる場合があるが、このようなタイプの車両においては、例えば車体のデザインや、車体の大きさ等の理由から、トランクルームの大きさ（容積、前後寸法、車幅寸法、深さ等）を大型の荷物を収容可能な程度に十分確保できない場合がある。その一方で、このようなタイプの車両においても、近年、例えばレジャーの際に自転車等の大型の荷物を積載可能なユーティリティ性が求められている。

例えば特許文献１には、前記タイプの車両において、大型の荷物として自転車を積載可能なように、車室ルーフ部から車体後部の上方に左右一対のレール部材及びその支持部材を配設すると共に、該レール部材上で走行可能な台車を準備しておき、必要に応じて該台車に自転車をセットしてレール部材に装着することにより、該自転車を車室ルーフ部の上方等に積載可能とした荷物積載装置が開示されている。

特開平１１−２４５７３５号公報

ところで、特許文献１に記載の荷物積載装置は、前述のように、車室ルーフ部から車体後部の上方にレール部材等を配設する必要があるだけでなく、台車が必要であり、非常に大掛かりなものとなる。また、台車は自転車専用のものであるので、それ以外のものは積載できない。そして、その他のものを積載するためには、異なる台車が別途必要となる。

また、特許文献１には、レール部材を取外し可能としてもよい旨の記載があるが、前述のように非常に大掛かりなものであるので、取外し、取付には多大な手間がかかり、実質的に常時取付状態となると考えられる。そして、その場合、車体のデザインが損なわれることとなる。

そこで、本発明は、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載可能な車両の荷室構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に設けられていると共に、該トランクリッドを前記開放状態で支持する支持手段が設けられており、かつ、前記トランクリッドの所定の開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていると共に、当該車両は、前記トランクルームの前方に設けられた車室の上部が開閉可能とされたオープンカーであり、前記支持手段は、前記トランクリッドを、開放状態においてその上端が車室の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員の上端よりも高くなるように支持することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、前記トランクリッドは、開放状態において、車室内への走行風の巻き込みを防止するエアロボードを構成することを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、車室と前記トランクリッドとの間に、ロールバーが設けられていると共に、前記トランクリッドに、その開放状態において前記ロールバーとの干渉を防止する干渉防止部が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、トランクリッドを、前端部を中心として回動させて裏面が略上方を向く開放状態とし、かつ支持機構により支持させることで、トランクルーム内及びその上方の空間を利用して荷物を積載することができる。例えばトランクルームの深さよりも背の高い荷物や、上部側がトランクルームの開口よりも前後に広がった形状の植木等の荷物を積載することができる。また、後述する荷物固定手段を用いれば、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して自転車等の荷物を積載することも可能となる。すなわち、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載することができる。

また、トランクリッドは、開放状態においては支持機構により支持されるので、車両の走行中の振動によりトランクリッドがばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのも防止される。

また、この発明によれば、前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が設けられているから、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して、例えば自転車やサーフボード等の大型の荷物を安全に積載することができる。

その場合に、前記荷物固定手段は、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられているから、該固定手段がトランクリッドの閉鎖状態において外部に露出せず、車両の美観が損なわれることがない。

また、着脱可能とされている場合においては、トランクリッドを閉鎖した状態では取り外すことにより、トランクルーム内の空間を有効に活用することもできる。また、荷物固定手段が着脱可能であるので、種々の固定手段を利用することができ、種々の荷物を積載することができる。

そして、この発明によれば、当該車両が、前記トランクルームの前方に設けられた車室の上部が開閉可能とされたオープンカーであって、前記支持機構は、前記トランクリッドを、開放状態においてその上端が車室の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員の上端よりも高くなるように支持するから、万一、トランクリッドを開放した状態で後突があり、搭載物品がトランクルームから前方に飛び出したとしても、トランクリッドにより乗員への衝突が回避されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、当該車両がオープンカーであって、トランクリッドが、開放状態においてはエアロボードとして機能するから、車室後方から車室内への走行風の巻き込みが防止される。

また、請求項３に記載の発明によれば、当該車両がオープンカーであって、車室の後方にロールバーが設けられている場合に、該ロールバーとの干渉を防止しつつ、トランクリッドを前記開放状態にまで開放させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の荷室構造について説明する。

本実施の形態に係る車両の荷室構造は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、車体２の前後方向略中間に車室３が設けられると共に該車室３の上部が開閉可能とされたオープンカータイプの車両である。

