JP2002052970A - 回転体の制動構造、及びその回転体の制動構造を備えたアシストグリップ - Google Patents

回転体の制動構造、及びその回転体の制動構造を備えたアシストグリップ

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JP2002052970A
JP2002052970A JP2000243214A JP2000243214A JP2002052970A JP 2002052970 A JP2002052970 A JP 2002052970A JP 2000243214 A JP2000243214 A JP 2000243214A JP 2000243214 A JP2000243214 A JP 2000243214A JP 2002052970 A JP2002052970 A JP 2002052970A
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勝人 倉地
Akihiko Hirose
明彦 広瀬
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    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
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    • E05B1/0015—Knobs or handles which do not operate the bolt or lock, e.g. non-movable; Mounting thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付け作業性を改善した回転体の制動構造
を得る。 【解決手段】 アシストグリップ１０は、リテーナ１４
Ａの突出部４０、４１に突出方向が同じで同軸の軸４
２、４３が設けられ、この軸４２、４３にグリップ本体
１２の壁部５０、５１に穿設された同軸の貫通孔５２、
５３を挿入してグリップ本体１２を揺動可能に軸支す
る。軸支状態では突出部４１と壁部５０との間に空間が
形成され、その空間にオイルダンパーを収納することで
グリップ本体の外れ止めがなされる。このとき、オイル
ダンパーの内軸６２は突起部６６を突出部４１の溝４４
に係合させて回り止めし、外筒６４は長突起部６８をグ
リップ本体の長溝５６に係合させてグリップ本体の揺動
に伴い回転するよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は回転体の制動構造に
関し、特に、自動車のアシストグリップに用いられる回
転体の制動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に装備された可動（揺動）
式のアシストグリップにおいては、アシストグリップを
使用位置から格納位置へと戻すスプリング等の付勢手段
と、その付勢力で戻り方向へ揺動するアシストグリップ
を制動するためのダンパーとを備えたものが知られてお
り、例としては、特開平９−２６３１６６号公報に開示
されているものが挙げられる。図９に、特開平９−２６
３１６６号公報のアシストグリップにおけるダンパーが
装着された側の支持部を示し、以下に説明する。
【０００３】図に示されるように、アシストグリップ１
００の一方の支持部は、車内天井部等の壁面に固定され
ているベース部材１０２に、グリップ部材１０４がダン
パー１０６を介して取付けられている。
【０００４】ダンパー１０６は、外筒１０８（樹脂製）
と内軸１１０（金属製）とからなり、外筒１０８は、挿
入方向先端側の小径部１１２がベース部材１０２の小口
径同軸孔１１４に嵌挿され、挿入方向基端側の大径部１
１６外周面に形成されているローレット部１１８がベー
ス部材１０２の大口径同軸孔１２０の孔壁に回転不能に
固結されている。
【０００５】この外筒１０８に回転可能に内挿されてい
る内軸１１０は、挿入方向先端側の小径部１２２がグリ
ップ部材１０４の小口径同軸孔１２４に嵌挿され、挿入
方向基端側のローレット部１２６がグリップ部材１０４
