JP4602067B2 - 自動車用インナーハンドル装着構造 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車用インナーハンドル装着構造（Ｉｎｎｅｒ ｈａｎｄｌｅ ｆｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ）に関するものであって、さらに詳細には、車両の室内でピラートリムに装着されるインナーハンドルにハンマーの構成及び機能を付与することにより、非常時脱出のために、インナーハンドルを分離しウィンドーガラスを壊すことができるようにした、自動車用インナーハンドル装着構造に関するものである。
通常、車両の室内で、ウィンドシールドガラスとフロントドアガラスとの間をフロントピラートリムといい、フロントドアガラスとリヤドアガラスとの間をセンタピラートリムといい、リヤドアガラスとリヤガラスとの間をリヤピラートリムと呼ぶ。また、車両の室内で、天井面の仕上げ材をヘッドライニングという。
乗用車両の場合は、インナーハンドルがフロントドア及びリヤドアの上端に隣接したヘッドライニング面に装着されて、場合によっては、フロントピラートリムまたはリヤピラートリムに装着されることもある。一般に、乗用車両のインナーハンドルは、コーナリング走行時または急停車時、乗客が握るようにしたものである。
特に、トラック及び乗合車の場合は、地上高が高い構造であるため、運転者及び乗客が容易に乗下車できるように取手の役割をするインナーハンドルがフロントピラーに装着される。
現在、車両の転覆事故または火災発生時、車両のドアが開けられない状態となった場合、車両の室内に適当な脱出道具（ガラスを壊すことのできる手段など）が備えられていないと、運転者及び乗客の脱出ができなくなり、傷害を受けてしまう危険性がある。
このため、非常用脱出道具を車両の室内に備えておくのが好ましい。例えば、特許文献１には緊急脱出用ハンマーを格納する空間をインストルメントパネルに設ける構造が開示されている。しかし、緊急の場合に搭乗者が冷静に収納場所からハンマーを取り出せるかは、疑問であり問題がある。
特開２０００−３８０９３号公報
本発明は、上記のような点に鑑みて案出されたものであって、車両の室内のピラートリム面にインナーハンドルを分離可能に装着し、この際、インナーハンドルの装着端に非常用ハンマー機能を有するヘッドブレーカー（ｈｅａｄ ｂｒｅａｋｅｒ）を一体に付着することにより、非常時、インナーハンドルを分離すると同時にインナーハンドルのヘッドブレーカーでウィンドーガラスを壊すことができるようにした、自動車用インナーハンドル装着構造を提供することにその目的がある。
上記の目的を達成するために、本発明に係る自動車用インナーハンドル装着構造は、取手部と、この取手部の両側端から垂直に折り曲げられた装着端とからなる自動車用インナーハンドルをピラートリムに装着する構造において、前記インナーハンドルの装着端に一体に形成される高強度材質のヘッドブレーカーと、前記装着端及びヘッドブレーカーの周り面に回転可能に挿入装着されるロック手段と、前記装着端に挿入装着されたロック手段の回転を制限する停止手段と、前記ロック手段の前端部が分離可能に挿入装着されるように、前記ピラートリム及びその内側に位置された車体パネルに形成される装着口と、からなることを特徴とする。
また、前記ロック手段は、中空のボディー部と、該ボディー部の後端面から内側に折り曲げられた嵌合端と、前記ボディー部の前端面から外側に折り曲げられた一対のロック端と、該ロック端のすぐ後側位置からボディー部の周り面に沿って形成されたロック支持端とから構成されることを特徴とする。
また、前記停止手段は、インナーハンドルの装着端表面に形成された凹溝と、該凹溝に挿入されるスプリングと、該スプリングの上端に付着される突起とから構成されることを特徴とする。
また、前記突起が突出される係止孔が前記ロック手段のボディー部表面に形成されることを特徴とする。
また、前記インナーハンドルの装着端の外径面には、前記ロック手段の嵌合端が嵌め込まれるようになる嵌合溝が形成されることを特徴とする。
また、前記ピラートリムの装着口は、ロック手段のボディー部の直径と同一であり、前記車体パネルに形成された装着口の両側には、前記ロック端の引出入のための出入口がさらに延長し形成されることを特徴とする。