この車両１の車体２の後部側、詳しくは車室２の後端と車体１の後端との間の部分の後部側には、上面に設けられた開口部４がトランクリッド５により開閉可能とされたトランクルーム６が設けられている。

また、本車両１は、前述のようにオープンカータイプの車両であるが、このような車両におけるロールオーバー時の乗員保護のため、車室３とトランクリッド５との間の車体２の上面２ａには、車室３内に配設された左右のシート７，７の後方においてそれぞれロールバー８，８が設けられている。このロールバー８は、図２（図１のＡ矢視図）に示すように、車体前後方向視で門形状をしている。

前記トランクリッド５は、図１に示すように該リッド５の前端部の左右両端側に設けられた一対のヒンジ１０，１０を介して、車体２に支持されている。その場合に、本実施の形態においては、該トランクリッド５は、図３に示すように、前記ヒンジ１０，１０により、前端側を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態まで開放可能とされている。

このヒンジ１０について説明すると、該ヒンジ１０は、図４に示すように、車体２に固定された支持ブラケット１１と、該支持ブラケット１１の上端部に設けられた支持軸１２を介して回動可能に支持された半円弧形状のスワンネック型の回動アーム１３とを有すると共に、支持軸１２はトランクリッド５の上面と略同じ高さ位置に設けられており、これにより、仮想線で示すように、リッド５が車室３後方の車体上面２ａと干渉することなく、裏面が略上方を向く開放状態に開放可能となっている。

また、本実施の形態においては、トランクリッド５を前記（図３の）開放状態で支持する支持機構２０が設けられている。

この支持機構２０は、図３に示すように、ロールバー８に設けられて開放状態のトランクリッド５の後端部が載置される支持部２１と、トランクリッド５をこの開放状態で固定するロック機構２２とで構成されている。

その場合に、支持部２１は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部後面側に設けられた段差部８ａにより構成されており、該段差部８ａの上面には、トランクリッド５の後端部の意匠面を保護する弾性部材２２が取り付けられている。

その場合に、支持部２１の高さ位置は、図３（ｂ）からわかるように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３のシート７（所定位置）に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されている。

ロック機構２２は、図１、図３に示すように、前記ロールバー８に設けられたロールバー側部材３０と、トランクリッド５の後部に設けられたリッド側部材４０とを有している。

まず、リッド側部材４０から説明すると、該リッド側部材４０は、図５に示すように、トランクリッド５の後壁５ａの下面部に固定された支持ブラケット４１と、一端部側が、該ブラケット４１に支持された車幅方向に向く軸４６を中心として回動可能なように支持された丸棒状の棒状部材４２と、該棒状部材４２の他端部に設けられた軸４７を中心として回動可能に支持された操作部材４３及び係合部材４４とを有している。そして、棒状部材４２は、ロック機構２２の非使用時、車体２のトランクルーム後壁２ｃの外面に取り付けられた係止部材４５の溝４５ａ内に挟持されることにより係止されるように構成されている。

一方、ロールバー側部材３０は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部中央に形成された凹部８ｃ内に取り付けられており、図６に示すように、基部３０ａと、該基部３０ａの左右の端部から立ち上がる一対の縦壁部３０ｂ，３０ｂとを有し、これら３０ａ，３０ｂ，３０ｂで前記リッド側部材４０の棒状部材４２が嵌合可能な溝部３０ｃを形成している。

また、図５、図６に示すように、ロールバー側部材３０の縦壁部３０ｂ，３０ｂの内面の前部側、及びリッド側部材４０の係合部材４４の上部側（図５における上下）に、互いに係合可能な係合凹部３０ｄ，３０ｄ及び係合突部４４ａ，４４ａが形成されている。

そして、図７に示すように、開放状態のトランクリッド５の後端部をロールバー８の支持部２１に弾性部材２２を介して載置した状態で、操作部材４３の操作部４３ａを持って棒状部材４２を軸４６を中心としてロールバー８側へ回動させ、仮想線で示すように係合凹部３０ｄと係合突部４４ａとを係合させる。そして、この係合部を支点として操作部材４３及び係合部材４４を回動させながら、棒状部材４２を軸４６を中心としてさらに回動させ、係合部材３０の係合凹部３０ｄと係合部材４４の係合突部４４ａとを実線で示す係合状態とさせる。そして、この係合状態においては、操作部材４３が操作されるまでの間、トグル機構の原理により、ロックされた状態が保持されることとなる。すなわち、図３のようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させたとしても、走行中の振動等によりトランクリッド５がばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止されることとなる。

