JP2005138823A - 補助グリップハンドル用ピン無しダンパー組立て体 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の内側又は他の構造物に嵌め込まれる補助グリップハンドル組立て体は、ピボットピンの使用を必要としないハンドル組立て体と共に提供されるダンパー組立て体を含んでいる。
【解決手段】 本発明のダンパー組立て体は補助グリップハンドル組立て体に簡単に嵌り、補助グリップハンドル回転運動の速度コントロールの改善を提供する。本発明では、構成部分が複雑かつ扱いにくい組立て体を伴わないで嵌り込むことができるので補助グリップハンドル組立て体を組立てるために特別の工具を必要とすることはない。
【選択図】 図６

Description

本発明は、一般に、車両用補助グリップハンドル組立て体、より詳細には、車両用補助グリップハンドルの改良され制御された動作を提供するピン無しダンパー組立て体を含む補助グリップハンドル組立て体に関する。

補助グリップハンドルは、一般に、利用者をより容易に車両から出入りさせるために、車両特に自動車などに見ることができる。利用者は、補助グリップハンドルをつかむことにより、車両に出入りする間または車両に腰掛ける間自身を支援することが可能である。多くの車両では、いくつかの補助グリップが供給されている。既に知られているいくつかの適用例では結合されたフックが補助グリップハンドルに提供されている。そのフックは、普通は車両中で布或いは類似のものを掛けるために使用されている。

補助グリップハンドルは、代表的には、収容位置からオープンな位置に、同様にオープンな位置から収容位置に回転する部品である。収容位置において補助グリップハンドルは利用者の側の位置から外れる。

補助グリップハンドルの先行技術では、代表的には補助グリップハンドルのピボットアクションを提供するピボットピンを活用することによりヒンジが補助グリップに連結されている。しかしながら、このような先行技術は大体においてはうまくいっていることが判明しているけれども、ある種の欠点を持っている。例として、このような先行する補助グリップハンドル組立体は非常にたくさんの構成要素を必要とし、ピボットピンのための必要性という理由で部品を取り扱いにくく複雑にしている。公知の補助グリップハンドル技術に伴う種々の欠点により、これらの部品の扱いにくいという特徴を減少し、大量生産を容易にし、組立ての複雑さを減少し、結果として構成要素数の減少を達成し、全体としてより低コスト適用の、改良部品のための技術が必要となる。この発明はそのような改良部品を提供することを目指すものである。

この発明は車両用補助グリップハンドル組立て体に関する。補助グリップハンドル組立体はピボットピンの使用を必要としないダンパー組立て体を含むものである。この発明のダンパー組立て体は補助グリップハンドル組立て体に簡単に嵌め込め、補助グリップハンドルにおける回転動作の速度制御の改善を提供する。本発明によれば、車両に対し補助グリップハンドル組立て体を組み込むためには、また、補助グリップハンドル組立て体の構成要素を組み込むためには、各構成要素が簡単に嵌めこまれその結果として複雑且つ高価な部品を減少させることとなるので、特別の道具を必要とすることはない。
本発明のその他の特徴或いは利点は，同じ特徴に対しては同じ数字が使用されている以下の詳細な説明、特許請求の範囲及び図面のレビューに基づき当業者にとって明らかになるであろう。

本発明の具体的構成が詳細に説明される前に、本発明は、以下の説明に述べられている或いは図面で説明されている詳細な構成及び部品の配置にその適用を限定すべきではないということが理解されるべきである。本発明は他のいろいろな具体例が可能であり様々な方法で実行することが可能である。また、ここで使われている表現或いは用語は説明の目的であって限定的に考えるべきではない。“含む”及び“より構成される”さらにはそれについてのバリエーションの使用については、付加的アイテム及びその同義語と同様に、その後に掲載されたアイテム及びその同義語を包含することになる。
図面を参照すると、補助グリップハンドル組立て体及び補助グリップハンドル組立て体用付属ピンなしダンパーが描かれている。本発明は、車両からのより容易な出入りを利用者に可能にするために車両に対して使用されるものである。しかしながら、本発明は記載されている適用に限定されるべきではなく、利用者の助けとなる補助グリップハンドルの提供が望まれる他の用途或いは適用をも備えている。本発明では、ピボットピンは必要でなく、本発明の構成部品及びパーツが一緒に簡単に嵌め込まれ、そのために複雑且つ取扱いにくい部品を少なくしているので、本発明を組立てるために特殊な工具を必要とすることはない。