本発明に係る自動車用インナーハンドル装着構造によると、車両の室内でピラートリムに装着されるインナーハンドルにハンマーの役割をするヘッドブレーカーを一体に形成して、インナーハンドルを分離可能に装着し、火災及び転覆事故などのような非常時、インナーハンドルを分離してウィンドーガラスを壊すことができるようにすることで、非常時、脱出が可能であるという安全上の利点がある。
また、既存のインナーハンドルを装着するためのスクリュー作業工程が省かれて、またハンマーのような脱出道具を別途に購入する費用を排除することができるため、コストダウンの効果がある。
以下、本発明の好ましい実施例を、図面を参照し詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車用インナーハンドルを示す分解斜視図である。
一般に、インナーハンドル１０は、乗客や運転者が手で握る水平バー形態の取手部１２と、この取手部１２の両側端からピラートリム１８面に向かって垂直に折り曲げられた装着端１４とが一体に成形された部品である。
ここで、インナーハンドル１０の装着端１４の端部に高強度材質（金属）のヘッドブレーカー１６が一体に形成される。
ヘッドブレーカー１６を装着端１４に強制圧入する方法、または通常の公知された連結手段（クランプ手段）により一体に連結する方法などを利用し、ヘッドブレーカー１６を装着端１４に一体に形成する。
この際、装着端１４及びヘッドブレーカー１６の外径面にロック手段が回転可能に装着される。
ロック手段は、円筒形の中空ボディー部２０からなる成形構造物であって、ボディー部２０の後端内径面には、内側に折り曲げられた嵌合端２２が一体に形成されて、ボディー部２０の前端面には、外側に折り曲げられた矩形板状のロック端２４が一体に形成されて、また、ロック端２４のすぐ後側位置からボディー部２０の周面に沿ってリング状のロック支持端３８が一体に突出形成される。
また、中空ボディー部２０の所定位置には、後述する停止手段の突起３０が突出される係止孔２６が貫通形成される。
また、インナーハンドル１０の装着端１４の外周面には、ロック手段のボディー部２０の嵌合端２２が嵌め込まれる嵌合溝２８が形成される。
これに、ボディー部２０の嵌合端２２を装着端１４の嵌合溝２８に挿入させることにより、ボディー部２０と装着端１４間の結合がなされて、この際、ボディー部２０を手で握って回転させることができるような状態となる。
この際、インナーハンドル１０の装着端１４表面には、停止手段が構成されるが、この停止手段は、インナーハンドル１０の装着端１４の所定表面位置に形成された凹溝３２と、この凹溝３２に挿入されるスプリング３４と、このスプリング３４の上端に付着され、弾性支持力により上昇または下降するようになる突起３０とから構成される。
従って、停止手段の突起３０がロック手段のボディー部２０の係止孔２６を通じて突出されると、この突出された突起３０によりボディー部２０は回転不可能な状態となる。
このような構成からなるインナーハンドル１０は、車両の室内でピラートリム１８面に分離可能に装着されるが、ピラートリム１８面には、ロック手段のボディー部２０の直径と同一な装着口３６ａが形成されて、その内側に位置した車体パネル４０面にも同一な直径の装着口３６ｂが形成される。
特に、車体パネル４０に形成された装着口３６ｂの両側には、ボディー部２０のロック端２４の挿入及び引出のための通路として出入口４２がさらに延長形成されるが、ロック端２４と同一な形状である矩形通路として形成される。
以下、このような構成を有する本発明のインナーハンドルをピラートリム及びその内側の車体パネルに装着する状態を説明する。
図２及び図３は、本発明による自動車用インナーハンドルがピラートリム及び車体パネルに装着される状態を示す斜視図である。
ロック手段のボディー部２０の前端部がピラートリム１８面の装着口３６ａと車体パネル４０の装着口３６ｂを順に挿入貫通するようになるが、この際、ボディー部２０のロック端２４が出入口４２を通じて挿入される。
次いで、ボディー部２０を約９０°回転させると、ロック端２４が車体パネルの装着口３６ｂの裏面に位置されると同時にロック支持端３８が前面に位置され、結局ボディー部２０は、ピラートリム１８及びその内側に位置した車体パネル４０の装着口３６ｂに結合固定される状態となる。
より詳細には、ボディー部２０のロック端２４とロック支持端３８との間に車体パネルが位置され、ボディー部２０の装着がなされる。
これと同時に、ボディー部２０の表面に形成された係止孔２６を通じて停止手段の突起３０が突出され、ボディー部２０は、回転不可能な状態となる。
このように、車両の室内でピラートリムに本発明のインナーハンドルを装着させた外観は、図４に示す形態となる。