の大口径同軸孔１２８の孔壁に回転不能に固結されてい
る。
【０００６】そして内軸１１０の大径部１３０と外筒１
０８の収容孔１３２との間に形成されている隙間にはダ
ンパーオイルが充填されており、大径部１３０の軸方向
両側部に形成されている一対のシールリング溝１３４に
シールリング１３６がそれぞれ嵌め込まれて密閉されて
いる。
【０００７】一方、図示を省略したアシストグリップ１
００の他方の支持部には付勢手段が装着されており、ア
シストグリップを常時壁面側（格納位置）に付勢してい
る。
【０００８】これにより、付勢手段の付勢力で使用位置
から格納位置へと戻されるアシストグリップ１００は、
ダンパー１０６のオイルによる粘性抵抗で戻り速度が抑
えられ、壁面に高速で衝突するようなことが防止されて
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアシストグリップでは、ダンパーの組み付けを
回転軸の組み付けと共に行う構造であるため、すなわ
ち、グリップ部材１０４をベース部材１０２に位置合わ
せし内軸１１０を外筒１０８に軸方向から挿通させてダ
ンパー１０６を構成しつつ、内軸１１０先端の小径部１
２２をグリップ部材１０４の小口径同軸孔１２４に位置
合わせして嵌挿させなければならないため、組み付け時
の作業性が悪い。
【００１０】また、グリップ部材１０４が制動機能を持
つダンパー１０６を介してベース部材１０２に軸支され
ているため、グリップ部材１０４に掛かる力（荷重）は
当然ながらダンパー１０６にも作用する。このため、内
軸１１０と外筒１０８が接する摺接部１３８Ａ、１３８
Ｂ、１３８Ｃでの摩擦抵抗が大きくなるなどして制動力
が変化したり、ダンパー１０６全体が撓んでオイル漏れ
が起こる恐れがあるなど、制動や耐久性に悪影響を及ぼ
す問題もある。
【００１１】本発明は上記事実を考慮して、組み付け作
業性を改善するとともに、回転体を正常に制動させつつ
耐久性にも優れた回転体の制動構造、及びその回転体の
制動構造を備えたアシストグリップを提供することを課
題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、所定間隔で配置された複数の突出部を備え、該複数
の突出部の各々に突出方向が同じで同軸に配置された軸
又は開口方向が同じで同軸に配置された孔が設けられた
基体と、前記複数の突出部と対応する複数の壁部を備
え、該複数の壁部の各々に前記軸又は前記孔に挿入され
る挿入孔又は挿入軸が設けられて前記基体に回転自在に
軸支されるとともに該軸支状態では前記複数の壁部の少
なくとも１つが隣接する前記突出部との間に空間を形成
する回転体と、前記空間に収納されて対向する各側面を
前記突出部及び前記壁部に当接し、前記軸又は前記孔と
同軸に配置されるとともに突出部に設けられた第１係止
部に係合する第２係止部を備えた内軸と、該内軸回りに
回転可能に取付けられ且つ内軸との相対的な回転に制動
力を生じさせるとともに前記回転体に設けられた第３係
止部に係合する第４係止部を備えた外筒と、からなる制
動体と、を有することを特徴としている。
【００１３】請求項１に記載の発明では、基体に回転自
在に軸支された回転体は、基体と回転体との間に配置さ
れる制動体の制動力によって回転が制動される。基体に
は複数の突出部を所定間隔で配置し、この複数の突出部
の各々に突出方向を同じとして同軸に配置した軸、又
は、開口方向を同じとして同軸に配置した孔を設ける。
回転体には複数の突出部と対応する複数の壁部を配設
し、各壁部に挿入孔又は挿入軸を設けて基体側の軸又孔
に所定方向から挿入することにより、上記の軸支状態を
得る。
【００１４】ここで、挿入孔又は挿入軸を軸又孔に挿入
すると、複数の壁部の少なくとも１つは隣接する突出部
との間に空間を形成する。この空間に制動体を収納する
と、制動体の対向する各側面が突出部及び壁部に当接
し、回転体の基体からの脱落が阻止される。
【００１５】制動体は、内軸と、内軸回りに回転可能に
取付けられた外筒とで構成されており、空間への収納状
態では内軸の軸心が軸又は孔（挿入孔又は挿入軸）の軸
心に揃えられる。また内軸は第２係止部が基体の突出部
に設けられた第１係止部に係合して基体側に固定されて