図１〜３を参照すると、本発明の補助グリップハンドル組立て体１０は、車両の内側に使用される公知のハンドルに類似の等高線状の輪郭を有するハンドル１２を含む。そのハンドルは車両の出入りに際し利用者を助けるために働く。ハンドルの各々の端はヒンジ１４を利用することにより車両の内側又は他の構造物に取付けられ、一つのヒンジ１４がハンドル１２の各々の端に取付けられ、そのヒンジはハンドル１２の両端を車両の内側または他の構造物に結合させる働きをする。以下に説明されるように、ヒンジ１４はヒンジ１４を車両内側及びハンドル１２の両端に対して簡単に嵌められるような特徴を含んでいる。その適用に従えば、コート掛け１６が衣類或いは類似のものを掛けるためのフックとして作用するために一つ或いはそれ以上のヒンジ１４の背後に配置される。

図６，７を参照すると、本発明の取付け部品の代表的な具体的構成の部分が示されている。図から明らかなように、車両内側にハンドル１２を取付け可能にする構成部材はハンドル１２及び車両内側に対して簡単に嵌められる。記載されるとおり、ハンドル１２の両端は車両内側にハンドル１２を取付け可能にする構成部材を受け入れ且つ収容するための空間を備えている。空間１８内で且つ各々のハンドル端部の各内壁には、ハンドル１２に対して、取付け構成部材、特に取付けヒンジ１４及びダンパー４０を安全確実に取付けるための役割をする孔２０が対置して配置されている。空間１８内に対置している孔２０の近くには、ハンドル１２に対しヒンジ１４の取り付けを支援するためのリードインまたはトラック２２が配置される。リードインまたはトラック２２は、ハンドル１２上にヒンジ１４を取付ける際に、対置している孔２０にヒンジ１４をガイドするための角度をつけた溝を備えている。すなわち、ヒンジ１４は対置している孔２０に向けてリードイン又はトラック２２に沿ってスライドする。ハンドル１２を使用している間、リードインまたはトラック２２はまたハンドル１２上に及ぼす回転力への抵抗を支援している。

各ヒンジ１４は、外側に向かって延びていて個々に間隔を置いて配置される、車両内側の、図示されていないが、結合用開口にヒンジ１４を常に安全確実にするために使用されるフレキシブルな取付けタブ２４を含む。タブ２４は車両中の結合用開口に対しヒンジ１４を簡単に嵌め込み可能にする。それぞれのタブ２４は結合用開口へのタブ２４の挿入を容易にするためのテーパー状端部２６を定めている。それぞれのタブはまた結合用開口中のタブ２４の把持及び安全を支援するための取付け表面を形成する窪み２８を備えている。各窪み２８の下方には、以下に説明されるように、コートフック１６のタブ３２と結合させるために大きさ、形を合わせた凹所３０が位置する。凹所３０はヒンジ１４に対しコートフック１６を安全確実にすることを支援する。傾斜部分のあるリブ３４がそれぞれのタブ２４の裏面にその長さ方向に沿って配置される。両タブ２４の間のヒンジ１４上には、以下に説明するように、車両内側に対しヒンジ１４を一層安全確実にするためにロックピン７２を取付けるための開口３６が配置されている。以下に説明するように、ロックピン７２が開口３６に挿入されると、ロックピン７２は傾斜部分のあるリブ３４と接触し、車両内側の結合用開口に対しヒンジ１４を一層安全確実にするために両タブ２４が離れて拡がるように推し進める。

それぞれのヒンジ１４はまたヒンジ１４にハンドル１２を取付けるために使用される、対置している取付け支持部材または脚３８を含む。取付け支持部材３８は、本発明のダンパー４０及びスプリング４２が挿入され有効に取付けられる通路を備えるために離れて位置している(図８参照)。取付け支持部材３８は外に向かって拡がるボス４４を含み、使用時にはハンドル１２の空間１８内に対置して配置される孔２０の中に簡単に嵌められる。上記に指摘されるように、対置している孔２０へのボス４４の取付けを支援するために、リードインまたはトラック２２が提供され、対置する孔２０の中へのボス４４のより容易な挿入を可能にする。

取付け支持部材３８の内壁は本発明におけるダンパー４０の取付けのために特別に設計され適用される。図６,７に示される一つの代表的な構成においては、取付け支援部材３８の一つの内壁にはダンパー４０の一端を受入れるための取付け穴４６(図７)が位置している。取付け穴４６は取付け穴４６へのダンパー４０の端部の挿入を支援するための隣接するリードインまたはトラック４８を含む。反対側の取付け支持部材３８の内壁には、以下に説明するように、ダンパー４０の反対側の端部を受入れるための溝或いはスロット５０がある。