したがって、本実施の形態においては、トランクリッド５を閉鎖した状態ではトランクルーム６内に収容し切れない大型の荷物でも、該リッド５を開放状態とすることにより、トランクルーム６の開口部４の上方の空間をも利用して積載し、かつその状態で走行することが可能となる。また、このような効果を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく実現することができる。

ここで、このようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させると、雨天時等においてはトランクルーム６内に雨水が入ることとなるので、雨水等に対する対策を講じることが好ましい。

そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクルーム６は、車体２の構成材で形成された凹部２ｂと、該凹部２ｂの上方から嵌め込まれ、樹脂製で耐水性を有する収納容器部材５０（収納部）で構成されている。

この収納容器部材５０は、図８、図９に示すように、上面が開口した（開口部４を形成する）箱状の本体部５０ａと、該本体部５０ａの上端縁に設けられたフランジ部５０ｂとを有しており、該フランジ部５０ｂが車体側の凹部２ｂの上端部に沿ってその外側に設けられた平面部２ｄに上方から当接することにより車体２側に支持されるようになっている。したがって、上方へ持ち上げれば、凹部２ｂから取り外すことができる。

フランジ部５０ｂの下面にはシール部材５１が取り付けられており、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に取り付けられた状態において、凹部２ｂ内や、車体２における凹部２ｂに連続する部位に雨水等が侵入するのが防止されるようになっている。このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０が設けられているので、トランクルーム６の凹部２ｂ内に水が溜まったり、車体２を構成するパネル類が水浸しになるような不具合が防止されることとなる。

また、収納容器部材５０の底面部５０ｃには、図示しないキャップにより開閉可能なドレーン５０ｄ，５０ｄが形成されている。これによれば、トランクリッド５を開放した状態で走行しているときに降雨があり、雨水が収納容器部材５０内に溜まった場合、収納容器部材５０を取り外して車外でキャップを外すことにより、水抜きを行うことができる。また、収納容器部材５０が汚れた場合は、車体２から取り外した状態で水洗い清掃等を容易に行うことができる。

また、収納容器部材５０は、車体下面部近傍に至る深さを有している。これによれば、背の高い荷物をできるだけ上方に突出させず、かつ安定して収容することができる。

次に、荷物の積載例を説明する。

まず、図１０は、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物Ｌ１を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物でも積載できる。

その場合に、支持部２１の高さ位置は、前述のように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されているから、万一、後突等があり、荷物Ｌ１がトランクルーム６から前方に飛び出したとしても、該トランクリッド５により荷物Ｌ１が受け止められ、該荷物Ｌ１の乗員への衝突が阻止されることとなる。

図１１は、上部側がトランクルーム６の開口部４よりも前後に広がった形状の植木等の荷物Ｌ２を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、開口部４よりも前後に広がった形状の荷物でも積載できる。

ここで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクリッド５の裏面（例えばインナパネル）に、後述するアタッチメント等を取付可能な複数の取付部５ｂ…５ｂが設けられている。そして、トランクリッド５を開放状態としたときに、取付部５ｂ…５ｂにアタッチメントを固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を、荷物積載空間として利用することができるようになっている。

例えば、図１２は、アタッチメント６０として支持ブラケット６１，６２を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、自転車Ｌ３を積載した例を示している。

これらの支持ブラケット６１，６２のうち、この前部側の支持ブラケット６１は、図１３（ａ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６１ａ，６１ａが設けられた基部６１ｂと、該基部６１ｂに立設され、上端部にボルト挿通孔６１ｃ，６１ｃが設けられた左右一対の立設部６１ｄ，６１ｄとを有している。

一方、後側の支持ブラケット６２は、図１３（ｂ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６２ａ，６２ａが設けられた基部６２ｂと、該基部６２ｂに立設され、上端部に溝６２ｃ，６２ｃが設けられた左右一対の立設部６２ｄ，６２ｄとを有している。

そして、図１４（ａ）に示すように、前側の支持ブラケット６１側についてはは、蝶ボルトＢＢを、トランクリッド５裏面の取付部５ｂの内面に設けられたナットＷＮに、基部６１ｂのボルト挿通孔６１ａ，６１ａ、及びトランクリッド５裏面の取付部５ｂに設けられたボルト挿通孔５ｈ，５ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、前側の支持ブラケット６１の立設部６１ｄの貫通孔６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通する。そして、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させてフロントフォークＦの前輪軸受部Ｆａを、前側の支持ブラケット６１に固定する。