回転不能とされ、外筒は第４係止部を回転体に設けられ
た第３係止部に係合させていることで回転体と共に回転
する。
【００１６】これにより、回転体が回転するとその回転
に伴い制動体の外筒が内軸に対して相対的に回転し、内
軸との間に抵抗力を生じて回転体を制動する。この抵抗
力は、例えば、機械的な摩擦抵抗や、内軸と外筒との間
に封入するオイル等の粘性流体の粘性抵抗等を利用する
ことができる。
【００１７】このように、本発明の回転体の制動構造で
は、基体の軸又は孔に回転体の挿入孔又は挿入軸を所定
方向から挿入して軸支し、その軸支状態で形成される基
体の突出部と回転体の壁部との間の空間に制動体を収納
しつつ各係止部同士を係合させるだけで組み付けが完了
するため、従来のように制動体（ダンパー）を回転軸の
挿入とともに組み付ける複雑な手順はなくなり、組み付
けが簡単になる。さらに、制動体が単体で組み付けでき
ることにより制動体の交換も容易になる。
【００１８】また、アシストグリップ等のように回転体
に径方向の荷重が付加されるような使用形態において
は、回転体に加わった力が軸支部（軸と挿入孔又は孔と
挿入軸の嵌入部分）を介して基体で支持されるため、制
動体に直接作用することはない。したがって、制動力の
変化が防がれ耐久性が向上する。
【００１９】請求項２に記載の発明は、軸又は孔が設け
られた突出部を備える基体と、前記軸又は前記孔に挿入
される挿入孔又は挿入軸が設けられて前記基体の突出部
に回転自在に軸支される第１壁部と、該第１壁部と対向
し前記挿入方向前方に配置されるとともに前記軸支状態
では突出部との間に空間を形成する第２壁部と、を備え
た回転体と、前記空間に収納されて対向する各側面を前
記突出部及び前記第２壁部に当接し、前記軸又は前記孔
と同軸に配置されるとともに突出部に設けられた第１係
止部に係合する第２係止部を備えた内軸と、該内軸回り
に回転可能に取付けられ且つ内軸との相対的な回転に制
動力を生じさせるとともに前記回転体に設けられた第３
係止部に係合する第４係止部を備えた外筒と、からなる
制動体と、を有することを特徴としている。
【００２０】請求項２に記載の発明では、基体に突出部
を配置し、この突出部に軸又は孔を設ける。回転体には
突出部と対応する第１壁部を設け、第１壁部に挿入孔又
は挿入軸を設けて基体側の軸又孔に所定方向から挿入す
ることにより、上記の軸支状態を得る。さらに回転体に
は、第１壁部と対向する第２壁部を上記の挿入方向前方
に配置し、回転体を基体に軸支すると第２壁部が突出部
との間に空間を形成する。この空間に制動体を収納する
と、請求項１に記載の発明と同じく、制動体の対向する
各側面が突出部及び壁部に当接して回転体の基体からの
脱落を阻止する。
【００２１】制動体の構成も請求項１と同じく、内軸
と、内軸回りに回転可能に取付けられた外筒とからな
り、空間への収納状態では内軸の軸心が軸又は孔（挿入
孔又は挿入軸）の軸心に揃えられるとともに、内軸は第
２係止部が基体の突出部に設けられた第１係止部に係合
して基体側に回り止めされ、外筒は第４係止部を回転体
に設けられた第３係止部に係合させていることで回転体
と共に回転する。
【００２２】このため、回転体の回転で制動体の外筒が
回転し、内軸との間に抵抗力を生じて回転体を制動す
る。なおここでも、抵抗力には機械的な摩擦抵抗や粘性
流体の粘性抵抗等を利用することができる。
【００２３】したがって、この回転体の制動構造でも、
基体の軸又は孔に回転体の挿入孔又は挿入軸を所定方向
から挿入して軸支し、基体の突出部と回転体の第２壁部
との間の空間に制動体を収納しながら各係止部同士を係
合させるだけで組み付けが完了するため、組み付けが容
易になる。
【００２４】また、回転体に径方向の荷重が作用する形
態でも、請求項１と同様、回転体に掛かった力が基体と
の間の軸支部で支持され制動体には作用しないため、制
動力の変化や耐久性の低下を防止することができる。
【００２５】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の回転体の制動構造において、前記空間に
収納された前記制動体を保持する保持手段を有すること
を特徴としている。
【００２６】請求項３に記載の発明では、制動体が保持
