KR100783932B1

KR100783932B1 - 조수석 에어백모듈

Info

Publication number: KR100783932B1
Application number: KR1020060124854A
Authority: KR
Inventors: 김태인
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-12-08
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2007-12-10

Abstract

발명은 조수석 에어백모듈에 관한 것으로, 양쪽의 측면부(23)에 내외측을 관통하도록 조립구멍(25)이 형성된 에어백하우징(20)과, 상기 에어백하우징(20)속으로 수납된 상태에서 상기 측면부(23)를 향하는 사이드부에 봉재결합을 통해 일체화 된 한 쌍의 테더(41)를 구비한 에어백쿠션(40)을 포함하여 구성되는 한편, 상기 테더(41)는 상기 조립구멍(25)을 통해 에어백하우징(20)의 밖으로 돌출되도록 끼워져 결합됨으로써, 전개되는 에어백쿠션(40)의 흔들림을 최대한 억제시킬 수 있게 됨으로써 에어백쿠션(40)이 완전히 자리잡는데 걸리는 시간을 최대한 단축시킬 수 있게 되고, 이에 따라 조수석 탑승자의 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 됨으로써 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있도록 된 것이다.

Description

조수석 에어백모듈{Passenger air bag module}

도 1은 일반적으로 사용되는 조수석 에어백모듈의 장착상태 단면도,

도 2는 에어백쿠션의 전개상태를 시간별로 보여주기 위한 도면,

도 3은 본 발명에 따라 테더조립구멍이 구비된 에어백하우징의 사시도,

도 4는 본 발명에 따라 테더가 구비된 에어백쿠션의 평면도,

도 5는 본 발명에 따라 테더조립구멍으로 테더가 끼워져 결합된 상태의 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 - 에어백하우징 23 - 측면부

25 - 조립구멍 40 - 에어백쿠션

41 - 테더

본 발명은 조수석 에어백모듈에 관한 것으로, 특히 에어백쿠션의 안정적인 전개를 유도하여 탑승자의 부상을 최대한 예방할 수 있도록 하는 조수석 에어백모듈에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량에 장착되는 에어백모듈은 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 에어백모듈을 구성하는 에어백쿠션이 탑승자쪽으로 전개되면서 탑승자의 부상을 최대한 감소시키도록 하는 장치이다.

상기와 같은 에어백모듈은 그 용도에 따라 다양한 종류로 분류되는데, 그 중 인스트루먼트패널내에 장착되어 조수석의 탑승자를 보호하는 에어백모듈은 도 1에 도시된 바와 같이, 크게 와이어링하니스와 연결되는 인플레이터(10)와, 에어백하우징(20)과, 리테이너(30)와, 에어백쿠션(40) 및 쿠션커버(50)로 구성된다.

여기서, 상기 에어백하우징(20)은 그 내부에 일정공간을 갖는 챔버(21)를 구비하고 있으며, 상기 인플레이터(10)는 그 일부분이 챔버(21)내에 위치되도록 상기 에어백하우징(20)과 결합이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 리테이너(30)는 에어백쿠션(40)내에 삽입되어 쿠션커버(50)와 중첩을 이룬 상태에서 리테이너볼트(31)를 매개로 에어백하우징(20)과 일체로 결합이 이루어지게 된다.

이와 같이, 인플레이터(10)와 리테이너(30)와 에어백쿠션(40) 및 쿠션커버(50)의 조립이 완료된 상기 에어백하우징(20)은 인스트루먼트패널(1)의 안쪽 공간으로 삽입된 후 인스트루먼트패널(1)과 다수개의 볼트(3)를 통해 체결됨으로써 장착이 완료되는 구조이다.

참고로, 상기 에어백하우징(20)은 장착성을 좋게 하기 위해 카울크로스멤버(도시않됨)와도 결합이 이루어지게 된다.

이와 같이, 장착 완료된 조수석 에어백모듈은 충돌 및 추돌사고 발생시 에어 백센서의 신호를 전달받은 콘트롤러의 제어에 의해 인플레이터(10)가 폭발하게 되고, 이때 발생하는 가스의 압력으로 에어백쿠션(40)이 인스트루먼트패널(1)의 티어라인(도시않됨)을 절개시키면서 조수석쪽으로 전개되게 된다.