図４,５を参照すると、代表的な具体例として、本発明のダンパー４０はシリンダー状の外形を持つ回転体を含む。ダンパーは内部回転体５２と外部回転体５４を含む。内外回転体間のダンパーボデーの中にはハンドル１２の反発速度と反発力をコントロールするために望ましい制動効果を提供する公知の粘着性のある液体が配置されている。ダンパー４０の内部回転体５２は対向して位置する端部５６，５８を有する。内部回転体５２の端部５６，５８には取付け部材を備えている。代表的な構成例において、端部５６では取付け部材はボス６０であり、反対側の端部５８では取付け部材は端部５８を横切って延びているリップ６２である。既知のダンパー部材とは異なって、ピボットピンがダンパーを通る穴がない。なぜならば、本発明のダンパー４０はピボットピンを必要としないからである。典型的にピボットピンによって占有されていたダンパー内のスペース容積はハンドル１２の回転スピードをより効果的にコントロールするために付加的に制動液を含むのを常としている。

図６，７に描かれているように、ボス６０とリップ６２はヒンジ１４と連携して結合させるために、特に、ヒンジ１４の取付け支持部材３８と共に連携して結合させるために変更され設計される。つまり、ダンパー４０をヒンジ１４に取付けるための組立てに際し、リップ６２は取付け支持部材３８の中の溝またはスロット５０を滑りながら進み、ボス６０はリードイン４８を滑り取付け支持部材３８の中の取付け開口に簡単に嵌る。溝またはスロット５０へのリップ６２の噛み合わせはヒンジ１４に接続されたダンパー４０を安全確実にし、ヒンジ１４に接続された内部回転体５２の回転動作を防止するために働く。

図９，１０に描写されるように、他の代表的な具体例においては、ダンパー４０における内部回転体５２の両端部５６，５８の取付け部材は、端部５６に関しては凹部６４を、端部５８に関しては一直線に揃えたリップ６６を含む。凹部６４はボスと一緒に結合する様に設計され、取付け支持部材３８の一方の内側表面にある隆起部６８(図１０)を取り囲み、一方では、一直線に揃えたリップ６６(図１０)は反対側の取付け支持部材３８の内側表面にある溝またはスロット５０(図９)と共に結合する様に設計される。ヒンジ１４にダンパー４０を取付けるために使用される取付け部材の全てに関するたくさんの組み合わせと共にダンパー４０が設計されることは、当業者であれば容易に明らかになるであろう。

図４，５に戻って参照すると、ダンパーの外部回転体５４はダンパー４０のボデー５４から外に向かって延びているボデーリップ７０を含んでいる。ボデーリップ７０はダンパーのシリンダー状ボデーに沿って縦軸方向に延びる長くなった突出部として描写されている。組立てに際して、ボデーリップ７０はハンドル１２に取付けられ、空間１８の中にまたハンドル１２の内壁に形成されたスロット或いは溝と噛み合うこととなる。作業中は、ハンドル１２が動かされるので、ダンパー４０上のボデーリップ７０はハンドルにとの連結を経由してハンドルと一緒に動作することとなる。外部回転体５４は内部回転体に連動して回転しダンパーに含まれている制動液が望ましい制動効果を提供することによりハンドル１２の回転速度をコントロールする。

図８で例証されるように、コイル状スプリング４２が一方のヒンジ１４の取付け支持部材３８に取付けられる。図から解るように、コイル状スプリングは公知の種々の技術によって取付け支持部材に取付けられ、希望する方向にハンドル１２を傾ける作用をする。代表的な例では、スプリング４２はハンドル１２を収容位置からオープンな位置に傾ける。スプリングまたは傾斜させる部材で他のタイプのものがハンドル１２を収容位置に誘導できることが理解されるであろう。

図１１〜１４を参照すると、開口３６が二つの取付けタブ２４の間に形成され、車両内側に対してヒンジ１４をより安全確実に使用するためのロックピン７２の受け入れに適用させられ、ロックピン７２はヘッド７４とピンボデー７６を持つ。ロックピンボデー７６は、さらに二つのポジションのアセンブリを提供するためにピンボデー７６の対向する側に沿った突出部分７８のセットを含む。最初のポジションにおいては、ロックピン７２は開口３６を通して両タブ２４の間を開口３６が最初の突出部セット７８Ａの間に位置するまで押される。このポジションでは、ヒンジ部品は望ましい出発位置にある。二番目のポジション或いは取付けられたポジションでは、ロックピン７２は開口３６が二番目の突出部セット７８Ｂを越えた或いは通り越した位置になり、ピンヘッド７４がヒンジ１４に接触或いは直ぐ近くに接近するまで開口３６内を押される。この取付けられた位置においては、ロックピン７２は、以下に説明するように、車両内側の適所にヒンジ１４を一層安全確実に把持することとなる。