手段により保持されることで収納空間（基体及び回転
体）からの外れ止めがなされ、振動や衝撃等による脱落
が回避される。
【００２７】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の回転体の制動構造において、前記保持手段は、前記基
体に一体的に設けられ、弾性変形可能とされて前記制動
体の前記外筒を支持する弾性部材とされていることを特
徴としている。
【００２８】請求項４に記載の発明では、上記の保持手
段を基体に一体的に設けた弾性変形可能な弾性部材とす
ることで、構造を簡単にすることができ安価に作製でき
る。また、ネジ等の締結構造や機械的な固定構造等を持
たないことにより、制動体の組み付けが容易に行える。
【００２９】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４の何れか１項に記載の回転体の制動構造をアシスト
グリップに適用することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。
【００３１】図１及び図２には、本発明の一実施形態に
係るアシストグリップが示されている（図１は使用位置
での斜視図で、図２はその分解斜視図である）。アシス
トグリップ１０は、把持部となる略Ｕ字形状のグリップ
本体１２と、グリップ本体１２の両端部に各々配設され
て車室内の天井部（壁面）に取付けられるとともにグリ
ップ本体１２を揺動可能に軸支するリテーナ１４Ａ、１
４Ｂとを備えている。
【００３２】図中右側に位置するリテーナ１４Ａにはオ
イルダンパー１６が組み込まれており、図中左側に配置
されたリテーナ１４Ｂには付勢手段としてのスプリング
１８が装着されている。以下、これらオイルダンパー１
６やスプリング１８等を装備したアシストグリップ１０
の構成について詳細に説明する。
【００３３】リテーナ１４Ａは樹脂製（ＰＡ）とされ、
図示のように略台形状の本体部２０を備えている。本体
部２０の表面側には、本体部２０の外形と略相似の開口
形状とされた凹部２２が形成されており、凹部２２の底
面中央には長穴２４が穿設されている。
【００３４】長穴２４は、内径の長手を本体部２０の幅
方向に合わせた向きとされて本体部２０及び本体部２０
の裏面略中央に突設された筒部２６を貫通している。こ
の長穴２４には、図３及び図４に示されるように、リテ
ーナ１４Ａを壁面２８に固定するためのボルト３０が挿
通されるようになっている。
【００３５】リテーナ１４Ａは、図示のように筒部２６
及び本体部２０の一部を壁面２８の取付穴３２に挿入し
た状態で長穴２４にボルト３０が挿通され、ボルト３０
先端側のネジ部３４がボディー３５のネジ孔３６に螺合
されて取付けられている。ボルト３０の頭部３８は、上
述した凹部２２内に収納されて本体部２０の表面側には
突出しないようにされている。なお、本体部２０の表面
には図示しないカバーが被せられて、ボルト３０の頭部
３８が覆い隠されるようになっている。
【００３６】本体部２０の両側面からは、腕状に延出さ
れた先端を略円盤とした一対の突出部４０、４１が下方
へ向けて突設されている。この突出部４０、４１は所定
の間隔を置き対向して配置され、一側面（外側面）の略
中央からは同軸に配置され且つ同径寸法とされた軸４
２、４３が外方（図中右方向）へ向けて突出されてい
る。また外側に位置する突出部４１の他側面（内側面）
には、筒部２６の突出方向と平行な向きの溝４４が形成
されている。
【００３７】さらに本体部２０の下面側で筒部２６の基
端部付近からは、所定の厚さ寸法とされて弾性変形を可
能とした平板状の弾性片４６が軸４２、４３の軸心方向
へ向けて突設されている（図３及び図４参照）。
【００３８】一方、リテーナ１４Ａに組み付けられるグ
リップ本体１２の一端側先端部には、突出部４０、４１
に対応する一対の壁部５０、５１が所定の間隔で対向し
て形成されている。壁部５０、５１は輪郭（壁部外周）
が略円弧状とされ、壁面の略中央には同軸の貫通孔５
２、５３が穿設されている。貫通孔５２、５３はリテー
ナ１４Ａ側の軸４２、４３よりも径寸法が僅かに大きく
されており、グリップ本体１２の一端側はこの貫通孔５
２、５３が軸４２、４３に挿入されてリテーナ１４Ａに
