JP2010195161A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部及びヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】グリップ本体１のヒンジ用凹部内にヒンジ部３が各々回動可能に軸支され、ヒンジ部３の軸支部には、１対の内側支持片３２と外側支持片３３が間隔をおいて設けられる。内側支持片３２と外側支持片３３間に、回動型のオイルダンパー８が組み付けられる。オイルダンパー８の外筒８１の外周部に突条部８５が突設され、突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に設けた溝部１２ａに嵌合される。オイルダンパー８の内筒８２の端部に長円ボス部８４が突設され、内側支持片３２の内側面に長円ボス部８４がガイド溝３２ｂを通して嵌入可能な長円ボス部用嵌入部３２ａが形成される。ガイド溝３２ｂの開口する部分には長円ボス部８４をガイド溝３２ｂに導くための傾斜面３２ｃが形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。

自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。

この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着されており、捻りイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢し、さらに、他方のヒンジ部に、グリップ本体の回動に制動をかけるためのオイルダンパーを装着し、オイルダンパーによりグリップ本体の回動に制動をかけるようになっている。

このアシストグリップで使用される回動型のオイルダンパーは、外筒内に内軸を内包するように組み付け、外筒と内軸間に形成される空隙にオイルを充填して構成され、外筒の外周部に長突起部を突設する一方、グリップ本体の取付部の内側面に長溝を形成し、さらに内軸の先端に小突起部を突設する一方、ヒンジ部の内側面に小突起部を嵌め込むために細溝を形成して構成されている。

このようなアシストグリップでは、グリップ本体とヒンジ部に対しオイルダンパーを組み付ける場合、グリップ本体の取付部とヒンジ部との間に、オイルダンパーの挿入空間を形成した状態で、オイルダンパーの内軸先端の小突起部を、ヒンジ部両側の支持片の内側面に設けた細溝に嵌入させながら、ヒンジ部の内側にオイルダンパーを挿入する一方、オイルダンパーの外筒の長突起部を、グリップ本体の取付部の内側面に設けた長溝内に嵌入させて、組み付けることとなる。

特開２００２−５２９７０号公報

しかし、この従来のアシストグリップは、オイルダンパーの組み付け時、グリップ本体とヒンジ部を所定の位置関係に保持した状態で、さらにオイルダンパーの外筒の長突起部を、グリップ本体の取付部の内側面に設けた長溝の側に向けながら、その内軸先端の小突起部を、ヒンジ部の内側面の細溝に、正確に位置決めして嵌め込む必要があり、しかも、このような小部品であるオイルダンパーの更に小さい小突起部を、ヒンジ部の支持片に設けた細溝に、正確に位置決めして嵌め込むことは非常に難しく、組付け時に熟練性が必要とされると共に、オイルダンパーの組み付け不良を発生させ易いという課題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部及びヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができるアシストグリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１のアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、該ヒンジ部の軸支部には、１対の支持片が間隔をおいて設けられ、該１対の支持片間に、回動型のオイルダンパーが組み付けられ、該オイルダンパーの外筒の外周部に突条部が突設され、該突条部は該グリップ本体のヒンジ用凹部に設けた溝部に嵌合され、該オイルダンパーの内筒の端部に長円ボス部が突設され、該支持片の内側面に該長円ボス部がガイド溝を通して嵌入可能な長円ボス部用嵌入部が形成され、該ガイド溝の開口する部分には該長円ボス部を該ガイド溝に導くための傾斜面が形成されたことを特徴とする。

この発明によれば、ヒンジ部の支持片間にオイルダンパーを装着する際、オイルダンパーの端部の長円ボス部を、傾斜面に接触させながらガイド溝に挿入し、ガイド溝を通して長円ボス部を長円ボス部用嵌入部に、簡単に導入して組み付けることができ、特に、オイルダンパーの挿入時、その外筒の突条部がグリップ本体のヒンジ用凹部の溝部に向かう適正方向とは相違した方向にある場合、長円ボス部が傾斜面に接触しながら、オイルダンパーが自動的にその適正方向に回動して、簡単に長円ボス部を長円ボス部用嵌入部に、適正に嵌入させることができる。

請求項２の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記長円ボス部用嵌入部を設けた支持片とは反対側の支持片の内側に、ボス穴が設けられ、上記オイルダンパーの外筒の端部に、該ボス穴に嵌入されるボス部が突設されたことを特徴とする。

この発明によれば、オイルダンパーは、ヒンジ部の支持片間に、その一端の長円ボス部を長円ボス部用嵌入部に嵌入し、その他端のボス部をボス穴に嵌入して装着されるので、金属シャフトを軸心位置に挿入してオイルダンパーを装着する必要がない。このため、金属シャフトを挿入する軸孔をオイルダンパーの軸心位置に穿設する必要がなく、オイルダンパーの強度が向上し、別部品としての金属シャフトを使用せずに、高い強度でオイルダンパーを定位置に装着することができる。

