JP4372454B2

JP4372454B2 - トリム取付構造

Info

Publication number: JP4372454B2
Application number: JP2003143535A
Authority: JP
Inventors: 千寿永渕
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP2004345459A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に使用される、ボディと、該ボディに係止されるトリム部材と、前記ボディとトリム部材との間に内蔵部材を備えたトリム取付構造に関するもので、特に、乗員の前側方に配設されるピラーに係止されるピラートリムのトリム取付構造に適用されて有用である。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両にあって、乗員室におけるボディ等の金属部分は、内装材としてのトリム等により被覆されて乗員を保護している。通常の居住時は言うに及ばず、万一の衝突事故の際にも変形したトリムが乗員に危害を及ぼすことがないように構成されることが望まれる。特に、乗員の前方に位置するピラーに装着係止されるピラートリムについて、衝突事故の際の乗員の当接について考慮される必要がある。
【０００３】
図４（Ａ）は、後部座席に着座する後部乗員の前方のボディ部材であるセンタピラーについて示したものである。図４（Ｂ）は上方から見た乗員とセンタピラーとの関係位置を示すものである。該センタピラー２１の拡大図である図４（Ｃ）に示すように、ボディ部材であるセンタピラー２１の内部にはリトラクタやエネルギー吸収部材である内蔵部材２３が収容されており、その室内側にはトリム部材であるピラートリム２２が装着係止されている。
【０００４】
このような構成のセンタピラーに、図４（Ｄ）に示すように、側方からの衝突部材Ｓが白矢印のように当接すると、センタピラー２１のアウタパネルが内方に変形してエネルギー吸収部材である内蔵部材２３を介してピラートリム２２を黒矢印のように室内側に押し出し、ピラートリム２２の後端部が乗員側に突出する懸念もあった。このようなピラートリム２２の挙動に伴って、衝突の反作用で前方側に倒れ込んでくる乗員に二次災害をもたらす虞れがあった。そこで、自動車等の車両において、内装材であるトリムの乗員側への飛出しを防止する技術が提案された（例えば下記特許文献１および特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３１６６０７号公報（段落００２４）
【特許文献２】
特開２００１−３９２６０号公報（段落００４１）
【０００６】
前記特許文献１および特許文献２は、いずれもカーテンエアバッグに関し、車両側方からの衝突の際に乗員の側面を保護する技術であるので、特許文献１について簡単に説明する。ピラーガーニッシュ１１０とフロントピラー部１６０間に脱着可能に収容されたカーテンエアバッグＡの膨張時におけるピラーガーニッシュ１１０の連結手段１２２が、前記フロントピラー部１６０に脱着可能に取り付けられた係止部材１２３と、該係止部材１２３および前記ピラーガーニッシュ１１０の裏側とを紐状部材１３７により繋いだものである。
【０００７】
このような構成により、万一の衝突事故の際のカーテンエアバッグＡの膨張展開時に、ピラーガーニッシュ１１０とフロントピラー部１６０とを繋ぐ紐状部材１３７の存在によって、ピラーガーニッシュ１１０が脱落したり飛散することがなく、乗員に危害を与える虞れが少なくなった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような内装材の取付構造によってピラーガーニッシュ等の内装材の脱落あるいは飛散防止機能がある程度確保されることとなったものの、ピラーガーニッシュ１１０のフロントピラー部１６０からの脱落あるいは飛散防止機能については、単に紐状部材１３７により繋がれているのみであって、その挙動の制御は考慮されておらず、衝突事故の際の乗員の内装材への当接による二次災害の虞れが依然として解消されていない。
【０００９】
