KR100792553B1

KR100792553B1 - 플립업글라스 손잡이 결합구조

Info

Publication number: KR100792553B1
Application number: KR1020060106405A
Authority: KR
Inventors: 손호건
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2008-01-09

Abstract

본 발명은 스트라이커(10)와 연결된 지지부(20)와 플립업글라스(30)를 관통하는 고정볼트(40)와, 상기 고정볼트(40)의 끝단부에 나사 결합하여 상기 지지부(20) 및 플립업글라스(30)를 고정하는 인써트너트(50)와, 상기 인써트너트(50)에 억지 끼움 방식으로 결합되는 손잡이부(60)로 구성된 플립업글라스 구조에 있어서,상기 인써트너트(50)와 손잡이부(60)는, 상기 인써트너트(50)와 회전가능하게 결합된 원통형의 캡(170)을 매개로 하여 결합하는 것을 특징으로 하여, 손잡이부의 탈착후에도 인써트너트가 외력에 의해 고정볼트로부터 손쉽게 분리되는 것을 방지하여 플립업글라스의 분리에 의한 차량도난을 방지하여 제품의 상품성과 안전성을 향상시키는 플립업글라스 손잡이 결합구조에 관한 것이다.

플립업글라스, 결합구조

Description

플립업글라스 손잡이 결합구조 {Conjunction structure for flip-up glass handle}

도 1은 일반적인 플립업글라스의 장착위치를 나타내는 구성도,

도 2는 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이의 분리상태를 나타내는

사시도,

도 3은 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 구성도,

도 4는 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 상세도,

도 5는 본 발명에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 상세도,

도 6은 도 5의 C 부분의 확대도.

<도면의 주요 부분에 대한 설명>

10 : 스트라이커 20 : 지지부

30 : 플립업글라스 40 : 고정볼트

50 : 인써트너트 60 : 손잡이부

170 : 캡 180 : 베어링

181 : 외주홈 182 : 내주홈

본 발명은 플립업글라스 손잡이 결합구조에 관한 것으로, 고정볼트와 결합하는 인써트너트에 인써트너트와 회동가능하게 결합하는 캡을 장착하여, 손잡이부의 탈착후에도 인써트너트가 외력에 의해 고정볼트로부터 손쉽게 분리되는 것을 방지하여 플립업글라스의 분리에 의한 차량도난을 방지하여 제품의 상품성과 안전성을 향상시키는 플립업글라스 손잡이 결합구조에 관한 것이다.

승용차의 후부는 바디(Body) 구조에 따라 노치 백(Nortch Back) 타입과 해치 백(Hatch Back) 타입으로 나눌 수 있는데, 노치 백(Nortch Back) 타입 승용차의 경우 리어 윈도우와 트렁크 리드의 공간이 절곡되어 턱진 모양으로 형성되는 것으로, 뒷좌석 탑승자의 상부 공간이 넓고, 트렁크 공간이 넉넉한 장점이 있어 주로 세단형 승용차에 많이 사용되고 있다.

반면 해치 백(Hatch Back) 타입의 승용차는 상하로 들어올려 개폐가 가능한 테일 게이트가 바디 후단부에 설치되는 승용차로, 다량의 화물 적재시, 리어 시트를 수납하여 화물칸을 얻을 수 있어 왜건형 승용차등 다양한 용도의 차량에 사용되고 있다.

최근 경제성과 활동성이 부각되며 실용적이고 각종 편의성이 제공되는 해치 백(Hatch Back) 타입의 다목적 차량, 즉 SUV(sports utility vehicles) 차량의 수요가 증가하고 있으며, 평상시엔 출 퇴근용의 운송수단으로 사용되고, 주말에는 나들이 또는 레제 등의 용도로 사용되게 된다.

도 1에서 도시하는 바와 같이 해치 백(Hatch Back) 타입 승용차의 대부분은 시트가 3열로 배열되어, 마지막 3번째 시트가 배열되는 차체의 후방(3)에는 탑승자 및 화물의 출입을 가능하게 하는 테일 게이트(2)가 장착되며, 상기 테일 게이트(2)의 상부에는 탑승자로 하여금 개방감을 느끼게 하고, 실내의 통기성을 고려하여 개구부(1)가 형성되고 상기 개구부(1)상에 플립업글라스(30)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 플립업글라스(30)는 외부에 부착된 손잡이에 의해 탑승자의 필요에 따라 차체 밖에서 열고 닫을 수 있도록 장착되는데, 이하 첨부한 도면에 의하여 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조의 구성 및 문제점에 대하여 알아본다.