本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部のヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。 その左側面図である。 同アシストグリップの背面からの斜視図である。 同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。 ヒンジ本体３１の背面からの斜視図である。 ヒンジ本体２１の背面からの斜視図である。 ヒンジ本体２１の背面逆方向からの斜視図である。 ヒンジ本体３１の背面斜め下側から見た斜視図（ａ）、角度を変えて同背面斜め下側から見た斜視図（ｂ）である。 ヒンジ本体３１の正面を斜め上方から見た斜視図である。 ヒンジ本体３１の正面を斜め下方から見た斜視図である。 ヒンジ本体３１の正面図である。 ヒンジ本体３１の背面図である。 （ａ）はオイルダンパーの斜視図、（ｂ）は同オイルダンパーの角度を変えた斜視図である。 オイルダンパーの正面図（ａ）、同左側面図（ｂ）、同右側面図（ｃ）、軸方方向に沿った断面図（ｄ）である。 オイルダンパーを組み付ける際の断面説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面図を示し、図２はその左側面図を示し、図３はその背面からの斜視図を、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。

図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々１対のボス穴１３，１３，１４，１４が形成され、後述のヒンジ部２，３の内側ボス２４と外側ボス２５または内側ボス３４と外側ボス３５がそのボス穴１３，１３，１４，１４に嵌入されて、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。

１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図４に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に介在されるばねケース７と、ばねケース７内に収納される捻りコイルばね６と、から構成される。

左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。

右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図６、図７に示すように、下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片２２には内側ボス２４がその外側面にヒンジ軸として突設され、外側支持片２３には外側ボス２５がその外側面（図６の左側面）にヒンジ軸として突設される。この内側支持片２２の内側ボス２４と外側支持片２３の外側ボス２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の両側壁に穿設されたボス穴１３，１３に回動可能に嵌入される。

外側支持片２３に突設された外側ボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部２５ａが形成される。この切欠部２５ａにより、組み付け時に、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が乗り越え可能としている。さらに、図７に示すように、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の基部（上部）外側面に、切欠溝２６が形成され、この切欠溝２６によって、ヒンジ部２をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１１の縁部がこの切欠溝２６に進入して内側ボス２４及び外側ボス２５がボス穴１３，１３に嵌入できるようにしている。

ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図４に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。

左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図５〜図１０に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２には内側ボス３４がその外側面（図９の右側面）にヒンジ軸として突設され、外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面（図８の右側面）にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の両側壁に穿設されたボス穴１４，１４に回動可能に嵌入される。

一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａが形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５をボス穴１４の嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。さらに、図９、図１０に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の基部（上部）外側面に、切欠溝３６が形成され、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１２の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、内側ボス３４がボス穴１４に嵌入できるようにしている。

ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図４などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。

上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａ，５ａがＬ形に曲折して形成される。

さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、その膨出部５ｂには、図示しないボディパネル（車体）に設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図３のように、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。

ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図４に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。

グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１，３１はその両側の内側ボス２４、３４と外側ボス２５，３５をヒンジ用凹部１１，１２内のボス穴１３，１４に嵌入させる。

つまり、右側のヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１に対し傾けて、内側支持片２２の内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１１の縁部が内側支持片２２の基部の切欠溝２６に進入し、内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れることができる。

次に、ヒンジ本体２１の外側支持片２３を押し下げて、その外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に進入させる。このとき、外側ボス２５の先端下部が切欠部２５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１１内に進入することができ、さらに、外側支持片２３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片２３は外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に入れる方向に撓み、外側ボス２５はヒンジ用凹部１１内に進入する。そして、さらに外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス２５をボス穴１３に嵌入させることができる。

一方、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に対し傾けて、内側支持片３２の内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１２の縁部が内側支持片３２の基部の切欠溝３６に進入し、内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れることができる。

次に、ヒンジ本体３１の外側支持片３３を押し下げて、その外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に進入させる。このとき、外側ボス３５の先端下部が切欠部３５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１２内に進入することができ、さらに、外側支持片３３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片３３は外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に入れる方向に撓み、外側ボス３５はヒンジ用凹部１２内に進入する。そして、さらに外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス３５をボス穴１４に嵌入させることができる。

次に、右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図２の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６をばねケース７と共に装着する。この捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、内側支持片２２と外側支持片２３の間に挿入して取り付けられる。