そこで本発明は、このような従来のピラーガーニッシュ等の内装材トリムの取付構造の課題を解決して、簡素な構造にてトリム部材の脱落挙動の制御を可能にして、万一の衝突事故における乗員のトリム部材への当接による二次災害を有効に防止できるトリム取付構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、アウタパネルとインナパネルとで閉断面に形成された乗員の前方に位置するセンタピラーと、該センタピラーのインナパネルに係止されるトリム部材とを有し、前記センタピラーのアウタパネルと前記トリム部材との間に内蔵部材を備えたトリム取付構造において、前記センタピラーのインナパネルに設けた孔部に挿通し、前記内蔵部材とトリム部材とを連結する連結部材を備え、前記トリム部材と前記連結部材とが連結される連結点を、前記連結部材と内蔵部材とが連結される連結点より後方側に設けたことを特徴とする。また本発明は、前記孔部は、前記センタピラーに穿設され、前記内蔵部材の後部側に設けられたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【００１１】
以上の解決手段によって、走行中に車体側方からの衝突部材の当接により衝撃を受けて、内蔵部材が衝撃を吸収しつつトリム部材を車室内に脱落させても、トリム部材を揺動させるような連結点を備えた連結部材の存在によって、トリム部材の挙動が適正に制御されるので、妄りにトリム部材の端部が乗員側に突出して危害を与える虞れがない。
【００１２】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明のトリム取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はピラートリムに適用された全体断面図、図１（Ｂ）はボディであるピラーとトリム部材であるピラートリムとの連結部を示す図１（Ａ）におけるＢ部の要部拡大断面図、図１（Ｃ）はピンと連結筒との連結状態を説明する図１（Ｂ）のＡ矢視図、図１（Ｄ）は衝突時におけるピラートリムのピラーからの脱落時の要部拡大断面図である。本発明の基本的な構造は、図２（Ａ）に示すように、アウタパネル１Ｂとインナパネル１Ａとで閉断面に形成された乗員の前方に位置するセンタピラー１と、該センタピラー１のインナパネル１Ａに係止されるトリム部材２とを有し、前記センタピラー１のアウタパネル１Ｂと前記トリム部材２との間に内蔵部材３を備えたトリム取付構造において、前記センタピラー１のインナパネル１Ａに設けた孔部１２に挿通し、前記内蔵部材３とトリム部材２とを連結する連結部材４を備え、前記トリム部材２と前記連結部材４とが連結される連結点Ｐ１を、前記連結部材４と内蔵部材３とが連結される連結点Ｐ３より後方側に設けたことを特徴とする。
【００１３】
第１実施の形態のものを以下に詳述する。図１（Ａ）に示すように、ボディであるピラー１は、車体の外方側に位置して車両外方に突出した凸部を備えるアウタパネル１Ｂと車体の内方側に位置するインナパネル１Ａとで閉断面形状に構成され、これらの閉断面形状内（特に車両外方に突出した凸部を備えるアウタパネル１Ｂの前記凸部スペースを利用して）にリトラクタやエネルギー吸収部材である内蔵部材３が内側方に移動可能に収容される。図１（Ａ）のＢ部の要部拡大図である図１（Ｂ）に示すように、トリム部材であるピラートリム２のピラー１（インナパネル１Ａ）への装着係止は、例えば係止ピン９により行われる。この係止ピン９による装着係止は、車体前後方向の後方（図１において図面左側）のみならず、前方側も同様であるが、本発明の主要な構成である所定の連結点を備えた連結部材４の配設は、後方に着座する乗員との関係においてトリム取付構造物の後方側（図１（Ａ）のＢ部）にのみなされる。
【００１４】
図１（Ｂ）にて理解されるように、ピラーのインナパネル１Ａに穿設された孔にグロメット８が嵌着される。その際、連結プレート７が共に固定される。ピラートリム２のピラー１側に形成された固定座１１には係止ピン９が装着され、該係止ピン９が前記グロメット８の対応する孔に挿入係止される。係止ピン９の頭部は抜止め形状に径大部とされるが、車体側方（図面上方）からの大きな衝突荷重を受けた際には、図１（Ｄ）に示すように脱落が可能である。前記連結プレート７の後端部近傍に穿設された孔（第２連結点Ｐ２を構成する）には、紐状の連結部材４が挿通され、該連結部材４の他端部にはピン６が設けられている。
【００１５】
図１（Ｃ）に示すように、連結部材４の他端部のピン６は、ピラートリム２の後端部近傍に形成された連結筒５のピン受孔５Ａ内に脱着可能に挿入固定されて第１連結点Ｐ１を構成する。通常、ピン６の連結筒５への装着は、トリム取付構造物の組立時において、前記係止ピン９によるピラー１へのピラートリム２の装着係止の後の最終工程でなされる。したがって、トリム部材であるピラートリム２と連結部材４とが連結される第１連結点Ｐ１は、前記連結部材４とボディであるピラー１とが連結される第２連結点Ｐ２より後方側（乗員側）に設けられている。
【００１６】