도 2는 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이의 분리상태를 나타내는 사시도이고, 도 3은 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 구성도이며, 도 4는 종래 기술에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 상세 도이다.

도 2 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이, 종래의 플립업글라스 손잡이 결합구조는 스트라이커(10)와 연결된 지지부(20)와 플립업글라스(30)를 관통하는 고정볼트(40)와, 상기 고정볼트(40)의 끝단부에 나사 결합하여 상기 지지부(20) 및 플립업글라스(30)를 고정하는 인써트너트(50)와, 상기 인써트너트(50)에 억지 끼움 방식으로 결합되는 손잡이부(60)로 구성된 플립업글라스 구조로 구성된다.

상기 인써트너트(50)는 고정볼트(40)를 조여 플립업글라스(30)를 지지부(20)에 고정시키고, 상기 손잡이부(60)는 인써트너트(50)에 억지 끼움 방식으로 고정되어 외부에서 손잡이부(60)들 들어올림으로써 플립업글라스(30)를 개방하고, 플립업글라스(30)의 이동에 따라 상기 플립업글라스(30)에 고정된 지지부(20)에 결합된 스트라이커(10)가 연동하여 플립업글라스(30)를 지지하도록 구성되어 있다.

상기와 같은 종래의 플립업글라스(30)의 결합구조의 경우 손잡이부(60)가 인써트너트(50)에 억지 끼움 방식으로 결합되어 외력에 의하여 손잡이부(60)를 분리하는 것이 가능한데(도 2 참조), 이러한 경우 상기 인써트너트(50)가 고정볼트(40)에 나사결합되어 있어, 상기 인써트너트(50)를 회전함으로써 고정볼트(40)에서 분리할 수 있고, 더욱이 특별한 공구를 요하지 않으며, 간이하게 손으로도 분리시킬수 있다.

이러한 경우, 상기 고정볼트(40)와 인써트너트(50)의 분리로 인하여 상기 플립업글라스(30)를 지지부(20)에서 분리, 즉 차체에서 완전히 분리할 수 있게 되어 상기 플립업글라스(30)가 장착되었던 개구부(도 1의 1 참조)를 통하여 외부인의 출입이 가능하게 되고, 이로 인해 차량의 도난이 가능하게 되는 문제점을 내포하고 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 고정볼트와 결합하는 인써트너트에 인써트너트와 회동가능하게 결합하는 캡을 장착하여, 손잡이부의 탈착후에도 인위적으로 인써트너트가 고정볼트로부터 손쉽게 분리되는 것을 방지하여 플립업글라스의 분리에 의한 차량도난을 방지하여 제품의 상품성과 안전성을 향상시키는 플립업글라스 손잡이 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 스트라이커와 연결된 지지부와 플립업글라스를 관통하는 고정볼트와, 상기 고정볼트의 끝단부에 나사 결합하여 상기 지지부 및 플립업글라스를 고정하는 인써트너트와, 상기 인써트너트에 억지 끼움 방식으로 결합되는 손잡이부로 구성된 플립업글라스 구조에 있어서, 상기 인써트너트와 손잡이부는, 상기 인써트너트와 회전가능하게 결합된 원통형의 캡을 매개 로 하여 결합하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다. 다만 종래 기술과 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.

도 5는 본 발명에 의한 플립업글라스 손잡이 결합구조를 나타내는 상세도이고, 도 6은 도 5의 C 부분의 확대도이다.

도 5와 도 6에서 도시하는 바와 같이, 본 발명은 스트라이커(10)와 연결된 지지부(20)와 플립업글라스(30)를 관통하는 고정볼트(40)와, 상기 고정볼트(40)의 끝단부에 나사 결합하여 상기 지지부(20) 및 플립업글라스(30)를 고정하는 인써트너트(50)와, 상기 인써트너트(50)에 억지 끼움 방식으로 결합되는 손잡이부(60)로 구성된 플립업글라스 구조에 있어서, 상기 인써트너트(50)와 손잡이부(60)는, 상기 인써트너트(50)와 회전가능하게 결합된 원통형의 캡(170)을 매개로 하여 결합하는 것을 특징으로 한다.

상기 고정볼트(40)는 지지부(20)와 플립업글라스(30)를 관통하고, 인써트너트(50)는 고정볼트(40)를 조여 플립업글라스(30)를 지지부(20)에 고정시키는데, 상기 고정볼트(40)와 인써트너트(50)는 통상적인 나사결합 방식에 의해 결합하게 된다.