一方、図１４（ｂ）に示すように、後側の支持ブラケット６２側については、蝶ボルトＢＢを、車体２の凹部２ｂ上端周囲の平面部２ｄの下面に設けられたナットＷＮに、基部６２ｂのボルト挿通孔６２ａ，６２ａ、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂのボルト挿通孔５０ｈ，５０ｈ、及び前記平面部２ｄに設けられたボルト挿通孔２ｈ，２ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車Ｌ３の後輪軸ボルトＢＲの両端側を左右の立設部６２ｄ，６２ｄの溝６２ｃに上方から挿入すると共に、該ボルトＢＲの左右の端部にハンドル付ナットＬＮを螺合させることにより、自転車の後部側を、後側の支持ブラケット６２に固定する。

このように、自転車Ｌ３の前部側及び後部側をアタッチメント６１，６２を介してトランクリッド５及び車体２に固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を自転車Ｌ３積載空間として利用することができるようになる。

図１５は、アタッチメント７０を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、サーフボードＬ４を積載した例を示している。

このアタッチメント７０は、図１６に示すように、左右一対の支持ブラケット７１，７１と、ポール部材７２とで構成されている。

支持ブラケット７１，７１は、左右一対のねじ挿通孔７１ａ，７１ａが設けられた基部７１ｂと、該基部７１ｂに立設され、上端部にねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃが設けられた左右一対の立設部７１ｄ，７１ｄとを有している。

ポール部材７２は、支持ブラケット７１，７１の上端側に、ねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃに挿通されたボルト７３，７３によりネジ止めされている。すなわち、分解可能となっている。

そして、左右の支持ブラケット７１，７１の基部７１ｂ、７１ｂをトランクリッド５裏面の左右の取付部５ｂ，５ｂにそれぞれ、前記支持ブラケット６１同様に蝶ネジで固定する。

そして、図５のようにサーフボードＬ４の下部側をトランクルーム６内に収容すると共に、上部側をアタッチメント７０のポール部材７２に紐等で固定する。これにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間をサーフボードＬ４積載空間として利用することができるようになる。

なお、このアタッチメント７０によれば、サーフボードＬ４以外にも、例えば物干し竿や、弓、板材等、種々の長い荷物を積載することができる。

このように本実施の形態によれば、アタッチメント６０，７０は、前記トランクリッド５または車体２に対して着脱可能とされているから、トランクリッド５を閉鎖した状態ではアタッチメント６０，７０を取り外すことにより、トランクルーム６内の空間を有効に活用することもできる。また、種々のアタッチメントを利用することができ、種々の荷物を積載することができる。

該アタッチメント６０，７０は、前記リッド５の閉鎖状態において車体外部に露出しない位置（取付部５ｂ等）に着脱可能とされているから、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出せず、車両１の美観が損なわれることがない。

なお、荷物固定手段が比較的小さいものであれば、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出しない位置に、トランクリッド５の裏面や収納容器部材５０等に一体的に設けてもよく、この場合、アタッチメントの取付、取外しの手間が軽減されることとなる。

また、前記実施の形態においては、自転車搭載用のアタッチメント６０と、サーフボード等搭載用のアタッチメント７０について説明したが、その他の物品用のアタッチメントを用意すれば、さらに多種の荷物を搭載することができる。

なお、本実施の形態においては、オープンカータイプの車両に適用した場合について説明したが、オープンカータイプでない例えばセダンタイプの車両にも適用可能である。

次に、本発明の第２の実施の形態について図１７〜図２１を用いて説明する。

この第２の実施の形態に係る車両１０１においては、図１８に示すように、トランクリッド１０５がほぼ水平となる状態まで開放可能なように構成されている。

すなわち、ヒンジ１１０は、図１９に示すように、第１の実施の形態同様のスワンネック型のものであるが、支持軸１１２はトランクリッド１０５の上面及び車体１０２の上面１０２ａよりも高い位置に設けられ、これにより、仮想線で示すように、車体１０２の上面１０２ａと干渉することなく、トランクリッド１０５がほぼ水平となる開放状態まで開放可能とされている。

図１７に戻り、ヒンジ１１０の前後位置やトランクリッド１０５の前後長は、トランクリッド１０５をほぼ水平となる開放状態まで開放しても、ロールバー１０８と干渉しないように設定されている。また、車体１０２の上面１０２ａには、回動アーム１１３との干渉を回避するために車体前後方向に延びる切欠１０２ｂが設けられている。