図１１〜１２で説明されるように、ロックピンボデー７６は、また、ロックピン７２をタブ２４上のリブ３４と共に一直線上にするのに貢献する細長く伸びたガイド８０を有する。ピンボデー７６の対向する側に位置するガイド８０の間には、使用に際して、ロックピン７２が開口３６に挿入されことにより両タブ２４を互いに離れる方向に押し拡げようとするための、取付け中はリブ３４に接触している傾斜面８２を配置している。すなわち，ロックピン７２が開口３６に取付けられ、ガイド８０は、ロックピン７２とガイド８０の間を通過するタブ２４上のリブ３４とを一直線上に揃える。ロックピン７２は開口３６を通してさらに挿入されるので、傾斜面８２はリブ３４及びタブ２４を離れる方向に押し拡げるようリブ３４と接触する。離れる方向に押し拡げられるタブ２４は車両または他の構造物に形成される開口と相俟ってヒンジ１４を更に安全確実にするでしょう。当業者は、車両内側にヒンジ１４を取付ける他の方法は本発明と共に可能であることを理解し評価するであろう。

図１３〜１４の表現によれば、コートフック１６がヒンジ１４と車両内側の間に取付けられ位置している。描かれているコートフック１６は一端に一点の衣服や類似の物をかけるためのフック９０を、他端にはタブ２４を取付ける開口９４を形成する比較的フラットな部分９２を有するボデーを備える。コートフックの背面壁の開口９４付近には、ヒンジ１４及びコートフック１６を一体に把持するのを支援する、タブ２４の凹所３０と接触する一対の対置されるタブ３２が位置付けられる。組立てるに際して、代表的な具体例では、タブ３２はフレキシブルなタブ２４の凹所３０と接触し噛み合い、ヒンジ１４に対しフック１６を安全確実にするために凹所部分３０の中に簡単に嵌るでしょう。当業者は、コートフック及びタブの他の相対的配置がヒンジに対するコートフックの安全確実を可能にすることを理解するであろう。

上述の内容についての種々の変形或いは修正は本発明の範疇に含まれるであろう。ここで開示され定義された発明は、明細書及び/又は図面から言及され或いは明らかな個々の特徴の２ないしそれ以上の全ての選択可能な組み合わせに拡張されることが理解できるであろう。これらの異なる組み合わせの全ては本発明の様々な代替的な局面を構成する。ここで表現された本発明は、本発明を実施するために知られるベストモードを説明しており、当業者に対して本発明を役立ててもらうことが可能であろう。特許請求の範囲は、先行技術により同意される範囲に対する代替可能な実施形態を含むものという意味にとるべきであろう。本発明の様々な特徴は以下の特許請求の範囲に説明される。

本発明のハンドル組立て体の構成図である。 コート掛けを含む図１におけるハンドル組立て体の他の構成図である。 コート掛けを含む図１の発明における他の組立て体の構成図である。 本発明の代表的なダンパーの構成図である。 図４におけるダンパーの他の構成図である。 本発明における取付け部品の代表的構成の分解組立て図である。 図６における取付け部品の他の分解組立て図である。 本発明におけるハンドル組立体のためのダンパーとスプリングの取付け部分の構成図である。 本発明における取付け部品の代表的構成の分解組立て図である。 図９における取付け部品の他の分解組立て図である。 図１のハンドル組立体へのロックピン取付け部分の分解組立て図である。 図１１のロックピンの平面図である。 本発明のヒンジに対する代表的なコート掛けの取付け部分の分解組立て図である。 本発明のヒンジに取付けられた図１３のコート掛けの構成図である。

符号の説明

１０ 補助グリップハンドル組立て体
１２ ハンドル
１４ ヒンジ
１６ コートフック
１８ 空間
２０ 孔
２２ トラック
２４ タブ
３８ 取付け支持部材
４０ ダンパー
４２ スプリング
５２ 内部回転体
５４ 外部回転体
５６，５８ 端部
６０ ボス
６２，６６，７０ リップ
６８ 隆起部
７２ ロックピン

Claims (21)