揺動可能に軸支されるようになる。
【００３９】また、壁部５０、５１の間に位置する底壁
５４は、先端側の壁面５４Ａが壁部５０、５１の輪郭に
沿って湾曲しており、貫通孔５２、５３の軸線と重なる
位置には軸方向に沿った長溝５６が形成されている。
【００４０】図５及び図６には、グリップ本体１２の一
端側をリテーナ１４Ａにより軸支した状態の部分断面図
が示されている。図５に示すように、リテーナ１４Ａ側
の軸４２、４３にグリップ本体１２側の貫通孔５２、５
３を挿入し、壁部５０を突出部４０に、壁部５１を突出
部４１にそれぞれ突き当てると、突出部４１と壁部５
０、及びグリップ本体１２の底壁５４に囲まれた空間６
０が形成される。この空間６０に、図６に示すようにオ
イルダンパー１６が収納される構造である。
【００４１】オイルダンパー１６は樹脂製であり、円筒
体の内軸６２と、内軸６２を内包するとともに内軸６２
回りに回転可能に取付けられた外筒６４とで構成されて
いる（図２参照）。内軸６２と外筒６４との間に形成さ
れる空隙にはオイルが充填されており、内軸６２に対し
外筒６４が相対的に回転すると、オイルの粘性抵抗によ
って制動力が生じるよう構成されている。
【００４２】また、内軸６２の一端面には、一対の突起
部６６が内軸６２の軸心を中心とした対称位置に配設さ
れており、外筒６４の外周面には、軸方向に沿った長突
起部６８が形成されている。
【００４３】オイルダンパー１６の長さ寸法は、前述し
た空間６０の幅寸法、すなわち突出部４１と壁部５０の
内幅寸法に合わせられている。したがって、オイルダン
パー１６が空間６０に収納された図６（図１）の状態で
は、オイルダンパー１６の両側面が突出部４１と壁部５
０に当接し、軸方向の位置決めがなされるとともに、グ
リップ本体１２がリテーナ１４Ａから抜け出さないよう
にされる。
【００４４】またこの収納状態では、図３（図４）に示
すように、外筒６４の外周面の一部がグリップ本体１２
の底壁５４の壁面５４Ａに接しており、その接触部分の
反対側に配置された弾性片４６によって外筒６４が保持
されている。これにより、オイルダンパー１６の径方向
の位置決めがなされ、オイルダンパー１６（内軸６２）
の軸心が軸４２、４３及び貫通孔５２、５３の軸心に揃
えられている。
【００４５】さらに、内軸６２は一対の突起部６６が突
出部４１の溝４４に係合してリテーナ１４に回り止めさ
れており、外筒６４の長突起部６８はグリップ本体１２
側の長溝５６に係合している。したがって、グリップ本
体１２が揺動すると、揺動に伴ってオイルダンパー１６
の外筒６４が内軸６２に対して相対的に回転し、ダンパ
ー機能が働いてグリップ本体１２の動作を制動するよう
になる。
【００４６】他方、リテーナ１４Ｂ側については、図２
に示すようにリテーナ１４Ｂ及びリテーナ１４Ｂに取付
けられるグリップ本体１２の他端側が、リテーナ１４Ａ
及びグリップ本体１２の一端側と左右対称の形状をして
おり、ここでは、リテーナ１４Ａ側と同じ機能を果たす
部位にリテーナ１４Ａ側の説明で用いたものと同じ符号
を付し、その説明を省略する。
【００４７】そして本実施の形態では、スプリング１８
（金属製）はリテーナ１４Ｂの突出部４１とグリップ本
体１２の他端側の壁部５０との間に形成される空間に装
着されて、グリップ本体１２を図３に示す格納方向へと
付勢するようになっている。
【００４８】ここで、リテーナ１４Ａ側にオイルダンパ
ー１６を組み込む手順を説明する。
【００４９】リテーナ１４Ａ側の軸４２、４３にグリッ
プ本体１２側の貫通孔５２、５３を挿入した後（図５参
照）、図７に示すように、グリップ本体１２の底壁５４
をリテーナ１４Ａの本体部２０に近づけるよう回転させ
る。これにより、リテーナ１４Ａとグリップ本体１２と
の間に形成される空間６０の入り口が大きく開放され、
オイルダンパー１６の挿入が可能となる。
【００５０】オイルダンパー１６を空間６０に挿入する
際は、外筒６４の長突起部６８を挿入方向の前方に位置
合わせし、内軸６２の突起部６６はリテーナ１４Ａ側の
溝４４に嵌合させながら挿入していく。このとき、外筒
６４の外周面がリテーナ１４Ａ側の弾性片４６を押圧
し、弾性片４６は本体部２０側へ倒されるように撓み変
形する。
【００５１】そのままオイルダンパー１６を空間６０へ