このようなトリム取付構造としたので、万一の衝突時に車体側方（図面上方）から衝突部材が侵入してくると、図１（Ａ）に示すアウタパネル１Ｂが押しつぶされ、内蔵部材３を変形させつつ衝突衝撃が吸収され、かつ、ピラートリム２を車室内に押し出すことになる。これによって、図１（Ｄ）に示すように、ピラートリム２における係止ピン９が、ピラー１におけるグロメット８から脱落することになる。このとき、車体後方の乗員側に位置して配設された連結部材４の存在によって、第１連結点Ｐ１を中心としてピラートリム２が全体として大黒矢印のような揺動運動がなされ、後方の乗員側に位置することになるピラートリム２の後端部が、小黒矢印のように車体外側方のピラー１側に向かうので、乗員との衝突の際に二次災害を生ずることがない。
【００１７】
図２は本発明のトリム取付構造の第２実施の形態を示すもので、図２（Ａ）は通常組付状態にあるトリム取付構造の全体断面図、図２（Ｂ）は衝突時の挙動を示すトリム取付構造の全体図である。本実施の形態のものは、トリム部材とピラー等のボディとの間が比較的離れて構成したものに適用される。そして、また本実施の形態では、構造をより簡素化するために、ボディであるピラー内に収容される内蔵部材の室内側への移動を利用してトリム部材に揺動運動を付与できるように構成したものである。図２（Ａ）に示すように、ボディを構成するピラー１におけるインナパネル１Ａの乗員側である後部側に孔部１２を穿設し、該孔部１２にワイヤ状の連結部材４を直線状に挿通し、該連結部材４の両端部をそれぞれ内蔵部材３とトリム部材であるピラートリム２に接続して構成した。前記ピラートリム２と連結部材４とが連結される第１連結点Ｐ１を、前記連結部材４と内蔵部材３とが連結される第３連結点Ｐ３より後方側に設けたものである。
【００１８】
このように構成されたトリム取付構造により、図２（Ｂ）に示すように、万一の衝突事故によって車体側方から衝突部材Ｓが衝突すると、ピラー１におけるアウタパネル１Ｂが押しつぶされ、リトラクタやエネルギー吸収部材である内蔵部材２３が衝突エネルギーを吸収しつつ室内側に移動する。これによって、一端部が第３連結点Ｐ３により内蔵部材４に接続された連結部材４が牽引され、内蔵部材４の室内側への移動に伴う第１連結点Ｐ１を中心とするピラートリム２の揺動運動の際に、連結部材４とピラートリム２との第１連結点Ｐ１を小さい黒矢印のようにさらにピラー１側に引き寄せることができるので、より簡素なトリム取付構造にもかかわらず、衝突時の乗員のトリム部材端部への二次衝突による災害の危険をさらに確実に防止することができる。
【００１９】
図３は本発明のトリム取付構造の第３実施の形態を示すもので、図３（Ａ）は通常組付状態にあるトリム取付構造の全体断面図、図３（Ｂ）は衝突時の挙動を示すトリム取付構造の全体図である。本実施の形態のものは、トリム部材とピラー等のボディとの間を比較的近接配置して構成したものに適用される。そして、前記第２実施の形態のものと同様に、本実施の形態のものでも、ボディであるピラー１内に収容される内蔵部材３の室内側への移動を利用して、ワイヤ状の連結部材４を介してトリム部材であるピラートリム２に揺動運動を付与する。図３（Ａ）に示すように、ピラー１におけるインナパネル１Ａの乗員側である後部側で傾斜状の側壁面に孔部１２を穿設し、該孔部１２にワイヤ状の連結部材４を直線状に挿通し、該連結部材４の両端部をそれぞれ内蔵部材３とピラートリム２に接続して構成した。前記ピラートリム２と連結部材４とが連結される第１連結点Ｐ１を、前記連結部材４と内蔵部材３とが連結される第３連結点Ｐ３より後方側に設けた点は前述の各実施の形態のものと同様である。
【００２０】
このような構成により、本実施の形態では、トリム部材とピラー等のボディとの間が比較的近接配置されて構成された場合でも、内蔵部材３の室内側への移動に伴う第１連結点Ｐ１を中心とするピラートリム２の揺動運動の際に、連結部材４とピラートリム２との第１連結点Ｐ１を小さい黒矢印のようにさらにピラー１側に引き寄せることができるので、より簡素なトリム取付構造にもかかわらず、衝突時の乗員のトリム部材端部への二次衝突による災害の危険をさらに確実に防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ボディおよびトリム部材の種類（ボディとしては乗員の前部側方に位置するピラーが、トリム部材としては前記ピラーに装着係止されるピラートリムが適用されるが、乗員が二次衝突の虞れがある類似のボディとトリム部材との取付構造にも適用が可能である）、ボディへのトリム部材の装着係止形態（グロメットと係止ピンとを介した係止の他、脱着が容易なその他の適宜の形態が採用される）、内蔵部材の形状、形式および材質ならびにそのボディへの収容形態、連結部材の形状、形式（紐状体、ワイヤ状体、リンク状体等）および材質（合成樹脂、