1. 対置するハンドル端部を備えたハンドル、対置するハンドル端部の各々に有効に取付けられるヒンジ、そのヒンジは取付けタブ及び取付け支持部材を備え、且つ、少なく共一つのヒンジの取付け支持部材に有効に取付けられたダンパー、そのダンパーは内部回転体及び外部回転体を含み、内部回転体は第一端部及び第一取付け部材を備え、内部回転体はさらに第二端部及び第二取付け部材を備え、第一，第二取付け部材は取付け支持部材に対し内部回転体を結合し、外部回転体はハンドルに結合される第三取付け部材を備えた構成よりなる車両用ハンドル組立て体。
2. 取付け部材が、ボス、突起部、隆起部及びリップから構成されるグループから選定される、請求項１に記載のハンドル組立て体。
3. 対置する各々のハンドル端部がヒンジを受入れるための空間を備えた、請求項１に記載のハンドル組立て体。
4. 取付け支持部材に有効に取付けられたスプリングを備えた請求項１に記載のハンドル組立て体。
5. 取付けタブ２４が傾斜した端部及び傾斜したリブを含む、請求項１に記載のハンドル組立て体。
6. 各々のハンドル端部がヒンジを取付けるための対置する取付け孔を備えた、請求項３に記載のハンドル組立て体。
7. 各々のハンドル端部が対置する取付け孔に近隣して配置された少なく共一つのトラックを含む、請求項６に記載のハンドル組立て体。
8. ヒンジが取付けタブ間の開口を含む、請求項１に記載のハンドル組立て体。
9. ヒンジの取付けタブに取付けられたフックからなる、請求項８に記載のハンドル組立て体。
10. 開口を通して取付けられたロックピン、そのロックピンはヒンジに対してロックピンを安全確実にするための突起部を備えた、請求項８に記載のハンドル組立て体。
11. 対置するハンドル端部及びハンドル端部内の空間を備えたハンドル、各々の空間内に配置され各々の対置するハンドル端部に嵌められるヒンジ、取付け支持部材及び取付けタブを備え取付けタブは車両に対し嵌められたヒンジ、また、少なく共一つのヒンジの取付け支持部材に有効に取付けられたダンパー、ダンパーは内部回転体及び外部回転体を含み、内部回転体は第一端部及び第一取付け部材を含み、また内部回転体は第二端部及び第二取付け部材を含み、第一、第二取付け部材は取付け支持部材に対し内部回転体を結合し、外部回転体はハンドルに結合される第三取付け部材を備えた、構成よりなる車両用ハンドル組立て体。
12. 取付け部材が、ボス、突起部、隆起部及びリップから構成されるグループから選定される、請求項１１に記載のハンドル組立て体。
13. 取付け支持部材に有効に取付けられたスプリングを備えた、請求項１１に記載のハンドル組立て体。
14. 各々のハンドルがヒンジを取付けるための対置する取付け孔を含む、請求項１１に記載のハンドル組立て体。
15. 各々のハンドル端部が、対置する取付け孔に近隣して配置される少なく共一つのトラックを含む、請求項１４に記載のハンドル組立て体。
16. ヒンジの取付けタブに取付けられるフック、フックは取付けタブを受入れるための開口と取付けタブにフックを安全確実にするための対置するタブを備えた、請求項１５に記載のハンドル組立て体。
17. 取付けタブに取付けられ取付けタブの間に形成される開口内をスライド可能なロックピン、ロックピンは取付けタブに噛み合う長く伸びたガイドと傾斜面とを備えた、請求項１１に記載のハンドル取付け体。
18. 対置するハンドル端部及びハンドル端部内に空間を備えたハンドル、各々のハンドル端部は対置する取付け孔を含み、各々の空間内に配置されハンドル端部内の各々の対置する取付け孔に嵌められるヒンジ、ヒンジは取付け支持部材及び取付けタブを備え、取付けタブは車両に嵌められ、少なく共一つのヒンジの取付け支持部材に有効に取付けられるダンパー、ダンパーは内部回転体及び外部回転体を含み、内部回転体は第一端部及び第一取付け部材を備え、また内部回転体は第二端部及び第二取付け部材を備え、第一、第二取付け部材は取付け支持部材に対して内部回転体を結合し、外部回転体はハンドルに結合される第三取付け部材を備え、また少なく共一つのヒンジの取付け支持部材に有効に取付けられるスプリング、から構成される車両用ハンドル組立て体。
19. 取付け部材が、ボス、突起部、隆起部及びリップから構成されるグループから選定される、請求項１８に記載のハンドル組立て体。
20. ヒンジの取付けタブに取付けられるフック、フックは、取付けタブを受入れるための開口と取付けタブに対しフックを安全確実にするための対置するタブを備えた、請求項１８に記載のハンドル組立て体。
21. 取付けタブに取付けられ取付けタブ間に形成される開口内をスライド可能なロックピン、ロックピンは取付けタブ上に形成された傾斜リブと噛み合う長く伸びたガイドと傾斜面を備えた、請求項１８に記載のハンドル組立て体。

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