捻りコイルばね６は、図４に示すように、円筒状のコイル部の一方の端部に一端部６１が形成され、他方の端部に他端部６２が形成される。一端部６１は、コイル部の外周面から外周方向に少し突出するように形成され、ばねケース７の内側に形成した内側係止部に、係止される構造となっている。一方、捻りコイルばね６の他端部６２は、コイル部の外周面から外周方向に突出されると共に、軸方向外側に略直角に曲折して形成され、ばねケース７にばねを挿入した状態で、ばねケース７のガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内の係止凹部に係止される構造となっている。

ばねケース７は、図４に示すように、そのケース本体７１が、捻りコイルばね６の円筒状のコイル部及びその一端部６１を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成される。また、ばねケース７のケース本体７１は、一端を閉鎖した筒状に形成され、ケース本体７１内の閉鎖部側には、捻りコイルばね６の一端部６１が係止される内側係止部が形成されている。

さらに、ばねケース７のケース本体７１の内側係止部７４とは反対側つまりケース本体７１の開口端側に、捻りコイルばね６の他端部６２をばねケース７から突出させてガイドするためのガイド溝７３が、円周方向に沿って設けられている。このガイド溝７３にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、捻りコイルばね６をばねケース７にその開口端から挿入する際、その他端部６２をガイド溝入口からガイド溝７３内に簡単に進入させることができる構造となっている。また、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成され、一旦ガイド溝７３に入った捻りコイルばね６の他端部６２が外れないようにしている。

ばねケース７内に捻りコイルばね６を挿入する際、ケースの開口端から捻りコイルばね６を差し込むが、筒状のばねケース７の横断面形状が、捻りコイルばね６の一端部６１を含むコイル部の端面形状（側面形状）と略同じに形成されているので、捻りコイルばね６をその一端部６１側からばねケース７内に差し込み、その他端部６２をガイド溝入口からガイド溝７３内に進入させれば、捻りコイルばね６の取付方向を誤ることなく且つばねケース７内の適正な位置に、捻りコイルばね６を簡単に取り付けることができる。また、上記の如く、ガイド溝入口は内側に向かって狭まる形状に傾斜しているので、ガイド溝入口からガイド溝７３に進入した捻りコイルばね６の他端部６２がガイド溝入口から外れることはない。

一方、ばねケース７の閉鎖側の端面（左側面）には、その軸心位置にボス７２が突設され、ばねケース７をヒンジ部２１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に装着する際、外側支持片２３の軸心位置に形成されたボス穴２３ａに嵌入される構造となっている。

そして、組付けの際、捻りコイルばね６を収納したばねケース７は、ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心と同一軸心上に配置され、ばねケース７の外側の側面に突設されたボス７２を、ヒンジ本体２１の外側支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。ばねケース７に収納された捻りコイルばね６の一端部６１は、ばねケース７内に設けた内側係止部に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、ガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。

さらに、このばねケース７は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入され、これにより、使用時にグリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片２２と外側支持片２３が相互に、内側に撓むことを防止している。

一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、図１３，１４に示すように、円筒体の内筒８２とその内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

オイルダンパー８の長さは、ヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間に隙間なく挿入されるように設定されている。また、内筒８２の端部の軸心位置に、平面を長円形または楕円形とした長円ボス部８４が突設され、外筒８１の端部には、平面を円形としたボス部８３がその軸心位置に突設されている。ボス部８３は長円ボス部８４より薄く形成され、上記外側支持片３３のボス穴３３ａに嵌合可能とされる。また、長円ボス部８４は上記の内側支持片３２の長円ボス用嵌入部３２ａに嵌入可能となっている。なお、長円ボス部８４の平面形状は図では長円としているが楕円とすることもできる。

さらに、外筒８１の外周部に、突条部８５が軸方向と平行に突設され、この突条部８５はオイルダンパー８をヒンジ本体３１と共にヒンジ用凹部１２内に挿入したとき、その溝部１２ａに係合可能となっている。また、図１４に示すように、外筒８１の外周部は、突条部８５から一方の外周面にかけて平坦部が形成され、これによりオイルダンパー８の横断面形状は、非円形の異形断面をなし、その平坦部を下側にしてオイルダンパー８を内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、所定位置に所定の姿勢で安定して嵌め込み可能としている。

オイルダンパー８をヒンジ本体３１に取り付ける場合、先ず、外筒８１の端部のボス部８３を外側支持片３３の内側のボス穴３３ａに嵌め込みながら、内筒８２の端部の長円ボス部８４を内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ａに嵌め込むように、オイルダンパー８を内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入する。このとき、図１５に示すように、オイルダンパー８の端部の長円ボス部８４が内側支持片３２のガイド溝３２ｂに対し平行ではなく垂直となっている場合、長円ボス部８４が先ず傾斜面３２ｃに接触することにより、オイルダンパー８が図１５の反時計方向に回されながら、長円ボス部８４がガイド溝３２ｂの入口に達する。