と押し込み、長突起部６８をグリップ本体１２側の長溝
５６に嵌合させる。外筒６４が底壁５４の壁面５４Ａに
接して位置決めされると、弾性片４６が弾性力により元
の形状に復帰して外筒６４を保持し、図８に示すように
組み付けられる。
【００５２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５３】図４に示すアシストグリップの使用位置で
グリップ本体１２から手を放すと、スプリング１８の付
勢力によりグリップ本体１２が図中矢印Ａ方向へと揺動
し、図３に示す格納位置まで戻る。このとき、オイルダ
ンパー１６は、リテーナ１４Ａに固定された内軸６２回
りに外筒６４が回動して制動力を生じ、外筒６４に連結
されたグリップ本体１２の動作速度を緩める。
【００５４】またオイルダンパー１６は、回転軸等を介
さずにリテーナ１４Ａとグリップ本体１２の間に組み込
まれており、グリップ本体１２に掛かる荷重は貫通孔５
２、５３に挿入された軸４２、４３を介してリテーナ１
４Ａで支持されるため、オイルダンパー１６に及ぶこと
はない。よって、グリップ本体１２を正常に制動させる
ことができ、オイルダンパー１６の耐久性も向上する。
【００５５】以上説明したように、本実施形態に係るア
シストグリップ１０では、リテーナ１４Ａの軸４２、４
３にグリップ本体１２の貫通孔５２、５３を所定方向か
ら挿入して軸支し、その軸支状態で形成されるリテーナ
１４Ａの突出部４１とグリップ本体１２の壁部５０との
間の空間６０にオイルダンパー１６を収納しながら内軸
６２の突起部６６を溝４４に、外筒６４の長突起部６８
を長溝５６にそれぞれ係合させるだけで組み付けが完了
するため、組み付けが簡単になる。
【００５６】また、本実施形態のようなアシストグリッ
プ１０に適用した場合でも、グリップ本体１２に掛かる
荷重がオイルダンパー１６に直接作用することはなく、
長期間に渡り正常な制動力が得られる。
【００５７】さらに本実施形態では、オイルダンパー１
６がリテーナ１４Ａの弾性片４６によって保持されるた
め、振動や衝撃等が加わっても容易に外れることはな
い。またこの弾性片４６は、リテーナ１４Ａに一体的に
設けているため構造が簡単で安価に作製でき、オイルダ
ンパー１６の組み付けも容易にできる。
【００５８】なお、本実施の形態では、リテーナ側に軸
（軸４２、４３）を設けグリップ本体側に貫通孔（貫通
孔５２、５３）を形成しているが、それらは配置を入れ
替えて構成してもよい。また突出方向が同じとされた各
軸がそれぞれ挿入される各孔は貫通させなくともよく、
開口方向が揃えらていれば同一方向から挿入することが
できる。
【００５９】また、軸と孔の組み合わせによる軸支部は
２箇所に限らず、突出部と壁部を増やして３箇所以上と
することも可能であり、１箇所で軸支する構造であって
も本発明が適用できる。本実施形態の場合では、リテー
ナ１４Ａの突出部４０及び軸４２を取り除き、グリップ
本体１２には突出部４１の軸４３に挿入される貫通孔５
３が穿設された壁部５１と、この壁部５１と対向し挿入
方向前方に配置されて軸支状態では突出部４１との間に
空間６０を形成する壁部５０とを設けることで、組み付
けが簡単になる等の上述した効果が得られる。
【００６０】また、制動力を得るダンパーについてはオ
イルダンパーに限らず、例えば、内軸と軸回りに回転す
る外筒との間の摩擦抵抗により制動力を発生させるもの
でもよい。
【００６１】さらに本発明は、本実施形態にような自動
車のアシストグリップに限らず、例えば、扉の制動構造
等にも適用可能である。
【００６２】
【発明の効果】本発明の回転体の制動構造、及びその回
転体の制動構造を備えたアシストグリップは上記構成と
したので、組み付け作業性が改善されるとともに、正常
に制動できて耐久性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る回転体の制動構造を
適用したアシストグリップの外観図である。
【図２】図１のアシストグリップの分解斜視図である。
【図３】図１のアシストグリップが車室内の天井部に取
付けられている状態のオイルダンパー装着側リテーナの
側断面図であり、格納位置を示す。