金属等）ならびにそのボディおよびトリム部材への連結形態（孔への挿通、ピンと連結筒等による着脱形式の他の適宜の着脱形式、適宜形式の連結プレートを介する他、連結プレートを介することなく直接にボディに連結部材を連結してもよい）、ボディに設けた孔部に挿通された連結部材を内蔵部材とトリム部材とに連結するものでは、孔部への連結部材の挿通形態（孔部の周縁に合成樹脂等のグロメットを配設して、連結部材の移動を円滑に構成したり、孔部の傾斜角を適正に選定することもできる）、車両外方に突出する凸部を含むボディの形状等は適宜選定できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、アウタパネルとインナパネルとで閉断面に形成された乗員の前方に位置するセンタピラーと、該センタピラーのインナパネルに係止されるトリム部材とを有し、前記センタピラーのアウタパネルと前記トリム部材との間に内蔵部材を備えたトリム取付構造において、前記センタピラーのインナパネルに設けた孔部に挿通し、前記内蔵部材とトリム部材とを連結する連結部材を備え、前記トリム部材と前記連結部材とが連結される連結点を、前記連結部材と内蔵部材とが連結される連結点より後方側に設けたことにより、所定の揺動挙動を行う連結部材を配設するだけの簡素な構造にて、トリム部材の脱落挙動の制御が可能となり、万一の衝突事故における乗員のトリム部材の端部への当接による二次災害を有効に防止できることとなった。しかも、衝突による内蔵部材の室内側への移動に伴う、連結部材とトリム部材との第１連結点を中心とするトリム部材の揺動運動の際に、前記第１連結点をボディ側に引き寄せることができるので、より簡素なトリム取付構造にもかかわらず、衝突時の乗員のトリム部材端部への二次衝突による災害の危険をさらに確実に防止することができる。
【００２３】
また、前記孔部は、前記センタピラーに穿設され、前記内蔵部材の後部側に設けられた場合は、ワイヤ状の連結部材を直線状に挿通して、内蔵部材の室内側への移動に伴う第１連結点を中心とするピラートリムの揺動の際に、連結部材とピラートリムとの第１連結点をさらにピラー側に引き寄せることができる。
【００２４】
削除
【００２５】
かくして、簡素な構造にてトリム部材の脱落挙動の制御を可能にして、万一の衝突事故における乗員のトリム部材への当接による二次災害を有効に防止できるトリム取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトリム取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はピラートリムに適用された全体断面図、図１（Ｂ）はボディであるピラーとトリム部材であるピラートリムとの連結部を示す図１（Ａ）におけるＢ部の要部拡大断面図、図１（Ｃ）はピンと連結筒との連結状態を説明する図１（Ｂ）のＡ矢視図、図１（Ｄ）は衝突時におけるピラートリムのピラーからの脱落時の要部拡大断面図である。
【図２】本発明のトリム取付構造の第２実施の形態を示すもので、図２（Ａ）は通常組付状態にあるトリム取付構造の全体断面図、図２（Ｂ）は衝突時の挙動を示すトリム取付構造の全体図である。
【図３】本発明のトリム取付構造の第３実施の形態を示すもので、図３（Ａ）は通常組付状態にあるトリム取付構造の全体断面図、図３（Ｂ）は衝突時の挙動を示すトリム取付構造の全体図である。
【図４】従来のトリム取付構造とその衝突時の挙動の説明図である。
【図５】改良された従来のトリム取付構造の要部断面図である。
【符号の説明】
１ボディ（ピラー等）
１Ａインナパネル
１Ｂアウタパネル
２トリム部材（ピラートリム等）
３内蔵部材（リトラクタ、エネルギー吸収部材等）
４連結部材
５連結筒
５Ａピン受孔
６ピン
７連結プレート
８グロメット
９係止ピン
１０固定部
１１固定座
１２孔部
Ｐ１第１連結点
Ｐ２第２連結点
Ｐ３第３連結点
Ｓ衝突部材

Claims

アウタパネルとインナパネルとで閉断面に形成された乗員の前方に位置するセンタピラーと、該センタピラーのインナパネルに係止されるトリム部材とを有し、前記センタピラーのアウタパネルと前記トリム部材との間に内蔵部材を備えたトリム取付構造において、前記センタピラーのインナパネルに設けた孔部に挿通し、前記内蔵部材とトリム部材とを連結する連結部材を備え、前記トリム部材と前記連結部材とが連結される連結点を、前記連結部材と内蔵部材とが連結される連結点より後方側に設けたことを特徴とするトリム取付構造。
前記孔部は、前記センタピラーに穿設され、前記内蔵部材の後部側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトリム取付構造。