また、図１７に示すように、支持機構１２０は、ロールバー１０８後方の車体上面に設けられた弾性材でなる支持部材１２１と、ロック機構１２２とで構成されている。

ロック機構１２２は、第１の実施の形態とほぼ同様の構造であるが、配設位置が異なっており、図１７、図２０に示すように、リッド側部材１４０は、リッド１０５の後壁１０５ａの後面に設けられ、車体側部材１３０は、ロールバー１０８側方の車体上面１０２ａに取り付けられている。なお、これらの部材１３０，１４０の基本的構造は、前述のように第１の実施の形態のものとほぼ同様であり、説明は省略する。

そして、図２１に示すように、トランクリッド１０５を開放した状態においては、支持部材１２１によりトランクリッド１０５の後部側が支持される。そして、ロック機構１２２のリッド側部材１４０の操作部材１４３を操作して係合部材１４４と車体側部材１３０とを係合させることにより、トランクリッド１０５が開放状態でロックされるようになっている。

なお、これら以外の構造は、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。

このような構造によれば、図１８に示すように、ほぼ水平状態で積載する必要がある荷物Ｌ５や、トランクルーム１０６内に収容できない荷物を、トランクリッド１０５の裏面に積載することが可能となる。なお、この場合、リッド１０５裏面の取付部１０５ｂに荷物固定手段として、例えば紐係止用のフック部材等を取付け可能にしておけば、積載した荷物Ｌ５を紐で固定することができる。なお、トランクリッド１０５の裏面に紐係止部を一体的に形成しておいてもよい。

なお、アタッチメントを利用する場合、本実施の形態に合わせた長さのものを用意すればよい。

ところで、オープンカータイプの車両においては、後方から車室内に走行風が巻き込みやすい。そこで、第３、第４の実施の形態においては、走行風対策を施した構造について説明する。

まず、第３の実施の形態について図２２を用いて説明すると、この第３の実施の形態に係る車両２０１においては、トランクリッド２０５の後壁２０５ａの上下長が、第２の実施の形態のものよりも長くされており、その上下長は、トランクリッド２０５の開放状態において、後壁２０５ａの上端位置γ（図２２における上端）が例えば乗員の上端位置と同程度またはそれよりも高くなるように設定されている。

本実施の形態によれば、トランクリッド２０５の後壁２０５ａの上下長を前述のように設定するだけで、エアロボード用の部材を別途設けることなく、トランクリッド２０５の後壁２０５ａによりエアロボードとしての機能を実現することができる。

次に、第４の実施の形態について図２３を用いて説明すると、第４の実施の形態に係る車両３０１においては、トランクリッド３０５の裏面の後部側に、エアロボード部材３８０が設けられている。

このエアロボード部材３８０は、図２４に示すように、トランクリッド３０５の閉鎖状態においては、トランクリッド３０５の上面部３０５ｄ裏面に沿うようにトランクルーム３０６内に収容され、後端部側（図２４において）が、該リッド３０５の上面部３０５ｄ裏面に設けられた支持軸３８１及び支持ブラケット３８２を介して車両前後方向に回動可能に支持され、前端部側（図２４において）に設けられた係合部材３８４が、トランクリッド３０５の上面部３０５ｄ裏面に設けられた係合部材３８３に係合している。

また、図２４に示すように、エアロボード部材３８０の下面及びトランクリッド３０５の後壁３０５ａの下面には、前述したロック機構と同様の、ボード側部材３９１及びリッド側部材３９２を有するエアロボードロック機構３９０が設けられている。

そして、図２５に示すように、トランクリッド３０５を開放した状態において、エアロボード部材３８０を起立させ、この状態でエアロボードロック機構３９０のボード側部材３９１とリッド側部材３９２とを係合させることにより、エアロボード部材３８０が起立状態で保持されるようになっている。なお、エアロボード部材３８０の形状は、このようにエアロボード部材３８０を起立させた状態において、その上端位置γ′が例えば乗員の上端位置と同程度またはそれよりも高くなるように設定すればよい。

本実施の形態によれば、トランクリッド３０５の後壁３０５ａの形状を、例えばデザイン上の理由から第３の実施の形態のようには変更できないような場合でも、トランクリッド３０５に設けられたエアロボード部材３８０によりエアロボードとしての機能を実現することができる。しかも、エアロボード部材３８０が車体の外部に露出しないので、車両のデザインを損なうこともない。

なお、本実施の形態においては、エアロボード部材３８０をトランクリッド３０５の裏面に回動可能に固定しているが、例えば、エアロボード部材に、トランクリッド裏面の取付部に固定するためのブラケットを設け、必要に応じて、蝶ボルト等で固定するようにしてもよい。こうすることにより、ロック機構等を設ける必要がなく、構造が簡単なものとなる。