また、長円ボス部８４がガイド溝３２ｂに対し垂直ではなく多少傾斜している場合でも、長円ボス部８４が傾斜面３２ｃに接触することにより、その傾斜を平行とするようにオイルダンパー８が回され、その姿勢は矯正される。これにより、オイルダンパー８は長円ボス部８４の長軸がガイド溝３２ｂの長手方向に一致する姿勢となり、そのまま長円ボス部８４がガイド溝３２ｂ内を奥まで進み、長円ボス用嵌入部３２ａの定位置に嵌め込まれる。このとき、オイルダンパー８の外筒８１の外周部に設けた突条部８５は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２内に設けた溝部１２ａに係合する。

これにより、オイルダンパー８は、ヒンジ本体３１の内側ボス３４と外側ボス３５の軸心と同一軸心上に挿入され、その内筒８２の端部に突出した長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ａに嵌合され、外筒８１の端部に突設したボス部８３は外側支持片３３の内側のボス穴３３ａに嵌合され、外筒８１の外周部の突条部８５はヒンジ用凹部１２の溝部１２ａに係合した状態となる。これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。

また、オイルダンパー８は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入される。これにより、使用時に、グリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片３２と外側支持片３３を内側から支持し、内側支持片３２と外側支持片３３が相互に内側に撓むことは防止される。

また、このオイルダンパー８は、その両端部に突設したボス部８３と長円ボス部８４を内側支持片３２と外側支持片３３の長円ボス用嵌入部３２ａとボス穴３３ａに嵌入して支持されるので、従来のような金属シャフトを不要とし、しかも金属シャフトを挿入するための軸孔を必要としないので、オイルダンパー８の強度を従来のものより向上させることができる。さらに、軸孔を有しないオイルダンパー８の両端部に設けたボス部８３と長円ボス部８４は、軸孔を設けた場合に比べ、大形に形成されるので、強度が高く、使用時にボス部に荷重がかかった場合の折損を防止することができる。

次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図４に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。

このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。

アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルに設けた図示しない矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。

この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。

アシストグリップの使用時、使用者は、図２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられ、ばねケース７のガイド溝７３内を移動する。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。

このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５にかかるが、主にその内側ボス２４，３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。

しかし、厚さを厚くした内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス２４，３４及び内側支持片２２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。

また、外側ボス２５，３５においても使用時の荷重は主にその上部に印加されるが、外側ボス２５，３５に設けた切欠部２５ａ，３５ａはその先端下部のみであり、外側ボス２５，３５に対するボス穴のラップ量は充分に確保されるから、外側ボス２５，３５はその上部で使用時の荷重を確実に支持することができる。また、上記と同様に、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、外側ボス２５，３５が荷重を受けた際の外側支持片２３，３３の撓み変形は防止される。

一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース７内の捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図２の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図２の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。

なお、上記実施形態では、ヒンジ部３の１対の内側支持片３２と外側支持片３３における内側支持片３２の内側に長円ボス用嵌入部３２ａ、ガイド溝３２ｂ、傾斜面３２ｃを設けたが、内側支持片３２の内側に代えて、外側支持片３３の内側にそれらを設けることもできる。この場合のオイルダンパーの長円ボス部は、図４におけるオイルダンパー８の内筒の端部とは反対側の端部に設けられることとなる。また、オイルダンパーを取り付けるヒンジ部は、上記実施形態とは左右反対側のヒンジ部とすることもできる。

１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
５ 取付クリップ
７ ケース
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 溝部
２１ ヒンジ本体
２２ 内側支持片
２３ 外側支持片
３１ ヒンジ本体
３２ 内側支持片
３２ａ 長円ボス用嵌入部
３２ｂ ガイド溝
３２ｃ 傾斜面
３３ 外側支持片
３３ａ ボス穴
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ ボス部
８４ 長円ボス部
８５ 突条部

Claims (2)

1. グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、
   該ヒンジ部の軸支部には、１対の支持片が間隔をおいて設けられ、該１対の支持片間に、回動型のオイルダンパーが組み付けられ、該オイルダンパーの外筒の外周部に突条部が突設され、該突条部は該グリップ本体のヒンジ用凹部に設けた溝部に嵌合され、該オイルダンパーの内筒の端部に長円ボス部が突設され、該支持片の内側面に該長円ボス部がガイド溝を通して嵌入可能な長円ボス部用嵌入部が形成され、該ガイド溝の開口する部分には該長円ボス部を該ガイド溝に導くための傾斜面が形成されたことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記長円ボス部用嵌入部を設けた支持片とは反対側の支持片の内側に、ボス穴が設けられ、前記オイルダンパーの外筒の端部に、該ボス穴に嵌入されるボス部が突設されたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
   
   

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