상기 인써트너트(50)의 외부면에는 별도의 캡(170)을 씌우게 되는데, 상기 캡(170)은 상기 인써트너트(50)의 크기 및 형상에 대응하여 원통형상으로 형성되며 상기 인써트너트(50)와 결합 후 외력에 의해 빠지지 않도록 구성된다. 다만 인써트너트(50)와 고정되지는 않고, 인써트너트(50)의 외부면과 캡(170)의 내부면에 통상적인 엠보와 홈 또는 링 형상의 돌출부와 홈 등을 형성하여 상기 인써트너트(50)에 씌워진 채로 회전이 가능할 수 있도록 실시함이 타당하다.

특히 상기 인써트너트(50)와 캡(170)의 결합구조에 대한 일 예로, 상기 인써트너트(50)와 캡(170) 사이에 베어링(180)을 장착하여 실시할 수 있는데, 이러한 경우, 인써트너트(50)의 외주면을 따라 외주홈(181)을 형성하고, 상기 외주홈(181)에 대응하여 동일한 선상의 상기 캡(170) 내주면에 내주홈(182)을 절개 형성하며, 상기 외주홈(181)과 내주홈(182) 사이에 일반적인 베어링(180)을 삽입하여 실시할 수 있다.

또한 상기 외주홈(181)과 내주홈(182)이 상기 인써트너트(50)와 캡(170)의 길이 방향을 따라 다수개를 형성하고, 이에 대응하여 다수개의 베어링(180)을 장착한 후 상기 캡(170)의 외부면에로 손잡이부(60)를 억지 끼움 방식으로 결합한다.

이하 본 발명의 작동 및 효과에 관하여 설명한다.

만일 외력에 의하여 손잡이부(60)가 강제로 분리되는 경우에도 상기 캡(170) 은 베어링(180) 등의 걸림 수단에 의해 외력 및 손잡이부(60)와의 마찰력을 극복하고 상기 인써트너트(50) 상에 회전가능하게 결합상태를 유지하며, 상기 플립업글라스(30)는 상기 고정볼트(40)와 인써트너트(50)의 조임에 의해 상기 지지부(20)에 고정되어 있다.

만일 고정볼트(40)에서 인써트너트(50)를 분리하려 하는 경우, 상기 고정볼트(40)와 인써트너트(50)는 나사 결합하여 상기 인써트너트(50)를 회전시킴으로써 분리할 수 있으나, 본 발명의 실시예서는 상기 인써트너트(50)의 외부면에 캡(170)이 결합하여, 캡(170)을 회전시키는 경우 상기 캡(170)이 인써트너트(50) 상에서 헛돌게 되어, 상기 인써트너트(50)가 고정볼트(40)에서 회전 분리되는 것을 방지하고 이는 플립업글라스(30)의 이탈을 방지하여 차량의 도난을 방지하는 효력을 발휘하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 고정볼트와 결합하는 인써트너트에 인써트너트와 회동가능하게 결합하는 캡을 장착하여, 손잡이부의 탈착후에도 인써트너트가 고정볼트로부터 손쉽게 분리되는 것을 방지하여 플립업글라스의 분리에 의한 차량도난을 방지함으로써 제품의 상품성과 안전성을 향상시키는 탁월한 효과를 발휘하는 발명이다.

Claims

스트라이커와 연결된 지지부와 플립업글라스를 관통하는 고정볼트와, 상기 고정볼트의 끝단부에 나사 결합하여 상기 지지부 및 플립업글라스를 고정하는 인써트너트와, 상기 인써트너트에 억지 끼움 방식으로 결합되는 손잡이부로 구성된 플립업글라스 구조에 있어서,

상기 인써트너트와 손잡이부는, 상기 인써트너트와 회전가능하게 결합된 원통형의 캡을 매개로 하여 결합하는 것을 특징으로 하는 플립업글라스 손잡이 결합구조.
제 1항에 있어서,

상기 인써트너트의 외주면을 따라 외주홈이 형성되고 상기 외주홈에 대응하여 상기 캡의 내주면 내주홈이 절개 형성되어 있으며 상기 외주홈과 내주홈 사이에 베어링이 삽입되어 구성된 것을 특징으로 하는 플립업글라스 손잡이 결합구조.
제 2항에 있어서,

상기 외주홈과 내주홈 및 베어링은 상기 인써트너트와 캡의 길이 방향을 따라 다수개가 형성된 것을 특징으로 하는 플립업글라스 손잡이 결합구조.