ここで、第１〜第４の実施の形態においては、ロールバーは車室のシートに近接して設けられているが、例えばデザイン上の理由等からより後方に設けたい場合がある。しかし、この場合、トランクリッドを裏面がほぼ上方を向く状態となるまで回動させるときに、トランクリッドの前端部とロールバーとが干渉する場合がある。そこで、第５の実施の形態においては、この点を対処したものについて説明する。

すなわち、第５の実施の形態に係る車両４０１においては、図２６に示すように、ロールバー４０８は、ヒンジ４１０とほぼ同じ前後位置に設けられており、トランクリッド４０５の前端部には、切欠部４０５ｅが設けられている。

この切欠部４０５ｅの幅は、ロールバー４０８の幅よりも大きく、深さ（前後方向長）は、切欠部４０５ｅの前端の移動軌跡βがロールバー４０８の上端を越えて通過可能なように設定されている。したがって、トランクリッド４０５を裏面がほぼ上方を向く状態となるまで回動させるに際して、トランクリッド４０５とロールバー４０８とが干渉するのが防止されることとなる。

本発明は、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載可能なことができ、自動車産業に広く利用することができる。

本発明の実施形態に係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 図１のＡ矢視図（ロールバー部分の拡大図）である。 トランクリッドを開放した状態における図１相当の図である。 図１の矢印Ｂ−Ｂによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。 （ａ）図は図１の矢印Ｃ−Ｃによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｄ−Ｄによる断面図である。 （ａ）図は図２の矢印Ｅ部分を車両前方から見た拡大図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｆ−Ｆによる断面図である。 図３の矢印Ｇ−Ｇによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。 図３の矢印Ｈ−Ｈによる拡大断面図（トランクルーム部分の拡大図）である。 収納容器部材の単品斜視図である。 荷物積載例である（その１、箱の場合）。 荷物積載例である（その２、植木の場合） 荷物積載例である（その３、自転車の場合）。 自転車固定用アタッチメントの単品斜視図である。 （ａ）図は図１２の矢印Ｊ−Ｊによる拡大断面図（トランクリッドへのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）、（ｂ）図は図１２の矢印Ｋ−Ｋによる拡大断面図（トランクルーム後壁へのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）である。 荷物積載例である（その４、サーフボードの場合）。 サーフボード固定用アタッチメントの単品斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 トランクリッドを開放した状態における図１７相当の図である。 図１７の矢印Ｌ−Ｌによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。 （ａ）図は図１７の矢印Ｍ−Ｍによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は図１７の矢印Ｎ−Ｎによる拡大断面図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）である。 図１８の矢印Ｐ−Ｐによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。 本発明の第３の実施の形態に係る係る車両の荷室構造が適用された車両の側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 トランクリッド閉鎖状態における図２３の矢印Ｑ−Ｑによる拡大断面図（エアロボード部分の拡大図）である。 図２３の矢印Ｒ−Ｒによる拡大断面図（エアロボード部分の拡大図）である。 本発明の第５の実施の形態に係る係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１ 車両
２，１０２，２０２，３０２，４０２ 車体
３ 車室
４，１０４，２０４，３０４，４０４ 開口部
５，１０５，２０５，３０５，４０５ トランクリッド
６，１０６，２０６，３０６，４０６ トランクルーム
８，１０８ ロールバー
１０，１１０，２１０，３１０，４１０ ヒンジ機構
２０，１２０ 支持機構（支持手段）
５０ 物品収納部材（物品収納部材、収納部）
６０，７０ アタッチメント（荷物固定手段）

Claims (3)

1. 車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、
   前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に設けられていると共に、
   該トランクリッドを前記開放状態で支持する支持手段が設けられており、かつ、
   前記トランクリッドの所定の開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていると共に、
   当該車両は、前記トランクルームの前方に設けられた車室の上部が開閉可能とされたオープンカーであり、
   前記支持手段は、前記トランクリッドを、開放状態においてその上端が車室の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員の上端よりも高くなるように支持することを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、
   前記トランクリッドは、開放状態において、車室内への走行風の巻き込みを防止するエアロボードを構成することを特徴とする車両の荷室構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、
   車室と前記トランクリッドとの間に、ロールバーが設けられていると共に、
   前記トランクリッドに、その開放状態において前記ロールバーとの干渉を防止する干渉防止部が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。

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