【図４】図１のアシストグリップが車室内の天井部に取
付けられている状態のオイルダンパー装着側リテーナの
側断面図であり、使用位置を示す。
【図５】グリップ本体の一端側がリテーナに軸支され格
納位置にあるときの要部のみを示した概略部分断面図で
あり、オイルダンパーが組み付けられていない状態であ
る。
【図６】グリップ本体の一端側がリテーナに軸支され格
納位置にあるときの要部のみを示した概略部分断面図で
あり、オイルダンパーが組み付けられている状態であ
る。
【図７】オイルダンパーを組み込む手順を説明するため
の図でグリップ本体及びリテーナの側断面図を示し、オ
イルダンパーを組み付ける途中の状態である。
【図８】オイルダンパーを組み込む手順を説明するため
の図でグリップ本体及びリテーナの側断面図を示し、オ
イルダンパーが組み付けられた状態である。
【図９】従来のアシストグリップにおけるオイルダンパ
ー装着側リテーナの概略断面図である。
【符号の説明】
１０ アシストグリップ １２ グリップ本体（回転体） １４Ａ リテーナ（基体） １６ オイルダンパー（制動体） ４０、４１ 突出部 ４２、４３ 軸 ４４ 溝（第１係止部） ５０ 壁部（壁部／第２壁部） ５１ 壁部（壁部／第１壁部） ５２、５３ 貫通孔（挿入孔） ５６ 長溝（第３係止部） ６０ 空間 ６２ 内軸 ６４ 外筒 ６６ 突起部（第２係止部） ６８ 長突起部（第４係止部）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 所定間隔で配置された複数の突出部を備
    え、該複数の突出部の各々に突出方向が同じで同軸に配
    置された軸又は開口方向が同じで同軸に配置された孔が
    設けられた基体と、 前記複数の突出部と対応する複数の壁部を備え、該複数
    の壁部の各々に前記軸又は前記孔に挿入される挿入孔又
    は挿入軸が設けられて前記基体に回転自在に軸支される
    とともに該軸支状態では前記複数の壁部の少なくとも１
    つが隣接する前記突出部との間に空間を形成する回転体
    と、 前記空間に収納されて対向する各側面を前記突出部及び
    前記壁部に当接し、前記軸又は前記孔と同軸に配置され
    るとともに突出部に設けられた第１係止部に係合する第
    ２係止部を備えた内軸と、該内軸回りに回転可能に取付
    けられ且つ内軸との相対的な回転に制動力を生じさせる
    とともに前記回転体に設けられた第３係止部に係合する
    第４係止部を備えた外筒と、からなる制動体と、 を有することを特徴とする回転体の制動構造。
  2. 【請求項２】 軸又は孔が設けられた突出部を備える基
    体と、 前記軸又は前記孔に挿入される挿入孔又は挿入軸が設け
    られて前記基体の突出部に回転自在に軸支される第１壁
    部と、該第１壁部と対向し前記挿入方向前方に配置され
    るとともに前記軸支状態では突出部との間に空間を形成
    する第２壁部と、を備えた回転体と、 前記空間に収納されて対向する各側面を前記突出部及び
    前記第２壁部に当接し、前記軸又は前記孔と同軸に配置
    されるとともに突出部に設けられた第１係止部に係合す
    る第２係止部を備えた内軸と、該内軸回りに回転可能に
    取付けられ且つ内軸との相対的な回転に制動力を生じさ
    せるとともに前記回転体に設けられた第３係止部に係合
    する第４係止部を備えた外筒と、からなる制動体と、 を有することを特徴とする回転体の制動構造。
  3. 【請求項３】 前記空間に収納された前記制動体を保持
    する保持手段を有することを特徴とする請求項１又は請
    求項２に記載の回転体の制動構造。
  4. 【請求項４】 前記保持手段は、前記基体に一体的に設
    けられ、弾性変形可能とされて前記制動体の前記外筒を
    支持する弾性部材とされていることを特徴とする請求項
    ３に記載の回転体の制動構造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載
    の回転体の制動構造を備えたアシストグリップ。
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