이에 따라, 조수석의 탑승자는 전개되는 에어백쿠션(40)에 의해 보호됨으로써 부상정도가 최대한 경감되어지게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 일반적인 조수석 에어백모듈은 에어백쿠션(40)의 초기 전개 직후 고압의 가스압력에 의해 심한 흔들림이 발생하면서 완전히 전개되어 자리를 잡을 때까지 시간이 필요한 단점이 있으며, 이러한 단점으로 인해 조수석 탑승자의 구속 성능이 떨어질 우려가 있게 됨으로써 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

이러한 상황은 도 2에 보다 상세하게 되시되어 있다.

즉, 도 2의 (A)는 에어백쿠션(40)의 초기 전개상황이며, 도 2의 (B)는 초기 전개 후 24ms 정도의 시간이 경과한 상황으로서 이때 에어백쿠션(40)은 도시된 화살표 M1과 같이 전후방향으로 심한 흔들림이 발생하게 된다.

도 2의 (C)는 초기 전개 후 27ms 정도의 시간이 경과한 상황이며 이때 에어백쿠션(40)은 화살표 M2와 같은 흔들림이 발생하게 되고, 도 2의 (D)는 초기 전개 후 30ms 정도의 시간이 경과한 상황으로 이때 에어백쿠션(40)은 화살표 M3과 같은 흔들림이 발생하게 된다.

도 2의 (E)는 초기 전개 후 33ms 정도의 시간이 경과한 상황이며, 이때에 이르러서야 상기 에어백쿠션(40)은 완전히 전개되어 자리를 잡게 된다.

따라서, 에어백쿠션(40)은 초기 전개 후 30ms 정도의 시간이 경과하여야만 완전히 전개되어 자리를 잡는 상황이기 때문에, 초기 전개 후 30ms 이전의 상황에서는 조수석 탑승자의 구속 성능이 떨어지게 되고, 이럴 경우 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하여 부상을 당하게 되는 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 초기 전개 후 고압의 가스에 의한 에어백쿠션의 흔들림을 최대한 억제시킬 수 있도록 구조를 개선토록 하여, 에어백쿠션이 완전히 자리잡는데 걸리는 시간을 최대한 단축시킬 수 있도록 하고 이로 인해 조수석 탑승자의 구속 성능을 향상시킴으로써 탑승자 보호기능을 향상시킬 수 있도록 하는 조수석 에어백모듈을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 조수석 에어백모듈은, 양쪽의 측면부에 내외측을 관통하도록 조립구멍이 형성된 에어백하우징과, 상기 에어백하우징속으로 수납된 상태에서 상기 측면부를 향하는 사이드부에 봉재결합을 통해 일체화 된 한 쌍의 테더를 구비한 에어백쿠션을 포함하여 구성되는 한편; 상기 테더는 상기 조립구멍을 통해 에어백하우징의 밖으로 돌출되도록 끼워져 결합된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따라 테더조립구멍이 구비된 에어백하우징의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따라 테더가 구비된 에어백쿠션의 평면도이며, 도 5는 본 발명에 따라 테더조립구멍으로 테더가 끼워져 결합된 상태의 도면으로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 조수석 에어백모듈은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 크게 와이어링하니스와 연결되는 인플레이터(10)와, 에어백하우징(20)과, 리테이너(30)와, 에어백쿠션(40) 및 쿠션커버(50)로 구성된다.

한편, 본 발명에 따른 조수석 에어백모듈은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 에어백하우징(20)의 양쪽 측면부(23)에 내외측을 관통하도록 형성된 조립구멍(25)을 더 포함하여 구성되고, 또한 상기 에어백쿠션(40)의 사이드부에 봉재(sewing)결합을 통해 일체화 된 한 쌍의 테더(41;tether)를 더 포함하여 구성된다.