ここで、本発明による自動車用インナーハンドルを、非常時分離して使用する状態を説明する。
図５及び図６は、本発明による自動車用インナーハンドルの装着状態及びその分離状態を示す断面図である。
車両の転覆または火災発生のような非常状況が発生した時、運転者または乗客がロック手段のボディー部２０表面に突出されている突起３０をその内部に押し入れると、ボディー部２０を回転させることができる状態となる。
次に、ボディー部２０を約９０°回転させると、ボディー部２０のロック端２４が車体パネル４０の装着口３６ｂの出入口４２と前後方向に一致する状態となる。
次いで、インナーハンドル１０全体を外部に引っ張ると、装着端１４の端部に備えられたヘッドブレーカー１６が外部に露出されながら、全体インナーハンドル１０がピラートリム１８及びその内側の車体パネル４０から分離される。
これにより、運転者または乗客は、上記のように分離したインナーハンドル１０のヘッドブレーカー１６でドアウィンドーガラスまたはウィンドシールドガラスを壊して、車両の外への非常脱出を図ることができるようになる。
本発明に係る自動車用インナーハンドルを示す分解斜視図である。 本発明に係る自動車用インナーハンドルがピラートリム及び車体パネルに装着される状態を示す分離斜視図である。 本発明に係る自動車用インナーハンドルがピラートリム及び車体パネルに装着される状態を示す斜視図である。 本発明に係る自動車用インナーハンドルが車両の室内に装着された状態を示す斜視図である。 本発明に係る自動車用インナーハンドルの装着状態を示す断面図である。 本発明に係る自動車用インナーハンドルの分離状態を示す断面図である。
符号の説明
１０ インナーハンドル
１２ 取手部
１４ 装着端
１６ ヘッドブレーカー（ｈｅａｄ ｂｒｅａｋｅｒ）
１８ ピラートリム
２０ ボディー部
２２ 嵌合端
２４ ロック端
２６ 係止孔
２８ 嵌合溝
３０ 突起
３２ 凹溝
３４ スプリング
３６ａ、３６ｂ 装着口
３８ ロック支持端
４０ 車体パネル

Claims (6)

  1. 取手部と、該取手部の両側端から垂直に折り曲げられた装着端とからなる自動車用インナーハンドルをピラートリムに装着する構造において、
    前記インナーハンドルの装着端に一体に形成される高強度材質のヘッドブレーカーと、
    前記装着端及びヘッドブレーカーの周り面に回転可能に挿入装着されるロック手段と、
    前記装着端に挿入装着されたロック手段の回転を制限する停止手段と、
    前記ロック手段の前端部が分離可能に挿入装着されるように、前記ピラートリム及びその内側に位置された車体パネルに形成される装着口と、
    からなることを特徴とする、自動車用インナーハンドル装着構造。
  2. 前記ロック手段は、
    中空のボディー部と、
    該ボディー部の後端面から内側に折り曲げられた嵌合端と、
    前記ボディー部の前端面から外側に折り曲げられた一対のロック端と、
    から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用インナーハンドル装着構造。
  3. 前記停止手段は、
    インナーハンドルの装着端表面に形成された凹溝と、
    該凹溝に挿入されるスプリングと、
    該スプリングの上端に付着される突起と、
    から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用インナーハンドル装着構造。
  4. 前記突起が突出される係止孔が前記ロック手段のボディー部表面に形成されることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用インナーハンドル装着構造。
  5. 前記インナーハンドルの装着端の外径面には、前記ロック手段の嵌合端が嵌め込まれるようになる嵌合溝が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用インナーハンドル装着構造。
  6. 前記ピラートリムの装着口は、ロック手段のボディー部の直径と同一であり、前記車体パネルに形成された装着口の両側には、前記ロック端の引出入のための出入口がさらに延長し形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用インナーハンドル装着構造。
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