상기 테더(41)는 상기 에어백쿠션(40)이 상기 에어백하우징(20)속으로 수납된 상태에서 상기 측면부(23)를 향하는 양측의 사이드부에 각각 일체로 결합되는 구조이다.

또한, 상기 테더(41)는 상기 에어백쿠션(40)이 상기 에어백하우징(20)속으로 수납된 상태에서 상기 조립구멍(25)을 통해 에어백하우징(20)의 밖으로 돌출되도록 끼워져 결합되는 구조를 갖는다.

여기서, 상기 조립구멍(25)은 그 양단이 차체의 전후방향을 향하도록 길게 형성된 슬릿(slit)형태의 구멍이며, 또한 양단 중 차체의 전방을 향하는 일단은 차체의 후방을 향하는 타단보다 더 낮은 곳에 위치할 수 있도록 경사지게 형성된 구멍이다.

이와 같이, 조립구멍(25)의 양단 중 차체의 전방을 향하는 일단은 차체의 후방을 향하는 타단보다 더 낮은 곳에 위치할 수 있도록 경사지게 형성되는 이유는, 에어백쿠션(40)이 조수석 탑승자의 상체를 향해 전개되도록 유도하기 위함이다.

그리고, 상기 테더(41)의 끝단은 티(Ｔ)자의 단면모양을 갖도록 봉재결합되며, 이에 따라 상기 티(Ｔ)자 모양의 끝단부가 상기 조립구멍(25)으로 끼워져 결합됨으로써 상기 테더(41)와 상기 에어백하우징(20)의 조립이 완료되어지는 구조이다.

상기 티(Ｔ)자 모양을 한 테더(41)의 끝단이 조립구멍(25)으로 끼워져 결합되면, 에어백쿠션(40)의 전개시 고압의 가스압력에 의해 테더(41)가 조립구멍(25)으로부터 빠져서 이탈되는 현상을 예방할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 조수석 에어백모듈은 테더(41)와 조립구멍(25)간의 결합력에 의해 전개되는 에어백쿠션(40)의 흔들림을 최대한 억제시킬 수 있는 장점이 있게 되고, 이에 따라 에어백쿠션(40)이 완전히 자리잡는데 걸리는 시간을 최대 한 단축시킬 수 있는 장점을 갖출 수 있게 된다.

이 결과, 본 발명의 실시예는 에어백쿠션(40)을 통한 조수석 탑승자의 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 됨으로써 탑승자의 안전은 최대한 보장받을 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예는 조수석 에어백모듈에 대해서만 한정하여 설명하였으나, 에어백쿠션 및 에어백하우징의 구성을 갖춘 기타 부위의 에어백모듈에도 동일하게 적용할 수 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 에어백모듈에 의하면, 전개되는 에어백쿠션의 흔들림을 최대한 억제시킬 수 있게 됨으로써 에어백쿠션이 완전히 자리잡는데 걸리는 시간을 최대한 단축시킬 수 있게 되고, 이에 따라 조수석 탑승자의 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 됨으로써 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

양쪽의 측면부(23)에 내외측을 관통하도록 조립구멍(25)이 형성된 에어백하우징(20)과, 상기 에어백하우징(20)속으로 수납된 상태에서 상기 측면부(23)를 향하는 사이드부에 봉재결합을 통해 일체화 된 한 쌍의 테더(41)를 구비한 에어백쿠션(40)을 포함하여 구성되는 한편;

상기 테더(41)는 상기 조립구멍(25)을 통해 에어백하우징(20)의 밖으로 돌출되도록 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백모듈.
청구항 1에 있어서, 상기 조립구멍(25)은 양단이 차체의 전후방향을 향하도록 길게 형성된 슬릿구멍이면서, 차체의 전방을 향하는 일단이 차체의 후방을 향하는 타단보다 더 낮은 곳에 위치할 수 있도록 경사지게 형성된 구멍인 것을 특징으로 하는 조수석 에어백모듈.
청구항 1에 있어서, 상기 테더(41)의 끝단은 티(Ｔ)자의 단면모양을 갖도록 봉재결합되고, 상기 티(Ｔ)자 모양의 끝단부가 상기 조립구멍(25)으로 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백모듈.